BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
Số: 75/2015/TT-BGTVT
Hà Nội, ngày 24 tháng 11 năm 2015
THÔNG TƯ
Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải
____________________
Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học-Công nghệ và Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam,
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải.
Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải - Mã số đăng ký: QCVN 20 : 2015/BGTVT.
Điều 2. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 28 tháng 06 năm 2016. Bãi bỏ Thông tư số 17/2010/TT-BGTVT ngày 05 tháng 7 năm 2010 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải.
Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ Giao thông vận tải, các tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này./.
BỘ TRƯỞNG
(Đã ký)
Đinh La Thăng
QCVN 20:2015/BGTVT
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ BÁO HIỆU HÀNG HẢI
National technical regulation on aids to navigation
1. QUY ĐỊNH CHUNG
1.1. Phạm vi điều chỉnh
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này quy định các yêu cầu kỹ thuật cơ bản của báo hiệu hàng hải được lắp đặt trong các vùng nước cảng biển và vùng biển Việt Nam.
1.2. Đối tượng áp dụng
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này áp dụng đối với các cơ quan, tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan đến công tác thiết kế, chế tạo, xây dựng, quản lý vận hành, khai thác báo hiệu hàng hải và các công tác khác có liên quan đến báo hiệu hàng hải tại Việt Nam.
1.3. Giải thích từ ngữ
Trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:
1.3.1. Báo hiệu hàng hải là thiết bị hoặc công trình, tàu thuyền được thiết lập và vận hành trên mặt nước hoặc trên đất liền để chỉ dẫn cho người đi biển và tổ chức, cá nhân liên quan định hướng, xác định vị trí của tàu thuyền.
1.3.2. Tầm hiệu lực của báo hiệu hàng hải là khoảng cách lớn nhất tính từ người quan sát đến báo hiệu mà người quan sát nhận biết được báo hiệu đó để định hướng hoặc xác định vị trí của mình.
1.3.3. Tầm hiệu lực ban ngày của báo hiệu hàng hải là khoảng cách lớn nhất mà người quan sát có thể nhận biết được báo hiệu vào ban ngày; được xác định với tầm nhìn xa khí tượng bằng 10 hải lý.
1.3.4. Tầm hiệu lực ánh sáng của báo hiệu hàng hải là khoảng cách lớn nhất mà người quan sát có thể nhận biết được tín hiệu ánh sáng của báo hiệu.
1.3.5. Tầm hiệu lực danh định của báo hiệu hàng hải là tầm hiệu lực ánh sáng của báo hiệu trong điều kiện khí quyển có tầm nhìn xa khí tượng là 10 hải lý (tương ứng với hệ số truyền quang của khí quyển T = 0,74) với ngưỡng cảm ứng độ sáng của mắt người quan sát quy ước bằng 0,2 micro-lux.
1.3.6. Tầm nhìn địa lý của báo hiệu hàng hải là khoảng cách lớn nhất mà người quan sát có thể nhận biết được báo hiệu hay nguồn sáng từ báo hiệu trong điều kiện tầm nhìn xa lý tưởng.
1.3.7. Hệ số truyền quang của khí quyển là hệ số biểu thị cường độ ánh sáng phát ra từ nguồn sáng còn lại sau khi truyền qua lớp khí quyển với khoảng cách một hải lý. Hệ số này được xác định theo từng vùng trên cơ sở theo dõi trong nhiều năm.
1.3.8. Báo hiệu nổi là loại báo hiệu hàng hải được thiết kế để nổi trên mặt nước và được neo hoặc buộc ở một vị trí nào đó.
1.3.9. Ánh sáng chớp là ánh sáng trong đó tổng thời gian sáng trong một chu kỳ ngắn hơn tổng thời gian tối và thời gian các chớp sáng bằng nhau.
1.3.10. Ánh sáng chớp đều là sáng chớp trong đó tất cả các khoảng thời gian sáng và thời gian tối bằng nhau.
1.3.11. Ánh sáng chớp dài là ánh sáng chớp trong đó thời gian chớp không nhỏ hơn 2,0 giây.
1.3.12. Ánh sáng chớp nhanh là ánh sáng chớp trong đó các chớp được lặp lại với tần suất từ 50 lần đến dưới 80 lần trong một phút.
1.3.13. Ánh sáng chớp rất nhanh là ánh sáng chớp trong đó các chớp được lặp lại với tần suất từ 80 lần đến dưới 160 lần trong một phút.
1.3.14. Ánh sáng chớp đơn là ánh sáng chớp trong đó một chớp được lặp lại đều đặn với tần suất ít hơn 50 lần trong một phút.
1.3.15. Ánh sáng chớp nhóm là ánh sáng chớp được phát theo nhóm với chu kỳ xác định.
1.3.16. Ánh sáng chớp nhóm hỗn hợp là ánh sáng chớp nhóm kết hợp các nhóm chớp khác nhau với chu kỳ xác định.
1.3.17. Đèn biển là báo hiệu hàng hải được thiết lập cố định tại các vị trí cần thiết ven bờ biển, trong vùng nước cảng biển và vùng biển Việt Nam.
1.3.18. Đăng tiêu là báo hiệu hàng hải được thiết lập cố định tại các vị trí cần thiết để báo hiệu luồng hàng hải, báo hiệu chướng ngại vật nguy hiểm, bãi cạn hay báo hiệu một vị trí đặc biệt nào đó.
1.3.19. Chập tiêu là báo hiệu hàng hải gồm hai đăng tiêu biệt lập nằm trên cùng một mặt phẳng thẳng đứng để tạo thành một hướng ngắm cố định...
1.3.20. Trục của chập tiêu là giao tuyến giữa mặt phẳng thẳng đứng đi qua chập tiêu với bề mặt trái đất.
1.3.21. Tiêu sau của chập tiêu là tiêu xa nhất dọc theo trục của chập tiêu, tính từ người quan sát ở trong vùng định hướng của chập tiêu.
1.3.22. Tiêu trước của chập tiêu là tiêu gần nhất dọc theo trục của chập tiêu, tính từ người quan sát ở trong vùng định hướng của chập tiêu.
1.3.23. Vùng định hướng của chập tiêu là vùng nằm trên trục của chập tiêu mà tại đó người sử dụng nhận biết được hướng đi an toàn.
1.3.24. Góc đứng của tiêu là góc tạo bởi hướng từ mắt người quan sát đến đỉnh tiêu và mặt phẳng nằm ngang.
1.3.25. Góc ngang của tiêu là góc tạo bởi hướng từ mắt người quan sát đến tiêu và trục của chập tiêu trong mặt phẳng nằm ngang.
1.3.26. Độ lệch bên của chập tiêu là khoảng cách lớn nhất theo đường vuông góc với trục của chập tiêu mà tàu có thể đi lệch nhưng không ra khỏi vùng định hướng của chập tiêu.
1.3.27. Báo hiệu dẫn luồng là tên gọi chung của các báo hiệu hai bên luồng, báo hiệu hướng luồng chính, báo hiệu phương vị, báo hiệu chướng ngại vật biệt lập, báo hiệu vùng nước an toàn, báo hiệu chuyên dùng và báo hiệu chướng ngại vật nguy hiểm mới phát hiện.
1.3.27.a. Đèn hướng là báo hiệu hàng hải được dùng để hướng dẫn giao thông qua luồng hàng hải hoặc vùng nước nông hay nguy hiểm. Đèn hướng hiển thị các chùm sáng theo phương ngang với các màu sắc khác nhau để cung cấp thông tin cho người đi biển.
1.3.27.b. Báo hiệu tình trạng giao thông trên luồng là báo hiệu hàng hải bao gồm các tín hiệu kiểm soát tình trạng giao thông trên luồng tàu.
1.3.27.c. Báo hiệu hàng hải nổi cỡ lớn bao gồm tàu đèn, phao đèn và phao báo hiệu hàng hải kích thước lớn.
1.3.27.d. Báo hiệu hàng hải bổ trợ là báo hiệu hàng hải được sử dụng trong trường hợp các báo hiệu hàng hải đã được quy định khác không mô tả hết nội dung cần cảnh báo. Báo hiệu hàng hải bổ trợ phải được cập nhật và công bố trên hải đồ và các ấn phẩm hàng hải khác.
1.3.28. Báo hiệu hàng hải AIS (Automatic Identification System) là báo hiệu vô tuyến điện truyền phát thông tin an toàn hàng hải tới các trạm AIS được lắp đặt trên tàu, hoạt động trên các dải tần số VHF hàng hải.
1.3.29. Tiêu radar (Racon) là báo hiệu hàng hải để thu, phát tín hiệu vô tuyến điện trên các dải tần số của radar hàng hải.
1.3.29.a. Mã Morse là một loại mã hóa ký tự dùng để truyền các thông tin điện báo.
1.3.30. Tầm hiệu lực danh định của báo hiệu âm thanh (Pn) là khoảng cách mà trong điều kiện thời tiết sương mù, người đi biển có thể nghe rõ được tín hiệu âm thanh của báo hiệu với xác suất 90%.
1.3.31. Tầm hiệu lực thường dùng của báo hiệu âm thanh (Pu) là khoảng cách mà trong điều kiện thời tiết sương mù, người đi biển có thể nghe rõ được tín hiệu âm thanh của báo hiệu với xác suất 50%.
1.4. Hướng luồng hàng hải
1.4.1. Luồng hàng hải từ biển vào cảng, phía tay phải là phía phải luồng, phía tay trái là phía trái luồng.
1.4.2. Luồng hàng hải trên biển, hướng được xác định như sau:
1.4.2.1. Theo hướng từ Bắc xuống Nam, phía tay phải là phía phải luồng, phía tay trái là phía trái luồng;
1.4.2.2. Theo hướng từ Đông sang Tây, phía tay phải là phía phải luồng, phía tay trái là phía trái luồng.
1.5. Phía khống chế của báo hiệu hàng hải
1.5.1. Theo hướng luồng hàng hải, báo hiệu bên phải khống chế phía phải luồng, báo hiệu bên trái khống chế phía trái luồng.
1.5.2. Theo phương vị:
1.5.2.1. Phía Bắc khống chế từ 315° đến 45°;
1.5.2.2. Phía Đông khống chế từ 45° đến 135°;
1.5.2.3. Phía Nam khống chế từ 135° đến 225°;
1.5.2.4. Phía Tây khống chế từ 225° đến 315°.
1.6. Phân loại báo hiệu hàng hải
1.6.1. Báo hiệu thị giác cung cấp thông tin báo hiệu bằng hình ảnh vào ban ngày, ánh sáng vào ban đêm. Báo hiệu thị giác bao gồm: đèn biển, đăng tiêu, chập tiêu, báo hiệu dẫn luồng (báo hiệu hai bên luồng, báo hiệu hướng luồng chính, báo hiệu phương vị, báo hiệu chướng ngại vật biệt lập, báo hiệu vùng nước an toàn, báo hiệu chuyên dùng, báo hiệu chướng ngại vật nguy hiểm mới phát hiện) và các báo hiệu hàng hải khác;
1.6.2. Báo hiệu vô tuyến điện cung cấp thông tin báo hiệu bằng tín hiệu vô tuyến điện. Báo hiệu vô tuyến điện bao gồm báo hiệu tiêu Radar, báo hiệu hàng hải AIS và các loại báo hiệu vô tuyến điện khác;
1.6.3. Báo hiệu âm thanh cung cấp thông tin báo hiệu bằng tín hiệu âm thanh. Báo hiệu âm thanh bao gồm còi báo hiệu và các loại báo hiệu âm thanh khác.
2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT
2.1. Đèn biển
2.1.1. Tác dụng
2.1.1.1. Báo hiệu nhập bờ
Báo hiệu cho tàu thuyền hàng hải trên các tuyến hàng hải xa bờ nhận biết, định hướng nhập bờ để vào các tuyến hàng hải ven biển hoặc vào các cảng biển.
2.1.1.1.1. Báo hiệu hàng hải ven biển
Báo hiệu cho tàu thuyền hàng hải ven biển định hướng và xác định vị trí.
2.1.1.1.2. Báo hiệu cửa sông, cửa biển
Báo hiệu cửa sông, cửa biển nơi có tuyến luồng dẫn vào cảng biển; cửa sông, cửa biển có nhiều hoạt động hàng hải khác như khai thác hải sản, thăm dò, nghiên cứu khoa học...; vị trí có chướng ngại vật ngầm nguy hiểm; hoặc các khu vực đặc biệt khác như khu neo đậu tránh bão, khu đổ chất thải, để chỉ dẫn cho tàu thuyền định hướng và xác định vị trí.
2.1.2. Phân cấp
Cấp đèn
Chức năng
Tầm hiệu lực danh định (hải lý)
Tầm hiệu lực ban ngày (hải lý)
Cấp I
Báo hiệu nhập bờ
20 ≤ R
8 ≤ R
Cấp II
Hàng hải ven biển
15 ≤ R 500 m
Bố trí 04 phao báo hiệu có đèn
Khu vực F
Ø ≤ 500 m
Bố trí 01 phao báo hiệu có đèn ở giữa khu vực
Khu vực G
500 m < Ø < 2.000 m
Bố trí 02 phao báo hiệu có đèn đối nhau
Khu vực I
Ø ≥ 2.000 m
Bố trí 03 phao báo đèn
Trong đó:
B: chiều rộng phạm vi khu vực.
L: chiều dài phạm vi khu vực.
f: Đường kính phạm vi khu vực.
Phụ lục 10: Số lượng và bố trí báo hiệu công trình thu năng lượng sóng và thủy triều
- Đối với công trình độc lập:
Bố trí phao phù hợp với quy định hoặc có thể sử dụng thân công nổi trên mặt nước trình làm báo hiệu. Tầm hiệu lực của đèn không nhỏ hơn 5 hải lý.
- Đối với nhóm công trình:
Bố trí hệ thống phao có đèn và không đèn như hình vẽ.
Giải thích ký hiệu:
: Báo hiệu hàng hải chuyên dùng có đèn.
: Báo hiệu hàng hải chuyên dùng không đèn.
Phụ lục 11: Tham khảo các tài liệu hướng dẫn, các khuyến cáo của Tổ chức Hải đăng quốc tế (IALA) về báo hiệu hàng hải.
IALA Publication's list
Ký hiệu
Tên tài liệu
Sổ tay IALA
IALA NAVGUIDE
IALA Lighthouse Conservation Manual
Khuyến cáo
R101
On maritime radio beacons (racons)
O-104
On «off station» signals for major floating aids to navigation
E-105
On the need to follow national and international standards
E-106
For the use of retro-reflecting material on aids to navigation marks within the IALA Maritime Buoyage System
E-107
On the design of normal moorings
E-108
For the surface colours used as visual signals on aids to navigation (specifications for ordinary and fluorescent colours)
E-109
For the calculation of the range of a sound signal
E-110
For the rhythmic characters of lights on aids to navigation
E-111
For port traffic signals
E-112
For leading lights (Microsoft Excel program available on request)
O-113
For the marking of fixed bridges over navigable waters 05/1998 E Free -
O-118
On the recording of aids to navigation positions
A-123
On the provision of shore based Automatic Identification Systems (AIS)
A-124
On Automatic Identification System (AIS) shore station and networking aspects relating to the AIS Service
A-126
On the use of Automatic Identification Systems (AIS) in Marine Aids to Navigation
V-127
On operating procedures for Vessel Traffic Services
O-130
On Categorisation and Availability Objectives for Short Range Aids to Navigation
O-132
On Quality Management for Aids to Navigation Authorities
O-133
On the Emergency Wreck Marking Buoy
O-134
On the IALA Risk Management Tool for Ports and Restricted Waterways
O-139
On the Marking of Man-Made Offshore Structures
E-200-0
On Marine Signal Lights - Overview
E-200-1
On Marine Signal Lights - Colours
E-200-2
On Marine Signal Lights - Calulation, Definition and Notation of Luminous Range
E-200-3
On Marine Signal Lights - Measurements 12/2008 E Free -
E-200-4
On Marine Signal Lights - Determination and Calculation of Effective Intensity
E-200-5
On Marine Signal Lights - Estimation of the Performance of Optical Apparatus
Hướng dẫn
1005
On contracting out Aids to Navigation Services 12/2005 E Free -
1006
On plastic buoys
1007
On lighthouse maintenance
1008
On remote monitoring and control of aids to navigation
1010
On Racon Range Performance
1011
On a standard method for defining and calculating the load profile of aids to navigation
1012
For the protection of lighthouses and aids to navigation against damage from lightning
1015
On Painting aids to navigation buoys
1018
On Risk Management
1023
For the design of leading lines (note - for Excel program see Recommendation E-112)
1028
On Universal Automatic Identification (AIS) - Volume 1, Part 1 Operational Issues
1029
On the Universal Automatic Identification System (AIS) - Volume 1, Part 2 - Technical Issues
1033
On the provision of aids to navigation for different classes of vessels, including high speed craft
1035
Availability and Reliability of Aids to Navigation
1036
On Environmental Consideration in Aids to Navigation Engineering
1037
On Data Collection for Aids to Navigation Performance Calculation
1038
On Ambient Light Levels at which Aids to Navigation should switch on and off
1039
On Designing Solar Power Systems for Aids to Navigation (note - with excel file, same number)
1041
On Sector Lights
1043
On Light Sources used in Visual Aids to Navigation
1044
On Secondary Batteries for Aids to Navigation
1046
On a Response Plan for the Marking of New Wrecks
1047
On Cost Comparison Methodology of Buoy Technologies
1048
On LED Technologies and their use in Signal Lights
1049
On the Use of Modern Light Sources in Traditional Lighthouse Optics
1050
On the Management and Monitoring of AIS Information
1051
On the Provision of Aids to Navigation in built up areas
1052
On Quality Management in Aids to Navigaíion Service Delivery
1057
Use of Geographical Information Systems by Aids to Navigation Authorities
1058
Use of Simulation as a Tool for Waterway Design and Aids to Navigation Planning
1059
On the Comparison of Different Types of AIS Stations
1061
On Light Applications - Illumination of Structures
1062
On The establishment of AIS as an Aid to Navigation
1063
On Agreements for Complementary use of Lighthouses
1065
On Aids to Navigation Signal Light Beam Vertical Divergence
1066
On The Design of Floating Aid to Navigation Moorings
1067-0
Selection of Power Systems for Aids to Navigation and Associated Equipment
1067-1
Total Electrical Loads of Aids to Navigation
1067-2
Power Sources
1067-3
Electrical Energy Storage for Aids to Navigation
1068
Provision of a Navigational Assistance Service by a Vessel Traffic Service
1069
Synchronisation of Lights
1072
On AtoN Information Exchange and Presentation
1074
On Branding and Marketing of Historic Lighthouses
1075
On A Business Plan for the complementary use of a Historic Lighthouse
1076
On Building Conditioning of Lighthouses
1077
On Maintenance of Aids to Navigation
1079
On Establishing and Conducting User Consultancy by Aids to Navigation Authorities
1081
On Virtual AtoN