51/2026/TT-BXD

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 2

BỘ XÂY DỰNG

____________________

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

__________________________________

Số: 51/2026/TT-BXD Hà Nội, ngày 30 tháng 6 năm 2026

THÔNG TƯ

Ban hành Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và

khai thác tàu bay

Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam số 130/2025/QH15;

Căn cứ Nghị định số 33/2025/NĐ-CP quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền

hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Xây dựng;

Căn cứ Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay;

Căn cứ Nghị định số 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt

Nam và quản lý an toàn hàng không;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông và Cục

trưởng Cục Hàng không Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành Thông tư ban hành Bộ Quy chế An toàn

hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay.

Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này Bộ Quy chế An toàn hàng

không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay

Điều 2. Hiệu lực thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 7 năm 2026.

2. Các Thông tư sau đây hết hiệu lực kể từ ngày Thông tư này có hiệu lực

thi hành:

a) Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng

lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay;

b) Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT ngày 31 tháng 03 năm 2016 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số

01/2011/TT-BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông

vận tải ban hành Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và

khai thác tàu bay;

c) Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT ngày 30 tháng 06 năm 2017 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số

01/2011/TT-BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông

vận tải ban hành Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và

khai thác tàu bay và Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT ngày 31 tháng 3 năm 2016

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 3

của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số

01/2011/TT-BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông

vận tải ban hành Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và

khai thác tàu bay;

d) Thông tư số 56/2018/TT-BGTVT ngày 11 tháng 12 năm 2018 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ Quy chế An

toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay;

đ) Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ Quy chế An toàn

hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay;

e) Thông tư số 11/2022/TT-BGTVT ngày 29 tháng 6 năm 2022 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ Quy chế An toàn

hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay;

g) Thông tư số 25/2022/TT-BGTVT ngày 20 tháng 10 năm 2022 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết về công tác bảo đảm chuyến bay

chuyên cơ, chuyên khoang;

h) Thông tư số 09/2023/TT-BGTVT ngày 09 tháng 6 năm 2023 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ Quy chế An

toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay ban hành kèm

theo Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải và các Thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư số 01/2011/TT-

BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải;

i) Thông tư số 27/2024/TT-BGTVT ngày 02 tháng 7 năm 2024 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ Quy chế An

toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay ban hành kèm

theo Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải và các Thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư số 01/2011/TT-

BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải;

k) Thông tư số 65/2024/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2024 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ Quy chế An

toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay ban hành kèm

theo Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải và Thông tư số 09/2023/TT-BGTVT ngày 09 tháng 6 năm

2023 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ

Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay ban

hành kèm theo Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT và các Thông tư sửa đổi, bổ sung

Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải;

l) Thông tư số 03/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 4 năm 2025 của Bộ trưởng

Bộ Xây dựng sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT

ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Bộ

Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 4

3. Bãi bỏ Chương III Thông tư số 71/2025/TT-BXD ngày 31 tháng 12 năm

2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng sửa đổi, bổ sung một số điều của các Thông tư

để cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính trong lĩnh vực đăng kiểm, hàng

không dân dụng và thanh tra thuộc phạm vi quản lý của Bộ Xây dựng.

4. Các văn bản quy phạm pháp luật, tài liệu của ICAO, IATA được dẫn

chiếu trong Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai

thác tàu bay ban hành kèm theo Thông tư này khi được sửa đổi, bổ sung hoặc thay

thế thì áp dụng theo văn bản, tài liệu được sửa đổi, bổ sung, thay thế đó.

Điều 3. Điều khoản chuyển tiếp

1. Hồ sơ đề nghị cấp, gia hạn, cấp lại, sửa đổi, bổ sung, phê chuẩn, công

nhận giấy phép, giấy chứng nhận, năng định đã được cơ quan có thẩm quyền tiếp

nhận trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành thì tiếp tục được xem xét, giải

quyết theo quy định của các văn bản quy phạm pháp luật có hiệu lực tại thời điểm

tiếp nhận hồ sơ.

2. Các giấy chứng nhận, giấy phép, năng định, phê chuẩn, công nhận,

chấp thuận đã cấp cho nhân viên hàng không trước ngày Thông tư này có hiệu

lực thi hành thì tiếp tục có giá trị sử dụng cho đến hết thời hạn hiệu lực ghi

trên giấy phép, giấy chứng nhận, năng định, phê chuẩn, công nhận, chấp thuận

đã được cấp.

3. Chức năng và tiêu chuẩn giám sát viên an toàn hàng không quy định

tại Điều 20 của Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay

và khai thác tàu bay ban hành kèm theo Thông tư này được áp dụng từ 01

tháng 01 năm 2027. Trong thời gian từ ngày 01 tháng 07 năm 2026 đến 31

tháng 12 năm 2026 tiếp tục được thực hiện theo quy định đang được áp dụng

trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành.

4. Đối với các quy định về đào tạo, huấn luyện và tiêu chuẩn năng định tại

Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu

bay ban hành kèm theo Thông tư này:

a) Trong thời gian từ ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành đến ngày 30

tháng 6 năm 2027, các tổ chức, cá nhân liên quan tiếp tục thực hiện theo các quy

định đang được áp dụng trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành đối với một

số nội dung sau: yêu cầu về kiến thức đối với giấy phép bảo dưỡng tàu bay (Điều

374); chương trình huấn luyện bảo dưỡng cơ bản (Điều 375); yêu cầu huấn luyện

năng định loại tàu bay (Điều 379); chương trình huấn luyện loại tàu bay (Điều

380); chương trình chuyển đổi cấp chứng chỉ chuyên môn cho nhân viên sửa chữa

chuyên ngành (Điều 397); yêu cầu trình độ tiếng Anh đối với nhân viên kỹ thuật

bảo dưỡng tàu bay, nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng không, tiếp viên hàng

không, nhân viên điều độ khai thác bay, giáo viên lý thuyết, giáo viên nhân viên

sửa chữa chuyên ngành hàng không, giáo viên tiếp viên hàng không và người đề

nghị công nhận giấy phép (khoản 2 Điều 371, khoản 2 Điều 392, khoản 2 Điều

398, khoản 2 Điều 408, điểm b khoản 1 Điều 416, khoản 2 Điều 441, điểm c khoản

1 Điều 448, khoản 4 Điều 456); tiêu chuẩn sát hạch thực hành và kết quả sát hạch

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 5

thực hành đối với nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay và người đề nghị công

nhận giấy phép (khoản 6 Điều 387, khoản 7 Điều 456); sát hạch lý thuyết đối với

nhân viên kỹ thuật (khoản 3 Điều 464) và yêu cầu huấn luyện lại (khoản 3 Điều

466); yêu cầu hoàn thành khóa học về Pháp luật hàng không dân dụng Việt Nam

đối với cấp và công nhận giấy phép dựa trên giấy phép do nhà chức trách hàng

không nước ngoài cấp (điểm đ khoản 2, điểm đ khoản 3 Điều 452); các nội

dung liên quan đến giáo viên lý thuyết và giáo viên thực hành tại Phần VII của

Bộ Quy chế.

Trường hợp các tổ chức, cá nhân đáp ứng đầy đủ các quy định về đào tạo,

huấn luyện và tiêu chuẩn năng định tại Thông tư này thì được phép áp dụng sớm

các quy định về đào tạo, huấn luyện và tiêu chuẩn năng định trước ngày 01 tháng

7 năm 2027 và thông báo cho Cục Hàng không Việt Nam việc áp dụng sớm.

b) Kể từ ngày 01 tháng 7 năm 2027, các tổ chức, cá nhân liên quan quy

định tại điểm a khoản này phải hoàn thành việc đáp ứng và thực hiện theo các quy

định tại Thông tư này.

5. Giáo viên nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay đã được Cục Hàng

không Việt Nam phê chuẩn hoặc chấp thuận trước ngày Thông tư này có hiệu

lực thi hành thì được tiếp tục hoạt động theo phạm vi đã được phê chuẩn hoặc

chấp thuận; hồ sơ hoàn thành khóa huấn luyện của giáo viên nhân viên kỹ

thuật bảo dưỡng tàu bay được công nhận tương đương theo phạm vi chuyên

môn đã được xác lập để thực hiện cấp giấy phép, năng định theo quy định tại

Thông tư này./.

KT. BỘ TRƯỞNG

THỨ TRƯỞNG

Lê Anh Tuấn

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 6

BỘ XÂY DỰNG

______________

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

_________________________________

BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU

BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY

(Ban hành kèm theo Thông tư số 51/2026/TT-BXD ngày 30 tháng 6 năm 2026 của

Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

Phần I

QUY ĐỊNH CHUNG

Chương I

CÁC NỘI DUNG TỔNG QUÁT

Điều 1. Phạm vi điều chỉnh

1. Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác

tàu bay (sau đây viết tắt là Bộ Quy chế) quy định về tiêu chuẩn đủ điều kiện bay,

khai thác tàu bay, tiêu chuẩn chuyên môn của nhân viên hàng không trong lĩnh

vực khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay và cơ sở y tế giám định sức khoẻ cho

nhân viên hàng không.

2. Bộ Quy chế này không áp dụng đối với tàu bay và hoạt động khai thác

tàu bay thuộc lĩnh vực quốc phòng, an ninh.

Điều 2. Đối tượng áp dụng

Bộ Quy chế này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân Việt Nam và tổ chức, cá

nhân nước ngoài liên quan đến hoạt động quản lý, thiết kế, sản xuất, bảo dưỡng,

thử nghiệm và khai thác tàu bay dân dụng cũng như công tác đào tạo, huấn luyện

nhân viên hàng không hoạt động tại Việt Nam hoặc đối với tàu bay mang quốc

tịch Việt Nam.

Điều 3. Giải thích thuật ngữ

Các thuật ngữ sử dụng trong Bộ Quy chế này được quy định tại Phụ lục I

kèm theo Bộ Quy chế này.

Điều 4. Từ ngữ viết tắt

Các từ ngữ viết tắt sử dụng trong Bộ Quy chế này được quy định tại Phụ

lục II kèm theo Bộ Quy chế này.

Điều 5. Nguyên tắc áp dụng thủ tục hành chính

1. Tổ chức, cá nhân thực hiện thủ tục hành chính có trách nhiệm:

a) Kê khai, cung cấp đầy đủ thông tin trong văn bản đề nghị giải quyết thủ

tục hành chính.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 7

b) Chịu trách nhiệm về tính chính xác, trung thực của các thông tin, tài liệu

trong hồ sơ thủ tục hành chính;

c) Nộp hồ sơ trực tiếp tại bộ phận một cửa Cục Hàng không Việt Nam hoặc

qua dịch vụ bưu chính hoặc trực tiếp trên Cổng dịch vụ công quốc gia.

2. Trường hợp các thông tin, dữ liệu cần thiết đã có sẵn trong Cơ sở dữ liệu

quốc gia về dân cư hoặc các cơ sở dữ liệu chuyên ngành đã được kết nối, chia sẻ,

nhà chức trách hàng không có trách nhiệm tự khai thác, sử dụng để phục vụ công

tác giải quyết thủ tục và không được yêu cầu tổ chức, cá nhân phải kê khai, nộp

hoặc xuất trình các giấy tờ, tài liệu chứng minh.

3. Nộp phí, lệ phí theo quy định của pháp luật và các chi phí cho hoạt động

kiểm tra, kiểm chứng làm cơ sở cho việc cấp phép, phê chuẩn.

4. Tuân thủ đầy đủ quy định về thời gian nộp hồ sơ đề nghị cấp, sửa đổi, bổ

sung, gia hạn, cấp lại giấy chứng nhận, giấy xác nhận, quyết định phê chuẩn, giấy

phép. Trong trường hợp không tuân thủ quy định này, Cục Hàng không Việt Nam

không chịu trách nhiệm cho việc gián đoạn hoạt động của tổ chức, cá nhân do giấy

chứng nhận, giấy xác nhận, quyết định phê chuẩn, giấy phép hết hạn hoặc chưa được

sửa đổi, bổ sung theo đề nghị. Tổ chức, cá nhân phải dừng mọi hoạt động liên quan

đến phạm vi của giấy chứng nhận, giấy xác nhận, quyết định phê chuẩn, giấy phép

được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn hoặc công nhận khi giấy chứng nhận,

giấy xác nhận, quyết định phê chuẩn, giấy phép hết hạn hiệu lực.

5. Kết quả giải quyết thủ tục hành chính được trả bằng bản điện tử, trừ

trường hợp tổ chức, cá nhân có nhu cầu nhận bản giấy. Hồ sơ và kết quả giải quyết

thủ tục hành chính bằng bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy. Việc trả kết

quả được thực hiện tại trụ sở Cục Hàng không Việt Nam hoặc qua đường bưu

chính hoặc trên môi trường điện tử.

6. Đối với tổ chức, cá nhân nước ngoài, giấy tờ, tài liệu chứng minh tư cách

pháp lý (bao gồm: giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp, quyết định thành lập

hoặc tài liệu có giá trị tương đương đối với tổ chức; giấy tờ xác nhận nhân thân

hợp pháp đối với cá nhân) do cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp phải được

hợp pháp hóa lãnh sự theo quy định của pháp luật, trừ trường hợp được miễn hợp

pháp hóa lãnh sự theo Điều ước quốc tế mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt

Nam là thành viên hoặc theo nguyên tắc có đi có lại.

Chương II

ÁP DỤNG BIỆN PHÁP XỬ LÝ TRONG HOẠT ĐỘNG GIÁM SÁT AN

TOÀN HÀNG KHÔNG

Mục 1

KIỂM TRA, GIÁM SÁT, XỬ LÝ HÀNH VI KHÔNG TUÂN THỦ VÀ ÁP

DỤNG THỜI HẠN HIỆU LỰC

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 8

Điều 6. Chương trình kiểm tra, giám sát của Cục Hàng không Việt Nam

1. Ngay sau khi cấp giấy chứng nhận, Cục Hàng không Việt Nam ban hành

chương trình kiểm tra giám sát trong chu kỳ 12 tháng phù hợp với quy định tại

khoản 3 Điều 7 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay

nhằm đảm bảo tổ chức, cá nhân tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật liên

quan đến tổ chức, cá nhân.

2. Chương trình kiểm tra, giám sát bao gồm tất cả các lĩnh vực hoạt động

của tổ chức, cá nhân và được thực hiện trong chu kỳ 12 tháng bởi giám sát viên

an toàn do Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn có chức năng phù hợp.

3. Đối với lĩnh vực không phát hiện hành vi không tuân thủ trong 02 chu

kỳ kiểm tra, giám sát liên tiếp, Cục Hàng không Việt Nam xem xét không thực

hiện kiểm tra, giám sát lĩnh vực đó trong chu kỳ tiếp theo.

4. Đối với kiểm tra, giám sát theo kế hoạch, Cục Hàng không Việt Nam

thông báo cho tổ chức, cá nhân trước ít nhất 03 ngày làm việc.

5. Các giám sát viên an toàn thực hiện kiểm tra, giám sát ngoài kế hoạch

phải đảm bảo không ảnh hưởng đến hoạt động của tổ chức, cá nhân trừ trường

hợp trong quá trình kiểm tra, giám sát có phát hiện hành vi không tuân thủ.

Điều 7. Xử lý hành vi không tuân thủ

1. Khi phát hiện hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định

221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn

hàng không ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hàng không:

a) Giám sát viên an toàn đình chỉ ngay lập tức việc thực hiện công việc,

hoạt động có liên quan, đồng thời yêu cầu tổ chức, cá nhân khắc phục ngay nhằm

duy trì các quy định duy trì của giấy chứng nhận, giấy phép;

b) Trong thời hạn 24 giờ kể từ khi phát hiện, Cục Hàng không Việt Nam

ban hành văn bản yêu cầu khắc phục, trong đó nêu rõ yêu cầu xác định nguyên

nhân gốc, xây dựng và thực hiện các biện pháp khắc phục, phòng ngừa nhằm bảo

đảm hành vi không tuân thủ không tái diễn;

c) Trường hợp sau 03 ngày kể từ khi nhận được yêu cầu mà tổ chức, cá

nhân không báo cáo các biện pháp khắc phục, phòng ngừa, Cục Hàng không Việt

Nam áp dụng ngay biện pháp hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi toàn bộ hoặc một

phần phạm vi phê chuẩn có liên quan; đồng thời yêu cầu tổ chức, cá nhân thực

hiện đầy đủ các biện pháp khắc phục và phòng ngừa tái diễn trước khi xem xét

khôi phục hiệu lực của phê chuẩn;

d) Tổ chức, cá nhân chỉ được xem xét khôi phục hiệu lực hoặc dỡ bỏ biện

pháp hạn chế, đình chỉ sau khi đã thực hiện đầy đủ biện pháp khắc phục, biện

pháp phòng ngừa tái diễn và được Cục Hàng không Việt Nam kết luận các hành

động khắc phục, phòng ngừa đạt yêu cầu.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 9

2. Khi phát hiện hành vi không tuân thủ mức 2 theo quy định tại Nghị định

221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn

hàng không:

a) Trong thời hạn 10 ngày làm việc kể từ ngày phát hiện hành vi không tuân

thủ mức 2 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng

không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không, Cục Hàng không Việt Nam ban

hành văn bản thông báo cho tổ chức, cá nhân có liên quan, trong đó nêu rõ nội dung

không tuân thủ, căn cứ pháp lý và thời hạn gửi Kế hoạch hành động khắc phục;

b) Tổ chức, cá nhân có trách nhiệm xây dựng và gửi Kế hoạch hành động

khắc phục đến Cục Hàng không Việt Nam trong thời hạn do Cục Hàng không

Việt Nam xác định nhưng không quá 30 ngày kể từ ngày nhận được thông báo;

c) Kế hoạch hành động khắc phục bao gồm các nguyên nhân trực tiếp và

gián tiếp dẫn đến hành vi không tuân thủ; biện pháp khắc phục; biện pháp phòng

ngừa nhằm ngăn ngừa tái diễn; thời hạn và trách nhiệm thực hiện;

d) Cục Hàng không Việt Nam xem xét, ban hành văn bản thông báo kết quả

đánh giá Kế hoạch hành động khắc phục. Tổ chức, cá nhân có trách nhiệm thực

hiện Kế hoạch hành động khắc phục;

đ) Trường hợp không thể hoàn thành việc thực hiện Kế hoạch hành động

khắc phục, tổ chức, cá nhân phải có văn bản đề nghị gia hạn gửi Cục Hàng không

Việt Nam trước khi hết thời hạn, trong đó nêu rõ lý do, nội dung chưa hoàn thành,

biện pháp kiểm soát rủi ro tạm thời và thời gian đề nghị gia hạn. Trên cơ sở đánh

giá rủi ro an toàn, Cục Hàng không Việt Nam xem xét gia hạn nhưng không quá

60 ngày;

e) Sau khi hoàn thành Kế hoạch hành động khắc phục, tổ chức, cá nhân có

trách nhiệm báo cáo kết quả thực hiện đến Cục Hàng không Việt Nam. Cục Hàng

không Việt Nam đánh giá kết quả thực hiện, kiểm tra lại nếu cần thiết và thông

báo kết quả đánh giá công tác khắc phục. Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu tổ

chức, cá nhân tiếp tục thực hiện biện pháp khắc phục đối với các hành vi không

tuân thủ cho đến khi kết quả khắc phục được Cục Hàng không Việt Nam đánh giá

là đạt yêu cầu;

g) Trường hợp tổ chức, cá nhân không gửi Kế hoạch hành động khắc phục

đúng thời hạn, không thực hiện hoặc thực hiện không đầy đủ Kế hoạch hành động

khắc phục, không khắc phục trong thời hạn quy định hoặc để tái diễn nhiều lần

hành vi không tuân thủ, Cục Hàng không Việt Nam căn cứ tính chất, mức độ và

rủi ro an toàn để áp dụng biện pháp hạn chế, đình chỉ, thu hồi giấy chứng nhận,

phê chuẩn, chấp thuận có liên quan hoặc xác định lại mức độ không tuân thủ theo

quy định.

Điều 8. Áp dụng thời hạn hiệu lực khi gia hạn

Cục Hàng không Việt Nam áp dụng thời hạn hiệu lực 12 tháng, 18 tháng

và 24 tháng theo quy định tại Phụ lục III kèm theo Bộ Quy chế này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 10

Mục 2

HẠN CHẾ, ĐÌNH CHỈ, THU HỒI GIẤY CHỨNG NHẬN

Điều 9. Nguyên tắc áp dụng biện pháp hạn chế, đình chỉ, thu hồi

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp hạn chế, đình chỉ hoặc thu

hồi trên cơ sở mức độ rủi ro an toàn hàng không, phạm vi ảnh hưởng của hành vi

không tuân thủ, khả năng tiếp tục kiểm soát rủi ro và khả năng khắc phục của tổ

chức, cá nhân.

2. Hạn chế được áp dụng khi tổ chức hoặc tàu bay vẫn có thể hoạt động an

toàn trong một phần phạm vi được cấp, phê chuẩn hoặc chấp thuận, nhưng một

phần quyền hạn, phạm vi hoạt động, loại tàu bay, đường bay, sân bay, cơ sở, trạm

bảo dưỡng ngoại trường, năng định, chương trình huấn luyện, thiết bị, phạm vi

khai thác hoặc phê chuẩn khai thác đặc biệt không còn được kiểm soát rủi ro ở

mức chấp nhận được.

3. Đình chỉ được áp dụng khi hành vi không tuân thủ hoặc tình trạng không

tuân thủ làm tổ chức hoặc tàu bay chưa chứng minh được khả năng bảo đảm an toàn

đối với toàn bộ hoặc một phần phạm vi được cấp, phê chuẩn hoặc chấp thuận, nhưng

còn khả năng khắc phục trong thời hạn do Cục Hàng không Việt Nam xác định.

4. Thu hồi được áp dụng khi tổ chức hoặc tàu bay không còn đáp ứng tiêu

chuẩn được cấp, phê chuẩn hoặc chấp thuận; không khắc phục hành vi không tuân

thủ trong thời hạn đình chỉ; Kế hoạch hành động khắc phục không hiệu quả; cung

cấp hồ sơ, dữ liệu không trung thực hoặc không còn năng lực về tổ chức, nhân sự,

cơ sở, thiết bị, tài liệu, hệ thống quản lý an toàn hoặc hệ thống giám sát tuân thủ

để kiểm soát rủi ro an toàn.

5. Quyết định hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi phải xác định rõ phạm vi áp

dụng, lý do áp dụng, hành vi không tuân thủ hoặc rủi ro an toàn liên quan, yêu cầu

khắc phục, thời hạn khắc phục nếu có và yêu cầu để khôi phục hiệu lực.

6. Phạm vi áp dụng biện pháp hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi phải tương xứng

với phạm vi, tính chất và mức độ rủi ro an toàn đã được xác định. Trường hợp rủi ro

được khoanh vùng và phần phạm vi còn lại vẫn được chứng minh là an toàn, Cục

Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp đối với phần phạm vi bị ảnh hưởng.

Điều 10. Hạn chế, đình chỉ, thu hồi giấy chứng nhận người khai thác

tàu bay

1. Cục Hàng không Việt Nam hạn chế phạm vi hoạt động của Giấy chứng

nhận người khai thác tàu bay khi hành vi không tuân thủ của người khai thác tàu

bay có ảnh hưởng đến một phần phạm vi hoạt động, ảnh hưởng đến việc khai thác

loại tàu bay, sử dụng căn cứ khai thác, khu vực khai thác, đường bay, sân bay, các

loại hình khai thác đặc biệt, công tác kiểm soát khai thác hoặc khả năng sử dụng,

giám sát nhà cung cấp dịch vụ bên ngoài nhưng người khai thác tàu bay vẫn chứng

minh được năng lực khai thác an toàn đối với phần phạm vi hoạt động còn lại.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 11

2. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ một phần hoặc toàn bộ Giấy chứng

nhận người khai thác tàu bay khi người khai thác có hành vi không tuân thủ mức

1 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không

Việt Nam và quản lý an toàn hàng không; không chứng minh được năng lực kiểm

soát khai thác; không duy trì nhân sự quản lý chủ chốt; không duy trì hệ thống

quản lý an toàn hoặc hệ thống giám sát tuân thủ; vi phạm nghiêm trọng quy định

về giới hạn thời gian bay, thời gian làm nhiệm vụ và quản lý mệt mỏi; sử dụng tổ

bay không đủ tiêu chuẩn; khai thác ngoài phạm vi khai thác.

3. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi Giấy chứng nhận người khai thác tàu

bay hoặc một phần phạm vi của Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay khi

người khai thác không còn đáp ứng quy định cấp, chấm dứt hoạt động hoặc mất

năng lực khai thác, không khắc phục trong thời hạn đình chỉ, cố ý khai thác trong

thời gian bị đình chỉ, giả mạo hồ sơ hoặc không duy trì hệ thống bảo đảm an toàn

để kiểm soát rủi ro khai thác.

Điều 11. Hạn chế, đình chỉ, thu hồi giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng

1. Cục Hàng không Việt Nam hạn chế phạm vi hoạt động của giấy chứng

nhận tổ chức bảo dưỡng khi hành vi không tuân thủ ảnh hưởng đến năng định,

loại công việc bảo dưỡng, cơ sở, trạm, xưởng bảo dưỡng, ảnh hưởng đến các nhân

viên xác nhận hoàn thành bảo dưỡng hoặc các quy trình trọng yếu bảo dưỡng

nhưng tổ chức vẫn chứng minh được năng lực bảo dưỡng an toàn đối với phần

phạm vi hoạt động còn lại.

2. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ một phần hoặc toàn bộ phạm vi hoạt

động của tổ chức bảo dưỡng khi có hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định

tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản

lý an toàn hàng không liên quan đến việc ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng, nhân

viên xác nhận hoàn thành bảo dưỡng, dữ liệu bảo dưỡng, vật tư không đủ tiêu

chuẩn, dụng cụ hoặc thiết bị đo không được kiểm soát, bảo dưỡng không theo dữ

liệu được phê chuẩn, hồ sơ bảo dưỡng không đáng tin cậy hoặc hệ thống chất

lượng, hệ thống giám sát tuân thủ mất hiệu quả.

3. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng

hoặc một phần phạm vi hoạt động khi tổ chức bảo dưỡng không đáp ứng yêu cầu

phê chuẩn; không khắc phục trong thời hạn đình chỉ; ký xác nhận hoàn thành bảo

dưỡng sai có tính hệ thống; giả mạo hồ sơ; cố ý thực hiện bảo dưỡng ngoài phạm

vi hoạt động hoặc không còn năng lực kiểm soát rủi ro bảo dưỡng.

Điều 12. Hạn chế, đình chỉ, thu hồi giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện

đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không

1. Cục Hàng không Việt Nam hạn chế phạm vi hoạt động của giấy chứng

nhận cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không khi

hành vi không tuân thủ ảnh hưởng đến phạm vi huấn luyện, chương trình huấn

luyện, cơ sở, thiết bị huấn luyện, giáo viên, kiểm tra viên, quy trình kiểm soát

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 12

huấn luyện hoặc xác nhận kết quả huấn luyện nhưng cơ sở vẫn chứng minh được

năng lực huấn luyện an toàn đối với phần phạm vi hoạt động còn lại.

2. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ một phần hoặc toàn bộ phạm vi huấn

luyện của giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân

viên hàng không khi có hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định

221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn

hàng không liên quan đến huấn luyện ngoài phạm vi phê chuẩn; giáo viên hoặc

kiểm tra viên không đủ tiêu chuẩn; tàu bay huấn luyện hoặc thiết bị huấn luyện

mô phỏng bay không đủ tiêu chuẩn; việc cho phép thực hiện chuyến bay huấn

luyện không được kiểm soát; bay đơn không bảo đảm tiêu chuẩn; xác nhận hoàn

thành huấn luyện không đúng thực tế hoặc hệ thống quản lý an toàn, hệ thống

giám sát tuân thủ mất hiệu quả.

3. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi giấy chứng nhận cơ sở đủ điều kiện

đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không hoặc một phần phạm vi huấn

luyện khi cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không

không còn đáp ứng yêu cầu phê chuẩn; không khắc phục trong thời hạn đình chỉ;

giả mạo hồ sơ huấn luyện, hồ sơ kiểm tra; cố ý huấn luyện ngoài phạm vi huấn

luyện hoặc không còn năng lực kiểm soát rủi ro huấn luyện.

Điều 13. Hạn chế, đình chỉ, thu hồi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

1. Cục Hàng không Việt Nam hạn chế Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

khi tàu bay vẫn có thể khai thác an toàn trong điều kiện, cấu hình, khu vực, mục

đích hoặc giới hạn khai thác nhất định, nhưng không đáp ứng đầy đủ yêu cầu khai

thác bình thường.

2. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

hoặc không cho phép tàu bay khai thác bình thường khi có hành vi không tuân thủ

mức 1 theo quy định tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng

không Việt Nam và quản lý an toàn hàng không hoặc hành vi không tuân thủ ảnh

hưởng trực tiếp đến chỉ lệnh đủ điều kiện bay, giới hạn tuổi thọ thiết bị, công việc

bảo dưỡng bắt buộc, xác nhận hoàn thành bảo dưỡng, cấu hình được phê chuẩn,

khiếm khuyết ảnh hưởng đến an toàn, sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế không được

phê chuẩn, hoặc hồ sơ kỹ thuật không đáng tin cậy.

3. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

khi tàu bay không đáp ứng tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng; không khắc phục

trong thời hạn đình chỉ; không có hồ sơ chứng minh tình trạng đủ điều kiện bay

hoặc có hồ sơ, dữ liệu kỹ thuật bị giả mạo, che giấu hoặc không thể truy xuất.

Điều 14. Khôi phục hiệu lực sau hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi

1. Tổ chức hoặc tàu bay bị hạn chế, đình chỉ hoặc thu hồi chỉ được xem xét

khôi phục hiệu lực khi đã khắc phục hành vi không tuân thủ, xử lý nguyên nhân

gốc, thực hiện biện pháp phòng ngừa tái diễn, cung cấp bằng chứng phù hợp và

được Cục Hàng không Việt Nam kiểm tra, xác nhận.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 13

2. Trường hợp khôi phục sau hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định

tại Nghị định 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản

lý an toàn hàng không, thời hạn hiệu lực được cấp lại hoặc khôi phục không quá

12 tháng, trừ trường hợp Cục Hàng không Việt Nam xác định phải áp dụng thời

hạn ngắn hơn hoặc áp dụng biện pháp hạn chế phạm vi để kiểm soát rủi ro.

3. Việc khôi phục hiệu lực không làm mất trách nhiệm của tổ chức trong

việc tiếp tục khắc phục các hành vi không tuân thủ còn lại, thực hiện biện pháp

phòng ngừa và chịu sự giám sát tăng cường của Cục Hàng không Việt Nam.

Mục 3

HẠN CHẾ HIỆU LỰC, ĐÌNH CHỈ, THU HỒI ĐỐI VỚI CÁ NHÂN

Điều 15. Nguyên tắc áp dụng đối với cá nhân

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp hạn chế, đình chỉ hoặc thu

hồi hiệu lực giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền đối với cá nhân.

2. Việc lựa chọn biện pháp hạn chế hiệu lực, đình chỉ hoặc thu hồi đối với

cá nhân phải căn cứ vào tính chất, mức độ của hành vi không tuân thủ, hậu quả đã

xảy ra hoặc hậu quả có thể xảy ra, mức độ ảnh hưởng đến hoạt động khai thác,

yếu tố cố ý hoặc vô ý, khả năng khắc phục, phục hồi năng lực của cá nhân, lịch

sử tuân thủ và yêu cầu bảo đảm an toàn hàng không.

3. Thời hạn hiệu lực của giấy phép, năng định, chứng chỉ, giấy chứng nhận

sức khỏe hoặc văn bản khác cấp cho cá nhân được thực hiện theo quy định tại

Phần chuyên ngành tương ứng của Bộ Quy chế này.

4. Sau khi được khôi phục hiệu lực, cấp lại hoặc dỡ bỏ hạn chế, cá nhân

tiếp tục thực hiện quyền hạn theo thời hạn hiệu lực còn lại của giấy phép, năng

định, chứng chỉ, ủy quyền, chỉ định hoặc theo thời hạn hiệu lực mới được cấp.

Điều 16. Hạn chế hiệu lực giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền

hoặc chỉ định của cá nhân

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp hạn chế hiệu lực giấy

phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định của cá nhân khi cá nhân vẫn

có khả năng thực hiện an toàn một phần quyền hạn đã được cấp nhưng chưa đáp

ứng đầy đủ quy định để thực hiện toàn bộ quyền hạn đó.

2. Phạm vi hạn chế hiệu lực bao gồm một hoặc nhiều nội dung: loại tàu bay,

hạng tàu bay, loại hình khai thác, khu vực hoạt động, phương thức bay, điều kiện

thời tiết, năng định giáo viên, kiểm tra, xác nhận hoàn thành bảo dưỡng, điều phái

bay, ký xác nhận, phê chuẩn đặc biệt hoặc thực hiện chức năng khác có ảnh hưởng

trực tiếp đến an toàn bay.

3. Biện pháp hạn chế hiệu lực được áp dụng khi cá nhân thuộc một trong

các trường hợp sau đây:

a) Chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu về kinh nghiệm, huấn luyện, kiểm tra, năng

lực chuyên môn hoặc sức khỏe đối với một phần quyền hạn đã được cấp;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 14

b) Có hành vi không tuân thủ mức 2 theo quy định tại Nghị định số

221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn

hàng không hoặc sự kiện an toàn cho thấy cần giới hạn quyền hạn trong thời gian

cá nhân hoàn thành huấn luyện, kiểm tra, đánh giá hoặc giám sát bổ sung;

c) Không đáp ứng yêu cầu thực hiện phê chuẩn đặc biệt hoặc hoạt động có rủi

ro an toàn cao nhưng vẫn đáp ứng yêu cầu đối với quyền hạn khác đã được cấp;

d) Thuộc trường hợp phải hạn chế quyền hạn theo quy trình giám sát sau

sự cố, vụ việc hoặc theo kết quả kiểm tra, đánh giá năng lực.

4. Quyết định hạn chế hiệu lực phải nêu rõ quyền hạn bị hạn chế, điều kiện

duy trì phần quyền hạn còn lại, yêu cầu khắc phục, huấn luyện, kiểm tra hoặc đánh

giá bổ sung và điều kiện dỡ bỏ hạn chế.

Điều 17. Đình chỉ hiệu lực giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền

hoặc chỉ định của cá nhân

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng biện pháp đình chỉ hiệu lực toàn bộ

hoặc một phần giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định của cá

nhân khi cá nhân tạm thời chưa chứng minh được việc đáp ứng tiêu chuẩn về năng

lực chuyên môn, sức khỏe, kinh nghiệm, huấn luyện, kiểm tra hoặc tuân thủ để

tiếp tục thực hiện quyền hạn đã được cấp.

2. Biện pháp đình chỉ hiệu lực được áp dụng khi cá nhân thuộc một hoặc

nhiều trường hợp sau đây:

a) Có hành vi không tuân thủ mức 1 theo quy định tại Nghị định

221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản lý an toàn

hàng không hoặc sự kiện an toàn nghiêm trọng liên quan trực tiếp đến hành vi,

năng lực chuyên môn, tiêu chuẩn sức khỏe hoặc quy định thực hiện quyền hạn

của cá nhân;

b) Không đạt yêu cầu kiểm tra năng lực, kiểm tra định kỳ hoặc đánh giá lại;

c) Không duy trì giấy chứng nhận sức khỏe phù hợp trong trường hợp giấy

chứng nhận sức khỏe là yêu cầu để thực hiện quyền hạn;

d) Có nồng độ cồn trong máu hoặc trong hơi thở khi thực hiện nhiệm vụ;

đ) Giả mạo, che giấu hoặc cung cấp không trung thực hồ sơ, bằng cấp,

chứng chỉ, kinh nghiệm, kết quả huấn luyện, kết quả kiểm tra, giờ bay, giờ làm

nhiệm vụ hoặc hồ sơ bảo dưỡng;

e) Không hợp tác hoặc cản trở hoạt động kiểm tra, giám sát của Cục Hàng

không Việt Nam;

g) Tiếp tục thực hiện quyền hạn khi không còn đáp ứng yêu cầu áp dụng

hoặc trong thời gian quyền hạn đã bị hạn chế, đình chỉ, hết hiệu lực.

3. Thời hạn đình chỉ được xác định căn cứ vào tính chất, mức độ rủi ro an

toàn, thời gian cần thiết để khắc phục và yêu cầu chứng minh lại năng lực của cá

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 15

nhân. Việc đình chỉ không làm thay đổi thời hạn hiệu lực của giấy phép, năng

định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định đã được cấp.

4. Cá nhân bị đình chỉ chỉ được khôi phục hiệu lực khi: hoàn thành huấn

luyện bổ sung, đạt kết quả kiểm tra lại hoặc đánh giá lại năng lực, có giấy chứng

nhận sức khỏe phù hợp, cung cấp hồ sơ, tài liệu chứng minh hoặc thực hiện biện

pháp khắc phục khác theo yêu cầu.

Điều 18. Thu hồi giấy phép, năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ

định của cá nhân

1. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi toàn bộ hoặc một phần giấy phép,

năng định, chứng chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định của cá nhân khi cá nhân không đáp

ứng quy định được cấp, không khắc phục trong thời hạn đình chỉ, không duy trì

năng lực thực hiện quyền hạn hoặc có hành vi làm mất căn cứ để tiếp tục được

cấp quyền hạn.

2. Biện pháp thu hồi được áp dụng khi:

a) Sử dụng hồ sơ, tài liệu, dữ liệu, bằng cấp, chứng chỉ, kết quả huấn luyện,

kết quả kiểm tra hoặc giờ kinh nghiệm không trung thực để được cấp hoặc duy trì

quyền hạn;

b) Cố ý thực hiện quyền hạn ngoài phạm vi được cấp, trong thời gian bị

đình chỉ hoặc sau khi quyền hạn hết hiệu lực;

c) Vi phạm nghiêm trọng hoặc vi phạm lặp lại quy định về an toàn hàng

không dẫn đến nguy cơ trực tiếp đối với an toàn;

d) Không đáp ứng tiêu chuẩn sức khỏe, năng lực chuyên môn hoặc tiêu

chuẩn chuyên môn mà không còn khả năng khắc phục;

đ) Bị thu hồi ủy quyền hoặc chỉ định do không còn đáp ứng tư cách, mất

tính độc lập hoặc vi phạm yêu cầu về tính trung thực trong đánh giá, kiểm tra, xác

nhận hoặc giám sát;

e) Không khắc phục hành vi dẫn đến đình chỉ trong thời hạn quy định;

g) Sử dụng chất kích thích thần kinh, chất cấm khi thực hiện nhiệm vụ.

3. Cá nhân bị thu hồi toàn bộ hoặc một phần giấy phép, năng định, chứng

chỉ, ủy quyền hoặc chỉ định chỉ được xem xét cấp lại theo quy trình cấp mới hoặc

cấp lại sau khi đáp ứng đầy đủ yêu cầu cấp và thời hạn hạn chế cấp lại.

Điều 19. Hồ sơ xử lý và trách nhiệm thông báo

1. Việc hạn chế hiệu lực, đình chỉ hoặc thu hồi đối với cá nhân phải được

lập hồ sơ, trong đó nêu rõ căn cứ pháp lý, hành vi không tuân thủ hoặc sự kiện

liên quan, đánh giá rủi ro, phạm vi quyền hạn bị ảnh hưởng, biện pháp áp dụng,

yêu cầu khắc phục và yêu cầu khôi phục hoặc cấp lại.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 16

2. Cá nhân có trách nhiệm dừng ngay việc thực hiện quyền hạn bị hạn chế,

đình chỉ hoặc thu hồi kể từ thời điểm quyết định có hiệu lực, trừ trường hợp quyết

định có quy định thời điểm khác.

3. Tổ chức sử dụng, thuê, chỉ định hoặc cho phép cá nhân thực hiện chức

năng ảnh hưởng đến an toàn bay có trách nhiệm kiểm tra tình trạng hiệu lực quyền

hạn của cá nhân và không được phân công cá nhân thực hiện chức năng ngoài

phạm vi quyền hạn còn hiệu lực.

Chương III

GIÁM SÁT VIÊN AN TOÀN HÀNG KHÔNG

Điều 20. Chức năng và tiêu chuẩn Giám sát viên an toàn hàng không

1. Giám sát viên an toàn hàng không bao gồm:

a) Giám sát viên an toàn hàng không lĩnh vực khai thác tàu bay gồm có các

chức năng sau: khai thác bay (giám sát viên bay); điều độ khai thác bay; giám sát

an toàn khai thác mặt đất; an toàn khoang khách; hàng hóa nguy hiểm; giám sát

tàu bay tại sân;

b) Giám sát viên an toàn hàng không lĩnh vực tiêu chuẩn đủ điều kiện

bay gồm có các chức năng sau: tiêu chuẩn đủ điều kiện bay, đủ điều kiện bay

liên tục của tàu bay; tổ chức bảo dưỡng; thiết kế, thử nghiệm tàu bay, động cơ,

cánh quạt và trang thiết bị tàu bay; sản xuất tàu bay, động cơ, cánh quạt và

trang thiết bị tàu bay;

c) Giám sát viên an toàn hàng không lĩnh vực cấp phép nhân viên hàng

không gồm có các chức năng sau: cấp phép nhân viên hàng không lĩnh vực tàu

bay và khai thác tàu bay; giám sát an toàn cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện

nghiệp vụ nhân viên hàng không;

d) Giám sát viên an toàn lĩnh vực y tế hàng không gồm có các chức năng

sau: kiểm tra, đánh giá cơ sở khám sức khỏe nhân viên hàng không và năng lực

của bác sĩ khám sức khỏe; kiểm tra đánh giá hồ sơ để cấp giấy chứng nhận sức

khỏe cho nhân viên hàng không; đề xuất việc áp dụng các yêu cầu y khoa bổ sung

hoặc giới hạn thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận sức khỏe;

đ) Giám sát viên an toàn hàng không lĩnh vực quản lý an toàn hàng không

gồm có các chức năng sau: giám sát việc xây dựng và triển khai Hệ thống quản lý

an toàn hàng không; thu thập, phân tích dữ liệu an toàn hàng không.

2. Giám sát viên an toàn hàng không phải đáp ứng các yêu cầu chung sau đây:

a) Có phẩm chất đạo đức nghề nghiệp, tính độc lập, khách quan và tinh thần

trách nhiệm trong hoạt động kiểm tra, giám sát, đánh giá và phê chuẩn an toàn

hàng không;

b) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng ban đầu huấn luyện thực hành, định

kỳ, nâng cao và phục hồi về chuyên môn, nghiệp vụ, tích luỹ kinh nghiệm để thực

hiện giám sát an toàn hàng không theo quy định của Cục Hàng không Việt Nam

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 17

và hướng dẫn của ICAO phù hợp với lĩnh vực, chức năng được phân công thực

hiện giám sát;

c) Được đào tạo, huấn luyện, bồi dưỡng về chương trình an toàn hàng không

dân dụng Việt Nam, hệ thống quản lý an toàn hàng không theo quy định của pháp

luật Việt Nam về hàng không dân dụng và phù hợp với tiêu chuẩn và hướng dẫn

của ICAO;

d) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về hệ thống chất lượng, kỹ năng

kiểm tra, giám sát, đánh giá sự tuân thủ, khắc phục các hành vi không phù hợp;

đ) Có khả năng phân tích, tổng hợp, báo cáo và đề xuất các giải pháp đảm

bảo an toàn hàng không.

e) Có khả năng thành thạo tiếng Anh (khả năng nghe, nói, đọc, hiểu);

g) Đáp ứng các yêu cầu phù hợp với từng chức năng giám sát an toàn hàng

không theo quy định tại các khoản 3, khoản 4, khoản 5, khoản 6, khoản 7, khoản

8, khoản 9, khoản 10, khoản 11, khoản 12, khoản 13, khoản 14, khoản 15, khoản

16, khoản 17 Điều này.

3. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn khai thác bay (giám sát

viên bay):

a) Có giấy phép người lái tàu bay còn hiệu lực và có kinh nghiệm tối thiểu

03 năm làm việc trong lĩnh vực giám sát an toàn khai thác tàu bay của nhà chức

trách hàng không hoặc có giấy phép người lái tàu bay còn hiệu lực và có kinh

nghiệm giờ bay tích lũy tối thiểu 5000 giờ bay trong đó tối thiểu 1500 giờ bay vị

trí lái chính;

b) Có kiến thức, năng lực về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công nhận, gia hạn,

thu hồi Giấy phép, năng định và phê chuẩn liên quan đến người lái tàu bay, giáo

viên của người lái tàu bay;

c) Có kiến thức về phê chuẩn Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay;

d) Có kiến thức về phê chuẩn các loại hình khai thác đặc biệt.

4. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn điều độ khai thác bay:

a) Có Giấy phép nhân viên điều độ khai thác bay hoặc Giấy phép người lái

tàu bay hoặc được đào tạo về lý thuyết người lái tàu bay vận tải hàng không thương

mại và có kinh nghiệm tối thiểu 03 năm trong lĩnh vực khai thác bay;

b) Có kiến thức về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công nhận, gia hạn, thu hồi

giấy phép, năng định và phê chuẩn liên quan đến nhân viên điều độ khai thác bay;

c) Có kiến thức về phê chuẩn Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay;

d) Có kiến thức về phê chuẩn các loại hình khai thác đặc biệt.

5. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn khai thác mặt đất:

a) Có tối thiểu 03 năm làm việc trong lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 18

b) Có kiến thức về phê chuẩn Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay.

6. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn khoang khách:

a) Có Chứng chỉ nghiệp vụ tiếp viên hàng không hoặc Giấy phép người lái

tàu bay hoặc Giấy phép nhân viên kỹ thuật tàu bay hoặc được đào tạo về kỹ thuật

tàu bay;

b) Có tối thiểu 03 năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực tàu bay và khai

thác tàu bay;

c) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công

nhận, gia hạn, thu hồi Giấy chứng nhận, chứng chỉ chuyên môn và phê chuẩn liên

quan đến tiếp viên hàng không;

d) Có kiến thức về phê chuẩn Giấy chứng nhận Người khai thác tàu bay.

7. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn hàng hóa nguy hiểm:

a) Có tối thiểu 03 năm kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực tàu bay và khai

thác tàu bay;

b) Có Chứng chỉ vận chuyển hàng hóa nguy hiểm do ICAO hoặc do cơ sở

đào tạo, huấn luyện được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn hoặc công nhận;

c) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công

nhận, gia hạn, thu hồi Giấy chứng nhận, chứng chỉ chuyên môn và phê chuẩn liên

quan đến hàng hóa nguy hiểm trong vận tải hàng không.

8. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn tiêu chuẩn đủ điều kiện

bay, đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay:

a) Đã tốt nghiệp đại học trở lên thuộc một trong các chuyên ngành kỹ thuật

hoặc có Giấy phép nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay;

b) Được huấn luyện chuyển loại, hạng tàu bay thực hiện giám sát;

c) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công

nhận, gia hạn, sửa đổi, bổ sung, thu hồi các giấy chứng nhận liên quan đến tiêu

chuẩn đủ điều kiện bay, tiêu chuẩn đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay;

d) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công

nhận, gia hạn, thu hồi Giấy phép, năng định và phê chuẩn liên quan đến nhân viên

kỹ thuật tàu bay.

9. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn tổ chức bảo dưỡng:

a) Đã tốt nghiệp đại học trở lên thuộc một trong các chuyên ngành kỹ thuật

hoặc có giấy phép nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay hoặc có giấy phép nhân

viên sửa chữa thiết bị tàu bay;

b) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công

nhận, gia hạn, sửa đổi, bổ sung, thu hồi giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 19

c) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công

nhận, gia hạn, thu hồi Giấy phép, năng định và phê chuẩn liên quan đến nhân viên

kỹ thuật tàu bay.

10. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn thiết kế, thử nghiệm

tàu bay, động cơ, cánh quạt và trang thiết bị tàu bay:

a) Đã tốt nghiệp đại học trở lên thuộc một trong các chuyên ngành: kỹ thuật

hàng không, kỹ thuật tàu bay, động cơ hàng không, điện - điện tử, tự động hóa

hoặc chuyên ngành kỹ thuật hàng không phù hợp;

b) Đã hoàn thành khóa huấn luyện, đào tạo về tiêu chuẩn, quy trình thiết

kế, thử nghiệm loại tàu bay, động cơ, cánh quạt và trang thiết bị tàu bay do Cục

Hàng không Việt Nam tổ chức hoặc công nhận;

c) Đã tham gia hoặc trực tiếp thực hiện hoạt động đánh giá thiết kế, thử

nghiệm kỹ thuật, thử nghiệm mặt đất, thử nghiệm bay hoặc chứng nhận sản phẩm

hàng không.

11. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn sản xuất tàu bay, động

cơ, cánh quạt và trang thiết bị tàu bay:

a) Đã tốt nghiệp đại học trở lên thuộc một trong các chuyên ngành: kỹ thuật

hàng không, kỹ thuật tàu bay, động cơ hàng không, điện - điện tử, tự động hóa

hoặc chuyên ngành kỹ thuật hàng không phù hợp;

b) Đã hoàn thành khóa huấn luyện, đào tạo về tiêu chuẩn, quy trình sản xuất

tàu bay, động cơ, cánh quạt và trang thiết bị tàu bay do Cục Hàng không Việt Nam

tổ chức hoặc công nhận;

c) Có kinh nghiệm làm việc trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp, kiểm tra chất

lượng, chứng nhận sản phẩm, bảo đảm chất lượng hoặc quản lý kỹ thuật đối với

tàu bay, động cơ, cánh quạt hoặc trang thiết bị tàu bay;

d) Có khả năng đánh giá tính hiệu lực của hệ thống chất lượng, hệ thống

kiểm soát nhà cung cấp, hệ thống kiểm soát thay đổi sản phẩm và khả năng duy

trì sự phù hợp liên tục của sản phẩm hàng không.

12. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn cấp phép nhân viên

hàng không lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay:

a) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về tiêu chuẩn, quy trình cấp, công

nhận, gia hạn, thu hồi Giấy phép, năng định, chứng chỉ chuyên môn và phê chuẩn

liên quan đến nhân viên hàng không lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay;

b) Có 03 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kiểm tra, sát hạch nhân viên hàng

không hoặc quản lý cấp phép nhân viên hàng không.

13. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn cơ sở đủ điều kiện đào

tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không:

a) Được huấn luyện, đào tạo, bồi dưỡng về quy định, quy trình phê chuẩn,

giám sát cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không,

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 20

chương trình, giáo trình, tài liệu, thiết bị huấn luyện, hệ thống bảo đảm chất lượng

và hệ thống quản lý an toàn của cơ sở đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên

hàng không;

b) Có 03 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay, kiểm

tra, đánh giá năng lực, sát hạch nhân viên hàng không;

c) Được đào tạo về giám sát an toàn cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn

luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không do Cục Hàng không Việt Nam tổ chức

hoặc công nhận.

14. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn lĩnh vực y tế hàng không:

a) Có bằng tốt nghiệp đại học trở lên thuộc lĩnh vực y khoa, là bác sĩ có

giấy phép hành nghề phù hợp;

b) Được đào tạo về y học hàng không và có kinh nghiệm công tác tối

thiểu 03 năm trong lĩnh vực y tế, y học hàng không, khám sức khỏe nhân viên

hàng không;

c) Có kiến thức về tiêu chuẩn sức khỏe nhân viên hàng không, quy trình

khám, đánh giá, cấp, gia hạn, đình chỉ, thu hồi giấy chứng nhận sức khỏe nhân

viên hàng không;

d) Có kiến thức về yếu tố con người, năng lực thể chất và tinh thần của

nhân viên hàng không, rủi ro y tế ảnh hưởng đến an toàn bay và quản lý rủi ro y

tế hàng không;

đ) Có kiến thức về quy định của ICAO, pháp luật Việt Nam và hướng dẫn

chuyên môn liên quan đến y tế hàng không, cơ sở y tế thực hiện khám sức khỏe

nhân viên hàng không và bác sĩ giám định y khoa hàng không;

e) Được đào tạo về giám sát, đánh giá cơ sở y tế thực hiện khám sức khỏe

nhân viên hàng không, năng lực của bác sĩ, quy trình chuyên môn, hồ sơ y tế, kết

quả khám sức khỏe và việc tuân thủ tiêu chuẩn sức khỏe nhân viên hàng không

do Cục Hàng không Việt Nam tổ chức hoặc công nhận.

15. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn Hệ thống quản lý an toàn:

a) Có tối thiểu 03 năm làm việc trong lĩnh vực khai thác, bảo dưỡng, an

toàn, chất lượng;

b) Hoàn thành khóa huấn luyện về Chương trình an toàn hàng không dân

dụng Việt Nam, Kế hoạch an toàn hàng không dân dụng; Hệ thống quản lý an

toàn; Hệ thống thu thập, phân tích dữ liệu an toàn hàng không do Cục Hàng không

Việt Nam tổ chức hoặc công nhận.

16. Các yêu cầu đối với chức năng giám sát an toàn dữ liệu an toàn hàng không:

a) Có tối thiểu 03 năm làm việc trong lĩnh vực khai thác, bảo dưỡng, an

toàn, chất lượng;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 21

b) Hoàn thành khóa huấn luyện về Chương trình an toàn hàng không dân

dụng Việt Nam, Hệ thống quản lý an toàn; Hệ thống thu thập, phân tích dữ liệu

an toàn hàng không do Cục Hàng không Việt Nam tổ chức hoặc công nhận.

17. Các yêu cầu đối với chức năng kiểm tra giám sát tàu bay tại sân:

a) Có tối thiểu 03 năm kinh nghiệm liên quan đến lĩnh vực tàu bay và khai

thác tàu bay;

b) Hoàn thành khóa huấn luyện về giám sát tàu bay tại sân do Cục Hàng

không Việt Nam tổ chức hoặc công nhận.

Chương IV

CÁC YÊU CẦU VỀ KIỂM TRA CHẤT KÍCH THÍCH THẦN KINH

Điều 21. Kiểm tra và báo cáo về chất kích thích thần kinh

1. Người khai thác tàu bay phải đảm bảo thành viên tổ bay không có nồng

độ cồn trong máu hoặc trong hơi thở khi thực hiện nhiệm vụ bay.

2. Người khai thác tàu bay phải báo cáo Cục Hàng không Việt Nam trong

vòng 24 giờ kể từ khi phát hiện thành viên tổ bay sử dụng chất kích thích thần kinh.

3. Người khai thác tàu bay phải xây dựng nội dung quy trình liên quan đến

kiểm tra, giám sát định kỳ, đột xuất nhằm phát hiện, ngăn ngừa việc sử dụng các

chất kích thích thần kinh của thành viên tổ bay trong hệ thống tài liệu an toàn bay.

4. Người khai thác tàu bay phải sử dụng thiết bị đo nồng độ cồn trong hơi

thở đáp ứng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật và được kiểm định, hiệu chuẩn theo

quy định của pháp luật về đo lường.

Chương V

CÔNG NHẬN GIẤY PHÉP, NĂNG ĐỊNH, GIẤY CHỨNG NHẬN VÀ

CHỨNG CHỈ

Điều 22. Công nhận giấy phép, chứng chỉ do cơ quan có thẩm quyền

của nước ngoài cấp

1. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện công nhận giấy phép, giấy chứng

nhận, năng định, phê chuẩn, chấp thuận do nhà chức trách hàng không nước ngoài

hoặc tổ chức có thẩm quyền nước ngoài cấp, trên cơ sở đánh giá việc tuân thủ tiêu

chuẩn, khuyến cáo thực hành của ICAO, điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành

viên và quy định của pháp luật Việt Nam về lĩnh vực tàu bay khai thác tàu bay.

2. Việc công nhận quy định tại khoản 1 Điều này được thực hiện theo một

trong các hình thức sau đây:

a) Công nhận để sử dụng tại Việt Nam trong phạm vi, yêu cầu và thời hạn

xác định;

b) Công nhận làm cơ sở để Cục Hàng không Việt Nam cấp mới, cấp công

nhận giấy phép, chứng chỉ chuyên môn theo quy định của Bộ Quy chế này;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 22

c) Công nhận theo thỏa thuận song phương, đa phương hoặc thỏa thuận

chuyển giao trách nhiệm giám sát an toàn theo Điều 83bis của Công ước về Hàng

không dân dụng quốc tế.

3. Cục Hàng không Việt Nam có thể yêu cầu tổ chức, cá nhân cung cấp hồ

sơ, tài liệu, dữ liệu, kết quả kiểm tra, kết quả huấn luyện, kết quả đánh giá năng

lực hoặc xác nhận của cơ quan cấp nước ngoài để thực hiện việc công nhận.

4. Cục Hàng không Việt Nam có thể thực hiện kiểm tra, sát hạch, đánh giá,

xác minh bổ sung hoặc yêu cầu áp dụng tiêu chuẩn, giới hạn khai thác, giới hạn

quyền hạn khi cần thiết để xác nhận năng lực của tổ chức, cá nhân, hiệu lực của

tài liệu được công nhận và mức độ đáp ứng yêu cầu an toàn hàng không.

5. Thời hạn công nhận không được vượt quá thời hạn hiệu lực của giấy

phép, giấy chứng nhận, năng định, phê chuẩn, chấp thuận, chỉ định hoặc tài liệu

tương đương làm cơ sở công nhận.

6. Trường hợp khai thác tàu bay theo thỏa thuận chuyển giao trách nhiệm

giám sát an toàn quy định tại Điều 83bis của Công ước về Hàng không dân dụng

quốc tế, Cục Hàng không Việt Nam công nhận giấy phép, chứng chỉ liên quan

đến tàu bay và thành viên tổ bay do quốc gia có trách nhiệm giám sát cấp hoặc

công nhận, trong phạm vi nhiệm vụ đã được chuyển giao.

7. Việc công nhận quy định tại khoản 6 Điều này chỉ được thực hiện khi

thỏa thuận chuyển giao trách nhiệm giám sát an toàn đã xác định rõ đối tượng,

phạm vi chuyển giao và đã được đăng ký, thông báo theo quy định của Tổ chức

Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).

8. Giấy phép, năng định của nhân viên hàng không có thể được công nhận

tự động theo thỏa thuận giữa Việt Nam và một hoặc nhiều quốc gia thành viên

ICAO khi đáp ứng các yêu cầu sau đây:

a) Các quốc gia tham gia thỏa thuận đã ban hành hoặc áp dụng chung các

yêu cầu cấp giấy phép, năng định, huấn luyện, kiểm tra, đánh giá năng lực và duy

trì hiệu lực phù hợp với tiêu chuẩn ICAO;

b) Thỏa thuận công nhận tự động được ký kết chính thức, xác định rõ phạm

vi giấy phép, năng định được công nhận, quyền hạn, giới hạn, tiêu chuẩn áp dụng

và trách nhiệm giám sát của các quốc gia tham gia;

c) Có cơ chế trao đổi thông tin, xác minh hiệu lực giấy phép, năng định,

tình trạng sức khỏe, tình trạng đình chỉ, thu hồi, hủy bỏ hoặc hạn chế quyền hạn

của người được cấp giấy phép;

d) Có hệ thống giám sát để bảo đảm việc duy trì thực hiện các yêu cầu cấp

phép chung trong suốt thời gian thỏa thuận có hiệu lực;

đ) Thỏa thuận được đăng ký, thông báo hoặc công bố theo yêu cầu của

ICAO và quy định của pháp luật Việt Nam.

9. Trường hợp giấy phép, năng định được công nhận tự động, giấy phép

hoặc tài liệu xác nhận kèm theo phải thể hiện rõ việc giấy phép, năng định được

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 23

công nhận theo thỏa thuận giữa các quốc gia; phạm vi, tiêu chuẩn, giới hạn công

nhận; danh sách quốc gia tham gia thỏa thuận hoặc cách thức tra cứu danh sách

này và số đăng ký, mã tham chiếu hoặc thông tin định danh của thỏa thuận theo

hệ thống của ICAO, nếu có.

10. Cục Hàng không Việt Nam từ chối công nhận, đình chỉ công nhận hoặc

hủy bỏ công nhận trong các trường hợp sau đây:

a) Giấy phép, giấy chứng nhận, năng định, phê chuẩn, chấp thuận, chỉ định

hoặc tài liệu tương đương của nước ngoài không còn hiệu lực, bị đình chỉ, thu hồi,

hủy bỏ hoặc bị hạn chế quyền hạn;

b) Không xác minh được tính hợp pháp, hiệu lực hoặc phạm vi của tài liệu

làm cơ sở công nhận;

c) Việc cấp, duy trì hiệu lực hoặc sử dụng tài liệu không phù hợp với tiêu

chuẩn ICAO, thỏa thuận quốc tế hoặc quy định của pháp luật Việt Nam;

d) Tổ chức, cá nhân không đáp ứng yêu cầu, giới hạn hoặc biện pháp bảo

đảm an toàn theo quy định của Bộ Quy chế an toàn hàng không;

đ) Việc tiếp tục công nhận có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn hàng không.

11. Tổ chức, cá nhân có trách nhiệm duy trì các tiêu chuẩn và hiệu lực của

tài liệu làm cơ sở công nhận; thông báo ngay cho Cục Hàng không Việt Nam khi

tài liệu này bị đình chỉ, thu hồi, hủy bỏ, hết hiệu lực, bị hạn chế quyền hạn hoặc

có thay đổi ảnh hưởng đến quyết định công nhận.

Điều 23. Quản lý hiệu lực giấy phép, Giấy chứng nhận, phê chuẩn, chỉ

định được công nhận

1. Việc sửa đổi, đình chỉ, thu hồi hoặc tạm ngừng giấy phép, Giấy chứng

nhận, phê chuẩn, chỉ định do Cục Hàng không Việt Nam cấp thông qua quá trình

công nhận hiệu lực sẽ chịu sự điều chỉnh của các quy trình tương tự áp dụng cho

việc sửa đổi, đình chỉ, thu hồi hoặc tạm ngừng các văn bản do Cục Hàng không

Việt Nam cấp.

2. Trừ khi có quy định khác, mỗi giấy phép, Giấy chứng nhận, phê chuẩn,

chỉ định, do Cục Hàng không Việt Nam cấp thông qua quy trình công nhận hiệu

lực sẽ mất hiệu lực khi văn bản được sử dụng làm cơ sở cho việc ban hành mất

hiệu lực, không được lưu hành, hay hết hạn hoặc bị Nhà chức trách hàng không

nước ngoài đình chỉ, thu hồi.

3. Trong quá trình kiểm tra, giám sát, nếu phát hiện tổ chức, cá nhân được

công nhận không còn đáp ứng tiêu chuẩn năng lực chuyên môn, vi phạm tiêu

chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) hoặc quy định an toàn

hàng không của pháp luật Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm

thông báo cho cơ quan, tổ chức nước ngoài đã cấp tài liệu gốc.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 24

Điều 24. Công nhận hiệu lực giấy chứng nhận loại và giấy chứng nhận

loại bổ sung

Ngoại trừ các Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt, tất cả các Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay do Cục Hàng không Việt Nam ban hành phải phù

hợp với Giấy chứng nhận loại và Giấy chứng nhận loại bổ sung do quốc gia thiết

kế ban hành và được Cục Hàng không Việt Nam công nhận.

Điều 25. Công nhận hiệu lực giấy phép, năng định

Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép, năng định trên cơ sở công nhận

giấy phép, năng định do nhà chức trách hàng không nước ngoài cấp hoặc chứng chỉ

chuyên môn do Tổ chức được Nhà chức trách hàng không nước ngoài phê chuẩn.

Điều 26. Công nhận các tổ chức phê chuẩn

1. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện công nhận và phê chuẩn dựa trên

kết quả của nhà chức trách hàng không nước ngoài theo các quy định sau:

a) Đối với tổ chức bảo dưỡng, tổ chức huấn luyện và các tổ chức cung cấp

dịch vụ hàng không: Được công nhận để cung cấp dịch vụ cho tàu bay, nhân viên

hàng không và người khai thác của Việt Nam;

b) Việc công nhận dựa trên kết quả đánh giá, xác minh năng lực, phạm

vi quyền hạn và giới hạn khai thác theo phê chuẩn do quốc gia cấp tài liệu gốc

ban hành.

2. Đối với tổ chức, tài liệu, cơ sở, thiết bị, dụng cụ huấn luyện và thiết bị

huấn luyện giả định:

a) Sử dụng kết quả phê chuẩn do nhà chức trách hàng không nước ngoài

làm cơ sở để thẩm định, công nhận, phê chuẩn độc lập phục vụ huấn luyện nhân

viên hàng không;

b) Việc công nhận, phê chuẩn được thực hiện sau khi hoàn thành đánh giá

kỹ thuật, kiểm tra và xác minh năng lực tuân thủ.

3. Quy định về hiệu lực của giấy chứng nhận, phê chuẩn:

a) Giấy chứng nhận, phê chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam cấp trên cơ

sở công nhận có hiệu lực gắn liền với trạng thái hiệu lực của tài liệu gốc do nước

ngoài cấp;

b) Giấy chứng nhận, phê chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam cấp đương

nhiên mất hiệu lực nếu tài liệu gốc bị đình chỉ, thu hồi hoặc hết thời hạn hiệu lực.

4. Xử lý vi phạm đối với tổ chức được công nhận:

a) Áp dụng biện pháp đình chỉ, thu hồi hoặc hạn chế quyền hạn của tổ chức

được công nhận trong trường hợp không tuân thủ các quy định về an toàn hàng

không của Việt Nam;

b) Việc xử lý vi phạm được thực hiện theo quy định của pháp luật Việt Nam.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 25

Điều 27. Công nhận hiệu lực của phê chuẩn, văn bản cho phép, chỉ định

1. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện công nhận và phê chuẩn dựa trên

kết quả của nhà chức trách hàng không nước ngoài theo các quy định sau:

a) Đối với tài liệu, cơ sở, thiết bị, dụng cụ huấn luyện và thiết bị huấn luyện

giả định: Sử dụng Giấy chứng nhận, các quyền và hạn chế do quốc gia khác cấp

làm cơ sở chính cho việc phê chuẩn độc lập để sử dụng cho nhân viên hàng không

hoặc người khai thác tàu bay của Việt Nam;

b) Việc phê chuẩn được thực hiện với yêu cầu phải hoàn thành đánh giá kỹ

thuật, kiểm tra hoặc công nhận hiệu lực.

2. Đối với người kiểm tra, bác sĩ khám sức khỏe nhân viên hàng không

nước ngoài:

a) Sử dụng các văn bản cho phép, sự chỉ định, các quyền và hạn chế do nhà

chức trách hàng không nước ngoài cấp làm cơ sở chính để công nhận năng lực,

cho phép hoặc chỉ định thực hiện các nhiệm vụ kiểm tra, đánh giá nhân viên hàng

không và người khai thác tàu bay của Việt Nam;

b) Việc cho phép, chỉ định phải được thực hiện trên cơ sở đánh giá các yêu

cầu kỹ thuật, tiêu chuẩn và kiểm tra của Cục Hàng không Việt Nam;

c) Người được công nhận phải tuân thủ các quy trình tiêu chuẩn và chịu sự

giám sát liên tục của Cục Hàng không Việt Nam.

3. Sự phê chuẩn, văn bản cho phép và chỉ định do Cục Hàng không Việt

Nam cấp qua quá trình công nhận hiệu lực phải phù hợp với trạng thái hiệu lực

của sự phê chuẩn, văn bản cho phép và chỉ định do quốc gia khác cấp.

4. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm cung cấp thông tin xác thực

về giấy phép, năng định và các chứng chỉ chuyên môn hàng không do Cục cấp

cho nhà chức trách hàng không nước ngoài khi có yêu cầu hoặc theo thỏa thuận

quốc tế.

5. Trong quá trình công nhận hiệu lực đối với tài liệu, tổ chức, thiết bị hoặc

nhân sự nước ngoài, Cục Hàng không Việt Nam thực hiện trao đổi, đối soát thông

tin trực tiếp với cơ quan có thẩm quyền của quốc gia cấp tài liệu gốc để bảo đảm

tính hợp lệ và trạng thái hiệu lực của tài liệu đó.

6. Cục Hàng không Việt Nam thiết lập và duy trì cơ chế phối hợp với các

nhà chức trách hàng không nước ngoài trong việc giám sát, thông báo kịp thời các

thay đổi về trạng thái hiệu lực của các tài liệu đã được công nhận hoặc phê chuẩn.

Phần II

ĐĂNG KÝ QUỐC TỊCH TÀU BAY

Điều 28. Quy định chung về dấu hiệu đăng ký quốc tịch tàu bay

1. Khi hoạt động, tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam phải được sơn hoặc

gắn dấu hiệu quốc tịch, dấu hiệu đăng ký phù hợp với quy định tại Phần này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 26

2. Tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam không được sơn hoặc gắn dấu

hiệu có nội dung hoặc hình thức giống hoặc gây nhầm lẫn với tàu bay mang

quốc tịch khác.

3. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm thông báo dấu hiệu quốc tịch

Việt Nam cho Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).

4. Các dấu hiệu quốc tịch và dấu hiệu đăng ký không được chứa tổ hợp ký

tự SOS, XXX, PAN, TTT hoặc các tổ hợp ký tự có thể gây nhầm lẫn với Bộ mã

tín hiệu quốc tế và các mã hiệu Q sử dụng trong thông tin liên lạc vô tuyến.

Điều 29. Quy định chung về trình bày các dấu hiệu

1. Biểu tượng Quốc kỳ Việt Nam là hình chữ nhật, chiều rộng bằng hai

phần ba chiều dài, nền đỏ, ở giữa có ngôi sao vàng năm cánh, kích thước cân đối

và phù hợp với từng loại tàu bay, Quốc kỳ Việt Nam khi được sơn hoặc gắn trên

tàu bay tại vị trí trang trọng, dễ nhận biết, bảo đảm tính tôn nghiêm và thể hiện sự

tôn kính đối với biểu tượng quốc gia đúng theo quy định của Hiến pháp, Pháp luật

của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam.

2. Dấu hiệu đăng ký quốc tịch của tàu bay mang quốc tịch Việt Nam bao

gồm dấu hiệu quốc tịch “VN” viết bằng chữ cái La Mã in hoa, tiếp theo là dấu

gạch nối (-) và dấu hiệu đăng ký. Các dấu hiệu này phải được sơn hoặc gắn trên

tàu bay.

3. Người đề nghị đăng ký quốc tịch, chủ sở hữu và người khai thác có trách

nhiệm phải bảo đảm quốc kỳ, dấu hiệu đăng ký và dấu hiệu quốc tịch nhìn thấy

rõ ràng, dễ đọc có màu sắc tương phản với màu nền, phải đảm bảo đúng vị trí, tỉ

lệ, hình thức, kích thước, kiểu chữ theo quy định.

4. Yêu cầu về kiểu loại, kích thước đối với các ký tự của dấu hiệu đăng ký

quốc tịch như sau:

a) Chữ và số phải được trình bày bằng chữ và số in hoa, không được viết

cách điệu.

b) Chiều cao của mỗi ký tự (trừ dấu gạch nối) trong cùng một nhóm dấu

hiệu phải bằng nhau; chiều cao tối thiểu của dấu hiệu quốc tịch và dấu hiệu đăng

ký là 30 cm khi thể hiện trên thân hoặc đuôi đứng của máy bay, trên thân hoặc

ống đuôi của trực thăng và 50 cm khi thể hiện trên cánh của máy bay.

c) Chiều rộng của mỗi ký tự (trừ số 1) phải bằng hai phần ba chiều cao của

mỗi ký tự. chiều rộng của số 1 phải bằng một phần sáu chiều cao của mỗi ký tự.

Chiều dài của dấu gạch nối bằng hai phần ba chiều cao của một ký tự;

d) Đường nét của mỗi ký tự là nét liền, có màu sắc tương phản với màu nền

của nơi sơn, gắn dấu hiệu. Độ rộng của đường nét bằng một phần sáu chiều cao

của mỗi ký tự;

đ) Khoảng cách giữa các ký tự ít nhất bằng một phần tư chiều rộng của mỗi

ký tự. Dấu gạch nối cũng được xem như là một ký tự;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 27

e) Đối với tàu bay gắn cánh thì các nhóm dấu hiệu ở hai bên tàu bay phải

có cùng chiều cao, độ rộng, đường nét và khoảng cách;

g) Đối với tàu bay không có các bộ phận quy định tại Điều này hoặc trường

hợp việc thể hiện dấu hiệu trên các bộ phận đó không thực hiện được, dấu hiệu

quốc tịch và dấu hiệu đăng ký được sơn hoặc gắn trên bộ phận hoặc kết cấu tương

đương của tàu bay, bảo đảm nhìn thấy rõ ràng, dễ đọc và dễ nhận biết.

Điều 30. Vị trí của các dấu hiệu đăng ký quốc tịch trên tàu bay

1. Trên máy bay các dấu hiệu phải được sơn hoặc gắn tối thiểu một dấu

hiệu vào bề mặt dưới của cánh máy bay, vị trí như sau:

a) Các dấu hiệu phải ở vị trí ở mặt dưới của phần phía ngoài cánh bên trái

trừ trường hợp phải kéo dài trên toàn bộ phần dưới của cấu trúc cánh;

b) Các dấu hiệu phải ở vị trí cách đều mép trước và mép sau của các cánh;

c) Đỉnh của các chữ và số phải hướng về mép trước của cánh.

2. Người khai thác tàu bay phải sơn hoặc gắn các dấu hiệu vào các bề mặt

của đuôi đứng hoặc các bề mặt của thân ở vị trí dễ nhận dạng:

a) Trường hợp gắn vào các bề mặt của đuôi đứng: nằm ngang ở nửa trên

của hai bề mặt đuôi đối với tàu bay có một đuôi đứng hoặc nửa trên của mặt ngoài

của các đuôi phía ngoài với tàu bay có nhiều đuôi đứng;

b) Trường hợp gắn vào các bề mặt của thân máy bay: nằm ngang ở hai bên

thân trong khoảng giữa mép sau của cánh và mép trước của thăng bằng ngang;

c) Trường hợp gắn vào các bề mặt của thân trực thăng: nằm ngang ở hai

bên thân tàu bay hoặc ống đuôi;

d) Trường hợp tàu bay có các vỏ động cơ hoặc thiết bị khác là bộ phận cấu

thành của tàu bay nằm ở vị trí được mô tả ở điểm b khoản này, người khai thác

được gắn các dấu hiệu lên các vỏ động cơ hoặc các thiết bị đó.

3. Trong các trường hợp đặc biệt khi một tàu bay không có các bộ phận cấu

thành như quy định tại khoản 1 hoặc khoản 2 Điều này, các quy định về vị trí gắn

các dấu hiệu đối với các tàu bay này được áp dụng theo nguyên tắc bảo đảm dễ

dàng nhận dạng và được quy định tại Điều 31 của Bộ Quy chế này.

Điều 31. Mức độ sai lệch về kích thước và vị trí của quốc kỳ và dấu

hiệu đăng ký quốc tịch

Trong trường hợp việc sơn, gắn dấu hiệu đăng ký quốc tịch không thực hiện

đúng với quy định tại Điều 30 của Bộ Quy chế này vì lý do cấu hình của tàu bay,

người đề nghị đăng ký tàu bay có trách nhiệm xác định phương án thể hiện dấu

hiệu đăng ký quốc tịch phù hợp với đặc điểm cấu hình của tàu bay và bảo đảm

các nguyên tắc sau:

1. Trường hợp bề mặt được quy định để gắn các dấu hiệu không đủ độ rộng

để triển khai gắn dấu hiệu theo đúng kích thước đã quy định tại Điều 30 của Bộ

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 28

Quy chế này, người đề nghị đăng ký tàu bay được gắn các dấu hiệu với kích thước

đầy đủ theo quy định tại bề mặt có kích thước rộng hơn của tàu bay.

2. Trường hợp các vị trí quy định tại khoản 1 Điều này không đủ độ rộng

để gắn các dấu hiệu với kích thước đầy đủ theo quy định thì người đề nghị đăng

ký quốc tịch quyết định sơn và gắn dấu hiệu đăng ký quốc tịch đảm bảo nguyên

tắc về tỉ lệ, dễ nhận biết từ khoảng cách 10m, nhìn thấy được theo quy định chung

trừ điểm b khoản 4 Điều 29 của Bộ Quy chế này.

Điều 32. Gỡ bỏ các dấu hiệu khi xoá đăng ký quốc tịch tàu bay

Khi tàu bay đăng ký mang quốc tịch Việt Nam thực hiện xoá đăng ký quốc

tịch khỏi Sổ đăng bạ tàu bay Việt Nam, chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay

hoặc người đề nghị cấp Giấy chứng nhận xóa đăng ký quốc tịch tàu bay phải:

1. Xoá, gỡ bỏ tất cả các quốc kỳ, dấu hiệu quốc tịch và dấu hiệu đăng ký

của Việt Nam trên tàu bay.

2. Hồ sơ tài liệu chứng minh các mã nhận dạng được liên kết với dấu hiệu

đăng ký quốc tịch tàu bay trong các thiết bị phải được gỡ bỏ.

3. Bàn giao giấy chứng nhận đăng ký quốc tịch tàu bay, giấy chứng nhận

đủ điều kiện bay, giấy chứng nhận lắp đặt thiết bị vô tuyến điện tàu bay đã cấp

cho tàu bay về Cục Hàng không Việt Nam, trừ trường hợp tàu bay bị mất tích

hoặc bị tiêu hủy.

Phần III

GIẤY CHỨNG NHẬN LOẠI, GIẤY CHỨNG NHẬN LOẠI BỔ SUNG,

GIẤY XÁC NHẬN PHÙ HỢP TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT, SỬA CHỮA

ĐỐI VỚI TÀU BAY, ĐỘNG CƠ TÀU BAY VÀ CÁNH QUẠT TÀU BAY

Chương I

QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 33. Áp dụng quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật về đủ điều kiện bay

1. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng các quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật về

đủ điều kiện bay của cơ quan hàng không có thẩm quyền thuộc quốc gia thành viên

ICAO đã cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại để thực hiện việc cấp, công nhận

và duy trì hiệu lực các giấy chứng nhận quy định tại Điều 8 Nghị định số

223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay khi đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Phù hợp với các Tiêu chuẩn và Khuyến cáo thực hành của Phụ ước 8

Công ước Chicago;

b) Được cơ quan hàng không có thẩm quyền của quốc gia đó công bố

công khai.

2. Cục Hàng không Việt Nam áp dụng các tiêu chuẩn về thiết kế và chế tạo

quy định tại Phụ ước 8 Công ước Chicago để đánh giá sự phù hợp của các quy

định, tiêu chuẩn kỹ thuật về đủ điều kiện bay quy định tại khoản 1 Điều này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 29

Điều 34. Hợp đồng với tổ chức, cá nhân khác để thực hiện hoạt động

chuyên môn

1. Tổ chức đề nghị cấp hoặc đang nắm giữ các giấy chứng nhận quy định

tại Phần này được ký hợp đồng sử dụng tổ chức hoặc cá nhân có năng lực phù

hợp để thực hiện các hoạt động chuyên môn phục vụ việc chứng minh sự tuân thủ

quy định của Phần này, bao gồm chuẩn bị hồ sơ kỹ thuật, thực hiện phân tích,

đánh giá, kiểm tra, thử nghiệm và lập tài liệu chứng minh sự tuân thủ.

2. Việc sử dụng tổ chức hoặc cá nhân quy định tại khoản 1 Điều này phải

được xác lập bằng văn bản, trong đó xác định rõ phạm vi công việc, trách nhiệm

và nghĩa vụ của các bên.

3. Việc sử dụng tổ chức hoặc cá nhân khác không làm thay đổi hoặc miễn

trừ trách nhiệm của tổ chức đề nghị cấp hoặc đang nắm giữ giấy chứng nhận đối

với việc tuân thủ các quy định của Phần này.

4. Tổ chức đề nghị cấp hoặc đang nắm giữ giấy chứng nhận có trách nhiệm

lưu giữ hồ sơ, thoả thuận hợp đồng và cung cấp cho Cục Hàng không Việt Nam

khi được yêu cầu.

Điều 35. Xác định nguyên nhân và thực hiện hành động khắc phục

1. Khi nhận được báo cáo về hỏng hóc, sai lệch chức năng, khiếm khuyết

hoặc các sự cố và có nguyên nhân liên quan đến thiết kế hoặc quá trình sản xuất

sản phẩm, tổ chức được cấp Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật, Giấy chứng nhận loại bổ sung, phê chuẩn thiết kế sửa chữa lớn

hoặc tổ chức sản xuất có liên quan phải tiến hành xác định nguyên nhân và đánh

giá ảnh hưởng của sai sót đối với tính đủ điều kiện bay của sản phẩm.

2. Kết quả xác định nguyên nhân, đánh giá ảnh hưởng của sai sót đó đến

tính đủ điều kiện bay và các biện pháp khắc phục hoặc phòng ngừa đã thực hiện

hoặc dự kiến thực hiện phải được báo cáo Cục Hàng không Việt Nam.

3. Việc xác định nguyên nhân và thực hiện các biện pháp khắc phục không

thay thế hoặc ảnh hưởng đến hoạt động điều tra tai nạn, sự cố tàu bay được thực

hiện theo quy định của pháp luật về điều tra tai nạn, sự cố hàng không.

4. Tổ chức có liên quan phải cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài liệu và phối hợp

thực hiện các biện pháp cần thiết theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam.

Điều 36. Chỉ lệnh đủ điều kiện bay

1. Chỉ lệnh đủ điều kiện bay là văn bản do Cục Hàng không Việt Nam ban

hành hoặc công nhận để yêu cầu thực hiện các hành động bắt buộc đối với tàu

bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị hoặc phụ tùng tàu bay nhằm

khắc phục hoặc kiểm soát tình trạng mất an toàn đã tồn tại hoặc phát sinh trên các

sản phẩm cùng loại.

2. Cục Hàng không Việt Nam ban hành chỉ lệnh đủ điều kiện bay trong

trường hợp:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 30

a) Xác định có nguy cơ uy hiếp an toàn trên một tàu bay cụ thể do sai sót

của tàu bay, động cơ, cánh quạt, thiết bị và phụ tùng lắp trên tàu bay đó gây ra;

b) Nguy cơ uy hiếp an toàn đó có khả năng đang tồn tại hoặc sẽ phát sinh

trên các tàu bay khác.

3. Trường hợp Cục Hàng không Việt Nam ban hành chỉ lệnh đủ điều kiện

bay nhằm khắc phục các nguy cơ quy định tại khoản 2 của Điều này hoặc yêu cầu

kiểm tra, chủ sở hữu của Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn

kỹ thuật, Giấy chứng nhận loại bổ sung, phê chuẩn sửa chữa lớn phải:

a) Đề xuất hành động khắc phục hoặc kiểm tra hoặc kết hợp cả hai phương

án trên, trình lên Cục Hàng không Việt Nam để được phê chuẩn;

b) Sau khi được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn, cung cấp các tài

liệu mô tả chi tiết cùng hướng dẫn thực hiện cho các người khai thác hoặc chủ sở

hữu của các sản phẩm tàu bay, thiết bị và phụ tùng, và cho các tổ chức, cá nhân

liên quan phải thực hiện chỉ lệnh đủ điều kiện bay.

4. Chỉ lệnh đủ điều kiện bay bao gồm các thông tin sau:

a) Xác định và mô tả tình trạng mất an toàn;

b) Xác định các tàu bay bị ảnh hưởng;

c) Các công việc cần thực hiện;

d) Thời hạn tiến hành các công việc;

đ) Ngày hiệu lực của chỉ lệnh đủ điều kiện bay.

Điều 37. Phối hợp giữa tổ chức thiết kế và tổ chức sản xuất

Tổ chức được cấp Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn

kỹ thuật, Giấy chứng nhận loại bổ sung hoặc phê chuẩn sửa chữa lớn và tổ chức

sản xuất phải thiết lập và duy trì cơ chế phối hợp nhằm bảo đảm:

1. Trao đổi đầy đủ, kịp thời các thông tin cần thiết giữa hoạt động thiết kế

và hoạt động sản xuất.

2. Duy trì tính đủ điều kiện bay của tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu

bay, trang thiết bị tàu bay và phụ tùng tàu bay.

Chương II

GIẤY CHỨNG NHẬN LOẠI VÀ GIẤY XÁC NHẬN PHÙ HỢP TIÊU

CHUẨN KỸ THUẬT

Điều 38. Đặc tính thiết kế bảo đảm yêu cầu đủ điều kiện bay

1. Cục Hàng không Việt Nam xem xét công nhận Giấy chứng nhận loại do

nhà chức trách hàng không có thẩm quyền của quốc gia thành viên ICAO cấp khi

đáp ứng các tiêu chí công nhận theo quy định của pháp luật Việt Nam, phù hợp

với các tiêu chuẩn và khuyến cáo thực hành của Phụ ước 8 Công ước Chicago và

các yêu cầu kỹ thuật áp dụng.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 31

2. Đối với tiêu chuẩn thiết kế được quốc gia thiết kế áp dụng khác với các

tiêu chuẩn quy định tại Phụ ước 8 Công ước Chicago, Cục Hàng không Việt Nam

đánh giá sự phù hợp và xác định mức độ an toàn tương đương làm cơ sở xem xét

cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ

thuật và các giấy chứng nhận đủ điều kiện bay có liên quan.

3. Thiết kế của tàu bay, động cơ tàu bay và cánh quạt tàu bay phải đáp ứng

các yêu cầu sau đây:

a) Không có các đặc tính hoặc tính năng có thể gây ra tình trạng mất an

toàn trong mọi quy định khai thác dự kiến;

b) Tuân thủ tiêu chuẩn thiết kế do quốc gia thiết kế áp dụng.

Điều 39. Năng lực của tổ chức đề nghị cấp hoặc công nhận Giấy chứng

nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật

1. Tổ chức đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp

tiêu chuẩn kỹ thuật đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang

thiết bị tàu bay được thiết kế tại Việt Nam phải cung cấp hồ sơ, tài liệu chứng

minh năng lực kỹ thuật và khả năng thực hiện hoạt động thiết kế, chứng minh sự

tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng, cũng như thực hiện các trách nhiệm của

người nắm giữ Giấy chứng nhận loại theo quy định của Phần này để phục vụ việc

đánh giá hồ sơ đề nghị cấp giấy chứng nhận.

2. Việc chứng minh năng lực quy định tại khoản 1 Điều này được thực hiện

thông qua:

a) Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế, thử nghiệm được cấp theo quy định

tại Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay;

b) Hồ sơ, tài liệu chứng minh về cơ cấu tổ chức, nhân sự, kinh nghiệm thiết

kế, quy trình thiết kế, hệ thống quản lý, năng lực kỹ thuật và các nguồn lực cần

thiết khác theo quy định của Phần này.

3. Tổ chức đề nghị công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù

hợp tiêu chuẩn kỹ thuật do Nhà chức trách hàng không quốc gia quy định tại khoản

2 Điều 8 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay cấp không

phải đáp ứng quy định tại khoản 1 Điều này nhưng phải cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài

liệu kỹ thuật và các thông tin cần thiết để phục vụ việc đánh giá công nhận.

4. Đối với các sản phẩm hàng không đơn giản (ELA1 và ELA2), tổ chức

đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật

có thể chứng minh năng lực theo điểm b khoản 2 Điều này thay cho việc có Giấy

chứng nhận tổ chức thiết kế, thử nghiệm.

5. Việc đánh giá quy định tại khoản 3 Điều này được thực hiện trên cơ sở

tính chất, quy mô và mức độ phức tạp của sản phẩm đề nghị cấp Giấy chứng nhận

loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 32

Điều 40. Hồ sơ đề nghị cấp, công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy

xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật

1. Hồ sơ đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp

tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu bao gồm:

a) Đơn đề nghị theo mẫu quy định tại Phụ lục IV kèm theo Bộ Quy chế này;

b) Tài liệu mô tả thiết kế loại, các đặc tính kỹ thuật chủ yếu và mục đích

khai thác của sản phẩm;

c) Đề xuất căn cứ chứng nhận loại hoặc căn cứ xác nhận phù hợp tiêu chuẩn

kỹ thuật;

d) Danh mục các tài liệu, báo cáo, kết quả thử nghiệm và các dữ liệu chứng

minh sự tuân thủ đối với các tiêu chuẩn áp dụng tại khoản 3 của điều này;

đ) Kế hoạch thực hiện các hoạt động chứng minh sự tuân thủ, thử nghiệm

và bay thử (nếu có).

2. Danh mục các tài liệu tham chiếu:

a) Bản vẽ 3 hình chiếu của tàu bay và các thông số cơ bản ban đầu cùng với

các đặc tính, giới hạn hoạt động đề xuất;

b) Bản vẽ tổng thể, mô tả các đặc tính thiết kế, đặc tính hoạt động và các

giới hạn hoạt động đề xuất của động cơ hoặc cánh quạt;

c) Tài liệu sơ đồ mạch điện;

d) Tài liệu phân tích tải điện;

đ) Báo cáo của Hội động rà soát chương trình bảo dưỡng (MRBR) của nhà

chế tạo;

e) Tài liệu chương trình bảo dưỡng (MPD), bao gồm cả chương trình kiểm

soát và phòng chống rỉ sét, chương trình bảo dưỡng cấu trúc tàu bay;

g) Danh mục thiết bị cất cánh tối thiểu chính (MMEL);

h) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn khai thác bay (AFM);

i) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng tàu bay (AMM);

k) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng động cơ;

l) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng cánh quạt;

m) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng động cơ phụ;

n) Bản sao của Tài liệu tra cứu thiết bị lắp trên tàu bay (IPC);

o) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn tiêu chuẩn thực hành (Practical

Standards);

p) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn sửa chữa cấu trúc tàu bay (SRM);

q) Bản sao của Danh mục các cấu trúc khung sườn chính (SSI);

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 33

r) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn quy trình xếp tải;

s) Bản sao của Tài liệu hướng dẫn cân và cân bằng tàu bay;

t) Bản sao của Tài liệu về kiểm tra không phá hủy (NDT).

3. Hồ sơ đề nghị công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù

hợp tiêu chuẩn kỹ thuật bao gồm:

a) Đơn đề nghị theo mẫu quy định tại Phụ lục V kèm theo Bộ Quy chế này;

b) Bản sao Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ

thuật hoặc tài liệu tương đương do Nhà chức trách hàng không nước ngoài cấp;

c) Bản sao Bảng dữ liệu Giấy chứng nhận loại (TCDS);

d) Tài liệu về các giới hạn đủ điều kiện bay áp dụng, bao gồm các giới hạn

tuổi thọ, thời hạn kiểm tra, thay thế bắt buộc, các yêu cầu bảo dưỡng bắt buộc và

các giới hạn duy trì đủ điều kiện bay liên tục được phê chuẩn trong thiết kế loại;

đ) Các tài liệu kỹ thuật cần thiết phục vụ việc đánh giá công nhận.

Điều 41. Yêu cầu đặc biệt

1. Cục Hàng không Việt Nam xem xét xác định các yêu cầu đặc biệt đối

với dự án cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật trong các trường hợp sau:

a) Sản phẩm áp dụng công nghệ mới hoặc có đặc tính thiết kế khác thường

so với các giả định thiết kế làm cơ sở xây dựng các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay

hiện hành;

b) Mục đích sử dụng của sản phẩm không thuộc phạm vi giả định khi xây

dựng các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay hiện hành;

c) Kinh nghiệm khai thác đối với các sản phẩm tương tự hoặc các sản phẩm

có đặc tính thiết kế tương tự cho thấy có thể phát sinh các trường hợp mất an toàn.

2. Các yêu cầu đặc biệt sẽ bao gồm các tiêu chuẩn an toàn tương đương với

mức an toàn quy định trong các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của Phần này nhằm

đảm bảo mức an toàn cần thiết.

Điều 42. Xác định căn cứ chứng nhận loại, phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật

1. Cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật được thực hiện trên cơ sở các tiêu chuẩn kỹ thuật về tính đủ điều

kiện bay và bảo vệ môi trường do Cục Hàng không Việt Nam công nhận hoặc

công bố áp dụng, phù hợp Phụ ước 8 Công ước Chicago và các quy định của pháp

luật Việt Nam có liên quan.

2. Đối với từng hồ sơ đề nghị cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại,

Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, Cục Hàng không Việt Nam xác định

và thông báo cho người đề nghị các tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng làm căn cứ đánh

giá sự phù hợp của thiết kế loại.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 34

3. Trường hợp thiết kế loại có đặc tính thiết kế mới, khác thường hoặc mục

đích sử dụng đặc biệt mà các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành chưa quy định đầy đủ,

việc cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn

kỹ thuật được thực hiện trên cơ sở các yêu cầu đặc biệt quy định tại Điều 41 của

Bộ Quy chế này.

4. Trường hợp tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng không quy định trực tiếp đối với

một đặc tính thiết kế cụ thể, việc đánh giá sự phù hợp được thực hiện trên cơ sở

chứng minh mức độ an toàn tương đương với mức độ an toàn do tiêu chuẩn kỹ

thuật áp dụng yêu cầu.

5. Đối với Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, căn cứ đánh giá phải

phù hợp với mục đích sử dụng dự kiến của tàu bay, động cơ tàu bay hoặc cánh

quạt tàu bay, bảo đảm mức độ an toàn cần thiết theo quy định.

Điều 43. Các yêu cầu về bảo vệ môi trường và đặc tính phê chuẩn

1. Các yêu cầu về tiếng ồn đối với việc ban hành Giấy chứng nhận loại cho

tàu bay được quy định theo các điều khoản trong Chương 1 của Phụ ước 16, quyển

I phần II của Công ước Chi-ca-go bao gồm:

a) Đối với tàu bay phản lực cận âm: quyển I, phần II, chương 2, 3 và 4;

b) Đối với tàu bay cánh quạt: quyển I, phần II, chương 3, 4, 5, 6 và 10;

c) Đối với trực thăng: quyển I, phần II, chương 8 và 11;

d) Đối với tàu bay vượt âm: quyển I, phần II, chương 12.

2. Yêu cầu về khí thải đối với việc cấp Giấy chứng nhận loại cho tàu bay

và động cơ được quy định trong Phụ ước 16 của Công ước Chi-ca-go bao gồm:

a) Ngăn ngừa thải nhiên liệu có chủ định: quyển II, phần II, chương 2;

b) Khí thải của động cơ phản lực và động cơ lá cánh dùng cho tốc độ cận

âm: quyển II, phần II, chương 2;

c) Khí thải của động cơ phản lực và động cơ cánh quạt dùng cho tốc độ

vượt âm: quyển II, phần III, chương 3.

3. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm công bố danh mục các tiêu

chuẩn kỹ thuật về môi trường (tiếng ồn và khí thải) áp dụng đối với từng loại tàu

bay, động cơ trên Trang thông tin điện tử của Cục Hàng không Việt Nam, bảo

đảm phù hợp với các nội dung cập nhật của ICAO.

Điều 44. Cấp Giấy chứng nhận loại mới hoặc Xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật mới

1. Trường hợp thay đổi thiết kế làm thay đổi đáng kể cấu hình, công suất

động cơ, nguồn tạo lực đẩy, tải trọng hoặc các đặc tính cơ bản của sản phẩm tàu

bay đã được phê chuẩn và trên cơ sở đánh giá xác định việc thay đổi đó không

còn thuộc phạm vi của thiết kế loại đã được cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy

xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, người đề nghị phải thực hiện thủ tục đề

nghị cấp Giấy chứng nhận loại, Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật mới.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 35

2. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm đánh giá mức độ ảnh hưởng

của thay đổi thiết kế đối với sự tuân thủ các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng

để quyết định việc cấp Giấy chứng nhận loại mới hoặc Giấy xác nhận phù hợp

tiêu chuẩn kỹ thuật mới. Kết quả đánh giá phải được thông báo bằng văn bản hoặc

trên môi trường điện tử cho người đề nghị.

3. Trình tự, thủ tục cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp

tiêu chuẩn kỹ thuật được thực hiện theo quy định tại Điều 58 của Bộ Quy chế này.

Điều 45. Chứng minh sự tuân thủ căn cứ cấp Giấy chứng nhận loại,

Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật và yêu cầu về bảo vệ môi trường

1. Người đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật phải chứng minh sự tuân thủ đầy đủ căn cứ chứng nhận áp dụng và

các yêu cầu về bảo vệ môi trường, đồng thời cung cấp cho Cục Hàng không Việt

Nam các tài liệu, số liệu và bằng chứng để chứng minh sự tuân thủ đó.

2. Người đề nghị cấp giấy chứng nhận phải lập, lưu giữ và cập nhật hồ sơ

chứng minh sự tuân thủ đối với căn cứ chứng nhận áp dụng và các yêu cầu về bảo

vệ môi trường.

3. Người đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp

tiêu chuẩn kỹ thuật chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính chính xác, đầy đủ,

trung thực của các tài liệu, số liệu, bằng chứng và thông tin đã cung cấp trong quá

trình đề nghị cấp giấy chứng nhận.

Điều 46. Căn cứ để cấp, công nhận Giấy chứng nhận loại và Giấy xác

nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật

1. Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật

được cấp hoặc công nhận khi:

a) Thiết kế loại đáp ứng căn cứ chứng nhận loại được xác định theo Điều

42 của Bộ Quy chế này;

b) Đáp ứng các yêu cầu về bảo vệ môi trường theo Điều 43 của Bộ Quy

chế này;

c) Người đề nghị đã hoàn thành việc chứng minh sự tuân thủ và cung cấp

đầy đủ hồ sơ, tài liệu, dữ liệu chứng minh sự tuân thủ theo Điều 45 của Bộ Quy

chế này.

2. Động cơ và cánh quạt lắp trên tàu bay phải đáp ứng căn cứ chứng nhận

loại và các yêu cầu về bảo vệ môi trường tương ứng theo quy định tại Điều 42 và

Điều 43 của Bộ Quy chế này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 36

Điều 47. Đình chỉ Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp

tiêu chuẩn kỹ thuật

1. Cục Hàng không Việt Nam đình chỉ toàn bộ hoặc một phần hiệu lực của

Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật khi phát

hiện sản phẩm không còn đáp ứng các yêu cầu làm căn cứ cấp hoặc công nhận

theo quy định của Bộ Quy chế này.

2. Đối với Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ

thuật đã được Cục Hàng không Việt Nam công nhận, khi Giấy chứng nhận loại

hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật do Nhà chức trách hàng không

của Quốc gia thiết kế cấp hoặc công nhận bị đình chỉ hoặc mất hiệu lực, Giấy

chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng do

Cục Hàng không Việt Nam công nhận cũng bị đình chỉ hoặc chấm dứt hiệu lực

theo phạm vi tương ứng.

3. Trong thời gian Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật bị đình chỉ, người nắm giữ giấy chứng nhận vẫn có trách nhiệm

thực hiện các nghĩa vụ liên quan đến việc duy trì tình trạng đủ điều kiện bay liên

tục theo quy định tại Phần IV của Bộ Quy chế này.

4. Cục Hàng không Việt Nam quyết định khôi phục hiệu lực của Giấy

chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật khi các nguyên

nhân dẫn đến việc đình chỉ đã được khắc phục và sản phẩm đáp ứng trở lại các

điều kiện cấp hoặc công nhận.

Điều 48. Thu hồi Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp

tiêu chuẩn kỹ thuật

1. Cục Hàng không Việt Nam thu hồi Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác

nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật trong trường hợp người nắm giữ giấy chứng

nhận tự nguyện từ bỏ giấy chứng nhận hoặc chấm dứt hoạt động.

2. Khi quyết định thu hồi, Cục Hàng không Việt Nam:

a) Thông báo bằng văn bản hoặc trên môi trường điện tử cho người nắm

giữ Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật về việc

thu hồi và thời điểm có hiệu lực của việc thu hồi;

b) Thông báo cho Nhà chức trách hàng không của Quốc gia đăng ký, Quốc

gia thiết kế và các tổ chức, cá nhân có liên quan về việc thu hồi Giấy chứng nhận

loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật. Trường hợp việc thu hồi

không xuất phát từ tình huống ảnh hưởng trực tiếp, tức thời đến an toàn bay thì

nội dung thông báo phải bao gồm trách nhiệm duy trì tình trạng đủ điều kiện bay

liên tục của sản phẩm sau khi Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp

tiêu chuẩn kỹ thuật bị thu hồi;

c) Phối hợp với Nhà chức trách hàng không của Quốc gia thiết kế và các cơ

quan có liên quan để thực hiện các biện pháp cần thiết nhằm bảo đảm duy trì tình

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 37

trạng đủ điều kiện bay liên tục đối với các sản phẩm đang khai thác thuộc thiết kế

loại bị thu hồi.

Điều 49. Thiết kế loại

1. Thiết kế loại gồm các dữ liệu kỹ thuật cần thiết để xác định cấu hình, đặc

tính thiết kế và chứng minh sự tuân thủ với cơ sở phê chuẩn loại và các yêu cầu

về bảo vệ môi trường, bao gồm:

a) Bản vẽ thiết kế, thông số kỹ thuật và danh mục các tài liệu thiết kế cần

thiết để xác định cấu hình và đặc tính của sản phẩm;

b) Thông tin về vật liệu, quy trình, phương pháp chế tạo và lắp ráp cần thiết

để bảo đảm sự phù hợp của sản phẩm với thiết kế;

c) Các giới hạn đủ điều kiện bay được phê chuẩn trong tài liệu hướng dẫn

duy trì đủ điều kiện bay, phù hợp với tiêu chuẩn áp dụng;

d) Các dữ liệu cần thiết khác để phục vụ việc so sánh, đánh giá và xác định

tính đủ điều kiện bay, cũng như các đặc tính về tiếng ồn, xả nhiên liệu và khí thải

(nếu áp dụng) của sản phẩm tương tự trong tương lai.

2. Mỗi thiết kế loại phải được nhận dạng và quản lý một cách đầy đủ, thống

nhất và duy nhất.

Điều 50. Kiểm tra và thử nghiệm

1. Người làm đơn có trách nhiệm thực hiện các hoạt động kiểm tra, thử

nghiệm cần thiết để chứng minh sự tuân thủ đối với cơ sở cấp Giấy chứng nhận

loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật đã được Cục Hàng không

Việt Nam xác định theo quy định của Phần này và các yêu cầu về bảo vệ môi

trường áp dụng.

2. Trước khi thực hiện các thử nghiệm theo quy định tại khoản 1 Điều này,

người làm đơn phải bảo đảm các yêu cầu sau:

a) Đối với mẫu thử: vật liệu, quy trình chế tạo, các bộ phận của sản phẩm

và việc lắp ráp phải phù hợp với thiết kế loại đề xuất.

b) Có đầy đủ thiết bị kiểm tra, dụng cụ đo lường phục vụ thử nghiệm; các

thiết bị, dụng cụ này phải được hiệu chuẩn theo quy định.

3. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện việc kiểm tra, đánh giá sự tuân thủ

đối với các yêu cầu quy định tại khoản 2 Điều này trên cơ sở hồ sơ, tài liệu và các

hoạt động kiểm tra thực tế.

4. Cục Hàng không Việt Nam rà soát hồ sơ, báo cáo và thực hiện hoặc

chứng kiến các thử nghiệm trên mặt đất, trên không khi cần thiết để xác nhận tính

hợp lệ của dữ liệu và cam kết tuân thủ do người làm đơn cung cấp.

5. Trong quá trình thực hiện các thử nghiệm do Cục Hàng không Việt Nam

thực hiện hoặc chứng kiến, người làm đơn không được thay đổi thiết kế, cấu hình

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 38

mẫu thử hoặc yêu cầu thử nghiệm nếu sự thay đổi đó làm ảnh hưởng đến tính hợp

lệ của hồ sơ, dữ liệu hoặc kết quả thử nghiệm đã đăng ký.

Điều 51. Thử nghiệm trên không

1. Thử nghiệm trên không phải được thực hiện trong các quy định về an

toàn bay, yêu cầu khai thác và yêu cầu kỹ thuật được xác định phù hợp với mục

đích thử nghiệm, bảo đảm không gây ảnh hưởng đến an toàn của tàu bay, người

và tài sản trên mặt đất.

2. Thử nghiệm trên không nhằm:

a) Chứng minh sự phù hợp của thiết kế sản phẩm với căn cứ chứng nhận và

các yêu cầu về bảo vệ môi trường;

b) Xác định độ tin cậy và khả năng hoạt động đúng chức năng của tàu bay

và các thiết bị tàu bay được phê chuẩn, trừ tàu lượn hoặc tàu lượn có động cơ và

tàu bay có trọng lượng cất cánh tối đa bằng hoặc nhỏ hơn 2.722 kg.

3. Các thử nghiệm trên không bao gồm:

a) Đối với tàu bay lắp động cơ tuốc-bin chưa được sử dụng trên loại tàu bay

đã được cấp Giấy chứng nhận loại trước đó: tối thiểu 300 giờ bay thử với cấu hình

động cơ phù hợp với Giấy chứng nhận loại động cơ;

b) Đối với các loại tàu bay khác: tối thiểu 150 giờ bay thử.

Điều 52. Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn

kỹ thuật

Giấy chứng nhận loại và Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật bao

gồm các nội dung sau:

1. Thiết kế loại.

2. Các giới hạn hoạt động.

3. Cơ sở cấp Giấy chứng nhận loại.

4. Các yêu cầu về bảo vệ môi trường.

5. Các yêu cầu và giới hạn khác đối với sản phẩm theo yêu cầu về phê chuẩn

và bảo vệ môi trường.

6. Bảng số liệu Giấy chứng nhận loại về tiêu chuẩn đủ điều kiện bay và

khí thải.

7. Bảng số liệu Giấy chứng nhận loại về tiếng ồn.

8. Đối với động cơ, bảng số liệu Giấy chứng nhận loại phải bao gồm thông

tin về sự tuân thủ tiêu chuẩn khí thải.

Điều 53. Nghĩa vụ của người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác

nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật

Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ

thuật có các nghĩa vụ sau:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 39

1. Duy trì và bảo đảm sản phẩm đáp ứng cơ sở phê chuẩn loại, các yêu cầu

về đủ điều kiện bay và các yêu cầu về bảo vệ môi trường trong suốt vòng đời của

sản phẩm.

2. Thực hiện việc xác định, duy trì và kiểm soát nhãn mác, nhận dạng sản

phẩm theo quy định tại Chương III Phần XXI của Bộ Quy chế này.

3. Thực hiện các nghĩa vụ về báo cáo, thông báo và xử lý các trường hợp

không an toàn hoặc không phù hợp liên quan đến sản phẩm.

4. Thực hiện các nghĩa vụ liên quan đến duy trì đủ điều kiện bay liên tục,

bao gồm việc cung cấp thông tin, dữ liệu kỹ thuật và phối hợp với Cục Hàng

không Việt Nam khi được yêu cầu.

Điều 54. Chuyển giao

1. Chuyển giao quyền sở hữu Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù

hợp tiêu chuẩn kỹ thuật chỉ được thực hiện khi tổ chức, cá nhân nhận chuyển giao:

a) Có khả năng thực hiện các nghĩa vụ quy định tại Điều 53 của Bộ Quy

chế này;

b) Đáp ứng các yêu cầu về năng lực theo quy định tại Điều 39 của Bộ Quy

chế này nhằm bảo đảm duy trì sự tuân thủ của thiết kế sản phẩm được phê chuẩn.

2. Người chuyển giao và người nhận chuyển giao có trách nhiệm phối hợp

thực hiện các thủ tục theo quy định của Bộ Quy chế này nhằm bảo đảm duy trì

liên tục sự tuân thủ của thiết kế tàu bay, động cơ tàu bay hoặc cánh quạt tàu bay

đối với các yêu cầu về đủ điều kiện bay theo quy định của pháp luật Việt Nam và

phù hợp với các tiêu chuẩn, khuyến cáo thực hành của ICAO.

3. Trường hợp việc chuyển giao dẫn đến thay đổi Quốc gia thiết kế:

a) Khi chuyển giao trách nhiệm Quốc gia thiết kế từ Việt Nam sang quốc

gia khác, bên chuyển giao và bên nhận chuyển giao có trách nhiệm thông báo cho

Cục Hàng không Việt Nam kèm theo văn bản xác nhận của Nhà chức trách hàng

không quốc gia tiếp nhận về việc tiếp nhận trách nhiệm Quốc gia thiết kế;

b) Khi Việt Nam trở thành Quốc gia thiết kế, bên nhận chuyển giao có trách

nhiệm cung cấp hồ sơ thiết kế được chuyển giao và tài liệu chứng minh việc tiếp

nhận trách nhiệm Quốc gia thiết kế cho Cục Hàng không Việt Nam.

4. Trường hợp Quốc gia sản xuất tàu bay, động cơ tàu bay hoặc cánh quạt

tàu bay không phải là Quốc gia thiết kế, người nhận chuyển giao có trách nhiệm

cung cấp thỏa thuận hoặc tài liệu chứng minh quyền tiếp cận dữ liệu thiết kế giữa

các bên liên quan, bảo đảm:

a) Tổ chức sản xuất có đầy đủ quyền tiếp cận các dữ liệu thiết kế cần thiết

để thực hiện các trách nhiệm liên quan đến sản xuất và duy trì tình trạng đủ điều

kiện bay của sản phẩm.

b) Xác định rõ trách nhiệm pháp lý của các quốc gia và tổ chức liên quan trong

việc thiết kế, sản xuất và duy trì liên tục tình trạng đủ điều kiện bay của sản phẩm.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 40

Điều 55. Thời hạn và hiệu lực

Cấp, duy trì hiệu lực, đình chỉ, thu hồi, chấm dứt hiệu lực Giấy chứng nhận

loại và Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật được thực hiện theo quy định của

Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay và các quy định của

Bộ Quy chế này.

Điều 56. Lưu giữ hồ sơ

1. Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn

kỹ thuật có trách nhiệm lưu giữ, bảo quản đầy đủ và cập nhật liên tục các hồ sơ

liên quan đến thiết kế, phê chuẩn và duy trì sản phẩm, bao gồm:

a) Hồ sơ thiết kế loại, bản vẽ kỹ thuật và dữ liệu thiết kế;

b) Báo cáo thử nghiệm, kết quả thử nghiệm và tài liệu chứng minh sự

tuân thủ;

c) Hồ sơ phê chuẩn, thay đổi thiết kế và sửa đổi kỹ thuật;

d) Hồ sơ kiểm tra, đánh giá và giám sát liên quan đến sản phẩm trong quá

trình khai thác;

2. Người được cấp phải cung cấp đầy đủ hồ sơ cho Cục Hàng không

Việt Nam khi có yêu cầu phục vụ công tác quản lý, giám sát an toàn và đủ

điều kiện bay.

Điều 57. Tài liệu hướng dẫn

1. Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn

kỹ thuật có trách nhiệm soạn thảo, duy trì và cập nhật bộ tài liệu gốc được phê

chuẩn làm cơ sở chứng minh sự tuân thủ căn cứ cấp Giấy chứng nhận loại hoặc

Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật và các yêu cầu về bảo vệ môi trường

đối với sản phẩm.

2. Người được cấp phải thiết lập hệ thống quản lý, kiểm soát tài liệu để bảo

đảm các tài liệu sử dụng trong khai thác, bảo dưỡng và giám sát kỹ thuật luôn phù

hợp với bộ tài liệu gốc được phê chuẩn.

3. Người được cấp có trách nhiệm cung cấp đầy đủ, chính xác và kịp thời

các tài liệu, dữ liệu kỹ thuật liên quan theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt

Nam để phục vụ công tác quản lý nhà nước, giám sát an toàn, thẩm định, phê

chuẩn, điều tra sự cố, tai nạn và các hoạt động chuyên môn khác theo quy định

của pháp luật. Việc cung cấp tài liệu phải tuân thủ các quy định của pháp luật về

bảo mật, quyền sở hữu trí tuệ và các quy định pháp luật có liên quan.

Điều 58. Trình tự, thủ tục cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại,

Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật

1. Hồ sơ đề nghị cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác

nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định tại Điều 40 của Bộ Quy chế này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 41

2. Trình tự thủ tục cấp, công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác

nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật:

a) Người đề nghị nộp 01 bộ hồ sơ cấp, công nhận Giấy chứng nhận loại

hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật trực tiếp tại Bộ phận một cửa

Cục Hàng không Việt Nam hoặc qua dịch vụ bưu chính hoặc trên Cổng dịch vụ

công quốc gia;

b) Trong thời hạn 01 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng

không Việt Nam kiểm tra tính chính xác, đầy đủ của hồ sơ. Trường hợp thành

phần hồ sơ đúng quy định thì tiếp nhận hồ sơ và thông báo nộp phí; trường hợp

hồ sơ không đầy đủ theo quy định thì thông báo hướng dẫn người đề nghị bổ sung,

hoàn thiện hồ sơ;

3. Thẩm định hồ sơ đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận

phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật: trong thời hạn 86 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ hợp

lệ và người đề nghị hoàn thành nghĩa vụ nộp phí theo quy định, Cục Hàng không

Việt Nam thực hiện việc thẩm định, kiểm tra, thử nghiệm cần thiết đối với loại

tàu bay, động cơ hoặc cánh quạt được thiết kế, chế tạo tại Việt Nam, bao gồm:

a) Thẩm định tính đầy đủ của hồ sơ đề nghị;

b) Xác định tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng làm cơ sở đánh giá sự

phù hợp;

c) Thẩm định số liệu bản vẽ, danh mục bản vẽ và các thông số kỹ thuật cần

thiết để xác định cấu hình và đặc tính thiết kế của sản phẩm, bao gồm thông tin

về vật liệu, quy trình, phương pháp chế tạo và lắp ráp;

d) Thẩm định các giới hạn duy trì tình trạng đủ điều kiện bay;

đ) Xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường áp dụng;

e) Thực hiện hoặc thuê tổ chức độc lập đủ năng lực thực hiện việc kiểm tra,

thử nghiệm và bay thử nhằm xác minh việc tuân thủ các tiêu chuẩn đủ điều kiện

bay áp dụng.

4. Thẩm định hồ sơ đề nghị công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác

nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật: trong thời hạn 86 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ

sơ hợp lệ và người đề nghị hoàn thành nghĩa vụ nộp phí theo quy định, Cục Hàng

không Việt Nam thực hiện việc thẩm định, đánh giá đối với loại tàu bay, động cơ

hoặc cánh quạt lần đầu được khai thác tại Việt Nam, bao gồm:

a) Thẩm định tính đầy đủ của hồ sơ đề nghị;

b) Xem xét việc thừa nhận tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng;

c) Thẩm định các giới hạn duy trì tình trạng đủ điều kiện bay;

d) Xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường áp dụng;

đ) Xem xét việc thừa nhận kết quả kiểm tra, thử nghiệm và bay thử nhằm

xác minh việc tuân thủ các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 42

5. Kiểm tra thực tế:

a) Trường hợp kết quả thẩm định quy định tại khoản 3 hoặc khoản 4 Điều

này đáp ứng yêu cầu, Cục Hàng không Việt Nam thành lập đoàn kiểm tra và thông

báo kế hoạch kiểm tra thực tế cho người đề nghị;

b) Trong thời hạn 30 ngày làm việc kể từ ngày thông báo kế hoạch, Cục Hàng

không Việt Nam hoàn thành việc kiểm tra thực tế tại cơ sở của người đề nghị;

c) Trường hợp kết quả kiểm tra thực tế chưa đáp ứng yêu cầu, Cục Hàng

không Việt Nam thông báo bằng văn bản hoặc trên môi trường điện tử để người

đề nghị thực hiện hành động khắc phục. Thời hạn giải quyết thủ tục được tính lại

kể từ ngày tiếp nhận báo cáo khắc phục;

d) Sau 90 ngày kể từ ngày thông báo yêu cầu khắc phục, nếu người đề nghị

không hoàn thành việc khắc phục hoặc không có báo cáo khắc phục đạt yêu cầu,

Cục Hàng không Việt Nam chấm dứt việc giải quyết hồ sơ và trả lại hồ sơ cho

người đề nghị.

6. Trong thời hạn 03 ngày làm việc kể từ ngày hoàn thành việc đánh giá và

kiểm tra thực tế đạt yêu cầu:

a) Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác

nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật theo mẫu quy định tại Phụ lục VI và Phụ lục

VII kèm theo Bộ Quy chế này đối với trường hợp quy định tại khoản 3 Điều này;

b) Cục Hàng không Việt Nam công nhận Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác

nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật theo mẫu quy định tại Phụ lục VIII và Phụ lục IX

kèm theo Bộ Quy chế này đối với trường hợp quy định tại khoản 4 Điều này.

Điều 59. Hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay

1. Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ

thuật có trách nhiệm xây dựng, duy trì và cung cấp cho người khai thác tàu bay, động

cơ hoặc cánh quạt bộ hướng dẫn đầy đủ về duy trì tính đủ điều kiện bay. Bộ hướng

dẫn này bao gồm dữ liệu mô tả, giới hạn khai thác, hướng dẫn bảo dưỡng và các

thông tin kỹ thuật, được xây dựng phù hợp với cơ sở phê chuẩn Giấy chứng nhận

loại và phải được cung cấp cho người khai thác tại thời điểm bàn giao sản phẩm hoặc

tại thời điểm cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu.

2. Sau khi sản phẩm được đưa vào khai thác, người được cấp có trách nhiệm

cập nhật và cung cấp kịp thời các thay đổi đối với hướng dẫn duy trì tính đủ điều

kiện bay cho người khai thác và các tổ chức có liên quan.

3. Quản lý, kiểm soát và phân phối các thay đổi đối với hướng dẫn duy trì

tính đủ điều kiện bay phải được thực hiện theo hệ thống quản lý thay đổi do người

có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật xây

dựng và duy trì, bảo đảm khả năng truy xuất, kiểm soát phiên bản và phân phối

đầy đủ đến các tổ chức, cá nhân liên quan.

4. Người có Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn

kỹ thuật có trách nhiệm thông báo cho Cục Hàng không Việt Nam về các thay đổi

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 43

đối với hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay khi các thay đổi đó có ảnh hưởng

đến an toàn bay hoặc việc duy trì đủ điều kiện bay của sản phẩm.

Điều 60. Trách nhiệm cung cấp dữ liệu phù hợp khai thác

1. Người nắm giữ Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật có trách nhiệm:

a) Cung cấp cho người khai thác tàu bay và tổ chức đào tạo bộ dữ liệu phù

hợp khai thác được xây dựng theo cơ sở chứng nhận dữ liệu phù hợp khai thác áp

dụng trước thời điểm các dữ liệu đó được đưa vào sử dụng;

b) Cung cấp kịp thời các sửa đổi, bổ sung của dữ liệu phù hợp khai thác đã

được phê chuẩn cho người khai thác tàu bay và tổ chức đào tạo;

c) Cung cấp dữ liệu phù hợp khai thác và các sửa đổi, bổ sung cho Cục

Hàng không Việt Nam khi được yêu cầu để phục vụ công tác quản lý nhà nước

và giám sát an toàn hàng không.

2. Dữ liệu phù hợp khai thác và các sửa đổi, bổ sung của dữ liệu đó phải

được cung cấp dưới dạng giấy hoặc điện tử, bảo đảm người khai thác tàu bay

và tổ chức đào tạo được tiếp cận đầy đủ, kịp thời phiên bản hiện hành của các

dữ liệu này.

Điều 61. Duy trì tính nguyên vẹn của kết cấu tàu bay

1. Người nắm giữ Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật đối với tàu bay có yêu cầu chương trình duy trì tính nguyên vẹn

kết cấu theo thiết kế loại được phê chuẩn có trách nhiệm thiết lập, duy trì và cập

nhật chương trình này trong suốt thời gian khai thác của tàu bay trên cơ sở dữ liệu

khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa và theo dõi tình trạng kỹ thuật của tàu bay.

2. Người khai thác tàu bay có trách nhiệm cung cấp kịp thời cho người nắm

giữ Giấy chứng nhận loại các dữ liệu, thông tin về khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa,

hư hỏng, khiếm khuyết và tình trạng kỹ thuật của tàu bay theo yêu cầu của chương

trình quy định tại khoản 1 Điều này.

3. Người nắm giữ Giấy chứng nhận loại có trách nhiệm cung cấp chương

trình và các sửa đổi, bổ sung của chương trình cho Cục Hàng không Việt Nam khi

được yêu cầu để phục vụ công tác quản lý nhà nước và giám sát an toàn.

Chương III

GIẤY CHỨNG NHẬN LOẠI BỔ SUNG

Điều 62. Năng lực của tổ chức đề nghị phê chuẩn Giấy chứng nhận loại

bổ sung

1. Giấy chứng nhận loại bổ sung là văn bản do Cục Hàng không Việt Nam

hoặc nhà chức trách hàng không có thẩm quyền của Quốc gia thiết kế cấp để phê

chuẩn thay đổi lớn đối với thiết kế loại của sản phẩm đã được cấp Giấy chứng

nhận loại, xác nhận thay đổi đó đáp ứng các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay và các

yêu cầu kỹ thuật áp dụng.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 44

2. Tổ chức đề nghị phê chuẩn Giấy chứng nhận loại bổ sung phải có Giấy

chứng nhận tổ chức thiết kế còn hiệu lực theo quy định.

3. Trường hợp không có Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế, tổ chức đề nghị

phê chuẩn Giấy chứng nhận loại bổ sung phải chứng minh năng lực thực hiện hoạt

động thiết kế thông qua việc xây dựng và duy trì hệ thống quy trình, nhân lực và

nguồn lực kỹ thuật phù hợp với phạm vi thay đổi đề nghị phê chuẩn.

Điều 63. Hồ sơ đề nghị phê chuẩn Giấy chứng nhận loại bổ sung

1. Hồ sơ đề nghị phê chuẩn Giấy chứng nhận loại bổ sung gồm:

a) Đơn đề nghị phê chuẩn Giấy chứng nhận loại bổ sung theo mẫu tại Phụ

lục IV kèm theo Bộ Quy chế này;

b) Tài liệu mô tả nội dung thay đổi thiết kế;

c) Các dữ liệu thiết kế, bản vẽ, thông số kỹ thuật và tài liệu liên quan đến

thay đổi thiết kế;

d) Tài liệu xác định phạm vi ảnh hưởng của thay đổi đối với thiết kế loại đã

được phê chuẩn;

đ) Tài liệu chứng minh sự tuân thủ của thay đổi thiết kế đối với các tiêu

chuẩn đủ điều kiện bay, yêu cầu bảo vệ môi trường và các yêu cầu kỹ thuật

áp dụng, bao gồm đề xuất các hoạt động kiểm tra, thử nghiệm hoặc đánh giá

cần thiết;

e) Các tài liệu kỹ thuật khác có liên quan (nếu có).

2. Trong quá trình thẩm định, trường hợp cần làm rõ nội dung hồ sơ đã nộp,

Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu người đề nghị giải trình, bổ sung hoặc hoàn

thiện các tài liệu, dữ liệu, thông tin thuộc thành phần hồ sơ quy định tại khoản 1

Điều này để phục vụ việc đánh giá thay đổi thiết kế và xác định phạm vi các hoạt

động kiểm tra, thử nghiệm hoặc đánh giá cần thực hiện.

Điều 64. Yêu cầu cấp Giấy chứng nhận loại bổ sung

1. Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận loại bổ sung đối với

thay đổi lớn của thiết kế loại khi đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Người đề nghị đáp ứng yêu cầu về năng lực theo quy định tại Điều 62

của Bộ Quy chế này;

b) Thay đổi thiết kế và các phần của thiết kế loại chịu ảnh hưởng trực tiếp

bởi thay đổi đã được chứng minh đáp ứng căn cứ chứng nhận loại, các yêu cầu về

bảo vệ môi trường và các yêu cầu kỹ thuật áp dụng;

c) Trường hợp thay đổi ảnh hưởng đến dữ liệu phù hợp khai thác (OSD),

các nội dung OSD liên quan đã được chứng minh đáp ứng căn cứ chứng nhận

áp dụng;

d) Hồ sơ quy định tại Điều 63 của Bộ Quy chế này đã được nộp đầy đủ theo

quy định.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 45

2. Giấy chứng nhận loại bổ sung được cấp đối với cấu hình thiết kế cụ thể đã

được đánh giá và xác định đáp ứng các yêu cầu quy định tại khoản 1 Điều này.

Điều 65. Cấp, công nhận Giấy chứng nhận loại bổ sung

1. Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận loại bổ sung đối với

thay đổi lớn do tổ chức, cá nhân đề nghị thực hiện khi đáp ứng các yêu cầu quy

định tại Điều 64 của Bộ Quy chế này và người đề nghị cấp Giấy chứng nhận loại

bổ sung chứng minh năng lực theo quy định tại Điều 62 của Bộ Quy chế này.

2. Cục Hàng không Việt Nam công nhận Giấy chứng nhận loại bổ sung

do Quốc gia thiết kế hoặc Nhà chức trách hàng không có thẩm quyền được Cục

Hàng không Việt Nam công nhận theo quy định tại khoản 2 Điều 8 của Nghị

định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay cấp khi đáp ứng các

yêu cầu sau:

a) Giấy chứng nhận loại bổ sung còn hiệu lực;

b) Thay đổi đã được phê chuẩn theo tiêu chuẩn đủ điều kiện bay và yêu cầu

bảo vệ môi trường áp dụng;

c) Người đề nghị công nhận cung cấp đầy đủ hồ sơ, tài liệu kỹ thuật và các

thông tin cần thiết để Cục Hàng không Việt Nam đánh giá khả năng áp dụng đối

với tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam;

d) Việc áp dụng thay đổi không làm ảnh hưởng bất lợi đến mức độ an toàn

khai thác và phù hợp với các quy định hiện hành của Việt Nam.

3. Trình tự, thủ tục cấp, công nhận, sửa đổi Giấy chứng nhận loại bổ sung

thực hiện theo quy định tại Điều 58 của Bộ Quy chế này.

4. Giấy chứng nhận loại bổ sung và Giấy công nhận Giấy chứng nhận loại

bổ sung được cấp theo mẫu quy định tại Phụ lục X và Phụ lục XI kèm theo Bộ

Quy chế này.

Điều 66. Chuyển giao Giấy chứng nhận loại bổ sung

1. Giấy chứng nhận loại bổ sung được chuyển giao cho tổ chức, cá nhân

đáp ứng yêu cầu về năng lực theo quy định tại Điều 62 của Bộ Quy chế này và có

khả năng thực hiện các nghĩa vụ của bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ sung

theo quy định tại Điều 68 của Bộ Quy chế này.

2. Bên chuyển giao và bên nhận chuyển giao có trách nhiệm gửi báo cáo

bằng văn bản hoặc qua môi trường điện tử đến Cục Hàng không Việt Nam về việc

chuyển giao Giấy chứng nhận loại bổ sung bao gồm:

a) Bản sao tài liệu chuyển giao;

b) Văn bản cam kết của bên nhận chuyển giao về việc kế thừa và thực hiện

đầy đủ các nghĩa vụ của người nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ sung theo quy

định tại Điều 68 của Bộ Quy chế này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 46

3. Kể từ thời điểm việc chuyển giao có hiệu lực, bên nhận chuyển giao có

trách nhiệm:

a) Duy trì liên tục các yêu cầu về năng lực quy định tại Điều 62 của Bộ Quy

chế này và thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại

bổ sung theo quy định tại Điều 68 của Bộ Quy chế này;

b) Lưu giữ và cung cấp hồ sơ, tài liệu, dữ liệu kỹ thuật liên quan đến Giấy

chứng nhận loại bổ sung theo;

c) Thông báo cho Cục Hàng không Việt Nam về các thay đổi có ảnh hưởng

đến việc đáp ứng yêu cầu quy định tại khoản 1 Điều này.

4. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện kiểm tra, giám sát việc duy trì các

yêu cầu quy định tại khoản 1 Điều này trên cơ sở quản lý rủi ro theo quy định của

Bộ Quy chế. Trường hợp phát hiện bên nhận chuyển giao không còn đáp ứng các

yêu cầu theo quy định hoặc không thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ của bên nắm giữ

Giấy chứng nhận loại bổ sung, Cục Hàng không Việt Nam áp dụng các biện pháp

xử lý theo quy định tại Phần I của Bộ Quy chế này.

Điều 67. Thay đổi đối với phần sản phẩm thuộc phạm vi Giấy chứng

nhận loại bổ sung

1. Thay đổi nhỏ đối với phần sản phẩm thuộc phạm vi Giấy chứng nhận

loại bổ sung được phân loại và phê chuẩn theo quy định tại Điều 1184 của Bộ

Quy chế này.

2. Thay đổi lớn đối với phần sản phẩm thuộc phạm vi Giấy chứng nhận loại

bổ sung phải được phê chuẩn theo quy định của Chương này.

3. Trường hợp thay đổi lớn do tổ chức, cá nhân không phải là bên nắm giữ

Giấy chứng nhận loại bổ sung thực hiện, thay đổi đó được phê chuẩn bằng một

Giấy chứng nhận loại bổ sung riêng biệt.

4. Trường hợp thay đổi lớn do chính bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ

sung thực hiện, thay đổi đó được xem xét phê chuẩn dưới hình thức sửa đổi Giấy

chứng nhận loại bổ sung đã được cấp.

Điều 68. Nghĩa vụ của bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ sung

Bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại bổ sung phải:

1. Thực hiện các nghĩa vụ quy định tại Điều 69, Điều 70, Điều 71, Điều 72

của Bộ Quy chế này.

2. Phối hợp với bên nắm giữ Giấy chứng nhận loại để thực hiện các hoạt

động liên quan đến duy trì tính đủ điều kiện bay của sản phẩm đã được thay đổi

theo Giấy chứng nhận loại bổ sung.

3. Đáp ứng yêu cầu tại Điều 62 của Bộ Quy chế này.

4. Thực hiện việc nhận dạng, ghi nhãn sản phẩm theo quy định tại Chương

III Phần XXI của Bộ Quy chế này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 47

Điều 69. Thời hạn và hiệu lực

1. Giấy chứng nhận loại bổ sung sẽ được cấp không có thời hạn và sẽ chỉ

có hiệu lực khi:

a) Chủ sở hữu của Giấy chứng nhận loại bổ sung luôn tuân thủ các quy định

trong Phần này;

b) Giấy chứng nhận không bị trả lại hoặc bị thu hồi.

2. Trong trường hợp trả lại hoặc bị thu hồi, Giấy chứng nhận phải nộp trở

lại Cục Hàng không Việt Nam .

Điều 70. Cung cấp dữ liệu phù hợp khai thác

Khi có thay đổi ảnh hưởng đến dữ liệu phù hợp khai thác, người giữ Giấy

chứng nhận loại có trách nhiệm:

1. Cung cấp kịp thời bộ tài liệu cập nhật về các nội dung thay đổi cho các

nhà khai thác trước khi sử dụng trong đào tạo hoặc khai thác.

2. Cập nhật và thông báo mọi thay đổi tiếp theo đối với dữ liệu bị ảnh hưởng

cho các nhà khai thác liên quan.

3. Cung cấp các nội dung liên quan theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt

Nam hoặc các tổ chức, cá nhân phải tuân thủ bộ dữ liệu này.

Điều 71. Tài liệu hướng dẫn

1. Chủ sở hữu Giấy chứng nhận loại bổ sung phải xây dựng, duy trì và cập

nhật các sửa đổi đối với tài liệu hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng và các tài liệu

liên quan của sản phẩm trong phạm vi thay đổi đã được phê chuẩn theo Giấy

chứng nhận loại bổ sung, nhằm bảo đảm sự phù hợp với căn cứ chứng nhận loại

và yêu cầu về bảo vệ môi trường áp dụng đối với thay đổi được phê chuẩn theo

quy định tại Điều 1186 của Bộ Quy chế này.

2. Chủ sở hữu Giấy chứng nhận loại bổ sung có trách nhiệm lưu giữ hồ sơ,

tài liệu chứng minh sự phù hợp của các sửa đổi quy định tại khoản 1 Điều này và

cung cấp cho Cục Hàng không Việt Nam trong quá trình giám sát an toàn, đánh

giá duy trì hiệu lực của Giấy chứng nhận loại bổ sung.

Điều 72. Cung cấp và cập nhật hướng dẫn duy trì tình trạng đủ điều

kiện bay

Chủ sở hữu Giấy chứng nhận loại bổ sung có trách nhiệm:

1. Cung cấp kịp thời các thay đổi của hướng dẫn duy trì tình trạng đủ điều

kiện bay cho chủ sở hữu và người khai thác tàu bay, động cơ hoặc cánh quạt.

2. Các tài liệu hướng dẫn duy trì tình trạng đủ điều kiện bay, bao gồm cả

tài liệu bảo dưỡng lớn, được ban hành sau khi sản phẩm đưa vào khai thác, nhưng

phải được cung cấp đầy đủ trước thời điểm áp dụng.

3. Cung cấp các hướng dẫn này cho mọi tổ chức, cá nhân có trách nhiệm

liên quan.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 48

4. Thiết lập và duy trì cơ chế phân phối, cập nhật tài liệu để bảo đảm các

bên liên quan được tiếp cận kịp thời các nội dung áp dụng.

Chương IV

SỬA CHỮA

Điều 73. Sửa chữa tiêu chuẩn

1. Sửa chữa tiêu chuẩn là việc sửa chữa đáp ứng đồng thời các yêu cầu sau đây:

a) Thực hiện đối với một trong các loại tàu bay sau theo khoản 2 của

Điều này:

b) Tuân thủ dữ liệu thiết kế quy định trong các tiêu chuẩn kỹ thuật chứng

nhận do Cục Hàng không Việt Nam ban hành hoặc công nhận, bao gồm các

phương pháp, kỹ thuật, thực hành để xác định và thực hiện sửa chữa tiêu chuẩn,

cùng các hướng dẫn duy trì tình trạng đủ điều kiện bay liên quan;

c) Không mâu thuẫn hoặc làm mất hiệu lực của dữ liệu thiết kế đã được phê

chuẩn đối với sản phẩm.

2. Phân loại sửa chữa tiêu chuẩn theo tải trọng cất cánh tối đa:

a) Tàu bay cánh cố định có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOM) không

vượt quá 5.700 kg;

b) Tàu bay cánh quay có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOM) không vượt

quá 3.175 kg;

c) Tàu bay có khả năng cất, hạ cánh thẳng đứng (VTOL) có trọng lượng cất

cánh tối đa (MTOM) không vượt quá 5.700 kg.

3. Các quy định từ Điều 74 đến Điều 85 của Bộ Quy chế này không áp dụng

đối với quy định tại Điều này.

Điều 74. Năng lực của người đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa lớn

1. Việc xác định sửa chữa lớn và sửa chữa nhỏ được thực hiện theo quy

định của Nghị định và căn cứ vào mức độ ảnh hưởng của sửa chữa đối với tính đủ

điều kiện bay theo tiêu chuẩn đủ điều kiện bay áp dụng.

2. Người đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa lớn phải chứng minh có năng

lực thiết kế phù hợp với phạm vi sửa chữa đề nghị phê chuẩn.

3. Việc chứng minh năng lực được thực hiện thông qua một trong các hình

thức sau:

a) Có Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế còn hiệu lực phù hợp với phạm vi

sửa chữa đề nghị phê chuẩn;

b) Trong trường hợp không có Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế còn hiệu

lực, người đề nghị phê chuẩn cần cung cấp tài liệu chứng minh năng lực về nhân

sự kỹ thuật, kinh nghiệm thiết kế, quy trình kiểm soát thiết kế và các nguồn lực

cần thiết để thực hiện sửa chữa.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 49

4. Các tài liệu chứng minh năng lực quy định tại khoản 2 Điều này được

nộp cùng hồ sơ đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa lớn.

Điều 75. Thiết kế sửa chữa

1. Người làm đơn đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa phải:

a) Chứng minh sự tuân thủ với các căn cứ phê chuẩn Giấy chứng nhận loại

và các yêu cầu về bảo vệ môi trường nêu trong Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy

chứng nhận loại bổ sung có hiệu lực tại thời điểm nộp đơn, và tuân thủ với các

sửa đổi tính năng phê chuẩn hoặc các yêu cầu đặc biệt nhằm thiết lập mức an toàn

tương đương với mức do cơ sở phê chuẩn Giấy chứng nhận loại, ghi trong Giấy

chứng nhận loại hoặc Giấy chứng nhận loại bổ sung, đã thiết lập;

b) Công bố việc tuân thủ với các tính năng phê chuẩn và các yêu cầu về bảo

vệ môi trường.

2. Nếu người làm đơn đề nghị phê chuẩn thiết kế sửa chữa không phải là

chủ sở hữu của Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy chứng nhận loại bổ sung, thì

người làm đơn có thể tuân thủ các yêu cầu tại khoản 1 Điều này thông qua việc

sử dụng nguồn lực của chính mình hoặc thông qua việc thoả thuận với chủ sở hữu

của Giấy chứng nhận loại hoặc Giấy chứng nhận loại bổ sung.

Điều 76. Phân loại sửa chữa

Sửa chữa bao gồm sửa chữa “Lớn” và sửa chữa “Nhỏ”, việc xác định sửa

chữa là “Lớn” hoặc “Nhỏ” được thực hiện bởi:

1. Cục Hàng không Việt Nam.

2. Tổ chức thiết kế thích hợp được phê chuẩn theo quy trình theo tài liệu

Quy trình tổ chức thiết kế được phê chuẩn hoặc chấp thuận.

Điều 77. Phê chuẩn, công nhận thiết kế sửa chữa

1. Thiết kế sửa chữa phải được phê chuẩn hoặc công nhận trước khi đưa

vào áp dụng.

2. Phê chuẩn thiết kế sửa chữa đối với tàu bay, động cơ, cánh quạt được

thực hiện theo thủ tục phê chuẩn, công nhận thay đổi thiết kế, trang thiết bị lắp

trên tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay quy định tại Nghị định số

223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

3. Cục Hàng không Việt Nam công nhận thiết kế sửa chữa đã được Nhà

chức trách hàng không có thẩm quyền của quốc gia thiết kế phê chuẩn theo tiêu

chuẩn kỹ thuật được Việt Nam công nhận theo khoản 2 điều 8 Nghị định số

223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

4. Tổ chức thiết kế được cấp Giấy chứng nhận tổ chức thiết kế được thực

hiện việc phê chuẩn thiết kế sửa chữa trong phạm vi quyền hạn được cấp.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 50

Điều 78. Chế tạo phụ tùng phục vụ sửa chữa

1. Các phụ tùng, chi tiết sử dụng để thực hiện sửa chữa phải được chế tạo

theo dữ liệu thiết kế đã được phê chuẩn của thiết kế sửa chữa.

2. Việc chế tạo các phụ tùng, chi tiết được thực hiện bởi:

a) Tổ chức sản xuất được cấp Giấy chứng nhận tổ chức sản xuất.

b) Tổ chức được cấp hoặc công nhận phê chuẩn thiết kế sửa chữa, việc sản

xuất hàng loạt hoặc phát hành phụ tùng phục vụ mục đích thương mại phải được

thực hiện bởi tổ chức sản xuất được cấp Giấy chứng nhận tổ chức sản xuất.

c) Tổ chức bảo dưỡng được phê chuẩn được phép chế tạo chi tiết, vật liệu

hoặc phụ tùng trong phạm vi công việc bảo dưỡng, sửa chữa cụ thể đang thực

hiện, trên cơ sở dữ liệu kỹ thuật được phê chuẩn hoặc được chấp thuận theo quy

định hiện hành. Các chi tiết, vật liệu hoặc phụ tùng được chế tạo theo quy định tại

điểm này chỉ được sử dụng cho công việc bảo dưỡng, sửa chữa cụ thể đó, không

được phát hành như phụ tùng sản xuất độc lập và không được cung ứng, phân

phối hoặc lưu thông thương mại.

Điều 79. Thực hiện công việc sửa chữa

1. Việc sửa chữa phải do tổ chức bảo dưỡng hoặc tổ chức sản xuất được

phê chuẩn thực hiện theo phạm vi hoạt động được cấp phép.

2. Tổ chức thiết kế phải cung cấp cho tổ chức bảo dưỡng hoặc tổ chức sản

xuất thực hiện sửa chữa các dữ liệu và hướng dẫn lắp đặt để thực hiện thiết kế sửa

chữa đã được phê chuẩn.

Điều 80. Giới hạn áp dụng đối với phê chuẩn thiết kế sửa chữa

1. Thiết kế sửa chữa được phê chuẩn kèm theo các giới hạn áp dụng.

2. Trường hợp phê chuẩn kèm theo giới hạn áp dụng, văn bản phê chuẩn

thiết kế sửa chữa phải ghi rõ các giới hạn áp dụng và các hướng dẫn để thực hiện.

3. Chủ sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa có trách nhiệm cung cấp các giới

hạn áp dụng và hướng dẫn cho người khai thác để bảo đảm việc áp dụng thiết kế

sửa chữa phù hợp với nội dung được phê chuẩn.

Điều 81. Hư hỏng chưa có dữ liệu sửa chữa được phê chuẩn

1. Khi sản phẩm, thiết bị hoặc phụ tùng tàu bay bị hư hỏng mà chưa có dữ

liệu sửa chữa được phê chuẩn, Cục Hàng không Việt Nam hoặc tổ chức thiết kế

phải đánh giá ảnh hưởng của hư hỏng đối với tính đủ điều kiện bay và xác định

các giới hạn cần thiết theo Điều 75 của Bộ Quy chế này.

2. Tổ chức thực hiện đánh giá phải bảo đảm có đầy đủ dữ liệu và thông tin

kỹ thuật cần thiết, do chính tổ chức đó thu thập hoặc do chủ sở hữu Giấy chứng

nhận loại, Giấy chứng nhận loại bổ sung hoặc nhà sản xuất cung cấp.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 51

Điều 82. Lưu giữ hồ sơ

Đối với mỗi công việc sửa chữa, tất cả các thông tin về thiết kế, bản vẽ và

báo cáo thử nghiệm, các hướng dẫn và giới hạn, các cơ sở phân loại (sửa chữa lớn

hoặc nhỏ) và bằng chứng về phê chuẩn thiết kế sửa chữa, phải:

1. Được chủ sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa lưu giữ và sẵn sàng cung cấp

cho Cục Hàng không Việt Nam để phục vụ công tác quản lý, kiểm tra, giám sát.

2. Được chủ sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa lưu giữ nhằm cung cấp các

thông tin phục vụ việc duy trì tính đủ điều kiện bay của sản phẩm, thiết bị hoặc

phụ tùng được sửa chữa.

Điều 83. Hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay

1. Tổ chức, cá nhân sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa phải cung cấp cho

người khai thác tàu bay áp dụng thiết kế sửa chữa đó tài liệu hướng dẫn duy trì

tính đủ điều kiện bay, bao gồm các mô tả và hướng dẫn về những thay đổi phát

sinh từ thiết kế sửa chữa.

2. Tài liệu liên quan đến đại tu hoặc bảo dưỡng định kỳ lớn có thể được

cung cấp cho người khai thác tàu bay sau khi sản phẩm được đưa vào khai thác

nhưng phải trước thời điểm đạt giới hạn khai thác yêu cầu thực hiện bảo dưỡng.

3. Khi có sửa đổi, bổ sung đối với tài liệu hướng dẫn duy trì tính đủ điều

kiện bay sau khi được phê chuẩn, tổ chức, cá nhân sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa

chữa phải cung cấp các sửa đổi, bổ sung đó cho người khai thác tàu bay và các tổ

chức, cá nhân có trách nhiệm thực hiện hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay.

4. Tổ chức, cá nhân sở hữu phê chuẩn thiết kế sửa chữa phải thiết lập và

duy trì quy trình quản lý, cập nhật và phân phối tài liệu nhằm bảo đảm các sửa

đổi, bổ sung được cung cấp đầy đủ, kịp thời cho người khai thác tàu bay và các tổ

chức, cá nhân có trách nhiệm thực hiện hướng dẫn duy trì tính đủ điều kiện bay.

Phần IV

TIÊU CHUẨN ĐỦ ĐIỀU KIỆN BAY

Chương I

GIẤY CHỨNG NHẬN ĐỦ ĐIỀU KIỆN BAY VÀ GIẤY CHỨNG NHẬN LIÊN

QUAN

Điều 84. Cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn

1. Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu

chuẩn khi tàu bay được giám sát viên an toàn hàng không lĩnh vực tiêu chuẩn đủ

điều kiện bay của Cục Hàng không Việt Nam kiểm tra trong thời hạn 30 ngày và

xác định tàu bay đáp ứng quy định tại khoản 3 Điều 11 Nghị định số

223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

2. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn còn hiệu lực do Quốc gia

thành viên ICAO cấp được Cục Hàng không Việt Nam công nhận là căn cứ để

xem xét, đánh giá sự tuân thủ các yêu cầu quy định tại Phần này khi cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn. Việc công nhận này áp dụng đối với tàu

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 52

bay đã được cấp hoặc công nhận Giấy chứng nhận loại tại Việt Nam. Trong trường

hợp này, thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn do

Cục Hàng không Việt Nam cấp được xác định như sau: không quá 12 tháng kể từ

ngày cấp và không vượt quá thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận do Quốc gia

thành viên ICAO cấp.

3. Trường hợp Việt Nam không phải là Quốc gia thiết kế, Cục Hàng không

Việt Nam có trách nhiệm thông báo cho Nhà chức trách hàng không của Quốc gia

thiết kế về việc thực hiện đăng ký tàu bay mang quốc tịch Việt Nam và cấp hoặc

công nhận giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn cho tàu bay thuộc loại lần

đầu được nhập khẩu vào Việt Nam.

Điều 85. Phân nhóm tàu bay cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn

Tàu bay được phân nhóm để cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu

chuẩn như sau:

1. Nhóm máy bay thông thường: máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa

(MTOW) từ 8.618 kg (19.000 lbs) trở xuống, được phân loại theo các cấp độ

(Levels) dựa trên cấu hình ghế hành khách như sau:

a) Cấp độ 1: cấu hình tối đa từ 0 đến 1 ghế hành khách;

b) Cấp độ 2: cấu hình từ 2 đến 6 ghế hành khách;

c) Cấp độ 3: cấu hình từ 7 đến 9 ghế hành khách;

d) Cấp độ 4: cấu hình từ 10 đến 19 ghế hành khách.

2. Nhóm trực thăng nhỏ: trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW)

từ 3.175 kg (7000 lbs) trở xuống và có cấu hình tối đa từ 9 ghế hành khách trở xuống.

3. Nhóm máy bay vận tải: máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW)

trên 8.618 kg (19.000 lbs) hoặc cấu hình trên 19 ghế hành khách.

4. Nhóm trực thăng vận tải: trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa trên

3.175 kg (7.000 lbs) hoặc trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa dưới 3.175 kg

(7000 lbs) có chứng nhận loại theo tiêu chuẩn trực thăng vận tải.

5. Nhóm tàu bay khác: tàu bay có giấy chứng nhận loại không thuộc các

nhóm quy định tại khoản 1, khoản 2, khoản 3 và khoản 4 Điều này.

Điều 86. Cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt

1. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt còn hiệu lực do Quốc gia

thành viên ICAO cấp được Cục Hàng không Việt Nam công nhận là căn cứ để

xem xét, đánh giá sự tuân thủ các yêu cầu quy định tại Phần này khi cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt. Trong trường hợp này, thời hạn hiệu lực

của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt do Cục Hàng không Việt Nam cấp

được xác định như sau: không quá 12 tháng kể từ ngày cấp và không vượt quá

thời hạn hiệu lực của Giấy chứng nhận do Quốc gia thành viên ICAO cấp.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 53

2. Tàu bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt phải tuân

thủ giới hạn khai thác được ghi trong giấy chứng nhận. Tổ chức, cá nhân khi khai

thác tàu bay có trách nhiệm đề nghị cơ quan có thẩm quyền của các quốc gia liên

quan cho phép bay qua khi thực hiện chuyến bay bên ngoài lãnh thổ Việt Nam.

3. Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc

biệt theo hình thức phép bay đặc biệt với thời hạn tối đa 07 ngày kể từ ngày cấp

cho tàu bay có khả năng bay an toàn, nhưng chưa đáp ứng các yêu cầu đủ điều

kiện bay hiện hành, nhằm mục đích:

a) Bay tới căn cứ có khả năng thực hiện bảo dưỡng, hoặc về nơi bảo quản;

b) Bay kiểm tra sau khi thực hiện thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa theo giấy

chứng nhận loại bổ sung;

c) Sơ tán tàu bay khỏi khu vực đang bị đe doạ bởi mối nguy hiểm.

4. Trường hợp cấp dưới hình thức phép bay đặc biệt nhằm mục đích quy

định tại điểm a, điểm b, điểm c khoản 3 Điều này, tổ chức, cá nhân khai thác chịu

trách nhiệm kiểm tra tàu bay, xác nhận cho phép tàu bay khai thác trong đó khẳng

định tàu bay đã được kiểm tra và xác định bảo đảm an toàn cho chuyến bay dự

kiến và lưu vào hồ sơ gốc của tàu bay.

Điều 87. Nhóm tàu bay cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt

Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt được cấp cho các nhóm tàu

bay sau:

1. Nhóm cơ bản: tàu bay thiết kế đơn giản, dùng cho mục đích cá nhân,

không khai thác thương mại.

2. Nhóm hạn chế: tàu bay dùng cho mục đích chuyên biệt (nông nghiệp,

chữa cháy, khảo sát...).

3. Nhóm giới hạn: tàu bay có Giấy chứng nhận loại nhưng không đáp ứng

được tiêu chuẩn do thay đổi mục đích sử dụng hoặc cấu hình.

4. Nhóm tạm thời: tàu bay đã có hoặc đang trong quá trình cấp giấy chứng

nhận loại, giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, dùng cho mục đích thực

hiện các chuyến bay thử nghiệm, nghiệm thu, huấn luyện tổ bay, kiểm tra quy

trình vận hành trước khi tàu bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu

chuẩn và đưa vào khai thác thương mại chính thức.

5. Nhóm thể thao hạng nhẹ: tàu bay hạng nhẹ, thiết kế đơn giản (bao gồm

máy bay cánh bằng, tàu bay điều khiển bằng trọng tâm, trực thăng nhẹ...) đáp ứng

các tiêu chuẩn về trọng lượng, tốc độ và cấu hình quy định cho nhóm tàu bay thể

thao hạng nhẹ.

6. Nhóm thực nghiệm: tàu bay chưa có giấy chứng nhận loại, giấy xác nhận

phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, phục vụ mục đích nghiên cứu và phát triển thiết kế,

thử nghiệm công nghệ, tàu bay tự đóng, bay biểu diễn hoặc đào tạo người lái thực

hiện bay thử nghiệm.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 54

7. Nhóm phép bay đặc biệt: tàu bay không đáp ứng đủ điều kiện bay nhưng

được xác định bảo đảm an toàn để thực hiện một hoặc một số chuyến bay cụ thể.

8. Nhóm tàu bay khác: tàu bay không thuộc các nhóm quy định tại khoản

1, khoản 2, khoản 3, khoản 4, khoản 5, khoản 6 và khoản 7 Điều này.

Điều 88. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay xuất khẩu

1. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay xuất khẩu chỉ được cấp cho tàu bay

đáp ứng quy định tại khoản 7 Điều 11 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay

và khai thác tàu bay.

2. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay xuất khẩu không thay thế giấy chứng

nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn hoặc giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt

và không có giá trị để khai thác tàu bay, trừ trường hợp tàu bay đồng thời được

cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay tiêu chuẩn hoặc giấy chứng nhận đủ điều

kiện bay đặc biệt còn hiệu lực.

Điều 89. Công nhận hiệu lực Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay của

tàu bay đăng ký quốc tịch nước ngoài

1. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay do cơ quan có thẩm quyền nước ngoài

cấp được công nhận hiệu lực tại Việt Nam đối với tàu bay thuộc loại đã được Cục

Hàng không Việt Nam cấp hoặc công nhận giấy chứng nhận loại hoặc Nhà chức

trách hàng không nước ngoài quy định tại khoản 2 Điều 8 Nghị định số

223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay cấp giấy chứng nhận loại, trừ

các trường hợp sau:

a) Tàu bay được người khai thác Việt Nam thuê để khai thác tại Việt Nam;

b) Tàu bay thuộc loại hoặc tình trạng kỹ thuật được Cục Hàng không Việt

Nam đánh giá có nguy cơ uy hiếp an toàn hàng không.

2. Cục Hàng không Việt Nam có quyền từ chối hoặc đình chỉ việc công

nhận hiệu lực giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đối với trường hợp quy định tại

điểm b khoản 1 Điều này trên cơ sở đánh giá an toàn thực tế.

3. Đối với tàu bay không thuộc trường hợp công nhận quy định tại khoản 1

Điều này, việc công nhận hiệu lực giấy chứng nhận đủ điều kiện bay phải được

Cục Hàng không Việt Nam thực hiện thông qua thủ tục quy định tại Điều 1174

của Bộ Quy chế này trước khi tàu bay bắt đầu khai thác tại Việt Nam. Thời hạn

hiệu lực của Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đối với tàu bay nhập khẩu được

công nhận theo quy định tại khoản 8 Điều 11 Nghị định số 223/2026/NĐ-CP về

tàu bay và khai thác tàu bay và không vượt quá thời hạn hiệu lực của Giấy chứng

nhận do quốc gia thành viên ICAO cấp.

Điều 90. Tàu bay thực hiện vận chuyển hàng không thương mại

Người khai thác tàu bay sử dụng tàu bay có giấy chứng nhận đủ điều kiện

bay còn hiệu lực để vận chuyển hàng không thương mại sau khi tàu bay được bổ

sung vào Tài liệu phạm vi hoạt động của người khai thác trong đó xác định cụ thể

các loại hình vận chuyển hàng không thương mại.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 55

Điều 91. Sửa đổi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

1. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện sửa đổi giấy chứng nhận đủ điều

kiện bay theo đề nghị của chủ sở hữu, người thuê hoặc người khai thác tàu bay

khi có sự thay đổi thông tin so với nội dung giấy chứng nhận đã được cấp.

2. Cục Hàng không Việt Nam thực hiện sửa đổi giấy chứng nhận đủ điều

kiện bay theo yêu cầu quản lý an toàn trong các trường hợp sau:

a) Kết quả kiểm tra, giám sát an toàn hàng không cho thấy cần điều chỉnh

giới hạn khai thác hoặc cấu hình tàu bay để bảo đảm an toàn;

b) Có thay đổi về tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc quy định về đủ điều kiện bay

liên tục đối với loại tàu bay tương ứng được cơ quan có thẩm quyền ban hành;

c) Thông tin, căn cứ kỹ thuật, thiết kế, cấu hình tàu bay thực tế có sự sai

lệch so với hồ sơ gốc làm căn cứ cấp Giấy chứng nhận.

3. Trình tự thủ tục sửa đổi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay thực hiện theo

quy định tại Điều 1174 của Bộ Quy chế này.

Điều 92. Cấp lại Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

Khi giấy chứng nhận đủ điều kiện bay bị mất, hư hỏng hoặc giấy chứng

nhận đủ điều kiện bay đã hết hạn hiệu lực, người sở hữu giấy chứng nhận đủ điều

kiện bay có trách nhiệm đề nghị Cục Hàng không Việt Nam cấp lại Giấy chứng

nhận đủ điều kiện bay cho tàu bay thông qua thủ tục quy định tại Điều 1174 của

Bộ Quy chế này.

Điều 93. Chuyển giao hoặc hoàn trả giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

1. Chủ sở hữu có trách nhiệm chuyển giao Giấy chứng nhận đủ điều kiện

bay còn hiệu lực cho:

a) Bên thuê khi bàn giao tàu bay trong trường hợp tàu bay tiếp tục duy trì

đăng ký quốc tịch Việt Nam;

b) Người mua khi thực hiện giao dịch mua bán tàu bay và tàu bay tiếp tục

duy trì đăng ký quốc tịch Việt Nam.

2. Chủ sở hữu có trách nhiệm nộp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cho

Cục Hàng không Việt Nam trong trường hợp:

a) Xoá đăng ký quốc tịch tàu bay Việt Nam;

b) Tàu bay bị hư hại và không có khả năng phục hồi hoặc bị tiêu hủy trừ

trường hợp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay bị tiêu huỷ theo tàu bay.

Điều 94. Nhận dạng tàu bay

Người làm đơn đề nghị cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay phải chứng

minh tàu bay đã được gắn biển nhận dạng tàu bay của nhà sản xuất.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 56

Điều 95. Giấy chứng nhận lắp đặt thiết bị vô tuyến điện tàu bay

Cục Hàng không Việt Nam cấp, gia hạn Giấy chứng nhận lắp đặt thiết bị

vô tuyến điện tàu bay cho tàu bay mang quốc tịch Việt Nam thông qua thủ tục

quy định tại Điều 1174 của Bộ Quy chế này khi tàu bay đó đáp ứng các yêu cầu

sau đây:

1. Thiết bị vô tuyến lắp đặt trên tàu bay phù hợp với Giấy chứng nhận loại,

Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật đã được Cục Hàng không Việt Nam

cấp hoặc công nhận.

2. Thiết bị vô tuyến điện tàu bay được kiểm tra, bảo dưỡng, lắp đặt và hoạt

động phù hợp với phạm vi khai thác an toàn của tàu bay.

Điều 96. Thông tin và giới hạn của tàu bay

1. Mỗi tàu bay phải có tài liệu hướng dẫn bay, bảng chỉ dẫn hoặc tài liệu

thể hiện các giới hạn khai thác đã được phê chuẩn mà trong phạm vi các giới hạn

đó tàu bay được xác định là đủ điều kiện bay theo các yêu cầu về đủ điều kiện bay

được áp dụng và các thông tin, hướng dẫn bổ sung để đảm bảo khai thác tàu bay

an toàn.

2. Tài liệu tàu bay phải được cập nhật kịp thời khi có thay đổi bắt buộc về

tiêu chuẩn đủ điều kiện bay, dữ liệu kỹ thuật, khai thác do nhà chức trách hàng

không quốc gia thiết kế và quốc gia đăng ký ban hành.

3. Tất cả các chỉ dẫn an toàn cho hành khách phải được thể hiện bằng ngôn

ngữ tiếng Việt và tiếng Anh hoặc các hình ảnh minh hoạ phù hợp với nội dung

cần mô tả.

Chương II

DUY TRÌ TIÊU CHUẨN ĐỦ ĐIỀU KIỆN BAY LIÊN TỤC ĐỐI VỚI TÀU

BAY CÓ GIẤY CHỨNG NHẬN LOẠI

Điều 97. Trách nhiệm duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay liên tục

Chủ sở hữu tàu bay, người khai thác tàu bay có trách nhiệm duy trì tiêu

chuẩn đủ điều kiện bay liên tục cho tàu bay hoặc thuê tổ chức bảo dưỡng có năng

định quản lý bảo dưỡng thực hiện nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm cuối cùng.

Điều 98. Chương trình bảo dưỡng tàu bay

1. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay phải xây dựng và trình Cục Hàng

không Việt Nam phê chuẩn chương trình bảo dưỡng tàu bay trên cơ sở các thông

tin bảo dưỡng do quốc gia thiết kế hoặc tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại cấp

và các kinh nghiệm áp dụng khác. Trình tự thủ tục phê chuẩn tài liệu chương trình

bảo dưỡng tàu bay thực hiện theo quy định tại Điều 53 Nghị định số

223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

2. Việc soạn thảo và áp dụng chương trình bảo dưỡng phải tuân thủ các

nguyên tắc yếu tố con người.

3. Chương trình bảo dưỡng tàu bay phải bao gồm các thông tin:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 57

a) Tên và địa chỉ của chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay;

b) Loại, kiểu loại, số xuất xưởng của tàu bay, động cơ, cánh quạt;

c) Quốc tịch và số đăng ký của tàu bay;

d) Các công việc bảo dưỡng, tần suất thực hiện dựa trên kế hoạch khai thác

của tàu bay và mức độ, quy trình và phương pháp của công việc bảo dưỡng;

đ) Các công việc bảo dưỡng định kỳ được thực hiện trong thời gian bắt

buộc theo yêu cầu thiết kế loại;

e) Chương trình duy trì tính toàn vẹn cấu trúc theo quy định của nhà sản xuất;

g) Các quy trình áp dụng khi có sự thay đổi và sai lệch so với quy định tại

điểm d, điểm đ, điểm e khoản này;

h) Áp dụng các chương trình theo dõi trạng thái và độ tin cậy đối với các

hệ thống tàu bay, thiết bị và động cơ tàu bay;

i) Các công việc bảo dưỡng và tần suất thực hiện đã được Quốc gia thiết kế

quy định là bắt buộc trong phê duyệt thiết kế loại (CMR, ALS);

k) Các thiết bị có thọ mệnh cần phải được đại tu, sửa chữa hoặc thay thế

theo thời gian, giờ bay, chu trình hoặc thọ mệnh.

4. Sau khi có thay đổi các thông tin bảo dưỡng nhằm tăng cường an toàn,

rút ngắn chu kỳ hoặc bổ sung công việc bảo dưỡng do quốc gia thiết kế hoặc tổ

chức chịu trách nhiệm thiết kế loại hoặc yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam

thì chủ sở hữu hoặc người khai thác phải sửa đổi chương trình bảo dưỡng và được

phép áp dụng ngay nội dung sửa đổi sau khi thông báo cho Cục Hàng không Việt

Nam. Trường hợp thay đổi chương trình bảo dưỡng có nội dung giảm yêu cầu bảo

dưỡng, kéo dài chu kỳ bảo dưỡng hoặc thay đổi phương pháp bảo dưỡng, chủ sở

hữu hoặc người khai thác chỉ được áp dụng sau khi được Cục Hàng không Việt

Nam phê chuẩn. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay phải trình Cục Hàng không

Việt Nam phê chuẩn chương trình bảo dưỡng tàu bay trong thời hạn 90 ngày kể

từ ngày có thay đổi hoặc có yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam.

5. Cục Hàng không Việt Nam không phê chuẩn chương trình bảo dưỡng

tàu bay trong trường hợp chương trình bảo dưỡng có sai lệch so với yêu cầu

của Quốc gia thiết kế hoặc tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại mà người đề

nghị không có hồ sơ giải trình kỹ thuật, tài liệu chứng minh hoặc cơ sở đánh

giá an toàn.

6. Đối với sai lệch có nội dung giảm tần suất bảo dưỡng, kéo dài chu kỳ,

thời hạn hoặc khoảng thời gian thực hiện bảo dưỡng, Cục Hàng không Việt Nam

chỉ xem xét phê chuẩn thay đổi chương trình bảo dưỡng trên cơ sở ý kiến của

quốc gia thiết kế tàu bay hoặc tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại.

Điều 99. Quản lý bảo dưỡng tàu bay

Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay phải tổ chức thực hiện quản lý bảo dưỡng

tàu bay nhằm đảm bảo tàu bay duy trì các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay liên tục.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 58

Điều 100. Kiểm soát cấu hình tàu bay

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay hoặc tổ chức bảo dưỡng chịu

trách nhiệm quản lý bảo dưỡng phải thực hiện kiểm soát cấu hình cho từng tàu

bay nhằm đảm bảo cấu hình thực tế phù hợp với thiết kế loại tại giấy chứng nhận

loại. Nội dung kiểm soát cấu hình phải đảm bảo theo dõi, đánh giá và ghi chép

chính xác, liên tục tình trạng áp dụng các nội dung sau:

a) Thay đổi thiết kế và sửa chữa;

b) Chỉ lệnh đủ điều kiện bay (AD);

c) Thông báo kỹ thuật (SB) hoặc tài liệu tương đương do quốc gia thiết kế,

tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại ban hành đã được người khai thác thực hiện.

2. Tất cả thay đổi về cấu hình tàu bay phải được thực hiện theo dữ liệu được

phê chuẩn quy định tại Điều 122 của Bộ Quy chế này và phải được cập nhật kịp

thời vào hồ sơ đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay.

3. Chủ sở hữu hoặc người khai thác phải duy trì danh mục trạng thái cấu

hình của từng tàu bay, bao gồm trạng thái chỉ lệnh đủ điều kiện bay (AD), thông

báo kỹ thuật (SB) đã áp dụng, giấy chứng nhận loại bổ sung, thay đổi thiết kế, sửa

chữa, thiết bị có thọ mệnh, dữ liệu trọng tải và cân bằng, tài liệu hướng dẫn bay

và các giới hạn khai thác có liên quan.

Điều 101. Kiểm soát và tuân thủ chỉ lệnh đủ điều kiện bay

1. Cục Hàng không Việt Nam công nhận các chỉ lệnh đủ điều kiện bay do

quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất ban hành hoặc thừa nhận.

2. Trường hợp quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất xác định tình trạng tàu

bay, thân cánh, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, thiết bị tàu bay không an toàn

và phát hành chỉ lệnh đủ điều kiện bay, chủ sở hữu, người thuê tàu bay, người

khai thác tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam và người khai thác tàu bay tại Việt

Nam phải thực hiện chỉ lệnh đủ điều kiện bay đó cho từng tàu bay. Cục Hàng

không Việt Nam có quyền yêu cầu thực hiện chỉ lệnh đủ điều kiện bay trước thời

điểm bắt đầu có hiệu lực được chỉ rõ trong chỉ lệnh đủ điều kiện bay do quốc gia

thiết kế, quốc gia sản xuất ban hành.

3. Cục Hàng không Việt Nam xem xét các thông báo kỹ thuật của nhà sản

xuất và dữ liệu từ các nguồn khác để ban hành chỉ lệnh đủ điều kiện bay áp dụng

cho tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam.

4. Tất cả tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam và tàu bay khai thác tại Việt

Nam phải tuân thủ đầy đủ các yêu cầu của chỉ lệnh đủ điều kiện bay của do quốc

gia đăng ký quốc tịch tàu bay, quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất ban hành hoặc

thừa nhận.

5. Chủ sở hữu hoặc người khai thác phải duy trì danh mục theo dõi chỉ lệnh

đủ điều kiện bay áp dụng cho từng tàu bay, động cơ, cánh quạt và trang thiết bị

tàu bay.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 59

6. Danh mục theo dõi chỉ lệnh đủ điều kiện bay phải bao gồm thông tin: số

hiệu chỉ lệnh, nguồn ban hành, đối tượng áp dụng, kết quả đánh giá khả năng áp

dụng, phương pháp tuân thủ, thời hạn tuân thủ, trạng thái hoàn thành, yêu cầu lặp

lại và hồ sơ chứng minh việc tuân thủ.

Điều 102. Yêu cầu chung về bảo dưỡng và kiểm tra

1. Chủ sở hữu, người khai thác có trách nhiệm đảm bảo tàu bay, động cơ

tàu bay, cánh quạt tàu bay và các trang thiết bị tàu bay được bảo dưỡng theo

chương trình bảo dưỡng tàu bay trước khi đưa tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt

tàu bay và các trang thiết bị tàu bay vào khai thác.

2. Chủ sở hữu, người khai thác phải có quy trình xác nhận đưa tàu bay vào

khai thác bao gồm các tài liệu đã được ký xác nhận rằng công việc bảo dưỡng đã

được hoàn thành đạt yêu cầu. Xác nhận đưa vào khai thác phải bao gồm các nội

dung sau:

a) Mô tả công việc đã thực hiện và dữ liệu được phê chuẩn;

b) Ngày hoàn thành công việc;

c) Người trực tiếp thực hiện công việc bảo dưỡng, nếu người thực hiện

không phải là người ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng.

d) Trường hợp công việc bảo dưỡng được thực hiện đạt yêu cầu, phải ghi

rõ chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân, số giấy chứng

nhận tổ chức bảo dưỡng và loại giấy phép hoặc chứng chỉ của người xác nhận

hoàn thành công việc;

đ) Chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân, số giấy

chứng nhận tổ chức bảo dưỡng và loại giấy phép của người xác nhận hoặc không

xác nhận đưa vào khai thác.

3. Chủ sở hữu hoặc người khai thác phải sử dụng một trong các chương

trình kiểm tra sau đây:

a) Kiểm tra hàng năm;

b) Kiểm tra 100 giờ bay;

c) Kiểm tra cuốn chiếu;

d) Chương trình bảo dưỡng tàu bay để duy trì đủ điều kiện bay liên tục.

Điều 103. Đánh giá sửa chữa cho thân tàu bay có tăng áp

Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay được phép khai thác máy bay có

trọng lượng cất cánh tối đa trên 5700 kg vượt quá số lần cất hạ cánh do quốc gia

thiết kế quy định cho loại máy bay đó khi các hướng dẫn đánh giá sửa chữa áp

dụng cho phần vỏ bọc chịu tăng áp của máy bay (lớp vỏ máy bay, lớp vỏ bọc cửa

và các vách chịu áp), do tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại ban hành và được

nhà chức trách hàng không của quốc gia thiết kế phê chuẩn và đã được đưa vào

chương trình bảo dưỡng tàu bay.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 60

Điều 104. Yêu cầu xử lý hỏng hóc, thiết bị không hoạt động và ký xác

nhận khai thác

Chủ sở hữu và người khai thác phải đảm bảo:

1. Tàu bay được kiểm tra, sửa chữa hỏng hóc theo các quy định của Phần này.

2. Sửa chữa, thay thế, kiểm tra các thiết bị trước chuyến bay trừ trường hợp

tài liệu MEL cho phép tàu bay được khai thác với các thiết bị không hoạt động.

Trong trường hợp tàu bay phải thay thế thiết bị tại một địa điểm không phải cơ sở

bảo dưỡng chính, không có sẵn thiết bị tàu bay có Giấy chứng nhận cho phép khai

thác đáp ứng quy định tại khoản 2 Điều 105 của Bộ Quy chế này thì được lắp thiết

bị tàu bay có Giấy chứng nhận cho phép khai thác theo quy định của quốc gia

thành viên ICAO trong vòng 30 giờ bay hoặc cho đến khi tàu bay trở về cơ sở bảo

dưỡng chính. Người lắp thiết bị tàu bay phải kiểm tra thiết bị tàu bay đảm bảo đáp

ứng các yêu cầu về khai thác và bảo dưỡng trước khi lắp đặt.

3. Có các bảng chỉ dẫn đặt trên tàu bay khi có các đồng hồ hoặc thiết bị

không hoạt động.

4. Tàu bay được cấp chứng nhận cho phép khai thác bởi nhân viên có giấy

phép và năng định phù hợp.

Điều 105. Kiểm soát động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị

tàu bay, vật tư bảo dưỡng và nguồn gốc xuất xứ

1. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng tàu bay, động cơ tàu bay, cánh

quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay phải kiểm tra hồ sơ chứng nhận cho phép

khai thác, hồ sơ nguồn gốc, tình trạng kỹ thuật, thời hạn sử dụng, thời hạn bảo

dưỡng và tình trạng đủ điều kiện lắp đặt trước khi đưa thiết bị, vật tư vào sử dụng

hoặc lắp đặt lên tàu bay.

2. Động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị tàu bay khi lắp lên tàu

bay đăng ký quốc tịch Việt Nam phải có giấy chứng nhận cho phép khai thác hợp

pháp, bao gồm một trong các loại FAA mẫu 8130-3, EASA mẫu 1, UK mẫu 1,

CAAV mẫu 1 hoặc các giấy chứng nhận tương đương do nhà chức trách hàng

không quốc gia thiết kế quy định tại khoản 2 Điều 8 Nghị định số 223/2026/NĐ-

CP về tàu bay và khai thác tàu bay quy định cho loại tàu bay, động cơ tàu bay,

cánh quạt tàu bay do chính quốc gia đó phê duyệt giấy chứng nhận loại hoặc giấy

chứng nhận loại bổ sung.

Điều 106. Hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục và hồ sơ bảo dưỡng

1. Chủ sở hữu, người thuê tàu bay, người khai thác tàu bay phải lưu giữ các

hồ sơ bảo dưỡng gồm các tài liệu sau:

a) Tổng thời gian khai thác (giờ, thời gian theo lịch và số lần cất hạ cánh)

của tàu bay và các thiết bị có thọ mệnh;

b) Trạng thái tuân thủ các yêu cầu về tiêu chuẩn đủ điều kiện bay liên tục

bắt buộc;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 61

c) Hồ sơ về thay đổi thiết kế và sửa chữa tàu bay và các thiết bị chính của

tàu bay đã thực hiện;

d) Thời gian khai thác (giờ, thời gian theo lịch và số lần cất hạ cánh) của

tàu bay hoặc thiết bị tàu bay kể từ lần đại tu gần nhất đối với tàu bay hoặc thiết bị

có yêu cầu đại tu;

đ) Trạng thái tuân thủ chương trình bảo dưỡng của tàu bay;

e) Hồ sơ bảo dưỡng chi tiết thể hiện các quy định về ký cho phép vào khai

thác sau bảo dưỡng đã được tuân thủ.

2. Các tài liệu theo các điểm a, điểm b, điểm c, điểm d và điểm đ khoản 1

Điều này phải được lưu giữ tối thiểu 01 năm sau khi tàu bay và các thiết bị có liên

quan không còn được sử dụng.

3. Các tài liệu theo điểm e khoản 1 Điều này phải được lưu giữ tối thiểu 01

năm sau khi ký hoàn thành bảo dưỡng.

4. Các hồ sơ về trạng thái hiện hành của tàu bay, động cơ, cánh quạt và

trang thiết bị tàu bay, bao gồm tổng giờ bay, chu kỳ, trạng thái chỉ lệnh đủ điều

kiện bay (AD), trạng thái chương trình bảo dưỡng, trạng thái thiết bị có thọ mệnh

(LLP), trạng thái thay đổi thiết kế và sửa chữa phải được duy trì liên tục trong

suốt thời gian tàu bay hoặc thiết bị còn được sử dụng.

5. Trường hợp sử dụng phương thức ghi chép điện tử hoặc phương thức

khác thay cho bản giấy, người khai thác tàu bay phải bảo đảm hồ sơ chính xác,

toàn vẹn, bảo mật, truy xuất được, và xuất trình được khi Cục Hàng không Việt

Nam yêu cầu.

Điều 107. Lưu giữ, bảo mật, toàn vẹn và chuyển giao hồ sơ duy trì đủ

điều kiện bay liên tục

1. Trong trường hợp tàu bay có sự thay đổi có thời hạn, chủ sở hữu hoặc

người thuê hoặc người khai thác hiện tại phải cung cấp cho chủ sở hữu hoặc người

thuê hoặc người khai thác mới hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục để chủ sở

hữu hoặc người khai thác mới thực hiện trách nhiệm quản lý, bảo dưỡng và khai

thác tàu bay trong thời gian tiếp nhận khai thác.

2. Trong trường hợp tàu bay có sự thay đổi không thời hạn, chủ sở hữu hoặc

người thuê hoặc người khai thác, chủ sở hữu hoặc người thuê hoặc người khai

thác tàu bay hiện tại phải chuyển giao cho chủ sở hữu hoặc người thuê hoặc người

khai thác mới toàn bộ hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục đối với tàu bay đó.

3. Hồ sơ quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này dưới hình thức tài liệu

giấy hoặc số hóa phải được chuyển giao theo sự thỏa thuận của người mua, người

thuê và phải bảo đảm tính đầy đủ, chính xác, toàn vẹn, truy xuất được và đọc được

của hồ sơ. Nếu hồ sơ chuyển giao dưới hình thức số hóa thì phải đảm bảo khả

năng thể hiện và in thông tin.

4. Hồ sơ bảo dưỡng được lưu giữ, cung cấp, chuyển giao phải bảo đảm tính

đầy đủ, chính xác, toàn vẹn, truy xuất được và đọc được của hồ sơ. Hình thức của

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 62

hồ sơ bảo dưỡng bao gồm: hồ sơ dạng văn bản giấy, hồ sơ dạng số hóa, hồ sơ điện

tử hoặc kết hợp giữa các hình thức trên.

Điều 108. Kinh nghiệm bảo dưỡng và khai thác

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa

trên 5.700 kg phải thực hiện giám sát và đánh giá kinh nghiệm bảo dưỡng, khai

thác của chính chủ sở hữu hoặc người khai thác đối với việc duy trì đủ điều kiện

bay bao gồm hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết, sự cố kỹ thuật, kết quả bảo dưỡng,

độ tin cậy hệ thống, động cơ, cánh quạt, thiết bị.

2. Chủ sở hữu, người khai thác và tổ chức bảo dưỡng máy bay có trọng

lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa

trên 3.175 kg phải thiết lập quy trình để chuyển các thông tin về hỏng hóc, trục

trặc, khiếm khuyết và các sự cố khác theo quy định tại khoản 1 Điều 109 của Bộ

Quy chế này mà có gây ra hoặc có khả năng gây ra ảnh hưởng đến việc đảm bảo

duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay cho tổ chức chịu trách

nhiệm thiết kế loại, tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế thay đổi thiết kế hoặc sửa

chữa và Cục Hàng không Việt Nam.

Điều 109. Báo cáo hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác và tổ chức bảo dưỡng máy bay có trọng

lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg, trực thăng có trọng lượng cất cánh tối đa trên

3.175 kg phải báo cáo Cục Hàng không Việt Nam, tổ chức chịu trách nhiệm thiết

kế loại, tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa các hỏng

hóc, trục trặc, khiếm khuyết liên quan đến các trường hợp sau đây:

a) Cháy trong khi bay, hoạt động của hệ thống cảnh báo cháy (trong trường

hợp được lắp đặt);

b) Cảnh báo cháy giả trong khi bay;

c) Hệ thống khí xả của động cơ gây hư hại cho động cơ, cấu trúc khu vực

xung quanh động cơ, thiết bị hoặc các bộ phận trong khi bay;

d) Thiết bị tàu bay gây ra sự tích tụ hoặc lưu thông khói, hơi ẩm, khí độc

hoặc khí có hại trong buồng lái hoặc khoang hành khách trong khi bay;

đ) Tắt động cơ trong khi bay do bị tắt lửa;

e) Tắt động cơ trong khi bay khi có hư hỏng bên ngoài xảy ra đối với động

cơ hoặc cấu trúc tàu bay;

g) Tắt động cơ trong khi bay do dị vật lọt vào hoặc do đóng băng;

h) Tắt nhiều hơn một động cơ trong khi bay;

i) Hỏng hóc liên quan đến hệ thống đưa cánh quạt về vị trí lực cản nhỏ nhất

hoặc chức năng kiểm soát quá tốc độ của cánh quạt trong khi bay;

k) Hệ thống nhiên liệu hoặc hệ thống xả nhiên liệu khẩn cấp ảnh hưởng đến

dòng nhiên liệu hoặc gây rò rỉ nguy hiểm trong khi bay;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 63

l) Tình trạng thu, thả càng hoặc đóng, mở cửa buồng càng không đúng theo

thiết kế trong khi bay;

m) Bộ phận của hệ thống phanh gây mất lực phanh khi tàu bay đang di

chuyển trên mặt đất;

n) Hỏng hóc cấu trúc tàu bay yêu cầu phải sửa chữa và được xác định là

sửa chữa lớn;

o) Các vết nứt, biến dạng không phục hồi hoặc ăn mòn cấu trúc tàu bay

vượt quá mức tối đa cho phép của nhà sản xuất;

p) Các thiết bị hoặc hệ thống tàu bay yêu cầu phải thực hiện các hành động

khẩn cấp trong khi bay ngoại trừ hành động tắt một động cơ;

q) Chuyến bay bị gián đoạn, thay đổi tàu bay ngoài kế hoạch, hạ cánh bắt

buộc hoặc bay lệch hành trình do các khó khăn kỹ thuật hoặc sai lỗi đã xác định

hoặc nghi ngờ;

r) Hiện tượng rung lắc hoặc xóc bất thường bởi hỏng hóc, trục trặc, khiếm

khuyết của cấu trúc hoặc hệ thống;

s) Hỏng hóc hoặc sai lỗi từ hai thiết bị bao gồm: thiết bị hiển thị trạng thái

bay, tốc độ hoặc độ cao trong một lần vận hành tàu bay;

t) Số lượng động cơ bị tháo rời trước thời hạn do hỏng hóc, trục trặc,

khiếm khuyết;

u) Số lượng các trường hợp phải đưa cánh quạt về vị trí lực cản nhỏ nhất

(feathering) trong khi bay.

2. Trường hợp hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết thuộc danh mục sự cố, vụ

việc bắt buộc phải báo cáo theo quy định tại Thông tư ban hành Chương trình an

toàn hàng không dân dụng Việt Nam, việc báo cáo được thực hiện theo hình thức,

thời hạn quy định về báo cáo an toàn hàng không bắt buộc. Trường hợp hỏng hóc,

trục trặc, khiếm khuyết không thuộc danh mục sự cố, vụ việc bắt buộc phải báo

cáo nêu trên, chủ sở hữu, người khai thác hoặc tổ chức bảo dưỡng phải báo cáo

trong thời hạn 03 ngày kể từ thời điểm xác định có hỏng hóc, trục trặc, khiếm

khuyết phải báo cáo theo khoản 1 Điều này.

3. Nội dung báo cáo bao gồm các thông tin sau:

a) Số xuất xưởng tàu bay;

b) Trường hợp hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết liên quan đến thiết bị tàu

bay theo Tiêu chuẩn kỹ thuật: phải ghi rõ số xuất xưởng và ký hiệu kiểu loại của

thiết bị đó;

c) Trường hợp hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết liên quan đến động cơ tàu

bay hoặc cánh quạt tàu bay: phải ghi rõ nhãn hiệu, kiểu loại động cơ, cánh quạt, số

xuất xưởng của động cơ hoặc cánh quạt tương ứng và loại tàu bay được lắp đặt;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 64

d) Thông tin nhận dạng của chi tiết, bộ phận hoặc hệ thống liên quan, bao

gồm cả số quy cách của thiết bị;

đ) Bản chất và đặc điểm của hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết.

4. Người báo cáo phải theo dõi phản hồi, khuyến cáo hoặc dữ liệu bổ sung

từ tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế và đánh giá khả năng ảnh hưởng đến chương

trình bảo dưỡng, chỉ lệnh đủ điều kiện bay, dữ liệu sửa chữa hoặc giới hạn khai

thác của tàu bay.

Điều 110. Rà soát bảo dưỡng tàu bay

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác có trách nhiệm thực hiện hoặc thuê cá

nhân, tổ chức bảo dưỡng có năng định quản lý bảo dưỡng để thực hiện rà soát việc

bảo dưỡng tàu bay và thực hiện cấp chứng chỉ rà soát bảo dưỡng tàu bay đối với

tàu bay có đăng ký quốc tịch Việt Nam.

2. Hoạt động rà soát bảo dưỡng tàu bay được thực hiện không quá 12

tháng/lần.

3. Nội dung rà soát bảo dưỡng tàu bay bao gồm:

a) Tổng số giờ và chu trình hoạt động của tàu bay, động cơ, cánh quạt phải

được ghi chép chính xác và đầy đủ;

b) Tài liệu hướng dẫn bay phải phù hợp với cấu hình của tàu bay và được

cập nhật theo sửa đổi mới nhất của tổ chức thiết kế, sản xuất;

c) Các công việc bảo dưỡng đến thời hạn phải thực hiện theo quy định của

chương trình bảo dưỡng tàu bay;

d) Các hỏng hóc phải được khắc phục theo đúng quy định của tài liệu hướng

dẫn bảo dưỡng tàu bay hoặc đã được trì hoãn và kiểm soát theo đúng quy trình tại

tài liệu khai thác, bảo dưỡng của chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay;

đ) Các chỉ lệnh đủ điều kiện bay áp dụng cho tàu bay được thực hiện, ghi

chép đúng quy định;

e) Các thay đổi thiết kế và sửa chữa kết cấu được thực hiện, ghi chép đúng

quy định;

g) Các thiết bị có thọ mệnh lắp trên tàu bay được ghi chép và theo dõi đảm

bảo không vượt quá thọ mệnh cho phép;

h) Các công việc bảo dưỡng thực hiện trên tàu bay được ký xác nhận hoàn

thành bảo dưỡng bởi tổ chức, cá nhân quy định tại Điều 123 của Bộ Quy chế này;

i) Báo cáo về cân và cân bằng trọng tâm của tàu bay phù hợp với cấu hình

thực tế của tàu bay và được thực hiện trong khoảng thời gian quy định;

k) Tàu bay hoàn toàn phù hợp với thiết kế loại do nhà chức trách hàng

không quốc gia thiết kế phê chuẩn.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 65

Điều 111. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay

1. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay phải thực hiện kiểm tra

tình trạng thực tế của tàu bay đảm bảo các yêu cầu sau:

a) Các tem và nhãn mác của tàu bay phải được lắp đầy đủ và rõ ràng theo

quy định của tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng tàu bay;

b) Tàu bay phù hợp với tài liệu hướng dẫn bay;

c) Cấu hình của tàu bay phù hợp với tài liệu được phê chuẩn;

d) Không có hỏng hóc trên tàu bay vượt quá quy định của các tài liệu hướng

dẫn khai thác, bảo dưỡng hoặc quá giới hạn cho phép theo tài liệu Danh mục thiết

bị tối thiểu, tài liệu sai lệch cấu hình;

đ) Không có sai lệch giữa cấu hình thực tế của tàu bay so với hồ sơ ghi chép

duy trì tính đủ điều kiện bay;

e) Hoàn thiện và gửi bản sao chứng chỉ rà soát bảo dưỡng theo mẫu tại Phụ

lục XII kèm theo Bộ Quy chế này đến Cục Hàng không Việt Nam trong thời hạn

10 ngày sau khi cấp.

2. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay phải kiểm soát hồ sơ ghi

chép duy trì đủ điều kiện bay của tàu bay và cung cấp cho Cục Hàng không Việt

Nam khi được yêu cầu trong quá trình gia hạn, cấp lại do hết hạn giấy chứng nhận

đủ điều kiện bay.

3. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay là người được người khai

thác chỉ định hoặc người thuộc tổ chức bảo dưỡng được người khai thác ký hợp

đồng thực hiện quản lý bảo dưỡng để thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay.

4. Nhân viên thực hiện rà soát bảo dưỡng tàu bay của người khai thác tàu

bay phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Hoàn thành khoá huấn luyện loại tàu bay tương đương mức B của loại

tàu bay tương ứng;

b) Có tối thiểu 5 năm kinh nghiệm thực tế trong công tác bảo dưỡng hoặc

quản lý bảo dưỡng tàu bay;

c) Được huấn luyện các quy trình bảo dưỡng và quản lý bảo dưỡng nêu

trong tài liệu điều hành bảo dưỡng của Người khai thác.

Chương III

DUY TRÌ TÌNH TRẠNG ĐỦ ĐIỀU KIỆN BAY ĐỐI VỚI TÀU BAY CÓ

GIẤY XÁC NHẬN PHÙ HỢP TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT, TÀU BAY

ĐANG TRONG GIAI ĐOẠN THỬ NGHIỆM

Điều 112. Nguyên tắc duy trì tình trạng đủ điều kiện bay

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay có trách nhiệm bảo đảm tàu

bay có giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật, tàu bay đang trong giai đoạn

thử nghiệm đáp ứng đầy đủ các yêu cầu sau trước khi thực hiện chuyến bay:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 66

a) Có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt còn hiệu lực;

b) Tuân thủ giới hạn quy định tại Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt;

c) Tàu bay được kiểm tra, bảo dưỡng theo chế độ kiểm tra, bảo dưỡng hoặc

tài liệu chương trình bảo dưỡng;

d) Không có hỏng hóc, khiếm khuyết, sai lệch cấu hình ảnh hưởng đến an

toàn bay chưa được đánh giá, khắc phục hoặc kiểm soát;

đ) Động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị tàu bay lắp trên tàu

bay được xác định rõ nguồn gốc, thông tin nhận dạng, tình trạng kỹ thuật và sự

phù hợp của việc lắp đặt trên tàu bay;

e) Hồ sơ bảo dưỡng, cấu hình tàu bay được thiết lập, cập nhật, lưu giữ theo

quy định tại Điều 114 và Điều 119 của Bộ Quy chế này.

2. Đối với tàu bay tự sản xuất, lắp ráp, tàu bay thiết kế đơn giản để phục vụ

mục đích cá nhân phải thực hiện: kiểm tra trước chuyến bay, kiểm tra định kỳ tàu

bay, bảo dưỡng theo chương trình bảo dưỡng, kiểm soát cấu hình tàu bay, quản

lý hỏng hóc của tàu bay, lưu giữ hồ sơ và tuân thủ giới hạn khai thác.

3. Đối với tàu bay đang trong giai đoạn thử nghiệm, ngoài việc đáp ứng các

yêu cầu tại khoản 1 Điều này phải có chương trình bay thử, biện pháp kiểm tra

trước và sau mỗi chuyến bay thử, đánh giá dữ liệu bay thử, kiểm soát cấu hình thử

nghiệm, kiểm soát thay đổi thiết kế, quản lý hỏng hóc tàu bay, báo cáo tình trạng

bất thường và chế độ bảo dưỡng áp dụng trong giai đoạn thử nghiệm.

4. Tàu bay không được đưa vào khai thác trong trường hợp tàu bay không

phù hợp cấu hình, quá hạn kiểm tra hoặc bảo dưỡng, có hỏng hóc ảnh hưởng đến

an toàn bay chưa được đánh giá, khắc phục hoặc kiểm soát, hoặc không đáp ứng

điều kiện, giới hạn ghi trong giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt.

Điều 113. Chương trình bảo dưỡng tàu bay

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay phải xây dựng, thực hiện và

duy trì chương trình bảo dưỡng tàu bay phê chuẩn. Trình tự thủ tục phê chuẩn tài

liệu chương trình bảo dưỡng tàu bay thực hiện theo quy định tại Điều 53 Nghị

định số 223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay.

2. Chương trình bảo dưỡng tàu bay được xây dựng trên cơ sở:

a) Cấu hình kỹ thuật, dữ liệu thiết kế, dữ liệu sản xuất, dữ liệu thử nghiệm

và giới hạn khai thác được tổ chức thiết kế, sản xuất ban hành;

b) Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng, kiểm tra, lắp đặt, thử nghiệm, danh mục

thiết bị và khuyến cáo kỹ thuật của tổ chức thiết kế, tổ chức sản xuất;

c) Tài liệu của nhà sản xuất, nhà cung cấp hoặc tổ chức bảo dưỡng đối với

động cơ, cánh quạt, trang thiết bị tàu bay;

d) Kết quả khai thác thử nghiệm, khai thác thực tế, báo cáo hỏng hóc, trục

trặc, khiếm khuyết và dữ liệu độ tin cậy (nếu có);

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 67

đ) Yêu cầu kỹ thuật bắt buộc, chỉ thị, chỉ lệnh do Cục Hàng không Việt

Nam ban hành, công nhận.

3. Chương trình bảo dưỡng phải xác định:

a) Các công việc bảo dưỡng, kiểm tra và tần suất thực hiện;

b) Các giới hạn đối với thiết bị có thọ mệnh, giới hạn sử dụng, giới hạn bảo

quản, kiểm tra lặp lại hoặc công việc bắt buộc (nếu có);

c) Quy trình xử lý hỏng hóc, trì hoãn thời gian khắc phục hỏng hóc và kiểm

soát thiết bị không hoạt động;

d) Quy trình đánh giá và áp dụng thông báo kỹ thuật, khuyến cáo kỹ thuật,

yêu cầu kỹ thuật bắt buộc, chỉ thị hoặc chỉ lệnh an toàn;

đ) Yêu cầu về hồ sơ bảo dưỡng.

4. Chủ sở hữu hoặc người khai thác phải sửa đổi chương trình bảo dưỡng

khi có thay đổi về cấu hình tàu bay, dữ liệu bảo dưỡng, dữ liệu khai thác, giới hạn

khai thác, tài liệu của nhà sản xuất hoặc yêu cầu của nhà chức trách hàng không

quốc gia thiết kế, quốc gia sản xuất, quốc gia đăng ký.

Điều 114. Kiểm soát cấu hình tàu bay

1. Chủ sở hữu, người khai thác hoặc tổ chức bảo dưỡng chịu trách nhiệm

quản lý bảo dưỡng phải thiết lập và duy trì hệ thống kiểm soát cấu hình tàu bay.

2. Cấu hình thực tế của tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang

thiết bị tàu bay phải phù hợp với:

a) Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật được Cục Hàng không Việt

Nam cấp hoặc công nhận;

b) Dữ liệu thiết kế, tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng đối với tàu bay trong giai

đoạn thử nghiệm để cấp giấy chứng nhận loại;

c) Tài liệu hướng dẫn bay, tài liệu bảo dưỡng, danh mục thiết bị và giới hạn

khai thác do tổ chức thiết kế, sản xuất ban hành;

d) Các thay đổi thiết kế, trang thiết bị được chủ sở hữu, người khai thác lựa

chọn thực hiện trên tàu bay.

3. Chủ sở hữu hoặc người khai thác hoặc tổ chức bảo dưỡng chịu trách

nhiệm quản lý bảo dưỡng phải duy trì danh mục trạng thái cấu hình của từng tàu

bay, bao gồm:

a) Tình trạng thân tàu bay, cánh, kết cấu chính, hệ thống chính, động cơ,

cánh quạt, trang thiết bị chính và thiết bị có thọ mệnh;

b) Tình trạng thay đổi thiết kế, sửa chữa đã áp dụng;

c) Tình trạng áp dụng chỉ lệnh đủ điều kiện bay, chỉ thị hoặc yêu cầu

an toàn;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 68

d) Tình trạng chương trình bảo dưỡng, công việc bảo dưỡng đến hạn, quá

hạn hoặc được trì hoãn;

đ) Hồ sơ cân và cân bằng trọng tâm;

e) Tài liệu hướng dẫn bay, tài liệu bảo dưỡng, danh mục thiết bị và giới hạn

khai thác.

4. Các thay đổi cấu hình phải được ghi nhận, kịp thời đánh giá ảnh hưởng

đến an toàn bay theo quy trình tại hệ thống tài liệu khai thác, bảo dưỡng của Chủ

sở hữu hoặc người khai thác hoặc tổ chức bảo dưỡng chịu trách nhiệm quản lý

bảo dưỡng.

5. Các thay đổi sau phải được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn theo

thủ tục phê chuẩn, công nhận thay đổi thiết kế, trang thiết bị lắp trên tàu bay:

a) Thay đổi kết cấu chính, cánh, đuôi, bề mặt điều khiển, càng đáp;

b) Thay đổi động cơ, cánh quạt, cánh quay hoặc thiết bị tạo lực đẩy;

c) Thay đổi hệ thống điều khiển bay, hệ thống nhiên liệu, hệ thống điện chính;

d) Thay đổi ảnh hưởng đến trọng lượng, cân bằng, tính năng bay, giới hạn

khai thác hoặc điều kiện bay.

Điều 115. Kiểm soát động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị

tàu bay và linh kiện, vật tư

1. Động cơ, cánh quạt, trang thiết bị, linh kiện, vật tư lắp trên tàu bay không

có Giấy chứng nhận loại phải:

a) Phù hợp với cấu hình kỹ thuật, tài liệu bảo dưỡng, lắp đặt và giới hạn

khai thác;

b) Có tình trạng kỹ thuật đáp ứng yêu cầu về thiết kế, sản xuất để lắp đặt,

sử dụng;

c) Có khả năng truy xuất nguồn gốc;

d) Không vượt quá thọ mệnh, giới hạn sử dụng (nếu có);

đ) Được người bảo dưỡng thực hiện kiểm tra chấp nhận trước khi lắp đặt;

e) Được ghi nhận trong hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay.

2. Động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay khi lắp trên

tàu bay phải có một hoặc nhiều tài liệu sau đây:

a) Giấy chứng nhận cho phép khai thác (CAAV Mẫu 1);

b) Giấy chứng nhận cho phép khai thác mẫu FAA Form 8130-3, EASA

Form 1, UK CAA Form 1 hoặc các giấy chứng nhận tương đương do nhà chức

trách hàng không các quốc gia thiết kế nêu tại khoản 2 Điều 8 Nghị định số

223/2026/NĐ-CP về tàu bay và khai thác tàu bay quy định;

c) Giấy chứng nhận phù hợp hoặc tuyên bố phù hợp với dữ liệu thiết kế của

tổ chức thiết kế, tổ chức sản xuất hoặc nhà cung cấp;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 69

d) Hồ sơ kiểm tra, thử nghiệm, nghiệm thu hoặc biên bản kiểm tra chấp

nhận trước khi lắp đặt;

đ) Tài liệu thiết kế, tài liệu lắp đặt, tài liệu bảo dưỡng.

3. Vật tư, linh kiện sử dụng cho kết cấu chính, hệ thống điều khiển bay, hệ

thống động lực, hệ thống nhiên liệu, hệ thống điện, càng hạ cánh, cánh quạt, thiết

bị an toàn và các hệ thống ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn bay phải có hồ sơ

chứng minh nguồn gốc, tiêu chuẩn hoặc quy cách kỹ thuật, thông số và tình trạng

kỹ thuật.

4. Tổ chức, cá nhân khi thực hiện lắp đặt động cơ, cánh quạt, trang thiết bị

tàu bay, vật tư, linh kiện có trách nhiệm đánh giá sự phù hợp, tình trạng kỹ thuật,

giới hạn khai thác và hoàn thiện ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng hoặc xác nhận

cho phép tàu bay vào khai thác sau khi lắp đặt.

Điều 116. Tuân thủ yêu cầu về đảm bảo an toàn

1. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay phải tuân thủ các chỉ lệnh, chỉ thị,

yêu cầu an toàn do Cục Hàng không Việt Nam ban hành hoặc công nhận.

2. Tàu bay không được khai thác nếu không tuân thủ chỉ lệnh, chỉ thị, yêu

cầu an toàn ngoại trừ trường hợp được Cục Hàng không Việt Nam cho phép khai

thác theo điều kiện hoặc giới hạn cụ thể.

Điều 117. Bảo dưỡng, kiểm tra, thay đổi cấu hình và xác nhận cho phép

khai thác

1. Tàu bay phải được bảo dưỡng, kiểm tra theo dữ liệu được phê chuẩn và

tài liệu chương trình bảo dưỡng.

2. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay chịu trách nhiệm bảo đảm tàu bay

được khai thác trong phạm vi các giới hạn quy định tại giấy chứng nhận đủ điều

kiện bay đặc biệt.

3. Việc bảo dưỡng, kiểm tra được thực hiện bởi các đối tượng sau đây:

a) Tổ chức bảo dưỡng được phê chuẩn hoặc công nhận;

b) Tổ chức sản xuất được phê chuẩn hoặc công nhận;

c) Người khai thác có hệ thống bảo dưỡng được phê chuẩn hoặc công nhận;

d) Người lái, chủ sở hữu, người chế tạo hoặc cá nhân có giấy phép, năng định;

đ) Các nhân có hiểu biết về pháp luật hàng không dân dụng, được chủ sở

hữu, người chế tạo huấn luyện đầy đủ về tàu bay theo tài liệu chương trình bảo

dưỡng đối với tàu bay tự sản xuất, tàu bay thiết kế đơn giản, phục vụ mục đích

cá nhân.

4. Sau khi hoàn thành bảo dưỡng, kiểm tra, thay đổi cấu hình, tổ chức hoặc

cá nhân thực hiện công việc phải ký xác nhận hoàn thành công việc. Sau khi các

công việc đã được ký xác nhận hoàn thành, tổ chức hoặc cá nhân thực hiện bảo

dưỡng phải ký xác nhận cho phép tàu bay vào khai thác.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 70

5. Nội dung xác nhận phải bao gồm:

a) Nội dung công việc đã thực hiện;

b) Dữ liệu phê chuẩn đã áp dụng;

c) Ngày hoàn thành công việc;

d) Danh tính tổ chức, cá nhân thực hiện và người ký xác nhận;

đ) Tình trạng tàu bay, trang thiết bị sau khi hoàn thành công việc;

e) Vật tư, linh kiện, thiết bị thay thế (nếu có);

g) Các hỏng hóc được phép trì hoãn, yêu cầu hoặc giới hạn khai thác kèm

theo nếu có;

h) Kết luận về tình trạng tàu bay trước khi tiếp tục bay.

Điều 118. Xử lý thông tin về hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết

Chủ sở hữu, người khai thác, tổ chức bảo dưỡng, tổ chức thiết kế, tổ chức

sản xuất phải thiết lập quy trình để thu thập, đánh giá và xử lý thông tin về hỏng

hóc, trục trặc, khiếm khuyết có liên quan đến cấu trúc, động cơ có nguy cơ ảnh

hưởng đến an toàn bay.

Điều 119. Hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục

1. Chủ sở hữu, người thuê tàu bay hoặc người khai thác tàu bay phải lập và

lưu giữ hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục.

2. Hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục bao gồm:

a) Giấy xác nhận phù hợp tiêu chuẩn kỹ thuật được cấp hoặc công nhận;

b) Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay đặc biệt và các giới hạn khai

thác kèm theo;

c) Hồ sơ cấu hình kỹ thuật của tàu bay và trạng thái cấu hình hiện tại;

d) Chương trình bảo dưỡng và việc thực hiện chương trình bảo dưỡng;

đ) Hồ sơ bảo dưỡng, kiểm tra, thay đổi thiết kế, thay thế trang thiết bị;

e) Hồ sơ trang thiết bị, chi tiết có thọ mệnh, giới hạn sử dụng hoặc hạn

bảo quản;

g) Hồ sơ cân và cân bằng trọng tâm;

h) Hồ sơ tuân thủ yêu cầu kỹ thuật bắt buộc, chỉ thị, chỉ lệnh hoặc yêu cầu

an toàn;

i) Hồ sơ báo cáo và xử lý hỏng hóc, trục trặc, khiếm khuyết;

k) Hồ sơ tài liệu chứng minh nguồn gốc của vật tư, thiết bị để lắp lên tàu

bay hoặc chế tạo tàu bay, thiết bị tàu bay.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 71

3. Hồ sơ quy định tại khoản 2 Điều này phải bảo đảm tính chính xác, toàn

vẹn, khả năng truy xuất, đọc được và xuất trình được khi Cục Hàng không Việt

Nam yêu cầu.

4. Việc lưu giữ, bảo mật, toàn vẹn và chuyển giao hồ sơ được thực hiện

theo quy định tại Điều 107 của Bộ Quy chế này.

Chương IV

THỰC HIỆN BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA, THAY ĐỔI THIẾT KẾ VÀ

KIỂM TRA

Điều 120. Thay đổi thiết kế lớn

1. Thay đổi thiết kế lớn thân cánh bao gồm các thay đổi thiết kế đối với:

a) Cánh;

b) Thăng bằng ngang, đuôi đứng, bánh lái độ cao và bánh lái hướng;

c) Thân;

d) Giá treo động cơ;

đ) Hệ thống điều khiển;

e) Càng;

g) Phao (đối với thuỷ phi cơ);

h) Các phần tử cấu trúc thân cánh, bao gồm xà, vách, phụ kiện đấu nối,

giảm chấn, thanh chống, nắp buồng động cơ, ốp chỉnh dòng và các đối trọng;

i) Cơ cấu thừa hành thuộc hệ thống điện và thuỷ lực;

k) Các lá cánh tuốc-bin, máy nén;

l) Thay đổi trọng lượng rỗng hoặc cân bằng rỗng, dẫn đến tăng trọng lượng

cất cánh tối đa, giới hạn trọng tâm tàu bay;

m) Thay đổi thiết kế ban đầu của các hệ thống nhiên liệu, dầu nhờn, làm

mát, sưởi ấm, tăng áp, điện, thuỷ lực, phòng băng hoặc khí xả;

n) Thay đổi cánh hoặc các bánh lái cố định, bánh lái chuyển động có tác

động đến các đặc tính rung, vẫy;

2. Thay đổi thiết kế lớn hệ thống sinh lực gồm:

a) Thay đổi kiểu động cơ, bao gồm các thay đổi trong tỷ số nén, hộp giảm

tốc của cánh quạt, tỷ số truyền của bánh tăng áp đối với động cơ pit-tông, hoặc

thay thế các chi tiết chính của động cơ yêu cầu thực hiện nhiều việc phục hồi và

thử động cơ;

b) Thay đổi động cơ trong đó phải thay thế các chi tiết cấu trúc bằng các

chi tiết không phải do nhà sản xuất gốc cung cấp;

c) Lắp đặt thiết bị phụ không được phê chuẩn cho loại động cơ;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 72

d) Tháo các thiết bị được liệt kê là thiết bị yêu cầu phải có trong bảng kê

chi tiết kỹ thuật của tàu bay hoặc động cơ;

đ) Lắp đặt các chi tiết cấu trúc khác loại chi tiết được phê chuẩn theo thiết

kế gốc;

e) Sử dụng nhiên liệu khác loại được liệt kê trong bảng chi tiết kỹ thuật của

động cơ.

3. Thay đổi thiết kế lớn cánh quạt, bao gồm:

a) Thay đổi thiết kế lá cánh;

b) Thay đổi thiết kế ổ quay;

c) Thay đổi thiết kế khối điều chỉnh vòng quay;

d) Lắp đặt hệ thống điều chỉnh vòng quay hoặc xuôi lá;

đ) Lắp đặt hệ thống chống đóng băng cánh quạt;

e) Lắp đặt các chi tiết không được phê chuẩn cho loại cánh quạt.

4. Thay đổi thiết kế lớn đối với thiết bị tàu bay là thay đổi đối với thiết kế

cơ bản của thiết bị tàu bay không được thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản

xuất thiết bị hoặc không phù hợp với chỉ lệnh đủ điều kiện bay áp dụng hoặc thay

đổi làm ảnh hưởng đến tính năng hoạt động, giới hạn khai thác, sự tương thích lắp

đặt hoặc yêu cầu đủ điều kiện bay của thiết bị. Đối với thiết bị thông tin liên lạc

vô tuyến và thiết bị dẫn đường đã được phê chuẩn trong thiết kế loại hoặc theo

hình thức phê chuẩn khác, thay đổi thiết kế lớn bao gồm thay đổi làm ảnh hưởng

đến độ ổn định tần số, mức nhiễu, độ nhạy, độ chọn lọc, độ méo tín hiệu, sai số

do bức xạ, đặc điểm tự động điều chỉnh âm lượng, khả năng đáp ứng yêu cầu về

môi trường hoặc thay đổi làm ảnh hưởng đến tính năng hoạt động của thiết bị.

Điều 121. Sửa chữa lớn

1. Sửa chữa lớn thân cánh bao gồm sửa chữa các bộ phận sau đây của thân

cánh và sửa chữa thuộc các loại sau đây, trong đó phải sử dụng các phần tử tạo độ

bền, gia cường, táp, và phải chế tạo các phần tử cấu trúc chính để thay thế, khi mà

việc thay thế phải sử dụng công nghệ tán đinh hoặc hàn:

a) Các xà hộp;

b) Cánh hoặc các bánh lái kết cấu vỏ chịu lực hoặc vỏ một phần chịu lực;

c) Các nẹp dọc hoặc các phần tử tạo độ cong cho cánh;

d) Các xà, các đế xà;

đ) Các phần tử xà kiểu khung-dàn;

e) Các thân xà bằng tấm mỏng;

g) Các phần tử của sống đáy và sống lưng phao (đối với thuỷ phi cơ);

h) Các phần tử tấm gợn sóng chịu nén dùng làm vật liệu ghép nối cánh hoặc

thăng bằng ngang và đuôi đứng;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 73

i) Các vách chính của cánh và các phần tử chịu nén;

k) Cánh hoặc các thanh chống tăng cứng thăng bằng ngang và đuôi đứng;

l) Giá treo động cơ;

m) Các dầm dọc thân, các phần tử thanh chống cạnh, thanh chống ngang,

vách chịu lực buồng kín;

n) Chân và giá lắp ghế;

o) Các thanh chống dọc càng;

p) Các trục quay, bánh xe;

q) Các bộ phận của hệ thống điều khiển: cần lái, bàn đạp, trục truyền, giá đỡ;

r) Các sửa chữa phải sử dụng vật liệu thay thế; sửa chữa các khu vực bị hư

hỏng của vỏ bọc kim loại hoặc gỗ vượt quá 15 cm theo các hướng khác nhau;

s) Sửa chữa các phần của tấm vỏ bằng cách làm thêm mối ghép; ốp tấm vỏ;

t) Sửa chữa từ ba vách ngăn trở lên của cánh hoặc các vách ngăn của bánh

lái hoặc mép trước cánh và các bánh lái, giữa các vách ngăn;

u) Sửa chữa vỏ bọc bằng vải một vùng rộng hơn vùng giữa hai vách ngăn

liền kế;

v) Thay thế vỏ bọc bằng vải phủ các bộ phận như cánh, thân, thăng bằng

ngang, các bánh lái;

x) Sửa chữa phải làm lại vùng bụng hoặc thay thế thùng dầu cứng và thùng

dầu nhờn.

2. Sửa chữa lớn hệ thống sinh lực gồm:

a) Phân rã hộp trục khuỷu hoặc trục khuỷu của động cơ pit-tông được trang

bị bánh tăng áp đúc liền;

b) Phân rã hộp trục khuỷu hoặc trục khuỷu của động cơ pit-tông được trang

bị hộp giảm tốc cánh quạt không thuộc loại bánh răng trụ thẳng;

c) Sửa chữa các bộ phận cấu trúc động cơ phải sử dụng kỹ thuật hàn, mạ,

phun đắp kim loại hoặc các phương pháp khác.

3. Sửa chữa lớn cánh quạt gồm:

a) Sửa chữa hoặc nắn thẳng lá cánh bằng thép;

b) Sửa chữa hoặc gia công cơ khí bầu cánh quạt;

c) Cắt ngắn lá cánh;

d) Sửa đầu mút cánh quạt bằng gỗ;

đ) Thay thế các lớp ngoài trên cánh quạt bằng gỗ có biến cự cố định;

e) Sửa chữa lỗ lắp bu-lông kéo dài trong bầu cánh quạt bằng gỗ có biến cự

cố định;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 74

g) Vá các lá cánh bằng gỗ;

h) Sửa chữa các lá cánh bằng vật liệu tổ hợp (composite);

i) Thay thế vải bọc đầu mút lá cánh;

k) Thay thế vỏ bọc bằng chất dẻo;

l) Sửa chữa bộ điều chỉnh vòng quay cánh quạt;

m) Đại tu cánh quạt có biến cự thay đổi;

n) Sửa chữa các vết lõm sâu, vết mẻ, vết xước và nắn thẳng các lá cánh

bằng nhôm;

o) Sửa chữa hoặc thay thế các phần tử bên trong lá cánh.

4. Sửa chữa lớn thiết bị gồm:

a) Hiệu chỉnh và sửa chữa đồng hồ;

b) Hiệu chỉnh các đồng hồ điện tử hoặc máy tính;

c) Quấn lại cuộn dây của các thiết bị điện;

d) Phân rã hoàn toàn các van thuỷ lực phức tạp;

đ) Đại tu chế hoà khí cao áp và bơm thuỷ lực, bơm nhiên liệu, bơm dầu

nhờn cao áp.

Điều 122. Dữ liệu được phê chuẩn

1. Dữ liệu được phê chuẩn bao gồm các tài liệu sau:

a) Quy định, tiêu chuẩn về hàng không dân dụng được ban hành tại hệ thống

văn bản quy phạm pháp luật Việt Nam;

b) Hướng dẫn, chỉ thị, chỉ lệnh được ban hành hoặc công nhận bởi Cục

Hàng không Việt Nam;

c) Các hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa, thay đổi thiết kế được ban hành bởi

Quốc gia thiết kế loại, Quốc gia thiết kế thay đổi thiết kế loại, Quốc gia sản xuất,

tổ chức sản xuất, tổ chức thiết kế, người khai thác tàu bay, tổ chức bảo dưỡng

được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn, công nhận;

d) Các thông báo kỹ thuật, thư thông báo, chỉ dẫn kỹ thuật, khuyến nghị

của tổ chức chịu trách nhiệm thiết kế loại, nhà sản xuất, tổ chức thiết kế (đối với

tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay không có giấy chứng nhận loại);

đ) Chương trình bảo dưỡng tàu bay được ban hành bởi nhà chức trách hàng

không quốc gia thiết kế hoặc được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn;

e) Các tiêu chuẩn chuyên ngành được ban hành, công nhận bởi các nhà

chức trách hàng không nước ngoài tại khoản 2 Điều 8 Nghị định số 223/2026/NĐ-

CP về tàu bay và khai thác tàu bay hoặc tiêu chuẩn quốc gia của Việt Nam.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 75

2. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay và tổ chức bảo dưỡng phải thiết lập

hệ thống kiểm soát tài liệu nhằm đảm bảo tất cả dữ liệu được phê chuẩn được cập

nhật trước khi sử dụng.

Điều 123. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng (bao gồm kiểm tra,

đại tu, thay thế, khắc phục hỏng hóc, thay đổi thiết kế và sửa chữa)

Tổ chức, cá nhân dưới đây được thực hiện các công việc bảo dưỡng đối với

tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay:

1. Người lái tàu bay có giấy phép người lái tàu bay do Cục Hàng không

Việt Nam cấp với năng định chủng loại và hạng phù hợp và đã hoàn thành khoá

huấn luyện kỹ thuật về loại tàu bay được phép thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa

cho tàu bay mình sở hữu hoặc vận hành nếu tàu bay đó không phải là tàu bay động

lực phức tạp và không được sử dụng bởi người khai thác tàu bay vận tải hàng

không thương mại. Danh mục các công việc bảo dưỡng phòng ngừa được quy

định tại Điều 124 của Bộ Quy chế này.

2. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay được thực hiện hoặc giám sát việc

bảo dưỡng tàu bay nếu tàu bay đó không phải là tàu bay động lực phức tạp và

không được sử dụng bởi người khai thác tàu bay vận tải hàng không thương mại

theo các quyền hạn và giới hạn quy định tại Phần VII của Bộ Quy chế này trừ các

công việc sửa chữa lớn và thay đổi thiết kế lớn đối với tàu bay hoặc sửa chữa và

thay đổi thiết kế trên hệ thống, thiết bị điều khiển và hiển thị thông số bay.

3. Tổ chức bảo dưỡng được thực hiện bảo dưỡng tàu bay, động cơ tàu bay,

cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay theo phạm vi hoạt động tại Giấy chứng

nhận tổ chức bảo dưỡng.

4. Tổ chức có Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay có hệ thống bảo dưỡng

tàu bay được thực hiện bảo dưỡng tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và

trang thiết bị tàu bay theo các giới hạn tại tài liệu của người khai thác tàu bay.

5. Tổ chức sản xuất có Giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng (AMO)

được phép:

a) Bảo dưỡng tàu bay, cánh quạt tàu bay, động cơ tàu bay hoặc trang thiết bị

tàu bay do mình sản xuất theo giấy chứng nhận loại hoặc giấy chứng nhận sản xuất;

b) Bảo dưỡng trang thiết bị tàu bay được sản xuất bởi chính tổ chức sản

xuất đó theo Tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng đối với thiết bị tàu bay và các trang thiết

bị tàu bay được sản xuất theo các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình do Quốc gia

thiết kế ban hành;

c) Thực hiện các hoạt động bảo dưỡng cho người khai thác tàu bay đối với

tàu bay do chính tổ chức sản xuất đó sản xuất trong thời gian tổ chức đó đang hoạt

động theo Giấy chứng nhận sản xuất hoặc hệ thống kiểm tra sản xuất đã được phê

duyệt cho loại tàu bay đó.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 76

Điều 124. Công việc bảo dưỡng phòng ngừa

Bảo dưỡng phòng ngừa là các công việc bảo dưỡng không bao gồm nội

dung thao tác tháo, lắp phức tạp như sau:

1. Tháo, lắp và sửa chữa lốp của càng hạ cánh.

2. Thay dây đàn hồi giảm chấn của càng đáp.

3. Nạp bổ sung dầu, khí hoặc cả hai đối với cột giảm chấn càng đáp.

4. Bảo dưỡng ổ bi bánh càng đáp như làm sạch và bôi mỡ.

5. Thay dây khóa an toàn hoặc chốt chẻ bị hỏng.

6. Bôi trơn mà không yêu cầu tháo rời, trừ trường hợp việc tháo các chi tiết

không thuộc kết cấu chính như tấm che, vỏ động cơ và tấm ốp khí động.

7. Thực hiện các miếng vá vải đơn giản không yêu cầu khâu sườn hoặc tháo

các bộ phận kết cấu hay bề mặt điều khiển.

8. Bổ sung chất lỏng thủy lực trong bình chứa thủy lực.

9. Hoàn thiện lại lớp phủ trang trí của thân tàu bay, cánh, bề mặt cụm đuôi

(trừ các bề mặt điều khiển cân bằng), tấm ốp, vỏ động cơ, càng đáp, nội thất

khoang hành khách hoặc buồng lái trong trường hợp không yêu cầu tháo hoặc

tháo rời kết cấu chính hoặc hệ thống vận hành.

10. Phủ vật liệu bảo quản hoặc bảo vệ lên các bộ phận khi không cần tháo

rời kết cấu chính hoặc hệ thống vận hành và việc phủ vật liệu đó không bị hạn chế

theo tài liệu kỹ thuật áp dụng.

11. Sửa chữa bọc ghế và các trang trí nội thất trong khoang hành khách,

buồng lái khi không cần tháo rời kết cấu chính hay hệ thống vận hành, không ảnh

hưởng hệ thống vận hành hoặc kết cấu chính.

12. Thực hiện các sửa chữa nhỏ, đơn giản đối với tấm ốp, tấm che không

thuộc kết cấu chính, vỏ động cơ, các miếng vá nhỏ và gia cường nhỏ, với điều

kiện không làm thay đổi hình dạng khí động gây ảnh hưởng đến luồng khí động.

13. Thay cửa sổ bên, với điều kiện công việc đó không ảnh hưởng đến kết

cấu hoặc bất kỳ hệ thống vận hành nào như hệ thống điều khiển, thiết bị điện hoặc

hệ thống khác.

14. Thay dây đai an toàn.

15. Thay ghế hoặc các bộ phận của ghế bằng phụ tùng thay thế đã được phê

chuẩn cho tàu bay, với điều kiện không yêu cầu tháo rời bất kỳ kết cấu chính hoặc

hệ thống vận hành nào.

16. Xác định hỏng hóc và sửa chữa mạch điện đèn hạ cánh bị đứt.

17. Thay bóng đèn, chóa phản quang và kính đèn vị trí hoặc đèn hạ cánh.

18. Thay bánh xe hoặc ván trượt, với điều kiện không yêu cầu tính toán

trọng lượng và cân bằng.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 77

19. Thay bất kỳ vỏ che nào, với điều kiện không yêu cầu tháo cánh quạt

hoặc ngắt kết nối hệ thống điều khiển bay.

20. Thay hoặc làm sạch bugi và điều chỉnh khe hở bugi.

21. Thay bất kỳ đầu nối ống nào, trừ đầu nối thủy lực.

22. Thay các đường ống nhiên liệu chế tạo sẵn.

23. Làm sạch hoặc thay lưới lọc, bộ lọc nhiên liệu và dầu.

24. Thay và bảo dưỡng ắc quy.

25. Thay hoặc điều chỉnh các chi tiết liên kết tiêu chuẩn không thuộc kết

cấu chính phục vụ khai thác.

26. Lắp thiết bị chống nạp sai nhiên liệu để giảm đường kính miệng bình

nhiên liệu với điều kiện: thiết bị đã được nhà sản xuất đưa vào dữ liệu chứng nhận

loại; nhà sản xuất đã cung cấp hướng dẫn lắp đặt được phê chuẩn và việc lắp đặt

không yêu cầu tháo rời miệng nạp nhiên liệu.

27. Tháo, kiểm tra và thay đầu dò mạt kim loại từ tính.

28. Thực hiện công việc kiểm tra, bảo dưỡng được xác định là bảo dưỡng

phòng ngừa trong chương trình kiểm tra đặc biệt hoặc chương trình bảo dưỡng

phòng ngừa đã được phê chuẩn là một phần của thiết kế loại hoặc thiết kế loại bổ

sung, đúng phạm vi, phương pháp và hướng dẫn quy định trong chương trình được

phê chuẩn.

29. Tháo và thay các thiết bị dẫn đường hoặc thông tin liên lạc tích hợp, lắp

trên bảng đồng hồ phía trước, sử dụng đầu nối kiểu khay cho phép thiết bị tự kết

nối khi được lắp vào bảng đồng hồ ngoại trừ hệ thống điều khiển bay tự động,

thiết bị phát đáp và thiết bị đo khoảng cách. Trước khi đưa thiết bị vào sử dụng,

phải thực hiện kiểm tra chức năng theo quy định.

Điều 125. Tổ chức, cá nhân cấp giấy chứng nhận cho phép khai thác

sau khi bảo dưỡng tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết

bị tàu bay

Việc cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác sau khi bảo dưỡng cho tàu

bay hoặc trang thiết bị tàu bay được thực hiện bởi các đối tượng sau:

1. Người lái tàu bay có giấy phép người lái tàu bay do Cục Hàng không

Việt Nam cấp với năng định loại tàu bay phù hợp được phép cấp Giấy chứng nhận

cho phép khai thác sau khi thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa cho tàu bay mình sở

hữu hoặc vận hành nếu tàu bay đó không phải là tàu bay động lực phức tạp và

không được sử dụng bởi người khai thác tàu bay có giấy chứng nhận người khai

thác tàu bay vận tải hàng không thương mại.

2. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay có giấy phép bảo dưỡng tàu với

năng định hạng phù hợp được phép cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác cho

tàu bay nếu tàu bay đó không phải là tàu bay động lực phức tạp và không được sử

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 78

dụng bởi người khai thác tàu bay có giấy chứng nhận người khai thác tàu bay vận

tải hàng không thương mại.

3. Tổ chức bảo dưỡng được phép cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác

cho tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay trong phạm vi được phê chuẩn.

4. Người khai thác có giấy chứng nhận người khai thác tàu bay có hệ thống

bảo dưỡng tương đương được phép cấp giấy chứng nhận cho phép khai thác cho

tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay trong phạm vi được phê chuẩn.

Điều 126. Các quy tắc thực hiện bảo dưỡng

1. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế, sửa chữa

hoặc kiểm tra tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay

phải sử dụng các phương pháp, kỹ thuật và thao tác được quy định tại tài liệu hướng

dẫn bảo dưỡng hoặc các chỉ dẫn duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay hiện hành của

nhà sản xuất, người khai thác tàu bay có Giấy chứng nhận người khai thác và tổ chức

bảo dưỡng được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn hoặc công nhận.

2. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế, sửa chữa

hoặc kiểm tra phải sử dụng các dụng cụ và thiết bị kiểm tra theo quy định tại tài

liệu hướng dẫn bảo dưỡng để đảm bảo thực hiện đầy đủ công việc đúng quy trình

kỹ thuật. Nếu nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng các thiết bị chuyên dụng, người

thực hiện bảo dưỡng phải sử dụng thiết bị đó hoặc thiết bị thay thế với yêu cầu

phải có tài liệu chứng minh các thiết bị thay thế có tính năng tương tự với thiết bị

theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

3. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế, sửa chữa

hoặc kiểm tra phải sử dụng các phương pháp, vật liệu và phụ tùng đáp ứng tiêu

chuẩn kỹ thuật của nhà sản xuất hoặc Quốc gia thiết kế; đảm bảo tàu bay, động

cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay sau khi hoàn thành công

việc phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật phù hợp với cấu hình ban đầu hoặc phù hợp

với cấu hình thay đổi đã được phê chuẩn về đặc tính khí động học, độ bền cấu

trúc, khả năng chống rung, tính năng vận hành và các đặc tính khác nhằm duy trì

tính đủ điều kiện bay liên tục.

4. Tổ chức, cá nhân thực hiện thay đổi thiết kế lớn theo quy định tại Điều

120 của Bộ Quy chế này hoặc sửa chữa lớn theo quy định tại Điều 121 của Bộ

Quy chế này phải sử dụng các dữ liệu được phê chuẩn và phải được chỉ rõ trong

giấy chứng nhận cho phép khai thác.

Điều 127. Các quy tắc thực hiện kiểm tra

Các cá nhân thực hiện kiểm tra tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay

và trang thiết bị tàu bay phải:

1. Thực hiện kiểm tra để xác định tàu bay, một hoặc nhiều bộ phận của tàu

bay được kiểm tra, đáp ứng các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay hiện hành.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 79

2. Đối với tàu bay áp dụng chương trình bảo dưỡng việc kiểm tra tàu bay

phải được thực hiện theo các chỉ dẫn, quy trình và nội dung kiểm tra được xác

định trong chương trình bảo dưỡng.

Điều 128. Các quy tắc thực hiện kiểm tra trực thăng

Đối với trực thăng, phải kiểm tra các hệ thống theo tài liệu hướng dẫn bảo

dưỡng hoặc các chỉ dẫn duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của nhà sản xuất liên

quan đến:

1. Trục dẫn hoặc các hệ thống tương tự trục dẫn.

2. Hộp truyền động chính của cánh quay.

3. Cánh quay chính và bộ phận trung tâm hoặc khu vực tương tự theo loại

trực thăng.

4. Cánh quạt đuôi.

Điều 129. Kiểm tra hàng năm và kiểm tra 100 giờ bay

1. Chủ sở hữu, người khai thác tàu bay không có chương trình bảo dưỡng

được phê chuẩn phải thực hiện kiểm tra hàng năm và kiểm tra 100 giờ bay.

2. Danh mục liệt kê các nội dung cần kiểm tra phải được sử dụng khi thực

hiện kiểm tra hàng năm và kiểm tra 100 giờ bay:

a) Danh mục liệt kê các nội dung cần kiểm tra do tổ chức, cá nhân tự thiết

kế, do nhà sản xuất cung cấp hoặc do tổ chức bảo dưỡng, khai thác, huấn luyện

lập trên cơ sở danh mục của nhà sản xuất;

b) Quy định chi tiết về các nội dung thực hiện kiểm tra hàng năm và kiểm

tra 100 giờ bay tại Điều 130 của Bộ Quy chế này.

3. Trước khi tiến hành kiểm tra, người thực hiện kiểm tra hàng năm hoặc

kiểm tra 100 giờ phải làm sạch tàu bay và động cơ, tháo hoặc mở tất cả các nắp

kiểm tra, các cửa kỹ thuật, ốp chỉnh dòng và nắp buồng động cơ.

4. Trước khi cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác đối với trực thăng

trang bị động cơ pis-ton đã thực hiện xong kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra 100

giờ bay, phải thực hiện nổ thử động cơ theo các khuyến cáo hiện hành của nhà

sản xuất, để xác định tính năng về:

a) Công suất động cơ (vòng quay tĩnh và ga nhỏ);

b) Bộ phát điện đánh lửa;

c) Áp suất nhiên liệu và dầu nhờn;

d) Nhiệt độ xilanh và dầu nhờn.

5. Trước khi cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác đối với trực thăng

trang bị động cơ tuốc-bin đã thực hiện xong kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra 100

giờ bay, phải thực hiện nổ thử động cơ theo các khuyến cáo hiện hành của nhà

sản xuất.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 80

Điều 130. Nội dung thực hiện kiểm tra hàng năm và kiểm tra 100 giờ bay

Người thực hiện dạng kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra 100 giờ bay phải

kiểm tra các bộ phận sau:

1. Nhóm thân và vỏ:

a) Kiểm tra vỏ bọc (vải và kim loại), xác định mức độ hư hỏng, móp méo,

các dấu hiệu hư hỏng, các giá ghép nối không chắc chắn hoặc bị hư hỏng;

b) Kiểm tra các hệ thống và thiết bị, xác định sự lắp đặt hoàn hảo, các hư

hỏng rõ ràng và hoạt động không đạt yêu cầu.

2. Khoang khách và buồng lái:

a) Xác định mức độ sạch sẽ, các thiết bị an toàn và cứu sinh có thể cản trở

các điều khiển;

b) Xác định tình trạng xuống cấp và các hư hỏng rõ ràng của ghế và dây

an toàn;

c) Xác định tình trạng xuống cấp, nứt cửa sổ và kính buồng lái;

d) Xác định tình trạng xuống cấp, gá lắp, các vạch chia độ, và sự hoạt động

hoàn hảo (nếu có thể) của các đồng hồ;

đ) Xác định sự lắp đặt và hoạt động hoàn hảo về điều khiển tàu bay và

động cơ;

e) Xác định sự lắp đặt hoàn hảo và điện áp của ắc quy;

g) Xác định sự lắp đặt hoàn hảo, tình trạng xuống cấp, các hư hỏng rõ ràng,

sự gá lắp chắc chắn của các hệ thống trong khoang hành khách và buồng lái.

3. Động cơ và buồng động cơ:

a) Xác định dấu hiệu dò rỉ dầu nhờn, nhiên liệu, chất lỏng thuỷ lực quá mức

cho phép, nguồn rò rỉ bên ngoài động cơ;

b) Xác định lực xiết và các hư hỏng rõ ràng của các chi tiết ghép nối tiêu

chuẩn (bulông, đai ốc, vít);

c) Đánh giá độ nén của động cơ pit-tông, tình trạng bên trong và khe hở quá

dung sai bên trong động cơ;

d) Xác định không có các vết nứt hoặc sự nới lỏng các đai ốc hãm giá treo

động cơ;

đ) Xác định tình trạng và mức độ xuống cấp các đệm giảm rung;

e) Xác định không có các hư hỏng; sự dịch chuyển êm và chuẩn xác hệ

thống điều khiển động cơ;

g) Xác định không có rò rỉ hoặc tình trạng xuống cấp, nới lỏng hệ thống

ống cứng và ống mềm, các vòng kẹp;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 81

h) Xác định không có các vết nứt, các hư hỏng, sự ghép nối không chuẩn

ống xả;

i) Xác định các khuyết tật rõ ràng trong ghép nối của các thiết bị động cơ;

k) Xác định tình trạng lắp đặt không chuẩn, tình trạng bên ngoài, các khuyết

tật, sự ghép nối chắc chắn của các hệ thống tại động cơ và buồng động cơ;

l) Xác định không có các vết nứt và các khuyết tật khác tại vỏ bọc động cơ.

4. Hệ thống càng:

a) Xác định tình trạng xuống cấp, sự ghép nối không chắc chắn của các thiết

bị;

b) Xác định mức chất lỏng thuỷ lực (đo mặt gương cột giảm chấn) của các

cột giảm chấn;

c) Xác định độ mòn quá mức, độ mỏi, cong vênh của các thanh giằng,

thanh chống;

d) Xác định sự vận hành chuẩn cơ cấu thu thả và khoá;

đ) Xác định không có rò rỉ tại các đường ống thuỷ lực;

e) Xác định không có sự chà xát của các bó dây, sự hoạt động chuẩn của

các công tắc hệ thống điện;

g) Xác định không có các vết nứt, các khuyết tật, tình trạng các ổ bi của các

bánh xe;

h) Xác định độ mòn, các vết cắt lốp;

i) Xác định độ mòn phanh, tình trạng điều chỉnh không chuẩn;

k) Xác định sự ghép nối chắc chắn và không có các hư hỏng rõ ràng tại

phao và bàn trượt.

5. Cánh ngoài và cánh trung tâm:

a) Tình trạng chung;

b) Mức độ xuống cấp của vỏ bọc (vải hoặc kim loại);

c) Mức độ móp, méo;

d) Các dấu hiệu hư hỏng rõ ràng;

đ) Sự ghép nối chắc chắn.

6. Cụm đuôi – xác định:

a) Tình trạng chung;

b) Mức độ xuống cấp của vỏ bọc (vải hoặc kim loại);

c) Mức độ móp, méo;

d) Các dấu hiệu hư hỏng rõ ràng;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 82

đ) Sự ghép nối chắc chắn;

e) Sự lắp đặt chuẩn xác của các thiết bị;

g) Sự vận hành hoàn hảo của các thiết bị.

7. Cánh quạt tàu bay:

a) Xác định không có các vết nứt, mẻ, rò rỉ dầu nhờn tại cụm cánh quạt.

b) Kiểm tra lực xiết, bảo hiểm các bu lông;

c) Xác định sự làm việc hoàn hảo, không có các hư hỏng rõ ràng của hệ

thống phòng băng;

d) Xác định sự làm việc hoàn hảo, ghép nối chắc chắn, dịch chuyển chuẩn

xác của cơ cấu điều khiển.

8. Hệ thống đồng hồ, thiết bị điện tử:

a) Các đồng hồ và thiết bị điện tử được lắp đặt chuẩn xác, chắc chắn;

b) Các bó dây điện được gá lắp chắc chắn, không có các hư hỏng rõ ràng;

c) Tình trạng lắp đặt và xuống cấp của cân bằng điện thế và chống nhiễu;

d) Tình trạng xuống cấp, lắp đặt chắc chắn, sự hoạt động hoàn hảo của

ăng-ten.

9. Hệ thống điện, điện tử:

a) Các bó dây điện được gá lắp chắc chắn, không có các hư hỏng rõ ràng;

b) Tình trạng lắp đặt và xuống cấp của cân bằng điện thế và chống nhiễu.

10. Các hạng mục khác không được nêu trong danh mục trên và có các chỉ

dẫn duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay: xác định sự lắp đặt hoàn hảo và làm việc

chuẩn xác.

Điều 131. Kiểm tra cuốn chiếu

1. Chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay khi quyết định áp dụng chương

trình kiểm tra cuốn chiếu phải có đủ nhà xưởng và trang thiết bị cần thiết để thực

hiện kiểm tra và có trách nhiệm gửi văn bản thông báo để Cục Hàng không Việt

Nam thực hiện chức năng giám sát, đồng thời phải chịu trách nhiệm bảo đảm các

yêu cầu sau:

a) Chỉ định nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay có giấy phép, tổ chức có

giấy chứng nhận tổ chức bảo dưỡng hoặc nhà sản xuất tàu bay để giám sát hoặc

thực hiện kiểm tra cuốn chiếu;

b) Thiết lập tài liệu hướng dẫn kiểm tra cuốn chiếu rõ ràng, dễ hiểu cho người

lái tàu bay và nhân viên bảo dưỡng, bao gồm nội dung theo khoản 2 Điều này;

c) Cập nhật các thông tin kỹ thuật, tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng từ nhà sản

xuất cho loại tàu bay đó.

2. Nội dung tài liệu hướng dẫn kiểm tra cuốn chiếu:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 83

a) Quy định rõ trách nhiệm kiểm tra, quy trình báo cáo, lưu giữ hồ sơ và

các tài liệu kỹ thuật tham chiếu;

b) Quy định cụ thể lịch trình kiểm tra tính bằng giờ bay hoặc ngày dương

lịch giữa các giai đoạn kiểm tra. Lịch trình phải đảm bảo toàn bộ tàu bay được

kiểm tra chi tiết trong vòng 12 tháng dương lịch;

c) Các danh mục kiểm tra và biểu mẫu kiểm tra chi tiết cho từng giai đoạn;

d) Bảng theo dõi tiến độ hiển thị trực quan trạng thái thực hiện của từng

giai đoạn trong chu kỳ kiểm tra.

3. Nguyên tắc thực hiện kiểm tra cuốn chiếu:

a) Phải thực hiện một đợt kiểm tra tổng thể toàn bộ tàu bay để xác định

trạng thái đủ điều kiện bay trước khi bắt đầu chu kỳ cuốn chiếu;

b) Việc kiểm tra phải đảm bảo phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng

cho tàu bay, bảng dữ liệu Giấy chứng nhận loại, các chỉ lệnh đủ điều kiện bay và

các dữ liệu được phê chuẩn;

c) Cho phép vượt chu kỳ kiểm tra không quá 10 giờ bay nếu tàu bay đang

trong quá trình bay chuyển sân về căn cứ bảo dưỡng. Số giờ vượt này được trừ

vào chu kỳ kiểm tra kế tiếp nếu chu kỳ kiểm tra được tính theo giờ bay.

4. Chấm dứt chương trình kiểm tra cuốn chiếu:

a) Trường hợp dừng áp dụng chương trình kiểm tra cuốn chiếu, Chủ sở hữu

và Người khai thác có trách nhiệm thông báo bằng văn bản cho Cục Hàng không

Việt Nam;

b) Sau khi chấm dứt kiểm tra cuốn chiếu, đợt kiểm tra hàng năm đầu tiên

phải được thực hiện trong thời hạn 12 tháng kể từ ngày kết thúc giai đoạn kiểm

tra cuốn chiếu cuối cùng;

c) Đợt kiểm tra 100 giờ (nếu có) phải được thực hiện trong thời hạn 100

giờ bay kể từ lần kiểm tra cuốn chiếu cuối cùng.

Điều 132. Quy tắc thực hiện bảo dưỡng về các giới hạn đủ điều kiện bay

Các cá nhân thực hiện công việc kiểm tra hoặc công việc bảo dưỡng được

quy định trong mục giới hạn đủ điều kiện bay của tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng

hiện hành của nhà sản xuất hoặc các chỉ dẫn duy trì tiêu chuẩn đủ điều kiện bay,

phải thực hiện công việc kiểm tra hoặc công việc bảo dưỡng theo đúng mục giới

hạn đủ điều kiện bay và theo quy định của Chương này.

Điều 133. Hồ sơ bảo dưỡng, thay đổi thiết kế, sửa chữa tàu bay và các

thiết bị có thọ mệnh

1. Tổ chức, cá nhân thực hiện bảo dưỡng, thay đổi thiết kế, sửa chữa tàu

bay và thiết bị có thọ mệnh sau khi hoàn thành công việc đạt yêu cầu phải ghi

chép vào hồ sơ bảo dưỡng của tàu bay và thiết bị đó với các nội dung sau:

a) Mô tả công việc đã thực hiện gồm các nội dung theo khoản 2 Điều này;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 84

b) Ngày hoàn thành công việc.

c) Họ tên, chữ ký, số uỷ quyền của các nhân viên thực hiện công việc.

2. Nội dung mô tả công việc bảo dưỡng bao gồm:

a) Tổng thời gian khai thác (giờ bay, thời gian theo lịch, số lần cất, hạ cánh)

của tàu bay và các thiết bị có quy định thọ mệnh;

b) Tình trạng tuân thủ đối với các yêu cầu về đủ điều kiện bay bắt buộc;

c) Chi tiết phù hợp với thay đổi thiết kế và sửa chữa;

d) Thời gian khai thác (giờ bay, thời gian theo lịch, và số lần cất, hạ cánh)

kể từ lần đại tu cuối cùng của tàu bay hoặc các thiết bị có quy định thời hạn đại tu

bắt buộc;

đ) Trạng thái tuân thủ hiện tại của tàu bay đối với chương trình bảo dưỡng;

e) Các chi tiết cụ thể xác định các yêu cầu đối với việc ký xác nhận đưa vào

khai thác đã được đáp ứng.

3. Tổ chức, cá nhân thực hiện sửa chữa lớn hoặc thay đổi thiết kế lớn phải

ghi chép các công việc vào biểu mẫu và cách thức theo quy định tại khoản 4 và

khoản 5 Điều này.

4. Các cá nhân, tổ chức thực hiện thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa lớn phải:

a) Điền đủ các thông tin vào mẫu thay đổi thiết kế và sửa chữa lớn trong đó

có tham chiếu đến các dữ liệu đã sử dụng;

b) Chuyển bản chính hoặc bản sao cho chủ sở hữu hoặc người khai thác

tàu bay;

c) Chuyển bản sao về Cục Hàng không Việt Nam trong thời hạn 48 giờ sau

khi tàu bay, thiết bị tàu bay được cá nhân, tổ chức cấp giấy chứng nhận cho phép

khai thác.

5. Đối với các sửa chữa lớn được thực hiện theo dữ liệu được phê chuẩn, tổ

chức bảo dưỡng được phép thay thế các yêu cầu tại khoản 4 Điều này như sau:

a) Sử dụng phiếu yêu cầu thực hiện công việc của khách hàng để lập hồ sơ

sửa chữa;

b) Chuyển bản phiếu yêu cầu thực hiện công việc cho chủ sở hữu tàu bay

hoặc người khai thác tàu bay (đối với tàu bay thuê) và lưu bản sao trong thời hạn

một năm tính từ ngày tàu bay, thiết bị tàu bay được cấp giấy chứng nhận cho phép

khai thác;

c) Chuyển giấy chứng nhận cho phép khai thác được ký bởi người có thẩm

quyền của tổ chức bảo dưỡng cho chủ sở hữu tàu bay hoặc người khai thác tàu

bay (đối với tàu bay thuê), bao gồm các thông tin sau: kiểu loại tàu bay, thiết bị

tàu bay, nếu là tàu bay - kiểu, loại tàu bay, số xuất xuởng, số hiệu đăng ký, khu

vực thực hiện sửa chữa, nếu là thiết bị tàu bay – tên nhà sản xuất, ký hiệu, số xuất

xưởng (nếu có);

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 85

d) Câu khẳng định như sau "Tàu bay/thiết bị tàu bay nêu trên đã được sửa

chữa, đại tu và thử phù hợp với các chỉ dẫn hiện hành của quốc gia thiết kế, nhà

sản xuất và Cục Hàng không Việt Nam và được phê chuẩn cho phép khai thác";

đ) Địa điểm lưu thông tin chi tiết (chỉ rõ địa điểm hoặc đính kèm).

Điều 134. Nội dung, hình thức và quản lý hồ sơ bảo dưỡng, đại tu, phục

hồi, thay đổi thiết kế và sửa chữa thiết bị tàu bay

1. Thiết bị tàu bay đã trải qua bảo dưỡng, đại tu, phục hồi thay đổi thiết kế

hoặc sửa chữa được đưa vào khai thác sau khi đã hoàn thành:

a) Việc ghi chép vào hồ sơ bảo dưỡng;

b) Biểu mẫu sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế lớn.

2. Trường hợp việc sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế lớn dẫn đến thay đổi

giới hạn khai thác của tàu bay hoặc dữ liệu bay trong Tài liệu hướng dẫn bay, các

giới hạn khai thác hoặc dữ liệu bay đó phải được sửa đổi để phù hợp với thay đổi.

3. Thiết bị tàu bay được xác định là đã đại tu trong hồ sơ bảo dưỡng khi đáp

ứng các yêu cầu sau đây:

a) Thiết bị tàu bay được phân rã, làm sạch, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp lại

bằng các phương pháp, kỹ thuật theo quy định tại tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng;

b) Thiết bị tàu bay được kiểm tra, thử nghiệm theo các tiêu chuẩn và các

dữ liệu được phê chuẩn, hoặc theo các tiêu chuẩn và dữ liệu hiện hành ban hành

bởi chủ sở hữu Giấy chứng nhận loại, Giấy chứng nhận loại bổ sung hoặc tổ chức

sản xuất thiết bị, phụ tùng, vật liệu.

4. Nếu việc bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế hoặc sửa chữa thiết bị tàu

bay được thực hiện bởi tổ chức bảo dưỡng thì tổ chức bảo dưỡng đó phải hoàn

thành xác nhận hoàn thành bảo dưỡng.

5. Thiết bị tàu bay được xác định là đã phục hồi trong hồ sơ bảo dưỡng khi:

tàu bay, thiết bị tàu bay được phân rã, làm sạch, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp lại

bằng các phương pháp, kỹ thuật và thử nghiệm đạt các dung sai và giới hạn theo

tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng đối với sản phẩm mới và sử dụng các chi tiết thiết bị

mới hoặc đã qua sử dụng đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật của sản phẩm mới.

Điều 135. Giấy chứng nhận cho phép khai thác

Giấy chứng nhận cho phép khai thác đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh

quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay sau bảo dưỡng được cấp khi đáp ứng đầy đủ

các yêu cầu sau đây:

1. Hồ sơ bảo dưỡng, hồ sơ kiểm tra đã được lập đầy đủ.

2. Trường hợp công việc đã thực hiện là sửa chữa lớn hoặc thay đổi thiết

kế lớn, hồ sơ sửa chữa, hồ sơ thay đổi thiết kế hoặc mẫu biểu tương ứng đã được

lập đầy đủ theo quy định tại Điều 133 của Bộ Quy chế này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 86

3. Trường hợp kết quả sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế dẫn đến thay đổi các

giới hạn khai thác hoặc dữ liệu bay trong tài liệu hướng dẫn bay, chủ sở hữu hoặc

người khai thác phải cập nhật tài liệu.

Điều 136. Nội dung hồ sơ kiểm tra

1. Người ký xác nhận cho phép hoặc không cho phép đưa vào khai thác đối

với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, thiết bị tàu bay sau khi thực hiện

kiểm tra phải ghi nhận vào hồ sơ bảo dưỡng các nội dung sau đây:

a) Loại hình kiểm tra và phạm vi kiểm tra;

b) Ngày tháng năm kiểm tra và tổng thời gian khai thác;

c) Chữ ký, số giấy phép, loại giấy phép của người ký xác nhận cho phép

hoặc không cho phép đưa vào khai thác;

d) Trường hợp tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị

tàu bay được xác định đủ điều kiện bay và được phép đưa vào khai thác, nội dung

ghi nhận phải bao gồm xác nhận sau: “Tôi xác nhận rằng tàu bay này đã được

kiểm tra theo hình thức kiểm tra (ghi rõ hình thức kiểm tra) và được xác định đủ

điều kiện bay”;

đ) Trường hợp tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị

tàu bay không được cho phép đưa vào khai thác nội dung ghi nhận phải bao gồm

xác nhận sau: “Tôi xác nhận rằng tàu bay này đã được kiểm tra theo hình thức

kiểm tra (ghi rõ hình thức kiểm tra) và danh mục các khiếm khuyết và các hạng

mục không đủ điều kiện bay đã được cung cấp cho chủ sở hữu hoặc Người khai

thác tàu bay ngày (ghi rõ ngày tháng năm)”;

e) Trường hợp công việc kiểm tra được thực hiện theo chương trình bảo

dưỡng, người thực hiện kiểm tra phải lập hồ sơ xác định chương trình bảo dưỡng

đã thực hiện, và nội dung xác nhận công việc kiểm tra đã được thực hiện phù hợp

với nội dung kiểm tra và các quy trình tại chương trình bảo dưỡng.

2. Trường hợp người thực hiện kiểm tra phát hiện tàu bay, động cơ tàu bay,

cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay không đáp ứng tiêu chuẩn đủ điều kiện

bay hoặc không đáp ứng dữ liệu giấy chứng nhận loại, giấy xác nhận phù hợp tiêu

chuẩn kỹ thuật, chỉ lệnh đủ điều kiện bay, tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng hoặc dữ

liệu được phê chuẩn làm căn cứ xác định trạng thái đủ điều kiện bay, người thực

hiện kiểm tra phải lập hồ sơ, ký tên, ghi ngày và cung cấp cho chủ sở hữu hoặc

người khai thác tàu bay danh mục các sai lệch và nội dung không đủ điều kiện

bay được phát hiện.

3. Danh mục các sai lệch mô tả trong khoản 2 Điều này phải được lưu giữ

cho đến khi các sai lệch được khắc phục và tàu bay được cấp giấy chứng nhận cho

phép khai thác.

Phần V

TỔ CHỨC BẢO DƯỠNG

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 87

Điều 137. Năng định của tổ chức bảo dưỡng

Năng định cấp cho tổ chức bảo dưỡng được ghi trong giấy chứng nhận tổ

chức bảo dưỡng gồm các nhóm năng định và các cấp sau:

1. Năng định tàu bay:

a) Cấp 1: tàu bay có kết cấu chủ yếu bằng vật liệu composite có trọng lượng

cất cánh tối đa được phê chuẩn không quá: 5700 kg đối với máy bay, 3175 kg đối

với trực thăng;

b) Cấp 2: tàu bay có kết cấu chủ yếu bằng vật liệu composite có trọng lượng

cất cánh tối đa được phê chuẩn lớn hơn: 5700 kg đối với máy bay, 3175 kg đối

với trực thăng;

c) Cấp 3: tàu bay có kết cấu chủ yếu bằng vật liệu kim loại có trọng lượng

cất cánh tối đa được phê chuẩn không quá: 5700 kg đối với máy bay, 3175 kg đối

với trực thăng;

d) Cấp 4: tàu bay có kết cấu chủ yếu bằng vật liệu kim loại có trọng lượng

cất cánh tối đa được phê chuẩn lớn hơn: 5700 kg đối với máy bay, 3175 kg đối

với trực thăng;

2. Năng định hệ thống tạo lực đẩy:

a) Cấp 1: động cơ pit-tông;

b) Cấp 2: động cơ tuốc-bin;

c) Cấp 3: động cơ điện.

3. Năng định Cánh quạt:

a) Cấp 1: cánh quạt có biến cự (góc xoay của lá cánh quạt) cố định và biến

cự thay đổi ở mặt đất;

b) Cấp 2: các loại cánh quạt còn lại.

4. Năng định vô tuyến, điện tử:

a) Cấp 1: thiết bị thông tin liên lạc;

b) Cấp 2: thiết bị dẫn đường;

c) Cấp 3: thiết bị xung.

5. Năng định đồng hồ:

a) Cấp 1: đồng hồ cơ;

b) Cấp 2: đồng hồ điện;

c) Cấp 3: đồng hồ con quay;

d) Cấp 4: đồng hồ điện tử.

6. Năng định thiết bị phụ trợ:

a) Cấp 1: thiết bị cơ khí;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 88

b) Cấp 2: thiết bị điện;

c) Cấp 3: thiết bị điện tử.

7. Năng định dịch vụ chuyên dụng.

8. Năng định quản lý bảo dưỡng.

Điều 138. Năng định cụ thể

1. Năng định cụ thể cấp cho tổ chức bảo dưỡng được ghi trong Tài liệu

phạm vi hoạt động gồm các loại sau:

a) Năng định tàu bay: phê chuẩn bảo dưỡng kiểu loại tàu bay cụ thể; được

phân loại theo nhà sản xuất, kiểu loại tàu bay; giới hạn bảo dưỡng;

b) Năng định hệ thống tạo lực đẩy: phê chuẩn bảo dưỡng kiểu loại động cơ

cụ thể hoặc phần hợp thành hoặc các bộ phận do một nhà sản xuất cụ thể chế tạo;

được phân loại theo nhà sản xuất, kiểu loại động cơ; giới hạn bảo dưỡng;

c) Năng định cánh quạt: phê chuẩn bảo dưỡng kiểu loại cánh quạt cụ thể;

được phân loại theo nhà sản xuất, kiểu loại cánh quạt; giới hạn bảo dưỡng;

d) Năng định vô tuyến, điện tử: phê chuẩn bảo dưỡng kiểu loại thiết bị vô

tuyến, điện tử cụ thể; thực hiện trong xưởng theo tài liệu của nhà sản xuất thiết bị

tương ứng; giới hạn bảo dưỡng;

đ) Năng định đồng hồ: phê chuẩn bảo dưỡng kiểu loại thiết bị đo cụ thể;

thực hiện trong xưởng theo tài liệu của nhà sản xuất thiết bị tương ứng; giới hạn

bảo dưỡng;

e) Năng định thiết bị phụ trợ: phê chuẩn bảo dưỡng đối với các trang thiết

bị tàu bay khác; thực hiện theo tài liệu của nhà sản xuất thiết bị tương ứng; giới

hạn bảo dưỡng;

g) Năng định dịch vụ chuyên dụng: phạm vi hoạt động của tổ chức bảo

dưỡng chỉ rõ tiêu chuẩn áp dụng và giới hạn bảo dưỡng. Tiêu chuẩn áp dụng bao

gồm tiêu chuẩn dân sự hoặc quân sự hiện đang được ngành hàng không áp dụng;

h) Năng định động cơ phụ: nhà sản xuất cụ thể;

i) Năng định càng tàu bay;

k) Năng định thiết bị khẩn nguy;

l) Năng định cánh quay trực thăng: nhà sản xuất cụ thể;

m) Các năng định đặc biệt khác theo hướng dẫn của tài liệu bảo dưỡng;

n) Năng định quản lý bảo dưỡng: phê chuẩn theo nhà sản xuất, kiểu loại tàu

bay cụ thể, được giới hạn theo các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay liên tục tại khoản

2 Điều này.

2. Nội dung năng định quản lý bảo dưỡng:

a) Xây dựng và kiểm soát chương trình bảo dưỡng, bao gồm chương trình

theo dõi độ tin cậy;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 89

b) Kiểm soát các sửa chữa, thay đổi thiết kế và cấu hình tàu bay;

c) Đảm bảo việc thực hiện bảo dưỡng tuân thủ chương trình bảo dưỡng

được phê chuẩn và theo các tiêu chuẩn thực hiện được ban hành, công nhận;

d) Đảm bảo các chỉ lệnh đủ điều kiện bay được đánh giá và được tuân thủ;

đ) Đảm bảo các hỏng hóc phát hiện trong quá trình bảo dưỡng, khai thác

được khắc phục hoặc trì hoãn theo đúng quy định;

e) Đảm bảo tàu bay được bảo dưỡng tại tổ chức bảo dưỡng có phê chuẩn

phù hợp;

g) Kiểm soát thiết bị có thọ mệnh, đảm bảo các thiết bị này được thay thế

đúng thời hạn;

h) Đảm bảo định dạng và việc ghi chép nhật ký kỹ thuật được tuân thủ;

i) Đảm bảo hồ sơ bảo dưỡng của các mục trên được thực hiện và lưu giữ

đúng quy định.

3. Tổ chức bảo dưỡng được phép chế tạo các chi tiết thay thế phục vụ công

tác bảo dưỡng khi đáp ứng quy định sau:

a) Việc chế tạo được thực hiện trên cơ sở dữ liệu được phê chuẩn;

b) Tổ chức bảo dưỡng có quy trình thực hiện và kiểm soát việc chế tạo;

c) Các chi tiết chế tạo phải được liệt kê trong danh mục năng lực của tổ

chức bảo dưỡng.

Điều 139. Danh mục năng lực

1. Danh mục năng lực của tổ chức bảo dưỡng phải phù hợp với phạm vi được

phê chuẩn, được xây dựng theo quy trình tự đánh giá năng lực quy định trong tài liệu

quy trình tổ chức bảo dưỡng và phải được Giám đốc điều hành phê chuẩn trước khi

thực hiện công việc. Danh mục năng lực phải chỉ rõ kiểu, loại, số quy cách, tên gọi,

nhà sản xuất của tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay, trang thiết bị tàu bay

cùng phạm vi bảo dưỡng được phê chuẩn của từng hạng mục; đồng thời phải liệt kê

chi tiết từng tàu bay, chương trình bảo dưỡng tàu bay và các yếu tố đủ điều kiện bay

liên tục thuộc phạm vi quản lý bảo dưỡng của tổ chức.

2. Hồ sơ đánh giá nêu tại khoản 1 Điều này phải được tổ chức bảo dưỡng

lưu giữ cho đến khi loại bỏ hạng mục tương ứng ra khỏi danh mục năng lực.

3. Khi bổ sung danh mục năng lực, tổ chức bảo dưỡng phải thông báo danh

mục năng lực được cập nhật tới Cục Hàng không Việt Nam trước khi thực hiện.

4. Hàng năm, tổ chức bảo dưỡng phải rà soát danh mục năng lực để đảm

bảo vẫn đáp ứng các yêu cầu quy định tại khoản 1 Điều này.

Điều 140. Nhân sự tổ chức bảo dưỡng

1. Danh sách đội ngũ nhân sự gồm các thông tin sau:

a) Họ và tên;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 90

b) Mã số nhân viên;

c) Chức danh công việc;

d) Bộ phận công tác;

đ) Giấy phép, loại giấy phép, chứng chỉ

e) Số Giấy chứng nhận ủy quyền được cấp (nếu có);

g) Phạm vi quyền hạn được ủy quyền;

h) Ngày hiệu lực của quyền hạn được ủy quyền;

i) Ngày hết hạn (nếu có);

2. Yêu cầu của khoản 1 Điều này áp dụng đối với các loại nhân viên hoạt

động trong các lĩnh vực sau:

a) Hệ thống quản lý chất lượng bảo dưỡng;

b) Hệ thống quản lý an toàn;

c) Lập kế hoạch bảo dưỡng;

d) Mua, tiếp nhận, quản lý, bàn giao vật tư, vật liệu;

đ) Mua, tiếp nhận, quản lý, bàn giao dụng cụ, thiết bị;

e) Xây dựng, sửa đổi hướng dẫn công việc, quy trình kỹ thuật;

g) Thực hiện bảo dưỡng và ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng;

h) Ký xác nhận đưa tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang

thiết bị tàu bay vào khai thác;

i) Quản lý bảo dưỡng và ký xác nhận hoàn thành quản lý bảo dưỡng.

3. Tổ chức bảo dưỡng phải kiểm soát, cập nhật các thông tin quy định tại

khoản 1 Điều này trong vòng 05 ngày làm việc kể từ khi có sự thay đổi và thực

hiện định kỳ rà soát nhằm đảm bảo nguồn nhân lực của tổ chức bảo dưỡng phù

hợp với phạm vi được phê chuẩn.

4. Thời giờ làm việc và thời giờ nghỉ ngơi của nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng

và nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng không:

a) Ngoài thời giờ làm việc, thì tổ chức bảo dưỡng có thể thỏa thuận với

nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng và nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng không

để làm thêm giờ nhằm thực hiện các công việc theo yêu cầu của hoạt động hàng

không trong thời gian cả ban ngày và ban đêm, cả ngày nghỉ hàng tuần và ngày

lễ, nhưng phải đảm bảo nguyên tắc: tổng số giờ làm việc và giờ làm thêm của

nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng và nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng không

không quá 12 giờ/ngày, 232 giờ/tháng; tổng số giờ làm thêm không quá 300 giờ

trong một năm;

b) Tổ chức bảo dưỡng có quyền huy động nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng và

nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng không làm việc ngay lập tức mà không bị

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 91

giới hạn bởi số giờ làm việc, số giờ làm thêm trong ngày, trong những trường hợp

khẩn cấp gây uy hiếp đến tính mạng, an ninh, an toàn hàng không cũng như tài

sản, trang thiết bị hàng không;

c) Số giờ nghỉ ngơi tối thiểu của nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng và nhân viên

sửa chữa chuyên ngành hàng không là 12 giờ trong 24 giờ liên tục;

d) Tổ chức bảo dưỡng phải bố trí cho nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng và nhân

viên sửa chữa chuyên ngành hàng không nghỉ đủ số ngày nghỉ hàng tuần, ngày lễ,

tết; trong trường hợp đặc biệt do chu kỳ lao động không thể nghỉ hàng tuần thì

người khai thác tàu bay phải bảo đảm cho nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng và nhân

viên sửa chữa chuyên ngành hàng không được nghỉ tính bình quân ít nhất là 4

ngày trong tháng;

đ) Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng và nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng

không làm việc vào những ngày nghỉ hàng tuần, ngày lễ, tết thì người khai thác

tàu bay phải bố trí đủ số ngày nghỉ bù;

e) Thời giờ nghỉ ngơi và nghỉ về việc riêng thực hiện theo quy định của Bộ

luật Lao động.

Điều 141. Chương trình huấn luyện của tổ chức bảo dưỡng

1. Chương trình huấn luyện phải bao gồm:

a) Đối tượng huấn luyện;

b) Nội dung huấn luyện;

c) Hình thức huấn luyện;

d) Thời lượng huấn luyện;

đ) Phương pháp đánh giá kết quả huấn luyện;

e) Tiêu chuẩn công nhận hoàn thành huấn luyện;

g) Yêu cầu huấn luyện tại nơi làm việc (OJT), nếu có.

2. Huấn luyện ban đầu phải được thực hiện đối với nhân viên mới tuyển

dụng, nhân viên được bổ nhiệm chức danh mới hoặc nhân viên được giao thực

hiện nhiệm vụ mới và phải hoàn thành trước khi thực hiện nhiệm vụ độc lập.

3. Huấn luyện định kỳ phải được thực hiện nhằm duy trì kiến thức, kỹ năng,

nhận thức về an toàn và sự tuân thủ. Chu kỳ huấn luyện định kỳ không được vượt

quá 24 tháng, trừ trường hợp được quy định khác bởi nhà chức trách hàng không

hoặc nhà sản xuất.

4. Huấn luyện phục hồi phải được thực hiện đối với nhân viên không thực

hiện nhiệm vụ được giao trong một khoảng thời gian liên tục do tổ chức bảo dưỡng

quy định hoặc đối với nhân viên bị tạm dừng, đình chỉ hoặc phục hồi ủy quyền.

5. Huấn luyện khắc phục sai lỗi phải được thực hiện khi kết quả điều tra sự

cố, kiểm tra, giám sát, đánh giá nội bộ hoặc đánh giá năng lực xác định nguyên

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 92

nhân sai lỗi liên quan đến kiến thức, kỹ năng hoặc việc tuân thủ quy trình của

nhân viên.

6. Huấn luyện tiếp tục phải được thực hiện nhằm cập nhật cho nhân viên

các thay đổi liên quan đến:

a) Quy định của pháp luật về hàng không dân dụng;

b) Quy trình, hướng dẫn, tài liệu của tổ chức bảo dưỡng;

c) Thiết kế loại tàu bay, động cơ, thiết bị tàu bay;

d) Chỉ lệnh đủ điều kiện bay và các yêu cầu kỹ thuật liên quan;

đ) Công nghệ, phương pháp và thực hành bảo dưỡng mới.

7. Huấn luyện nâng cao phải được thực hiện nhằm phát triển năng lực

chuyên môn, năng lực quản lý hoặc năng lực chuyên sâu đối với các chức danh

có trách nhiệm quản lý, giám sát, kiểm tra hoặc xác nhận hoàn thành bảo dưỡng.

8. Huấn luyện chuyên dụng phải thực hiện đối với nhân viên thực hiện công

việc đòi hỏi kiến thức, quy trình, kỹ năng hoặc năng lực chuyên biệt

a) Nội dung huấn luyện chuyên dụng phải bảo đảm nhân viên có đủ năng

lực thực hiện công việc chuyên biệt theo quy trình, tiêu chuẩn và dữ liệu kỹ thuật

được áp dụng;

b) Tổ chức bảo dưỡng chỉ được giao thực hiện công việc chuyên biệt cho

nhân viên đã hoàn thành chương trình huấn luyện chuyên dụng và được đánh giá

đáp ứng yêu cầu năng lực.

9. Tổ chức bảo dưỡng phải thực hiện đánh giá kết quả huấn luyện và chỉ

công nhận nhân viên hoàn thành huấn luyện khi đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về

kiến thức, kỹ năng và năng lực theo quy định của chương trình huấn luyện.

10. Tổ chức bảo dưỡng phải rà soát và cập nhật chương trình huấn luyện

khi có một trong các trường hợp sau đây:

a) Có thay đổi về quy định của pháp luật hoặc yêu cầu của nhà chức trách

hàng không;

b) Có thay đổi về phạm vi phê chuẩn của tổ chức bảo dưỡng;

c) Có thay đổi về loại tàu bay, động cơ, thiết bị tàu bay hoặc công

nghệ bảo dưỡng;

d) Kết quả điều tra sự cố, đánh giá nội bộ hoặc kiểm tra, giám sát cho thấy

cần thiết phải sửa đổi chương trình huấn luyện;

đ) Theo định kỳ không quá 12 tháng.

11. Tổ chức bảo dưỡng phải lưu giữ hồ sơ huấn luyện, kết quả đánh giá và

hồ sơ năng lực của từng nhân viên trong suốt thời gian nhân viên làm việc tại tổ

chức và tối thiểu 02 năm kể từ ngày nhân viên chấm dứt làm việc hoặc chấm dứt

uỷ quyền thực hiện nhiệm vụ.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 93

Điều 142. Huấn luyện ban đầu

1. Nội dung huấn luyện ban đầu phải bao gồm:

a) Quy định của pháp luật về hàng không dân dụng;

b) Quy định về an toàn lao động, vệ sinh lao động, phòng cháy và chữa

cháy, bảo vệ môi trường và ứng phó tình huống khẩn cấp tại nơi làm việc;

c) Hệ thống tài liệu của tổ chức bảo dưỡng, bao gồm tài liệu quản lý, tài

liệu kỹ thuật, tài liệu hướng dẫn công việc và phương thức kiểm soát tài liệu;

d) Các quy trình, hướng dẫn, các ứng dụng phần mềm và thực hành

công việc;

đ) Hệ thống quản lý chất lượng, bao gồm chính sách chất lượng, mục tiêu chất

lượng, trách nhiệm của nhân viên và quy trình báo cáo, xử lý sự không phù hợp;

e) Hệ thống quản lý an toàn, bao gồm chính sách an toàn, nhận diện mối

nguy, quản lý rủi ro an toàn, báo cáo an toàn và văn hóa an toàn;

g) Yếu tố con người trong hoạt động bảo dưỡng tàu bay, bao gồm các

nguyên nhân dẫn đến sai lỗi, các biện pháp phòng ngừa sai lỗi và nâng cao nhận

thức về an toàn;

h) Các nội dung chuyên môn, hàng hóa nguy hiểm, vận hành trang thiết bị,

dụng cụ, kỹ thuật khác theo yêu cầu của vị trí công việc và phạm vi công việc

được giao.

2. Tổ chức bảo dưỡng phải đánh giá kết quả huấn luyện ban đầu thông qua

kiểm tra kiến thức, đánh giá kỹ năng hoặc các hình thức đánh giá phù hợp khác

và chỉ được giao nhiệm vụ độc lập cho nhân viên sau khi xác nhận nhân viên đáp

ứng yêu cầu năng lực.

Điều 143. Tài liệu quy trình tổ chức bảo dưỡng

Theo phạm vi phê chuẩn, tổ chức bảo dưỡng xây dựng tài liệu quy trình tổ

chức bảo dưỡng bao gồm các nội dung theo bảng sau đây, tổ chức bảo dưỡng có

thể tách các nội dung thành tài liệu riêng nhưng tài liệu quy trình tổ chức bảo

dưỡng phải nêu rõ tên tài liệu đó:

Số thứ tự Tiêu đề

I Nội dung yêu cầu đối với tổ chức bảo dưỡng

1 Phạm vi công việc theo các điều khoản phê chuẩn của tổ chức

2 Tên và nhiệm vụ của bộ máy điều hành

3 Nguồn nhân lực

4

Danh sách nhân viên được ủy quyền ký xác nhận hoàn thành bảo

dưỡng, giấy chứng nhận cho phép khai thác, xác nhận hoàn thành quản

lý bảo dưỡng và phạm vi ủy quyền

5 Quy trình được sử dụng để xác định năng lực của nhân viên bảo dưỡng

6 Quy trình và hệ thống chất lượng hoặc kiểm tra

7 Phương pháp được sử dụng để hoàn tất và lưu trữ hồ sơ bảo dưỡng

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 94

8 Quy trình xác nhận hoàn thành bảo dưỡng và các trường hợp cụ thể cần

phải ký xác nhận

9 Cơ sở vật chất, trang thiết bị, dụng cụ, vật tư và dữ liệu được phê chuẩn

10 Hoạt động thầu phụ, nếu có

11 Quy trình bổ sung (nếu có) để tuân thủ các quy trình và yêu cầu bảo

dưỡng của người khai thác

12 Quy trình nhằm tuân thủ các yêu cầu về tình trạng không đủ điều kiện

bay

13

Quy trình tiếp nhận, đánh giá, sửa đổi và phân phối trong nội bộ tổ chức

bảo dưỡng tất cả các thông tin duy trì đủ điều kiện bay cần thiết từ tổ

chức giữ Giấy chứng nhận loại hoặc tổ chức thiết kế loại

14 Quy trình thực hiện các thay đổi có ảnh hưởng đến phạm vi phê chuẩn

của tổ chức bảo dưỡng

II Quản lý tổ chức bảo dưỡng

1 Bản cam kết có chữ ký xác nhận của giám đốc điều hành

2 Sơ đồ tổ chức thể hiện các mối liên hệ và trách nhiệm liên quan của bộ

máy điều hành

3 Các quy trình thông báo cho Cục Hàng không Việt Nam về những thay

đổi đối với hoạt động, phê chuẩn, địa điểm và nhân sự của tổ chức

4 Các thỏa thuận hoặc hợp đồng với các tổ chức khác cung cấp các dịch

vụ liên quan đến phạm vi phê chuẩn

5 Các quy trình sửa đổi tài liệu

6 Danh sách phân phối tài liệu và định dạng tài liệu

III Quy trình bảo dưỡng

1 Quy trình đánh giá nhà cung ứng

2 Quy trình tiếp nhận/kiểm tra vật tư, trang thiết bị tàu bay, bao gồm vật

tư, trang thiết bị tàu bay từ các nhà thầu bên ngoài

3 Quy trình lưu kho, ghi nhãn/đánh dấu và cấp phát sản phẩm hàng

không, vật tư phục vụ bảo dưỡng tàu bay

4 Quy trình tiếp nhận dụng cụ và thiết bị

5 Quy trình kiểm soát các dụng cụ và thiết bị chính xác, có yêu cầu hiệu

chuẩn

6 Quy trình hướng dẫn sử dụng các dụng cụ và thiết bị, bao gồm các dụng

cụ tương đương

7 Tiêu chuẩn vệ sinh đối với cơ sở bảo dưỡng

8 Quy trình kiểm soát dữ liệu bảo dưỡng, tài liệu kỹ thuật bao gồm việc

cập nhật và sẵn sàng để sử dụng

9 Quy trình sửa chữa

10 Quy trình bổ sung (nếu có) để tuân thủ các quy trình và yêu cầu bảo

dưỡng của người khai thác tàu bay

11 Quy trình xử lý thông tin bắt buộc về duy trì đủ điều kiện bay liên tục.

12 Quy trình thực hiện thay đổi thiết kế

13 Quy trình sử dụng và hoàn thiện hồ sơ, tài liệu bảo dưỡng

14 Quy trình kiểm soát hồ sơ kỹ thuật

15 Quy trình xử lý các hỏng hóc, khiếm khuyết phát sinh trong quá trình

bảo dưỡng

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 95

16 Quy trình cấp xác nhận cho phép đưa vào khai thác sau bảo dưỡng

17 Quy trình báo cáo hỏng hóc và các sự cố khác theo yêu cầu của nhà

chức trách hàng không

18 Quy trình trả lại kho đối với vật tư, trang thiết bị hàng không bị hỏng

hoặc không phù hợp

19 Quy trình kiểm soát các trang thiết bị hàng không bị hỏng được gửi đến

các nhà thầu bên ngoài để sửa chữa hoặc các công việc tương đương

20 Quy trình kiểm soát hệ thống hồ sơ duy trì đủ điều kiện bay liên tục trên

máy tính

21 Các quy trình bảo dưỡng chuyên biệt như nổ máy động cơ, tăng áp

cabin tàu bay, kéo đẩy tàu bay và lăn tàu bay

22 Quy trình kiểm soát nhà thầu/nhà thầu phụ

23 Quy trình quản lý yếu tố con người trong bảo dưỡng

24 Quy trình bàn giao ca/công việc đang thực hiện

25 Quy trình về thời gian làm việc và nghỉ ngơi đối với nhân viên bảo

dưỡng

26 Quy trình lập kế hoạch bảo dưỡng

27 Quy trình đánh giá năng lực trước khi thực hiện bảo dưỡng

28 Quy trình kiểm soát hoạt động bảo dưỡng thực hiện ngoài căn cứ

IV Quy trình bảo dưỡng ngoại trường (nếu có)

1 Kiểm soát các trang thiết bị tàu bay, dụng cụ, vật tư trong bảo dưỡng

ngoại trường

2 Các quy trình bảo dưỡng ngoại trường liên quan đến phục vụ kỹ thuật,

nạp nhiên liệu, phá băng

3 Kiểm soát các hỏng hóc và hỏng hóc lặp lại trong bảo dưỡng ngoại

trường

4 Quy trình bảo dưỡng ngoại trường đối với các phụ tùng dùng chung

(pooled parts) và phụ tùng mượn (loan parts)

5 Quy trình bảo dưỡng ngoại trường về việc xử lý các thiết bị lỗi được

tháo rời từ tàu bay

V Quy trình quản lý bảo dưỡng (nếu có)

1 Quy trình đánh giá hợp đồng với chủ sở hữu, người khai thác để ký hợp

đồng quản lý bảo dưỡng

2 Quy trình kiểm soát dữ liệu quản lý bảo dưỡng

3 Quy trình xây dựng và kiểm soát chương trình bảo dưỡng

4 Quy trình xây dựng và thực hiện chương trình theo dõi độ tin cậy

5 Quy trình kiểm soát tuân thủ chương trình bảo dưỡng được phê chuẩn

6 Quy trình đánh giá để lựa chọn tổ chức bảo dưỡng cho khách hàng

7 Quy trình kiểm soát dữ liệu được phê chuẩn

8 Quy trình kiểm soát các sửa chữa, thay đổi thiết kế, cấu hình tàu bay

9 Quy trình kiểm soát chỉ lệnh đủ điều kiện bay và các thông tin bắt buộc

về đủ điều kiện bay liên tục

10 Quy trình kiểm soát hỏng hóc và trì hoãn sửa chữa

11 Quy trình kiểm soát thiết bị có thọ mệnh

12 Quy trình kiểm soát trọng tâm, trọng tải tàu bay

13 Quy trình đánh giá bổ sung năng lực quản lý bảo dưỡng

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 96

14 Quy trình rà soát hồ sơ đủ điều kiện bay liên tục

15 Quy trình khuyến cáo và khắc phục

16 Quy trình hoàn thiện hồ sơ và cấp Xác nhận hoàn thành quản lý bảo

dưỡng

17 Quy trình lưu giữ hồ sơ

18 Quy trình báo cáo và thông báo Cục Hàng không Việt Nam

VI Các quy trình của hệ thống chất lượng

1 Quy trình đánh giá chất lượng đối với các quy trình của tổ chức

2 Quy trình đánh giá chất lượng đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh

quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay

3 Quy trình thực hiện hành động khắc phục đối với các phát hiện sau

đánh giá chất lượng

4

Quy trình đánh giá ủy quyền và huấn luyện cho nhân viên xác nhận

hoàn thành bảo dưỡng, cấp giấy chứng nhận cho phép khai thác, xác

nhận hoàn thành quản lý bảo dưỡng

5 Quy trình đánh giá ủy quyền và quy trình huấn luyện đánh giá viên chất

lượng

6 Quy trình đánh giá ủy quyền và quy trình huấn luyện nhân viên kỹ thuật

7 Quy trình đánh giá ủy quyền và huấn luyện cho các hoạt động bảo

dưỡng chuyên dụng như kiểm tra không phá hủy (NDT), hàn

8 Hồ sơ của nhân viên xác nhận bảo dưỡng, cấp giấy chứng nhận cho

phép khai thác, xác nhận hoàn thành quản lý bảo dưỡng

9 Quy trình đánh giá năng lực nhân viên bảo dưỡng theo định kỳ

10 Kiểm soát nhân nhượng đối với các sai lệch so với quy trình của tổ

chức

11

Kiểm soát các nhân viên bảo dưỡng của nhà sản xuất làm việc tại cơ sở

của tổ chức, tham gia vào các nhiệm vụ có sự giao thoa với các hoạt

động nằm trong phạm vi phê chuẩn

12 Quy trình đánh giá chất lượng cá nhân ngoài tổ chức bảo dưỡng được

thuê thực hiện bảo dưỡng

13 Đánh giá chất lượng các nhà thầu phụ (hoặc chấp nhận sự công nhận từ

cơ quan có thẩm quyền khác)

VII Các biểu mẫu tiêu chuẩn

1 Các biểu mẫu tiêu chuẩn được tổ chức sử dụng, gắn liền với các hoạt

động được thực hiện theo các điều khoản và điều kiện của phê chuẩn

Điều 144. Hồ sơ bảo dưỡng

1. Tổ chức bảo dưỡng phải lập hồ sơ chi tiết của công việc bảo dưỡng đã

thực hiện theo biểu mẫu và cách thức được phê chuẩn trong tài liệu quy trình tổ

chức bảo dưỡng.

2. Tổ chức bảo dưỡng phải cung cấp cho người khai thác tàu bay:

a) Giấy chứng nhận cho phép khai thác;

b) Bản sao dữ liệu đủ điều kiện bay được sử dụng để thực hiện sửa chữa

hoặc thay đổi thiết kế.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 97

3. Tổ chức bảo dưỡng phải lưu giữ bản sao hồ sơ bảo dưỡng chi tiết và các

dữ liệu đủ điều kiện bay có liên quan trong thời hạn tối thiểu 02 năm kể từ ngày

tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay được xác

nhận hoàn thành bảo dưỡng và đưa vào khai thác.

4. Cá nhân thực hiện bảo dưỡng, đại tu, thay đổi thiết kế, sửa chữa hoặc

kiểm tra tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay

phải ghi nhận vào hồ sơ bảo dưỡng các nội dung sau:

a) Mô tả công việc đã thực hiện và dữ liệu được Cục Hàng không Việt Nam

chấp thuận hoặc công nhận;

b) Ngày hoàn thành công việc;

c) Họ tên người trực tiếp thực hiện công việc bảo dưỡng, nếu người thực

hiện không phải là người ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng;

d) Trường hợp công việc bảo dưỡng được thực hiện đạt yêu cầu, phải ghi

rõ chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân, số giấy chứng

nhận tổ chức bảo dưỡng và loại giấy phép hoặc chứng chỉ của người xác nhận

hoàn thành công việc;

đ) Chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân, số giấy

chứng nhận tổ chức bảo dưỡng và loại giấy phép của người xác nhận hoặc không

xác nhận đưa vào khai thác.

5. Chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân của người

xác nhận chỉ có giá trị đối với phần công việc mà người đó đã trực tiếp thực hiện,

giám sát hoặc kiểm tra.

6. Ngoài các nội dung quy định tại khoản 4 Điều này, cá nhân thực hiện sửa

chữa lớn hoặc thay đổi thiết kế lớn phải lập hồ sơ riêng theo biểu mẫu được Cục

Hàng không Việt Nam quy định hoặc chấp thuận.

7. Không được ghi nhận một tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay

hoặc trang thiết bị tàu bay là đã đại tu nếu chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu sau:

a) Đã được tháo rời, làm sạch, kiểm tra, sửa chữa khi cần thiết và lắp ráp

lại theo phương pháp, kỹ thuật và quy trình được Cục Hàng không Việt Nam

chấp thuận;

b) Đã được thử nghiệm theo dữ liệu kỹ thuật và tiêu chuẩn được phê chuẩn

hoặc công nhận.

8. Không được ghi nhận một tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay

hoặc trang thiết bị tàu bay là đã phục hồi như mới nếu chưa đáp ứng đầy đủ các

yêu cầu sau:

a) Được tháo rời, làm sạch và kiểm tra;

b) Được sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 98

c) Được lắp ráp và thử nghiệm theo cùng giới hạn dung sai và tiêu chuẩn

áp dụng đối với sản phẩm mới sản xuất.

9. Không được xác nhận đưa vào khai thác đối với tàu bay, động cơ tàu

bay, cánh quạt tàu bay hoặc trang thiết bị tàu bay sau sửa chữa hoặc thay đổi thiết

kế khi chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu sau:

a) Hồ sơ bảo dưỡng đã được hoàn thiện theo quy định;

b) Hồ sơ sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế đã được lập và phê chuẩn theo quy

định của Cục Hàng không Việt Nam.

10. Trường hợp sửa chữa hoặc thay đổi thiết kế làm thay đổi giới hạn khai

thác hoặc dữ liệu bay được quy định trong tài liệu hướng dẫn khai thác tàu bay

của nhà sản xuất thì các tài liệu khai thác liên quan phải được sửa đổi tương ứng

trước khi đưa vào khai thác.

11. Người xác nhận hoặc không xác nhận đưa vào khai thác sau khi hoàn

thành kiểm tra tàu bay phải ghi nhận tối thiểu các nội dung sau:

a) Loại hình kiểm tra và mô tả tóm tắt phạm vi kiểm tra;

b) Ngày thực hiện kiểm tra và tổng thời gian khai thác của tàu bay;

c) Chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân, số giấy

chứng nhận tổ chức bảo dưỡng và loại giấy phép của người xác nhận hoặc không

xác nhận đưa vào khai thác;

d) Trường hợp tàu bay đáp ứng yêu cầu đủ điều kiện bay, phải có nội dung

xác nhận tàu bay đã được kiểm tra theo chương trình kiểm tra tương ứng và đủ

điều kiện đưa vào khai thác;

đ) Trường hợp tàu bay không đủ điều kiện đưa vào khai thác, phải có nội

dung xác nhận tàu bay đã được kiểm tra, đồng thời kèm theo danh mục các sai

hỏng, khiếm khuyết hoặc nội dung không tuân thủ;

e) Trường hợp kiểm tra được thực hiện theo chương trình kiểm tra được

phê chuẩn thì phải ghi rõ tên chương trình kiểm tra và xác nhận việc thực hiện

phù hợp với chương trình đó.

12. Khi phát hiện tàu bay không đáp ứng yêu cầu đủ điều kiện bay hoặc

không phù hợp với dữ liệu thiết kế loại, chỉ lệnh đủ điều kiện bay hoặc dữ liệu

được phê chuẩn có liên quan, người thực hiện kiểm tra phải lập danh mục sai

hỏng, khiếm khuyết có chữ ký, ghi rõ ngày tháng năm và cung cấp cho chủ sở hữu

hoặc người khai thác tàu bay.

13. Hồ sơ bảo dưỡng phải bao gồm các thông tin cần thiết để truy xuất

nguồn gốc của vật tư, vật liệu được sử dụng trong quá trình bảo dưỡng, bao gồm

tối thiểu:

a) Tên, mã hiệu hoặc số hiệu vật tư, vật liệu;

b) Số seri, số lô hoặc thông tin nhận dạng tương đương;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 99

c) Tài liệu chứng nhận đủ điều kiện sử dụng theo quy định.

14. Hồ sơ bảo dưỡng phải bao gồm các thông tin cần thiết để truy xuất các

thiết bị đo bao gồm tối thiểu:

a) Mã nhận dạng hoặc số hiệu dụng cụ, thiết bị;

b) Tình trạng hiệu chuẩn hoặc thông tin cho phép truy xuất đến hồ sơ hiệu

chuẩn nếu áp dụng.

Điều 145. Chứng nhận cho phép khai thác

1. Nếu tàu bay được xác nhận là đủ điều kiện bay và được phê chuẩn để

cấp giấy chứng nhận cho phép khai thác với cam kết rằng: “Xác nhận rằng công

việc được mô tả ở (mục số…) trừ những công việc khác được mô tả ở (mục số…)

được thực hiện theo quy định tại Phần V Bộ QCATHK và căn cứ theo đó, tàu bay

này được coi là đủ điều kiện khai thác” (Certifies that the work specified in except

other specified in was carried out in accordance with VAR Part V and in respect

to that work the aircraft is considered ready for release to service).

2. Nếu tàu bay không được phê chuẩn cho phép khai thác vì không đáp ứng

yêu cầu đủ điều kiện bay với cam kết rằng: “Xác nhận rằng công việc được mô tả

ở (mục số…) được thực hiện theo quy định tại Phần V Bộ QCATHK và danh mục

các khiếm khuyết đã được cung cấp cho (tên người khai thác)” (Certifies that the

work specified in (box number…) was carried out in accordance with VAR Part

V and list of discrepancies ref. (list reference) was provided to (operator name)).

3. Nếu xác nhận hoàn thành bảo dưỡng động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay,

trang thiết bị tàu bay thì sử dụng Giấy chứng nhận cho phép khai thác (Authorised

Release Certificate) quy định tại Phụ lục XIII kèm theo Bộ Quy chế này.

Điều 146. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng

1. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng phải phản ánh đầy đủ các hoạt động quản lý

bảo dưỡng và quản lý duy trì tình trạng đủ điều kiện bay liên tục đối với tàu bay,

động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và các trang thiết bị tàu bay thuộc phạm vi

quản lý của tổ chức.

2. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng phải bao gồm các thông tin sau đây:

a) Thông tin nhận dạng tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu bay và các

trang thiết bị tàu bay được quản lý;

b) Nội dung công việc quản lý bảo dưỡng đã thực hiện;

c) Ngày thực hiện, thời gian hiệu lực hoặc chu kỳ áp dụng của công việc

quản lý bảo dưỡng;

d) Tổ chức thực hiện công việc quản lý bảo dưỡng;

đ) Họ tên, chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân

thực hiện công việc quản lý bảo dưỡng;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 100

e) Họ tên, chữ ký hoặc hình thức nhận dạng được công nhận của cá nhân

xác nhận hoàn thành công việc quản lý bảo dưỡng;

g) Nội dung xác nhận hoàn thành quản lý bảo dưỡng.

3. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng phải bao gồm các tài liệu, báo cáo, dữ liệu

chứng minh việc duy trì tình trạng đủ điều kiện bay liên tục của tàu bay và các

thông tin cần thiết để truy xuất, bao gồm:

a) Tình trạng kỹ thuật hiện hành của tàu bay;

b) Thông tin về cấu hình tàu bay;

c) Tuân thủ các chỉ lệnh đủ điều kiện bay;

d) Tuân thủ chương trình bảo dưỡng tàu bay được phê chuẩn;

đ) Kế hoạch và tình trạng thực hiện chương trình bảo dưỡng;

e) Tình trạng tuân thủ các yêu cầu của các chi tiết có giới hạn tuổi thọ hoặc

có thời hạn bảo dưỡng bắt buộc đối với tàu bay, động cơ tàu bay, cánh quạt tàu

bay và trang thiết bị tàu bay;

g) Tình trạng thực hiện các sửa chữa cấu trúc, thay đổi thiết kế có ảnh hưởng

đến tình trạng đủ điều kiện bay;

h) Tình trạng kiểm soát khối lượng và cân bằng của tàu bay;

i) Hồ sơ liên quan đến việc xử lý các sai hỏng, khuyết tật, sự cố kỹ thuật có

ảnh hưởng đến tình trạng đủ điều kiện bay;

k) Tình trạng hỏng hóc được phép trì hoãn;

l) Báo cáo đánh giá tình trạng đủ điều kiện bay liên tục;

m) Báo cáo rà soát hoặc đánh giá đủ điều kiện bay, nếu áp dụng;

n) Báo cáo hoặc hồ sơ liên quan đến việc xử lý các sai hỏng, khuyết tật, sự

cố kỹ thuật có ảnh hưởng đến tình trạng đủ điều kiện bay.

4. Hồ sơ quản lý bảo dưỡng phải bảo đảm khả năng xác định:

a) Nội dung công việc quản lý bảo dưỡng đã được thực hiện;

b) Dữ liệu kỹ thuật, tài liệu và hồ sơ được sử dụng làm căn cứ để thực hiện

hoặc xác nhận các quyết định quản lý bảo dưỡng, bao gồm chương trình bảo

dưỡng tàu bay, chỉ lệnh đủ điều kiện bay, dữ liệu của nhà sản xuất, hồ sơ khai

thác, hồ sơ bảo dưỡng, hồ sơ tuổi thọ chi tiết có giới hạn tuổi thọ, hồ sơ sửa chữa,

hồ sơ thay đổi thiết kế và các tài liệu kỹ thuật có liên quan khác.

c) Cá nhân thực hiện và cá nhân xác nhận hoàn thành công việc quản

lý bảo dưỡng;

d) Thời điểm thực hiện công việc quản lý bảo dưỡng;

đ) Tình trạng đủ điều kiện bay của tàu bay tại từng thời điểm quản lý.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 101

5. Tổ chức bảo dưỡng phải duy trì hệ thống quản lý và lưu giữ hồ sơ quản

lý bảo dưỡng như sau:

a) Thời hạn lưu giữ các hồ sơ ít nhất 02 năm kể từ khi tàu bay được xoá

đăng ký quốc tịch Việt Nam;

b) Hồ sơ được bảo vệ khỏi mất mát, hư hỏng hoặc sửa đổi trái phép; hồ sơ

điện tử cần được sao và lưu giữ ở địa điểm khác;

c) Hồ sơ bảo dưỡng được lưu giữ ở hình thức và định dạng đảm bảo tính dễ

đọc, bảo mật và tính toàn vẹn của hồ sơ trong suốt thời gian lưu giữ;

d) Khi tổ chức bảo dưỡng không còn thực hiện quản lý bảo dưỡng, các hồ

sơ quy định tại điều này được bàn giao cho tổ chức, cá nhân có quyền tiếp nhận

hồ sơ theo hợp đồng;

đ) Quy trình trong tài liệu Quy trình tổ chức bảo dưỡng xác định rõ việc lưu

giữ bản chính, bản sao; định dạng hồ sơ lưu giữ; phương thức lưu giữ; địa điểm

và người chịu trách nhiệm chính lưu giữ hồ sơ bảo dưỡng.

Phần VI

QUY ĐỊNH VỀ TRANG THIẾT BỊ TÀU BAY

Chương I

QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 147. Quy định chung về trang thiết bị tàu bay

1. Trang thiết bị tàu bay, ngoài việc đáp ứng các yêu cầu tối thiểu để được

cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay, phải đáp ứng các tiêu chuẩn sau:

a) Phải được lắp đặt hoặc mang theo trên tàu bay theo đúng cấu hình thiết

kế và tiêu chuẩn kỹ thuật;

b) Đáp ứng các giới hạn thiết kế loại tàu bay;

c) Đáp ứng yêu cầu khai thác được ghi trong Tài liệu phạm vi khai thác;

2. Trang thiết bị tàu bay lắp đặt trên tàu bay phải đáp ứng các quy định về

đủ điều kiện bay.

3. Tàu bay đăng ký quốc tịch nước ngoài do Người khai thác Việt Nam vận

hành phải đáp ứng các tiêu chuẩn về trang thiết bị quy định tại Phần này. Việc lắp

đặt và duy trì tình trạng đủ điều kiện bay của các trang thiết bị được thực hiện và

kiểm soát theo quy định của Quốc gia đăng ký tàu bay. Trừ trường hợp có thỏa

thuận chuyển giao nghĩa vụ theo quy định tại Điều 23 Luật Hàng không dân dụng

Việt Nam thì thực hiện theo phạm vi nghĩa vụ đã chuyển giao.

4. Trang thiết bị ở tình trạng hoạt động tốt, đáp ứng các yêu cầu khai thác

ghi trong Tài liệu phạm vi khai thác, trừ trường hợp được quy định cụ thể tại Danh

mục thiết bị tối thiểu.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 102

5. Tàu bay vận chuyển hành khách khai thác vận tải thương mại phải trang

bị các bảng hướng dẫn an toàn trong khoang hành khách có nội dung bằng tiếng

Việt và tiếng Anh.

6. Tàu bay phải được trang bị trang thiết bị để thành viên tổ lái:

a) Kiểm soát đường bay;

b) Thực hiện thao tác bay theo quy trình khai thác tiêu chuẩn;

c) Theo dõi các giới hạn khai thác của tàu bay.

Điều 148. Cầu chì dự phòng

Tàu bay sử dụng cầu chì điện có thể tiếp cận và thay thế được trong khi bay

phải trang bị cầu chì điện dự phòng có thông số kỹ thuật đáp ứng tiêu chuẩn kỹ

thuật trong hồ sơ thiết kế để thay thế.

Điều 149. Thiết bị thông tin liên lạc

Tàu bay phải trang bị thiết bị thông tin liên lạc đáp ứng các yêu cầu khai

thác ghi trong Tài liệu phạm vi khai thác và tính năng kỹ thuật sau:

1. Liên lạc hai chiều phục vụ mục đích kiểm soát tại sân bay.

2. Duy trì khả năng tiếp nhận thông tin khí tượng trong quá trình bay.

3. Duy trì khả năng liên lạc hai chiều trong quá trình bay với ít nhất 01 trạm

liên lạc và với trạm liên lạc khác trên tần số thuộc dải tần số ghi trong Giấy chứng

nhận lắp đặt thiết bị vô tuyến điện tàu bay.

4. Liên lạc trên tần số khẩn nguy hàng không 121.5 MHz.

Điều 150. Thiết bị dẫn đường

1. Tàu bay phải trang bị thiết bị dẫn đường phù hợp với:

a) Kế hoạch bay;

b) Các yêu cầu của dịch vụ không lưu.

2. Tàu bay không bắt buộc phải trang bị thiết bị dẫn đường đối với các

chuyến bay theo quy tắc bay bằng mắt có thể dẫn đường theo địa hình.

3. Tàu bay khai thác trong không phận áp dụng liên lạc theo tính năng phải

trang bị hệ thống thông tin liên lạc đáp ứng quy định tại khoản 1 Điều này và đáp

ứng tiêu chuẩn tính năng liên lạc theo yêu cầu ghi tại tài liệu phạm vi khai thác.

4. Thông tin về năng lực đáp ứng tiêu chuẩn tính năng liên lạc theo yêu cầu

của tàu bay được ghi trong tài liệu hướng dẫn bay.

5. Năng lực đáp ứng tiêu chuẩn tính năng liên lạc theo yêu cầu của tàu bay

được quy định trong danh mục thiết bị tối thiểu.

Điều 151. Thiết bị giám sát

1. Tàu bay phải trang bị thiết bị giám sát luôn hoạt động và phù hợp với các

yêu cầu của dịch vụ không lưu.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 103

2. Máy bay khai thác trong vùng trời áp dụng giám sát theo tính năng phải

trang bị thiết bị giám sát đáp ứng tiêu chuẩn tính năng giám sát theo yêu cầu ghi

tại tài liệu phạm vi khai thác.

3. Thông tin về năng lực đáp ứng tiêu chuẩn tính năng giám sát theo yêu

cầu của tàu bay được ghi trong tài liệu hướng dẫn bay.

4. Thông tin về năng lực đáp ứng tiêu chuẩn tính năng giám sát theo yêu

cầu được quy định trong danh mục thiết bị tối thiểu.

Điều 152. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay

1. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Được chế tạo, bố trí vị trí và lắp đặt để bảo vệ tốt dữ liệu ghi, đảm bảo

dữ liệu đã ghi được bảo quản, phục hồi và giải mã;

b) Chịu được va đập và chống cháy.

2. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay không được tắt trong chuyến bay.

3. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay phải được vô hiệu hóa khi kết thúc chuyến

bay có xảy ra tai nạn hoặc sự cố để bảo vệ các bản ghi. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến

bay này không được phép kích hoạt trở lại trước khi việc điều tra được thực hiện

theo quy định về điều tra sự cố nghiêm trọng, tai nạn tàu bay tại Chương V của

Nghị định số 221/2026/NĐ-CP về Nhà chức trách hàng không Việt Nam và quản

lý an toàn hàng không.

4. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập gồm 01 hoặc

nhiều thiết bị sau đây:

a) Thiết bị ghi tham số bay (FDR);

b) Thiết bị ghi giọng nói buồng lái (CVR);

c) Thiết bị ghi hình trong chuyến bay (AIR);

d) Thiết bị ghi dữ liệu liên kết (DLR).

5. Dữ liệu hình ảnh và dữ liệu liên kết phải ghi trên thiết bị ghi dữ liệu

chuyến bay chịu được va đập thì được phép ghi trên CVR hoặc FDR.

6. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay khối lượng nhẹ bao gồm 01 hay nhiều

những hệ thống sau đây:

a) Hệ thống ghi dữ liệu tàu bay (ADRS);

b) Hệ thống ghi âm buồng lái (CARS);

c) Hệ thống ghi hình trong chuyến bay (AIRS);

d) Hệ thống ghi dữ liệu liên kết (DLRS).

7. Dữ liệu hình ảnh và dữ liệu liên kết bắt buộc phải ghi trên thiết bị ghi dữ

liệu chuyến bay khối lượng nhẹ thì được phép ghi trên CARS hoặc ADRS.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 104

8. Quy định về yêu cầu kỹ thuật của thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay tại Điều

279 của Bộ Quy chế này.

9. Người khai thác tàu bay có trách nhiệm tiến hành kiểm tra hoạt động và

đánh giá bản ghi để đảm bảo các thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay luôn ở tình trạng

sử dụng được.

10. Người khai thác có trách nhiệm cung cấp các tham số FDR và ADRS

của tàu bay cho Cục Hàng không Việt Nam dưới dạng dữ liệu điện tử phù hợp với

tiêu chuẩn kỹ thuật quy định tại Tài liệu điện tử của thiết bị ghi chuyến bay -

ARINC 647A.

Điều 153. Lắp đặt thiết bị

Các thiết bị thông tin liên lạc, dẫn đường và giám sát phải được lắp đặt đảm

bảo tính độc lập, sự hỏng hóc của một thiết bị đơn lẻ hoặc tổ hợp thiết bị không được

làm ảnh hưởng đến hoạt động của các thiết bị khác hoạt động cùng mục đích.

Điều 154. Bố trí thiết bị

1. Trang thiết bị phục vụ việc kiểm soát đường bay và giám sát các giới hạn

khai thác phải được lắp đặt để từng thành viên tổ lái có thể quan sát các chỉ số từ

vị trí làm việc của mình với sự lệch hướng tối thiểu so với tầm nhìn thông thường

khi nhìn về phía trước dọc theo đường bay.

2. Loại tàu bay yêu cầu tổ lái nhiều thành viên, tại mỗi vị trí phải trang bị

các bộ thiết bị bay độc lập và tương đương nhau. Các thiết bị tại vị trí của người

lái phụ phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Được đánh dấu, hiển thị thông số và đơn vị đo lường hoàn toàn giống

với vị trí của người lái chính;

b) Có hệ thống chiếu sáng độc lập và đồng bộ về cường độ, màu sắc với vị

trí của người lái chính để tránh gây nhầm lẫn trong điều kiện bay đêm hoặc tầm

nhìn hạn chế.

3. Khả năng tiếp cận và vận hành:

a) Trang thiết bị được sử dụng bởi thành viên tổ lái phải được lắp đặt để

thành viên tổ lái đó có thể vận hành dễ dàng từ vị trí ngồi của mình;

b) Trang thiết bị được từ 02 thành viên tổ lái trở lên sử dụng phải được lắp

đặt ở vị trí trung tâm hoặc đối xứng sao cho các thành viên tổ lái có thể vận hành

và đọc thông số dễ dàng từ các vị trí làm việc tương ứng;

c) Trang thiết bị được từ 02 thành viên tổ bay trở lên sử dụng phải được lắp

đặt để các thành viên tổ bay sử dụng thiết bị đó có thể đọc được dễ dàng từ các vị

trí của họ.

4. Tính độc lập và dự phòng:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 105

a) Các trang thiết bị tại hai vị trí lái phải được cung cấp bởi các nguồn điện,

nguồn tĩnh áp, con quay riêng biệt hoặc được thiết kế sao cho hỏng hóc của thiết

bị đơn lẻ không dẫn đến hỏng hóc của thiết bị tương ứng tại vị trí lái kia;

b) Cơ cấu chuyển đổi hệ thống từ hệ thống chính sang hệ thống dự phòng

phải có vị trí định vị dứt khoát và được đánh dấu rõ hệ thống đang được sử dụng

để cả hai người lái cùng nhận biết.

Chương II

MÁY BAY VẬN TẢI HÀNG KHÔNG THƯƠNG MẠI

Mục 1

THIẾT BỊ BAY

Điều 155. Thiết bị bay tối thiểu

1. Máy bay phải trang bị những thiết bị sau:

a) La bàn từ;

b) Thiết bị hiển thị thời gian chính xác theo giờ, phút và giây;

c) Thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy;

d) Thiết bị hiển thị tốc độ.

2. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng mắt có kiểm soát phải trang bị

đầy đủ các trang thiết bị theo quy định tại Điều 159 của Bộ Quy chế này.

Điều 156. Khai thác bay với hai thành viên tổ lái

1. Máy bay khai thác hai thành viên tổ lái phải đáp ứng các yêu cầu về trang

thiết bị tại từng vị trí lái như sau:

a) Thiết bị hiển thị tốc độ;

b) Thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy;

c) Thiết bị hiển thị tốc độ lên xuống;

d) Thiết bị chỉ lượn vòng và trượt cạnh hoặc thiết bị chỉ lượn vòng kết hợp

với chỉ cạnh;

đ) Thiết bị hiển thị trạng thái;

e) Thiết bị hiển thị chỉ hướng bay ổn định (bằng con quay hồi chuyển).

2. Các thiết bị bay tại vị trí của người lái phụ phải được đánh dấu, hiển thị

và chiếu sáng giống như của người lái chính.

Điều 157. Khai thác quy tắc bay bằng thiết bị

Máy bay khai thác quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị những thiết bị sau:

1. La bàn từ.

2. Thiết bị hiển thị thời gian chính xác theo giờ, phút và giây.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 106

3. 02 thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy kiểu trống lăn - kim kết hợp bộ

đếm hoặc tương đương. Đồng hồ ba kim hoặc kiểu trống lăn - kim thông thường

không đáp ứng quy định này.

4. Thiết bị hiển thị tốc độ kèm theo phương pháp ngăn ngừa hư hỏng do

ngưng tụ hoặc đóng băng.

5. Thiết bị chỉ lượn vòng và trượt cạnh.

6. Thiết bị hiển thị trạng thái (đồng hồ chân trời).

7. Thiết bị hiển thị chỉ hướng bay ổn định (con quay hồi chuyển).

8. Thiết bị chỉ lượn vòng và trượt cạnh, thiết bị hiển thị trạng thái và thiết

bị hiển thị chỉ hướng bay ổn định được phép thay thế bằng tổ hợp thiết bị hoặc hệ

thống chỉ huy bay tích hợp, với điều kiện các biện pháp bảo vệ chống hỏng hóc

toàn phần vốn có của ba thiết bị riêng biệt vẫn được duy trì.

9. Thiết bị hiển thị tình trạng nguồn cấp cho các thiết bị con quay hồi

chuyển.

10. Thiết bị hiển thị nhiệt độ không khí bên ngoài.

11. Thiết bị hiển thị tốc độ tăng, giảm độ cao.

Điều 158. Thiết bị cho chuyến bay đêm

Máy bay khai thác ban đêm phải trang bị những thiết bị sau:

1. Các thiết bị quy định tại Điều 159 của Bộ Quy chế này.

2. Các thiết bị chiếu sáng quy định tại Điều 162 của Bộ Quy chế này.

Điều 159. Đồng hồ trạng thái dự phòng

1. Máy bay có trọng tải cất cánh tối đa trên 5.700 kg khai thác theo quy tắc

bay bằng thiết bị phải trang bị đồng hồ trạng thái dự phòng đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Hoạt động độc lập với hệ thống hiển thị trạng thái bay khác;

b) Được cấp nguồn liên tục trong suốt quá trình khai thác;

c) Sau khi hệ thống phát điện chính bị hỏng hoàn toàn, được cấp tự động và

bật sáng trong ít nhất 30 phút từ nguồn điện độc lập với hệ thống phát điện chính.

2. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng sử dụng nguồn điện khẩn cấp, đồng hồ

phải hoạt động và hiển thị rõ cho tổ lái.

3. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng có nguồn cấp riêng, phải có hiển thị

trên thiết bị hoặc trên bảng thiết bị khi nguồn điện này đang được sử dụng.

4. Nếu đồng hồ trạng thái dự phòng này được lắp đặt và hoạt động được

trong toàn dải 360 độ trong quá trình tàu bay liệng hoặc lộn vòng thì đồng hồ chỉ

lượn vòng và trượt cạnh có thể thay thế bằng đồng hồ chỉ trượt cạnh.

5. Tàu bay với các hệ thống tự động trong buồng lái hiện đại (buồng lái

thủy tinh) phải được trang bị các hệ thống chỉ báo chân trời, hướng, tốc độ bay và

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 107

độ cao cho thành viên tổ lái trong trường hợp hệ thống chính hoặc màn hình chính

không hoạt động.

Mục 2

THIẾT BỊ THÔNG TIN LIÊN LẠC, DẪN ĐƯỜNG VÀ GIÁM SÁT

Điều 160. Tai nghe trùm đầu và ống nói (Microphone)

1. Máy bay khai thác trong điều kiện bay bằng thiết bị, bay bằng mắt có

kiểm soát hoặc bay đêm phải trang bị tai nghe trùm đầu kết hợp ống nói hoặc

micro cổ họng tại vị trí làm nhiệm vụ của thành viên tổ lái.

2. Khi bay dưới mực chuyển tiếp hoặc độ cao chuyển tiếp, thành viên tổ lái

thực hiện nhiệm vụ trên buồng lái phải sử dụng tai nghe trùm đầu kết hợp ống nói

hoặc micro cổ họng để liên lạc.

Điều 161. Hệ thống phát thông báo độ cao khí áp

1. Máy bay phải trang bị bộ phát thông báo độ cao khí áp đang hoạt động

và phù hợp với quy định trong Phần IV, Phụ ước 10 của ICAO.

2. Máy bay phải trang bị nguồn dữ liệu cung cấp thông tin độ cao khí áp

với độ chính xác 7,62 m (25 ft) hoặc tốt hơn.

3. Máy bay phải trang bị hệ thống tự động ghi nhận trạng thái trên không

hoặc trên mặt đất đồng thời phải trang bị hệ thống phát thông báo độ cao khí áp

chế độ S.

4. Máy bay khai thác ở độ cao trên mực bay FL290 phải trang bị hệ thống

tự động phát thông báo độ cao khí áp.

Mục 3

ĐÈN TÀU BAY VÀ THIẾT BỊ CHIẾU SÁNG, HIỂN THỊ

Điều 162. Đèn tàu bay và hệ thống chiếu sáng

1. Máy bay phải trang bị hệ thống đèn dẫn đường, đèn vị trí và đèn chống

va chạm hoạt động phù hợp với quy định trong Phụ ước 2 của ICAO và các yêu

cầu kỹ thuật chi tiết tại Điều 277 của Bộ Quy chế này.

2. Máy bay khai thác ban đêm phải trang bị:

a) 02 đèn hạ cánh hoặc đèn hạ cánh với 02 dây tóc riêng biệt;

b) Hệ thống chiếu sáng cho các thiết bị và đồng hồ thiết yếu;

c) Đèn chiếu sáng trong các khoang hành khách;

d) Đèn pin độc lập tại mỗi vị trí làm việc của thành viên tổ bay.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 108

Mục 4

HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ CẢNH BÁO

Điều 163. Đồng hồ chỉ số MACH

1. Máy bay có giới hạn tốc độ được biểu thị theo số Mach phải trang bị

đồng hồ chỉ số MACH.

2. Máy bay động cơ tuốc-bin phản lực phải trang bị thiết bị cảnh báo bằng

âm thanh khi tốc độ vượt quá số MACH.

Điều 164. Thiết bị cảnh báo tình trạng mất áp suất

Máy bay tăng áp buồng kín dự kiến khai thác ở những độ cao có áp suất khí

quyển nhỏ hơn 376 hPa (độ cao trên 25.000 ft hoặc 7.600 m) phải trang bị thiết bị

đưa ra cảnh báo chính xác cho thành viên tổ lái tình trạng giảm áp suất buồng kín

có khả năng gây nguy hiểm.

Điều 165. Hệ thống cảnh báo độ cao

1. Máy bay phải trang bị hệ thống cảnh báo độ cao khi thuộc một trong các

trường hợp sau:

a) Động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5 700 kg;

b) Cấu hình ghế hành khách được phê chuẩn trên 09 chỗ;

c) Động cơ tuốc-bin phản lực.

2. Hệ thống cảnh báo độ cao đảm bảo các chức năng sau:

a) Cảnh báo thành viên tổ lái khi tiếp cận độ cao đã chọn trước trong quá

trình lấy độ cao hoặc hạ độ cao;

b) Cảnh báo thành viên tổ lái bằng tín hiệu âm thanh khi xảy ra sai lệch trên

hoặc dưới độ cao đã chọn trước.

3. Máy bay khai thác trong các vùng trời giảm phân cách cao tối thiểu phải

trang bị thiết bị có khả năng cảnh báo tổ lái khi xảy ra sai lệch khỏi mức bay đã

chọn. Ngưỡng cảnh báo không được vượt quá ± 90 m (300 ft).

Điều 166. Hệ thống cảnh báo gần mặt đất (GPWS)

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg

hoặc được phép vận chuyển trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo

gần mặt đất có chức năng dự báo tránh va chạm địa hình phía trước, tự động cung

cấp cho tổ lái các cảnh báo kịp thời và đặc trưng khi tàu bay có nguy cơ va chạm

với mặt đất, trong các tình huống sau đây:

a) Tốc độ giảm độ cao quá mức cho phép;

b) Tốc độ tiếp cận địa hình quá nhanh;

c) Mất độ cao sau khi cất cánh hoặc bay lại;

d) Khoảng cách với địa hình không đảm bảo an toàn khi chưa ở cấu hình

hạ cánh (càng chưa hạ và khóa hoặc cánh tà chưa ở vị trí hạ cánh);

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 109

đ) Quá thấp so với đường tiếp cận bằng thiết bị.

2. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa 5.700 kg trở

xuống hoặc được phép vận chuyển từ 05 đến 09 hành khách, được cấp Giấy chứng

nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2026 phải trang bị hệ thống cảnh

báo gần mặt đất có chức năng cảnh báo:

a) Tốc độ giảm độ cao quá mức cho phép;

b) Mất độ cao sau khi cất cánh hoặc bay lại;

c) Khoảng cách không an toàn với địa hình phía trước;

d) Dự báo tránh va chạm địa hình phía trước.

3. Máy bay động cơ pít-tông có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg

hoặc được phép chở trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo gần mặt

đất có chức năng cảnh báo:

a) Tốc độ giảm độ cao quá mức cho phép;

b) Mất độ cao sau khi cất cánh hoặc bay lại;

c) Khoảng cách không an toàn với địa hình phía trước;

d) Dự báo tránh va chạm địa hình phía trước.

4. Hệ thống cảnh báo gần mặt đất tự động cung cấp cho tổ lái các cảnh báo

kịp thời và đặc trưng khi tàu bay có nguy cơ va chạm với mặt đất.

5. Người khai thác triển khai các quy trình quản lý cơ sở dữ liệu nhằm bảo

đảm việc phân phối và cập nhật kịp thời dữ liệu địa hình và chướng ngại vật hiện

hành cho hệ thống cảnh báo gần mặt đất.

Điều 167. Radar thời tiết

Máy bay tăng áp buồng kín vận chuyển hành khách khi khai thác tại các

khu vực dự kiến có mây giông hoặc điều kiện thời tiết nguy hiểm vào ban đêm

hoặc trong điều kiện khí tượng bay bằng thiết bị phải trang bị radar thời tiết hoạt

động tốt.

Điều 168. Hệ thống phòng tránh va chạm trên không (ACAS II)

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg

hoặc được phép vận chuyển trên 19 hành khách phải trang bị hệ thống phòng tránh

va chạm trên không (ACAS II).

2. Hệ thống phòng tránh va chạm trên không (ACAS II) hoạt động phù hợp

với các quy định trong Phần IV, Phụ ước 10 của ICAO.

Điều 169. Hệ thống cảnh báo gió cắt phía trước

1. Máy bay động cơ tuốc-bin phản lực có khối lượng cất cánh tối đa trên

5.700 kg hoặc được phép chở trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo

gió cắt phía trước.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 110

2. Hệ thống cảnh báo gió cắt phía trước đảm bảo cung cấp cảnh báo kịp

thời bằng tín hiệu âm thanh và hình ảnh về hiện tượng gió cắt phía trước tàu bay

cho thành viên tổ lái và những thông tin cần thiết để cho phép thành viên tổ lái

thực hiện bay lại an toàn hoặc thực hiện phương thức bay thoát hiểm nếu cần thiết.

3. Hệ thống cảnh báo gió cắt phía trước đảm bảo cung cấp chỉ thị cho tổ lái

khi các giới hạn của thiết bị hạ cánh tự động đang tiệm cận, khi thiết bị đó đang

được sử dụng.

Điều 170. Vị trí máy bay trong tình trạng khẩn nguy

1. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và được cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay cấp lần đầu từ ngày 01/01/2024 phải trang bị hệ

thống tự động truyền thông tin để xác định vị trí tàu bay với tần suất ít nhất 01 lần

mỗi phút khi tàu bay ở tình trạng khẩn nguy.

2. Hệ thống tự động truyền thông tin vị trí này đảm bảo phù hợp với yêu

cầu kỹ thuật tại Điều 288 của Bộ Quy chế này.

3. Người khai thác phải cung cấp thông tin vị trí của tàu bay đang trong tình

trạng khẩn nguy kịp thời cho cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu và trung tâm phối

hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng không.

Điều 171. Thiết bị chống đóng băng

1. Máy bay khai thác trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng

băng phải trang bị hệ thống phá băng hoặc chống đóng băng.

2. Hệ thống chống đóng băng hoặc phá băng đảm bảo chức năng ngăn ngừa

hoặc loại bỏ sự hình thành băng trên kính buồng lái, cánh, các bề mặt điều khiển,

phần đuôi, cánh quạt và các bộ phận thiết yếu khác nhằm duy trì an toàn bay.

3. Máy bay khai thác ban đêm trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có

đóng băng phải trang bị hệ thống phát hiện sự hình thành băng. Thiết bị phát hiện

băng được thiết kế và lắp đặt đảm bảo không gây phản quang hoặc ánh sáng chói

ảnh hưởng đến tầm nhìn của thành viên tổ lái trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Điều 172. Hệ thống sưởi ống không tốc và chỉ báo

1. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị hệ thống

sưởi ống không tốc.

2. Hệ thống sưởi ống không tốc trang bị đồng thời với hệ thống chỉ báo,

phải cung cấp cảnh báo bằng đèn màu hổ phách nằm trong tầm nhìn của thành

viên tổ lái trong các trường hợp sau:

a) Hệ thống sưởi ống không tốc ở vị trí “TẮT”;

b) Hệ thống sưởi ống không tốc ở vị trí “BẬT” nhưng có thiết bị sưởi không

hoạt động;

c) Có thể sử dụng hệ thống cảnh báo tích hợp để thông báo cho thành viên

tổ lái khi hệ thống sưởi gặp sự cố thay cho đèn báo độc lập.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 111

Điều 173. Hệ thống áp suất tĩnh

Máy bay phải trang bị 02 hệ thống áp suất tĩnh độc lập thông với áp suất

khí quyển bên ngoài, sao cho ít bị ảnh hưởng nhất bởi sự thay đổi của luồng không

khí, hơi ẩm hoặc các tạp chất khác và phải được lắp đặt đảm bảo kín khí trừ bộ

phận lỗ thông hơi và có phương tiện để lựa chọn nguồn áp suất tĩnh dự phòng.

Điều 174. Hệ thống gạt nước kính buồng lái

Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg phải trang bị hệ thống

gạt nước kính buồng lái đảm bảo khả năng duy trì tầm nhìn cho thành viên tổ lái

khi thực hiện nhiệm vụ trong điều kiện có mưa hoặc các hiện tượng thời tiết ảnh

hưởng đến độ trong suốt của kính buồng lái.

Điều 175. Thiết bị đối với tàu bay hạ cánh trên biển

Tàu bay hạ cánh trên biển phải trang bị các thiết bị sau:

1. Mỏ neo.

2. Neo biển (phao hình phễu).

3. Còi hơi.

4. Các thiết bị nổi đặc biệt được quy định tại Điều 205 của Bộ Quy chế này.

Điều 176. Hệ thống theo dõi xu hướng động cơ

1. Máy bay 01 động cơ tuốc-bin khai thác ban đêm hoặc trong điều kiện khí

tượng bay bằng thiết bị phải trang bị hệ thống theo dõi xu hướng động cơ.

2. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày

01/01/2005 phải trang bị hệ thống theo dõi xu hướng tự động.

Điều 177. Thiết bị phát hiện bức xạ

1. Máy bay khai thác ở độ cao trên 15000 mét (49000 ft) phải trang bị thiết bị

đo và liên tục chỉ ra lượng sóng bức xạ vũ trụ đang hấp thụ (lượng bức xạ ion và nơ-

trôn của dải ngân hà và mặt trời) và lượng bức xạ tích luỹ trên mỗi chuyến bay.

2. Màn hình hiển thị của thiết bị phát hiện bức xạ đảm bảo các thành viên

tổ lái nhìn, đọc dễ dàng.

Điều 178. Hệ thống nhận diện và cảnh báo nguy cơ vượt quá đường cất

hạ cánh

Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700kg và

được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/2026 phải trang

bị hệ thống nhận diện và cảnh báo nguy cơ vượt quá đường cất hạ cánh (ROAAS).

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 112

Mục 5

THIẾT BỊ GHI DỮ LIỆU BAY

Điều 179. Thiết bị ghi tham số bay (FDR) và hệ thống ghi dữ liệu tàu

bay (ADRS)

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa đến 5.700 kg và

có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể

từ ngày 01/01/2016 phải trang bị:

a) FDR ghi được 16 thông số đầu tiên theo quy định tại khoản 1 Điều 280

hoặc ADRS ghi được 7 thông số đầu tiên như quy định tại khoản 2 Điều 280 của

Bộ Quy chế này, trừ trường hợp quy định tại điểm b khoản này;

b) Thiết bị ghi hình trong chuyến bay (AIR) loại C hoặc một hệ thống ghi

hình trong chuyến bay (AIRS) có khả năng ghi được đường bay và các tham số

tốc độ hiển thị tới thành viên tổ bay theo quy định tại khoản 12 Điều này.

2. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và được cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/1989 phải trang bị FDR

ghi được 32 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280.

3. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg đến 27.000 kg và

được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu sau ngày 01/01/1989 phải

trang bị FDR ghi được 16 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của

Bộ Quy chế này.

4. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và

được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu trước ngày 01/01/1989,

trừ nhóm máy bay được quy định tại khoản 5 Điều này, phải trang bị FDR ghi được

5 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

5. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg

và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/1987 đến

trước ngày 01/01/1989, được cấp Giấy chứng nhận loại sau ngày 30/09/1969 phải

trang bị FDR ghi được 16 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280.

6. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và được cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/2005 phải trang bị FDR ghi

được 78 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

7. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và có Đơn xin cấp

Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO từ ngày 01/01/2023

phải trang bị FDR ghi được 82 thông số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280.

8. FDR hoặc ADRS không sử dụng công nghệ màng kim loại khắc thông

tin, điều tần, phim ảnh hoặc băng từ.

9. FDR phải có khả năng lưu trữ thông tin 25 giờ khai thác gần nhất.

10. FDR hoặc ADRS bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển

bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 113

bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của

chính mình.

11. Các tham số ghi: các tham số đáp ứng yêu cầu đối với thiết bị FDR

được quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này. Số lượng tham số ghi

phụ thuộc vào độ phức tạp của máy bay. Các tham số không có dấu sao (*) là các

tham số bắt buộc ghi bất kể độ phức tạp của máy bay. Ngoài ra, các tham số có

ký hiệu dấu sao (*) được ghi nếu nguồn dữ liệu cho tham số đó được các hệ thống

máy bay hoặc thành viên tổ lái sử dụng để vận hành máy bay. Tuy nhiên, các tham

số khác có thể được thay thế nếu xét thấy phù hợp với loại máy bay và các đặc

tính của thiết bị ghi.

12. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với đường bay và tốc độ hiển thị cho

thành viên tổ lái được liệt kê dưới đây. Các tham số không có dấu (*) là tham số

bắt buộc. Các tham số có dấu (*) được ghi nếu nguồn thông tin cho tham số đó

được hiển thị cho thành viên tổ lái và khả thi để thực hiện ghi lại:

a) Độ cao khí áp;

b) Tốc độ hiển thị hoặc tốc độ hiệu chỉnh;

c) Hướng (tham chiếu chính của tổ lái);

d) Trạng thái chúc ngóc;

đ) Trạng thái nghiêng;

e) Lực đẩy/Công suất động cơ;

g) Trạng thái càng*;

h) Nhiệt độ tổng hoặc nhiệt độ không khí bên ngoài*;

i) Thời gian*;

k) Dữ liệu dẫn đường*: góc trôi, tốc độ gió, hướng gió, kinh độ/vĩ độ;

l) Độ cao vô tuyến*.

13. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với hệ thống ADRS là 07 tham số đầu

tiên quy định tại khoản 2 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

Điều 180. Hệ thống thiết bị ghi âm giọng nói buồng lái (CVR) và ghi

âm buồng lái (CARS)

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 2.250 kg

đến 5.700 kg và có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia

thành viên ICAO kể từ ngày 01/01/2016, khai thác nhiều hơn 01 thành viên tổ lái,

phải trang bị CVR hoặc CARS.

2. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và được cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/1987 phải trang bị CVR.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 114

3. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg

theo Chứng chỉ loại sau ngày 30/09/1969 và được cấp Giấy chứng nhận đủ điều

kiện bay lần đầu trước ngày 01/01/1987 phải trang bị CVR.

4. CVR và CARS không được sử dụng công nghệ băng từ hoặc dây từ.

5. Khả năng lưu trữ được thông tin:

a) CVR phải có khả năng lưu trữ thông tin tối thiểu 02 giờ hoạt động của CVR;

b) Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg được cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/2022 phải trang bị CVR có

khả năng lưu trữ thông tin tối thiểu 25 giờ hoạt động của CVR.

6. Máy bay thuộc nhóm phải trang bị CARS và được cấp giấy chứng nhận

đủ điều kiện bay lần đầu tiên kể từ ngày 01/01/2025, phải trang bị CARS có khả

năng lưu trữ thông tin 02 giờ hoạt động gần nhất của CARS.

7. Nguồn điện dự phòng cho CVR:

a) CVR phải trang bị nguồn điện dự phòng tự động kích hoạt và cung cấp

nguồn điện trong 10±1 phút ngay khi nguồn điện thông thường của thiết bị ghi

âm bị mất;

b) Nguồn điện dự phòng của CVR phải đủ để cấp cho CVR và các thiết bị

ghi âm khác trong buồng lái và CVR phải được lắp đặt ở vị trí gần nhất với nguồn

điện dự phòng này;

c) Nguồn điện dự phòng của CVR phải tách rời khỏi nguồn điện thông

thường cấp cho CVR;

d) Ắc-quy tàu bay hoặc các nguồn điện khác được phép dùng làm nguồn

điện dự phòng cho CVR nhưng phải đảm bảo tính tách rời và không ảnh hưởng

tới các tải thiết yếu và quan trọng;

đ) Nếu tính năng của CVR được kết hợp với các tính năng ghi thông tin

khác trên cùng thiết bị, cho phép cấp nguồn cho các tính năng đó;

e) Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và có Đơn xin cấp

Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể từ ngày

01/01/2018 phải cung cấp nguồn điện dự phòng cho CVR phía trước trong trường

hợp có nhiều bộ ghi dữ liệu kết hợp.

8. CVR hoặc CARS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển

bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến

bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của

chính mình. Ngoài ra, tùy thuộc vào nguồn điện sẵn có, CVR hoặc CARS phải

bắt đầu ghi sớm nhất có thể trong quá trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động

động cơ khi bắt đầu chuyến bay cho đến khi thực hiện xong các kiểm tra buồng

lái ngay sau khi tắt động cơ khi kết thúc chuyến bay.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 115

Điều 181. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết

1. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày

01/01/2016, sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại Điều

282 của Bộ Quy chế này và được yêu cầu phải trang bị CVR, phải ghi các thông

điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ

trước va đập.

2. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước ngày

01/01/2016, thuộc đối tượng phải trang bị CVR và được thay đổi thiết kê kể từ

ngày 01/01/2016 để sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại

Điều 282 của Bộ Quy chế này phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên

thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập; trừ trường hợp thiết bị

liên lạc liên kết dữ liệu phải được lắp đặt tuân thủ Giấy chứng nhận loại đã được

cấp hoặc thay đổi thiết kế được phê duyệt lần đầu trước ngày 01/01/2016. Thuật

ngữ “thay đổi thiết kế” đề cập đến các sửa đổi nhằm lắp đặt thiết bị liên lạc liên

kết dữ liệu trên tàu bay.

3. Các yêu cầu kỹ thuật về thiết bị ghi dữ liệu liên kết được quy định tại

Điều 282 của Bộ Quy chế này.

4. Thiết bị ghi hình trong chuyến bay (AIR) loại B được phép sử dụng làm

phương tiện ghi lại các thông điệp ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu trong trường hợp

việc ghi lên thiết bị FDR hoặc CVR là không thực thi hoặc có chi phí quá cao.

5. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết phải ghi tối thiểu tương đương thời gian

của CVR.

6. Dữ liệu liên kết được ghi lại phải có khả năng tương quan về thời gian

với âm thanh được ghi lại trong buồng lái.

Điều 182. Ghi lại giao tiếp giữa tổ bay và tàu bay

1. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và có Đơn xin cấp

Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể từ ngày

01/01/2023 phải trang bị thiết bị ghi chuyến bay chịu được va đập ghi lại các

thông tin hiển thị cho thành viên tổ lái từ hệ thống hiển thị điện tử cũng như hoạt

động của các công tắc, nút ấn được sử dụng bởi người lái được quy định chi tiết

tại Điều 263 của Bộ Quy chế này.

2. Thời gian ghi giao tiếp giữa tổ bay và tàu bay phải đảm bảo tối thiểu 02

giờ hoạt động cuối cùng.

3. Hệ thống ghi giao tiếp giữa tổ bay và tàu bay phải tương quan về thời

gian với âm thanh được ghi lại trong buồng lái.

4. Hệ thống ghi giao tiếp giữa tổ bay và tàu bay phải tự động bắt đầu ghi

dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển bằng động cơ của mình và tiếp tục ghi cho

đến khi kết thúc chuyến bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển. Ngoài

ra, tùy thuộc vào nguồn điện sẵn có, AIR hoặc AIRS bắt đầu ghi sớm nhất có thể

trong quá trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động động cơ khi bắt đầu chuyến

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 116

bay cho đến khi thực hiện xong các kiểm tra buồng lái ngay sau khi tắt động cơ

khi kết thúc chuyến bay.

Điều 183. Thiết bị ghi thông tin kết hợp

1. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg, nộp đơn đăng ký

Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2016, thuộc nhóm máy bay phải trang bị FDR

và CVR, phải trang bị 02 thiết bị ghi thông tin kết hợp (FDR/CVR).

2. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 15.000 kg, nộp đơn đăng ký

Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2016, thuộc nhóm máy bay phải trang bị FDR

và CVR, phải trang bị 02 thiết bị ghi thông tin kết hợp (FDR/CVR). Thiết bị ghi

phải được lắp đặt ở vị trí gần buồng lái và thiết bị ghi còn lại phải được lắp đặt ở

vị trí xa nhất về phía đuôi máy bay.

3. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và thuộc nhóm máy

bay phải trang bị FDR và CVR, được phép thay thế bằng 02 thiết bị ghi thông tin

kết hợp (FDR/CVR).

4. Máy bay nhiều động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa dưới 5.700

kg và thuộc nhóm máy bay phải trang bị FDR và CVR, có thể thay thế bằng thiết

bị ghi thông tin kết hợp (FDR/CVR).

Điều 184. Khôi phục dữ liệu chuyến bay

Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và được phép chở

trên 19 hành khách, nộp đơn đăng ký Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2021

phải trang bị thiết bị phục hồi các dữ liệu bay.

Mục 6

THIẾT BỊ BẢO VỆ TỔ BAY

Điều 185. An ninh buồng lái

1. Các máy bay được trang bị cửa buồng lái có khả năng khoá được và phải

có phương tiện để tiếp viên có thể bí mật thông báo cho thành viên tổ lái trong

trường hợp có hành vi khả nghi hoặc vi phạm an ninh trong khoang khách.

2. Máy bay chở khách có tải trọng cất cánh tối đa lớn hơn 54.500 kg hoặc

tải trọng cất cánh tối đa lớn hơn 45.500 kg có cấu hình được phê chuẩn trên 19

ghế hành khách hoặc máy bay có cấu hình được phê chuẩn trên 60 ghế hành khách

trang bị cửa buồng lái đáp ứng:

a) Khả năng chống xuyên thủng bởi vũ khí cầm tay thông dụng và mảnh

lựu đạn;

b) Chống lại sự xâm nhập trái phép của người không có thẩm quyền;

c) Khả năng khóa và mở khóa từ vị trí của từng người lái.

d) Có cách thức để người lái có thể giám sát toàn bộ khu vực bên ngoài cửa

buồng lái nhằm nhận diện người yêu cầu vào và phát hiện các hành động khả nghi

hoặc mối đe dọa tiềm ẩn.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 117

Điều 186. Dây an toàn cho tổ lái

1. Máy bay phải đảm bảo trang bị dây đai an toàn cho từng vị trí ghế ngồi

của thành viên tổ lái.

2. Dây đai an toàn phải bao gồm dây an toàn vai và dây an toàn thắt lưng

được thiết kế hoạt động độc lập với nhau.

3. Dây đai an toàn phải có cơ cấu tự động giữ chặt toàn bộ phần trên của

người lái trong trường hợp giảm tốc độ nhanh.

4. Dây đai an toàn này phải hạn chế được sự tác động của người lái đã mất

khả năng làm việc vào hệ thống điều khiển tàu bay.

5. Đối với tàu bay được trang bị giường nghỉ cho thành viên tổ bay, yêu cầu

mỗi giường nghỉ phải được trang bị dây đai an toàn cho người nằm.

Điều 187. Mặt nạ dưỡng khí sử dụng nhanh

Máy bay khai thác ở độ cao có áp suất khí quyển thấp hơn 376 hPa, mỗi

thành viên tổ lái phải được trang bị tại vị trí làm nhiệm vụ một mặt nạ dưỡng khí

loại sử dụng nhanh có khả năng cung cấp ô-xy ngay lập tức theo nhu cầu.

Điều 188. Ghế ngồi và vị trí an toàn của tiếp viên

1. Ghế ngồi được phải trang bị sử dụng cho tiếp viên hàng không phải đáp

ứng các yêu cầu sau:

a) Được đặt ở độ cao gần mức sàn máy bay và gần các cửa thoát hiểm để

dễ dàng thực hiện quy trình thoát hiểm;

b) Hướng về phía trước hoặc phía sau (trong phạm vi 15 độ theo trục dọc

của máy bay);

c) Được phải trang bị dây đai an toàn.

2. Ghế ngồi của tiếp viên hàng không trong khoang hành khách phải được

trang bị mặt nạ dưỡng khí sử dụng nhanh để sử dụng trong trường hợp áp suất

buồng kín giảm.

Điều 189. Thiết bị phòng độc (PBE)

1. Máy bay có tải trọng cất cánh tối đa lớn hơn 5.700 kg hoặc cấu hình được

phê chuẩn trên 19 ghế hành khách phải trang bị thiết bị phòng độc để bảo vệ mắt,

mũi và miệng cho thành viên tổ bay khi thực hiện nhiệm vụ và cung cấp ô-xy

trong khoảng thời gian tối thiểu 15 phút.

2. Thiết bị phòng độc dành cho thành viên tổ lái phải được đặt tại vị trí thuận

tiện trong buồng lái và phải dễ dàng tiếp cận để sử dụng ngay tại vị trí làm việc.

3. Thiết bị phòng độc dành cho tiếp viên hàng không phải được lắp đặt liền

kề từng vị trí làm nhiệm vụ bắt buộc.

4. Thiết bị phòng độc xách tay phải được bố trí ở vị trí dễ tiếp cận hoặc kế

bên các bình chữa cháy xách tay; trừ trường hợp bình chữa cháy nằm bên trong

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 118

khoang hàng, khi đó thiết bị này phải được lưu giữ ở bên ngoài khoang hàng và

thuận tiện cho việc tiếp cận.

5. Việc sử dụng thiết bị phòng độc phải không được làm cản trở thông tin

liên lạc.

Mục 7

THIẾT BỊ LIÊN QUAN ĐẾN HÀNH KHÁCH

Điều 190. Chỗ ngồi và dây an toàn của hành khách

Máy bay chở khách phải được trang bị:

1. Ghế ngồi cho từng hành khách từ hai tuổi trở lên.

2. Dây đai an toàn hoặc thiết bị an toàn cho từng ghế ngồi.

Điều 191. Cung cấp thông tin cho hành khách

Máy bay phải được trang bị thiết bị bảo đảm các thông tin và hướng dẫn

sau đây được truyền đạt đến hành khách:

1. Yêu cầu về thắt dây đai an toàn.

2. Yêu cầu và cách sử dụng trang thiết bị ô-xy.

3. Yêu cầu cấm hút thuốc.

4. Vị trí và cách sử dụng áo phao hoặc thiết bị nổi cá nhân.

5. Vị trí và phương thức mở cửa thoát hiểm khoang khách.

Điều 192. Loa phát thanh

1. Máy bay chở khách phải được trang bị loa phát thanh xách tay sử dụng

pin tại vị trí dễ dàng tiếp cận đối với thành viên tổ bay được phân công chỉ huy,

hướng dẫn việc thoát hiểm khẩn cấp.

2. Số lượng và vị trí của loa phát thanh được quy định như sau:

a) Đối với tàu bay có cấu hình được phê chuẩn chở từ 60 đến 99 ghế hành

khách đảm bảo phải trang bị tối thiểu một loa phát thanh ở vị trí phía sau và dễ

tiếp cận từ vị trí làm việc của tiếp viên hàng không;

b) Đối với tàu bay có cấu hình được phê chuẩn chở trên 99 ghế hành khách

đảm bảo phải trang bị tối thiểu hai loa phát thanh;

c) Đối với tàu bay có 02 tầng chở khách trở lên với cấu hình từ 60 ghế hành

khách trở lên phải đảm bảo tối thiểu một loa phát thanh tại mỗi tầng.

Điều 193. Hệ thống đèn khẩn nguy khoang khách

1. Máy bay có cấu hình phê chuẩn nhiều hơn 19 ghế hành khách đảm bảo

phải trang bị hệ thống đèn khẩn nguy độc lập với hệ thống chiếu sáng chính trên

máy bay.

2. Hệ thống đèn khẩn nguy đảm bảo đáp ứng:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 119

a) Chiếu sáng từng điểm đánh dấu cửa thoát hiểm và các biển báo vị trí;

b) Cung cấp đủ ánh sáng trong khoang hành khách;

c) Chiếu sáng các đèn dẫn đường thoát hiểm gần sàn máy bay.

Điều 194. Bộ dụng cụ ứng phó khẩn nguy

1. Máy bay phải được trang bị bộ dụng cụ ứng phó khẩn nguy được quy

định trong tài liệu hướng dẫn ứng phó khẩn nguy đối với các sự cố tàu bay liên

quan đến hàng nguy hiểm của ICAO.

2. Số lượng quy định như sau:

a) Tối thiểu 01 bộ đối với máy bay được phép chở đến 250 hành khách;

b) Tối thiểu 02 bộ đối với máy bay được phép chở trên 250 hành khách.

Mục 8

THIẾT BỊ KHẨN NGUY

Điều 195. Thiết bị khẩn nguy đối với tất cả tàu bay

Từng hạng mục của thiết bị khẩn nguy và thiết bị nổi đảm bảo đáp ứng:

1. Tổ bay và hành khách dễ dàng tiếp cận những thiết bị khẩn nguy dùng

cho hành khách trong trường hợp khẩn cấp.

2. Được nhận dạng và ghi hướng dẫn sử dụng rõ ràng.

3. Được ghi rõ ràng ngày kiểm tra gần nhất.

4. Được ghi rõ nội dung bên trong khi đặt trong khoang chứa hoặc thùng chứa.

Điều 196. Hộp sơ cứu y tế (First-Aid Kit)

1. Người khai thác máy bay chở khách đảm bảo phải trang bị số lượng hộp

sơ cứu y tế sẵn sàng sử dụng cụ thể như sau:

Số lượng ghế ngồi Số lượng hộp sơ cứu

0-100 1

101-200 2

201-300 3

301-400 4

401-500 5

500 trở lên 6

2. Danh mục trang thiết bị y tế tối thiểu trong hộp sơ cứu y tế cụ thể như sau:

a) Gạc sát trùng (tối thiểu 10 miếng/gói);

b) Băng dính gạc;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 120

c) Băng gạc (kích thước 7,5 cm × 4,5 m);

d) Băng tam giác kèm kim băng;

đ) Băng vết bỏng (kích thước 10 cm × 10 cm);

e) Gạc ép vô trùng (kích thước 7,5 cm × 12 cm);

g) Gạc vô trùng (kích thước 10,4 cm × 10,4 cm);

h) Băng dính y tế (cuộn) (kích thước 2,5 cm);

i) Băng dán cố định vết thương (hoặc tương đương);

k) Dung dịch hoặc khăn lau sát khuẩn tay;

l) Miếng che mắt hoặc băng dính cố định mắt;

m) Kéo (dài khoảng 10 cm);

n) Băng dính phẫu thuật (kích thước 1,2 cm × 4,6 m);

o) Nhíp gắp dị vật;

p) Găng tay sử dụng một lần;

q) Nhiệt kế không chứa thủy ngân;

r) Mặt nạ hồi sức có van một chiều;

s) Sổ tay hướng dẫn sơ cứu;

t) Biểu mẫu ghi nhận sự cố y tế trên chuyến bay.

3. Ngoài danh mục trang thiết bị y tế được yêu cầu tại khoản 2 Điều này,

hộp sơ cứu y tế có thể được bổ sung tối thiểu các loại thuốc sau:

a) Thuốc giảm đau mức độ nhẹ đến trung bình;

b) Thuốc chống nôn;

c) Thuốc thông mũi;

d) Thuốc trung hòa a-xít dạ dày;

đ) Thuốc chống dị ứng.

Điều 197. Túi cấp cứu y tế

1. Máy bay chở khách có cấu hình được phê chuẩn trên 100 ghế hành khách và

khai thác chặng bay có thời gian trên 02 giờ phải được trang bị một túi cấp cứu y tế.

2. Danh mục trang thiết bị trong túi cấp cứu y tế bao gồm:

a) Thống kê các trang thiết bị y tế;

b) Ống nghe y tế;

c) Máy đo huyết áp;

d) Canuyn miệng – hầu;

đ) Bơm tiêm;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 121

e) Kim tiêm;

g) Kim luồn tĩnh mạch;

h) Khăn/gạc sát khuẩn;

i) Găng tay dùng một lần;

k) Hộp đựng kim tiêm đã sử dụng;

l) Ống thông tiểu;

m) Hệ thống truyền dịch tĩnh mạch;

n) Garô tĩnh mạch;

o) Gạc thấm;

p) Băng dính y tế;

q) Khẩu trang phẫu thuật;

r) Ống mở khí quản khẩn cấp (hoặc kim luồn tĩnh mạch cỡ lớn);

s) Kẹp dây rốn;

t) Nhiệt kế không chứa thủy ngân;

u) Hướng dẫn hồi sức tim phổi cơ bản;

v) Bóng bóp hỗ trợ hô hấp kèm mặt nạ;

x) Đèn pin và pin.

Điều 198. Bộ phòng ngừa lây nhiễm

1. Người khai thác máy bay có tiếp viên hàng không tham gia phục vụ khai

thác thương mại phải trang bị tối thiểu 01 bộ phòng ngừa lây nhiễm để tiếp viên

hàng không sử dụng trong trường hợp có nguy cơ cao về y tế cộng đồng hoặc hỗ

trợ hành khách nghi ngờ mắc các bệnh truyền nhiễm.

2. Thành phần tối thiểu chứa trong bộ phòng ngừa lây nhiễm cụ thể như sau:

a) Chất bột chuyên dụng có khả năng làm đông và hấp thụ chất lỏng, chuyển

thành dạng hạt hoặc dạng sệt;

b) Dung dịch khử khuẩn dùng để làm sạch bề mặt sau khi xử lý;

c) Khăn lau sát khuẩn da;

d) Phương tiện bảo vệ mặt và mắt (mặt nạ che mặt hoặc kính bảo hộ);

đ) Găng tay dùng một lần;

e) Tạp dề bảo hộ chống thấm;

g) Khăn thấm hút cỡ lớn để lau sạch khu vực bị nhiễm bẩn;

h) Dụng cụ hót, gạt để thu gom chất thải;

i) Túi chuyên dụng đựng chất thải có nguy cơ lây nhiễm;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 122

k) Tài liệu hướng dẫn sử dụng bộ phải trang bị.

3. Máy bay phải được trang bị tối thiểu hai bộ phòng ngừa lây nhiễm đối

với máy bay chở trên 250 hành khách.

Điều 199. Bình cứu hỏa xách tay

1. Máy bay phải được trang bị bình cứu hoả xách tay đảm bảo chất dập lửa

không gây ô nhiễm cho không khí khi sử dụng và giảm thiểu sự độc hại của hơi độc.

Loại chất dập lửa phải phù hợp với đặc tính của đám cháy xảy ra trên máy bay.

2. Bình cứu hoả xách tay phải được lắp tối thiểu 01 bình trong buồng lái và

01 bình trong khoang hành khách cách biệt với buồng lái.

3. Bình cứu hỏa được phải trang bị theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

được xem là 01 bình cứu hỏa theo yêu cầu.

4. Số lượng bình cứu hỏa xách tay trong khoang hành khách đối với máy

bay có cấu hình được phê chuẩn từ 30 ghế hành khách được yêu cầu lắp đặt tối

thiểu như sau:

Số lượng ghế ngồi Số lượng bình cứu hỏa

30-60 2

61-200 3

201-300 4

301-400 5

Điều 200. Thiết bị chữa cháy

1. Máy bay có trọng tải cất cánh tối đa được phê chuẩn lớn hơn 5.700 kg

phải lắp đặt 01 thiết bị chữa cháy tự động gắn liền với thùng rác trong mỗi buồng

vệ sinh.

2. Chất chữa cháy được sử dụng trong thiết bị chữa cháy lắp cố định cho

thùng chứa khăn, giấy hoặc chất thải trong buồng vệ sinh có giấy chứng nhận đủ

điều kiện bay cấp lần đầu từ ngày 31/12/2011 và thiết bị chữa cháy xách tay có

giấy chứng nhận đủ điều kiện bay cấp lần đầu từ ngày 31/12/2018 phải đảm bảo:

a) Đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu áp dụng theo quy định của Quốc gia

thiết kế tàu bay;

b) Không thuộc các loại chất được liệt kê trong Nhóm II, Phụ lục A về các

chất làm suy giảm tầng khí quyển tại sổ tay thực hiện nghị định thư Montreal.

Điều 201. Thiết bị báo khói buồng vệ sinh

Máy bay có cấu hình được phê chuẩn trên 19 ghế hành khách phải trang bị

hệ thống phát hiện khói đảm bảo thông báo các tín hiệu sau:

1. Cảnh báo bằng đèn tại buồng lái.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 123

2. Cảnh báo bằng đèn hoặc âm thanh trong khoang hành khách để tiếp viên

hàng không dễ dàng phát hiện trong thời gian thực hiện nhiệm vụ.

Điều 202. Danh mục tìm kiếm bom, chất nổ và vũ khí

1. Máy bay phải trang bị danh mục tìm kiếm bom, vũ khí, chất nổ hoặc các

thiết bị nguy hiểm khác được cất giấu trong trường hợp nghi ngờ.

2. Danh mục kiểm tra nói trên phải có hướng dẫn về các biện pháp xử lý

thích hợp và biện pháp đặt bom tại vị trí có mức độ rủi ro thấp nhất được xác định

riêng cho loại máy bay đó.

Điều 203. Rìu đối với vận tải hàng không thương mại

Máy bay có tải trọng cất cánh tối đa được phê chuẩn lớn hơn 5.700 kg phải

trang bị tối thiểu 01 chiếc rìu được đặt ở vị trí đảm bảo hành khách không thể nhìn

thấy được.

Điều 204. Cung cấp ô-xy và hệ thống phân phối

1. Máy bay dự kiến khai thác ở độ cao đòi hỏi cung cấp ô-xy bổ sung phải

trang bị hệ thống cung cấp ô-xy với bình chứa và bộ phân phối thích hợp.

2. Các giá trị độ cao xấp xỉ trong khí quyển Tiêu chuẩn (ISA) tương ứng

với các mức áp suất tuyệt đối được sử dụng được quy định như sau:

Áp suất tuyệt đối Mét Feet

700 hPa 3 000 10 000

620 hPa 4 000 13 000

376 hPa 7 000 25 000

3. Máy bay dự kiến khai thác ở độ cao có áp suất khí quyển tại khoang hành

khách nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy có

khả năng:

a) Cung cấp cho toàn bộ thành viên tổ bay và ít nhất 10% số hành khách

trong khoảng thời gian vượt quá 30 phút trong trường hợp áp suất khí quyển tại

khoang hành khách nằm trong khoảng từ 700 hPa đến 620 hPa;

b) Cung cấp cho toàn bộ thành viên tổ bay và hành khách khi áp suất khí

quyển tại khoang chở khách nhỏ hơn 620 hPa.

4. Máy bay có hệ thống điều áp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển

bên ngoài nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy

có khả năng:

a) Cung cấp đủ ô-xy cho toàn bộ thành viên tổ bay và hành khách trong

trường hợp áp suất khí quyển tại khoang hành khách nhỏ hơn 700 hPa;

b) Cung cấp đủ ô-xy trong khoang hành khách tối thiểu 10 phút tại độ cao

có áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa hoặc trong trường hợp máy bay không thể

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 124

hạ độ cao an toàn xuống mức áp suất khí quyển tương đương 620 hPa trong thời

gian 04 phút.

5. Máy bay có hệ thống điều áp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển

nhỏ hơn 376 hPa phải trang bị thiết bị cảnh báo cho tổ lái về tình trạng mất điều

áp nguy hiểm.

6. Máy bay có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày

09 tháng 11 năm 1998 phải trang bị thiết bị tự động bung cung cấp ô-xy sử dụng

cho hành khách và tiếp viên hàng không trong trường hợp khai thác ở độ cao mà

áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa hoặc không thể hạ độ cao an toàn xuống mức

áp suất khí quyển tương đương 620 hPa trong thời gian 04 phút.

7. Tổng số bộ cung cấp ô-xy phải nhiều hơn tối thiểu 10% tổng số ghế ngồi

hành khách và tiếp viên hàng không.

Điều 205. Áo phao cứu sinh

1. Máy bay phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người khi khai

thác trong các trường hợp sau:

a) Trên vùng nước cách bờ biển hơn 93 km (tương ứng 50 NM) trong

trường hợp động cơ trọng yếu của máy bay có 02 động cơ hoặc 02 động cơ của

máy bay có 03 động cơ trở lên bị mất khả năng hoạt động;

b) Trên vùng nước vượt quá khả năng lượn tới khu vực đất liền đối với các

máy bay khác;

c) Cất cánh hoặc hạ cánh tại sân bay mà đường cất cánh hoặc đường tiếp cận

bay bố trí trên vùng nước có nguy cơ khi xảy ra sự cố phải hạ cánh xuống nước.

2. Máy bay thủy phi cơ phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người.

3. Mỗi áo phao cứu sinh phải được trang bị đèn phát sáng để xác định vị trí

người gặp nạn.

4. Máy bay phải được trang bị số lượng thuyền phao có sức chứa đủ để chở

toàn bộ người khi khai thác trong các trường hợp sau:

a) Trên vùng nước có khoảng cách xa đất liền tương ứng với 120 phút ở tốc

độ bay hành trình hoặc 740 km (tương ứng 400 NM) (lấy giá trị nhỏ hơn) trong

trường hợp động cơ trọng yếu của máy bay có 02 động cơ hoặc 02 động cơ của

máy bay có 03 động cơ trở lên bị mất khả năng hoạt động;

b) Trên vùng nước có khoảng cách xa đất liền phù hợp cho việc hạ cánh

khẩn cấp tương ứng với 30 phút ở tốc độ bay hành trình hoặc 185 km (tương ứng

100 NM) (lấy giá trị nhỏ hơn) đối với các tàu bay còn lại.

5. Trường hợp phải trang bị hai thuyền phao, mỗi thuyền phao phải có khả

năng chở toàn bộ số người trên máy bay trong điều kiện quá tải.

6. Thuyền phao phải được trang bị tối thiểu các trang thiết bị sau:

a) Đèn định vị hoạt động bằng điện;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 125

b) Hộp cứu sinh;

c) Thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy.

Điều 206. Hộp cứu sinh

1. Máy bay phải được trang bị hộp cứu sinh tại các khu vực ngoài khơi hoặc

đất liền có khó khăn trong việc tìm kiếm cứu nạn được công bố trên Thông báo

tin tức hàng không (AIP).

2. Máy bay chỉ được bay qua khu vực ngoài khơi tại khoảng cách có yêu

cầu phải lắp đặt thuyền phao và từng thuyền phao được trang bị hộp cứu sinh.

Điều 207. Thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy

1. Tại các khu vực ngoài khơi hoặc đất liền có điều kiện khó khăn trong

việc tìm kiếm cứu nạn, tàu bay phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy

từ mặt đất lên không trung giúp thuận lợi trong việc tìm kiếm.

2. Thuyền phao phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy dạng

pháo sáng.

3. Thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy phải đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật của

quốc gia sản xuất.

Điều 208. Thiết bị phát tín hiệu định vị khẩn nguy (ELT)

1. Máy bay có cấu hình được phê chuẩn trên 19 ghế hành khách và có giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay cấp lần đầu sau ngày 01 tháng 07 năm 2008 phải

được trang bị tối thiểu:

a) 02 ELT trong đó có 01 ELT tự động;

b) 01 ELT có khả năng đáp ứng yêu cầu phát tín hiệu xác định vị trí ít nhất

mỗi phút một lần khi máy bay trong tình trạng khẩn cấp.

2. Máy bay có cấu hình được phê chuẩn trên 19 ghế hành khách, trừ trường

hợp quy định tại khoản 1 Điều này phải được trang bị tối thiểu 01 ELT loại tự

động hoặc 02 ELT thuộc bất kỳ loại nào.

3. Máy bay có cấu hình được phê chuẩn ít hơn 19 ghế hành khách và có

giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu sau ngày 01 tháng 07 năm

2008 phải được trang bị tối thiểu 01 ELT tự động.

4. Máy bay có cấu hình được phê chuẩn từ 19 ghế hành khách trở xuống,

trừ trường hợp quy định tại khoản 3 Điều này phải được trang bị tối thiểu một

ELT thuộc bất kỳ loại nào.

5. ELT được phải trang bị trên tàu bay phải đáp ứng các quy định tại Phụ

ước 10 của ICAO.

6. Người khai thác tàu bay bảo đảm thông tin vị trí của chuyến bay trong

tình trạng khẩn nguy được cung cấp kịp thời cho các tổ chức có thẩm quyền.

Trường hợp sử dụng bên thứ ba để thực hiện chức năng theo dõi và cung cấp

thông tin vị trí, người khai thác tàu bay có trách nhiệm xây dựng chính sách và

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 126

quy trình quản lý, giám sát đối với bên thứ ba đó. Các quy trình vận hành để giám

sát và cung cấp thông tin vị trí của chuyến bay gặp nạn một cách kịp thời.

7. Việc lắp đặt ELT phải bảo đảm:

a) Tăng cường khả năng bảo vệ trước va chạm và cháy;

b) Hỗ trợ phát hiện kịp thời việc kích hoạt ngoài ý muốn;

c) Tạo thuận lợi cho thành viên tổ lái thao tác kích hoạt hoặc tắt bằng tay

khi cần thiết;

d) Thời hạn thay thế hoặc sạc pin của ELT đảm bảo được ghi rõ ràng trên

thiết bị.

Điều 209. Thiết bị định vị dưới nước

Máy bay có tải trọng cất cánh tối đa trên 27.000 kg phải lắp đặt 01 thiết bị

định vị dưới nước hoạt động ở dải tần số 8.8 kHz. Thiết bị này phải có khả năng

tự kích hoạt và hoạt động tối thiểu 30 ngày, không được lắp đặt trên cánh hoặc

phần thân đuôi của máy bay.

Điều 210. Đánh dấu các điểm phá thoát hiểm

1. Điểm phá thoát hiểm được bố trí trên thân tàu bay phải được đánh dấu

để tiếp cận trong tình huống khẩn cấp.

2. Màu sắc ký hiệu đánh dấu điểm phá thoát hiểm quy định là màu đỏ hoặc

màu vàng; trường hợp cần thiết phải có viền màu trắng để tương phản rõ ràng với

nền thân máy bay.

3. Nếu khoảng cách giữa các dấu hiệu tại các góc lớn hơn 2 mét, phải bổ

sung các vạch trung gian có kích thước 9 cm × 3 cm để khoảng cách giữa các dấu

hiệu liền kề không vượt quá 2 mét.

Điều 211. Thiết bị phân phối ô-xy cấp cứu

Máy bay khai thác chở khách có tăng áp buồng kín ở độ cao quá 25.000

feet phải được trang bị các thiết bị sau:

1. Thiết bị cung cấp ô-xy nguyên chất cho hành khách khi áp suất khoang

khách bị giảm.

2. Số lượng thiết bị dẫn truyền ô-xy đầy đủ, trong bất kỳ trường hợp nào

cũng không ít hơn 02 thiết bị cho tiếp viên sử dụng.

Chương III

HÀNG KHÔNG CHUNG

Mục 1

THIẾT BỊ BAY

Điều 212. Thiết bị bay tối thiểu

1. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng mắt phải trang bị các thiết bị

để đo và hiển thị:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 127

a) Hướng từ;

b) Độ cao khí áp;

c) Tốc độ hiển thị.

2. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng mắt phải trang bị hoặc mang

theo đồng hồ chỉ thời gian theo giờ, phút và giây.

3. Các chuyến bay quy tắc bay bằng mắt có kiểm soát phải trang bị các thiết

bị theo quy định tại Điều 214 của Bộ Quy chế này.

Điều 213. Khai thác bay với hai thành viên tổ lái

1. Máy bay khai thác với 02 thành viên tổ lái đáp ứng các yêu cầu về trang

thiết bị tại từng vị trí lái như sau:

a) Thiết bị hiển thị tốc độ;

b) Thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy;

c) Thiết bị hiển thị tốc độ lên xuống;

d) Thiết bị chỉ lượn vòng và trượt cạnh hoặc Thiết bị chỉ lượn vòng kết hợp

với chỉ cạnh;

đ) Thiết bị hiển thị trạng thái;

e) Thiết bị hiển thị chỉ hướng bay ổn định (bằng con quay hồi chuyển).

2. Các thiết bị bay tại vị trí của người lái phụ được đánh dấu, hiển thị và

chiếu sáng giống như của người lái chính.

Điều 214. Khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị

1. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị những

thiết bị đo và hiển thị:

a) Hướng từ (la bàn dự phòng);

b) Độ cao khí áp, trừ trường hợp máy bay lớn hoặc may bay tuốc-bin phản

lực phải trang bị 02 hệ thống đo và hiển thị độ cao độc lập;

c) Tốc độ hiển thị kèm theo phương pháp ngăn ngừa hư hỏng do ngưng tụ

hoặc đóng băng;

d) Lượn vòng và trượt cạnh;

đ) Trạng thái máy bay;

e) Hướng bay ổn định;

g) Các thiết bị hiển thị lượn vòng và trượt cạnh, trạng thái máy bay, hướng

bay ổn định cho phép thay thế bằng tổ hợp thiết bị hoặc hệ thống chỉ huy bay tích

hợp, với điều kiện các biện pháp bảo vệ chống hỏng hóc toàn phần vốn có của ba

thiết bị riêng biệt vẫn được duy trì;

h) Tình trạng nguồn cấp cho các thiết bị con quay hồi chuyển;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 128

i) Nhiệt độ không khí bên ngoài;

k) Tốc độ tăng, giảm độ cao.

2. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị hoặc mang

theo đồng hồ chỉ thời gian theo giờ, phút và giây.

Điều 215. Thiết bị cho chuyến bay đêm

Máy bay khai thác chuyến bay ban đêm phải trang bị các thiết bị sau:

1. Các thiết bị quy định tại Điều 214 của Bộ Quy chế này.

2. Các thiết bị chiếu sáng quy định tại Điều 219 của Bộ Quy chế này.

Điều 216. Đồng hồ trạng thái dự phòng

1. Máy bay có trọng tải cất cánh tối đa trên 5.700 kg khai thác quy tắc bay

bằng thiết bị phải trang bị đồng hồ trạng thái dự phòng đáp ứng:

a) Hoạt động độc lập với hệ thống hiển thị trạng thái bay khác;

b) Được cấp nguồn liên tục trong suốt quá trình khai thác;

c) Sau khi hệ thống phát điện chính bị hỏng hoàn toàn, phải được cấp tự

động và bật sáng trong ít nhất 30 phút từ nguồn điện độc lập với hệ thống phát

điện chính.

2. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng sử dụng nguồn điện khẩn cấp, đồng hồ

này hoạt động và hiển thị rõ cho thành viên tổ lái.

3. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng có nguồn cấp riêng, phải có hiển thị

trên thiết bị hoặc trên bảng thiết bị khi nguồn điện này đang được sử dụng.

4. Nếu đồng hồ trạng thái dự phòng này được lắp đặt và hoạt động được

trong toàn dải 360 độ trong quá trình tàu bay liệng hoặc lộn vòng thì đồng hồ chỉ

lượn vòng và trượt cạnh được phép thay thế bằng đồng hồ chỉ trượt cạnh.

5. Máy bay với các hệ thống tự động trong buồng lái hiện đại (buồng lái

thủy tinh) phải trang bị các hệ thống chỉ báo chân trời, hướng, tốc độ bay và độ

cao cho thành viên tổ lái trong trường hợp hệ thống chính hoặc màn hình chính

không hoạt động.

Mục 2

THIẾT BỊ THÔNG TIN LIÊN LẠC, DẪN ĐƯỜNG VÀ GIÁM SÁT

Điều 217. Tai nghe trùm đầu và ống nói (Microphone)

1. Máy bay khai thác trong điều kiện bay bằng thiết bị, bay bằng mắt có

kiểm soát hoặc bay đêm phải trang bị tai nghe trùm đầu kết hợp ống nói hoặc

micro cổ họng tại vị trí làm nhiệm vụ của thành viên tổ lái.

2. Khi bay dưới mực chuyển tiếp hoặc độ cao chuyển tiếp, thành viên tổ lái

thực hiện nhiệm vụ trên buồng lái phải sử dụng tai nghe trùm đầu kết hợp ống nói

hoặc micro cổ họng để liên lạc.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 129

Điều 218. Hệ thống phát thông báo độ cao khí áp

1. Máy bay phải trang bị bộ phát thông báo độ cao khí áp đang hoạt động

và phù hợp với quy định trong Phần IV, Phụ ước 10 của ICAO.

2. Máy bay phải trang bị nguồn dữ liệu cung cấp thông tin độ cao khí áp

với độ chính xác 7,62 m (25 ft) hoặc tốt hơn.

3. Máy bay phải trang bị hệ thống tự động ghi nhận trạng thái trên không

hoặc trên mặt đất đồng thời phải trang bị hệ thống phát thông báo độ cao khí áp

chế độ S.

4. Máy bay khai thác ở độ cao trên mực bay FL290 phải trang bị hệ thống

tự động phát thông báo độ cao khí áp.

Mục 3

ĐÈN TÀU BAY VÀ THIẾT BỊ CHIẾU SÁNG, HIỂN THỊ

Điều 219. Đèn tàu bay và hệ thống chiếu sáng

1. Máy bay phải trang bị hệ thống đèn dẫn đường, đèn vị trí và đèn chống

va chạm hoạt động phù hợp với Phụ ước 2 của ICAO và các yêu cầu kỹ thuật chi

tiết tại Điều 277 của Bộ Quy chế này.

2. Máy bay khai thác ban đêm phải trang bị:

a) Đèn hạ cánh;

b) Hệ thống chiếu sáng cho các thiết bị và đồng hồ thiết yếu;

c) Đèn chiếu sáng trong các khoang hành khách;

d) Đèn pin độc lập tại vị trí làm việc của thành viên tổ bay.

Mục 4

HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ CẢNH BÁO

Điều 220. Đồng hồ chỉ số MACH

1. Máy bay có giới hạn tốc độ được biểu thị theo số Mach phải trang bị

đồng hồ chỉ số MACH.

2. Máy bay động cơ tuốc-bin phản lực phải trang bị thiết bị cảnh báo bằng

âm thanh khi tốc độ vượt quá số MACH.

Điều 221. Thiết bị cảnh báo tình trạng mất áp suất

Máy bay tăng áp buồng kín dự kiến khai thác ở những độ cao có áp suất khí

quyển nhỏ hơn 376 hPa (độ cao trên 25 000 ft hoặc 7 600 m) phải trang bị thiết bị

đưa ra cảnh báo chính xác cho thành viên tổ lái tình trạng giảm áp suất buồng kín

có khả năng gây nguy hiểm.

Điều 222. Hệ thống cảnh báo độ cao

1. Máy bay phải trang bị hệ thống cảnh báo độ cao khi thuộc một trong các

trường hợp sau:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 130

a) Động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5700 kg;

b) Cấu hình ghế hành khách được phê chuẩn trên 09 chỗ;

c) Động cơ tuốc-bin phản lực.

2. Hệ thống cảnh báo độ cao đảm bảo các chức năng sau:

a) Cảnh báo thành viên tổ lái khi tiếp cận độ cao đã chọn trước trong quá

trình lấy độ cao hoặc hạ độ cao;

b) Cảnh báo thành viên tổ lái bằng tín hiệu âm thanh khi xảy ra sai lệch trên

hoặc dưới độ cao đã chọn trước.

3. Máy bay khai thác trong các vùng trời giảm phân cách cao tối thiểu phải

trang bị thiết bị có khả năng cảnh báo tổ lái khi xảy ra sai lệch khỏi mức bay đã

chọn. Ngưỡng cảnh báo không được vượt quá ± 90 m (300 ft).

Điều 223. Hệ thống cảnh báo gần mặt đất (GPWS)

1. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg

hoặc được phép vận chuyển trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo

gần mặt đất có chức năng dự báo tránh va chạm địa hình phía trước, tự động cung

cấp cho tổ lái các cảnh báo kịp thời và đặc trưng khi tàu bay có nguy cơ va chạm

với mặt đất, ít nhất trong các tình huống sau đây:

a) Tốc độ giảm độ cao quá mức cho phép;

b) Tốc độ tiếp cận địa hình quá nhanh;

c) Mất độ cao sau khi cất cánh hoặc bay lại;

d) Khoảng cách với địa hình không đảm bảo an toàn khi chưa ở cấu hình

hạ cánh (Càng chưa hạ và khóa hoặc cánh tà chưa ở vị trí hạ cánh);

đ) Quá thấp so với đường tiếp cận bằng thiết bị.

2. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa 5.700 kg trở

xuống hoặc được phép vận chuyển từ 05 đến 09 hành khách, được cấp Giấy chứng

nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ 01/01/ 2026 phải trang bị hệ thống cảnh báo

gần mặt đất có chức năng cảnh báo:

a) Tốc độ giảm độ cao quá mức cho phép;

b) Mất độ cao sau khi cất cánh hoặc bay lại;

c) Khoảng cách không an toàn với địa hình phía trước;

d) Dự báo tránh va chạm địa hình phía trước.

3. Máy bay động cơ pít-tông có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg

hoặc được phép chở trên 09 hành khách phải trang bị hệ thống cảnh báo gần mặt

đất có chức năng cảnh báo:

a) Tốc độ giảm độ cao quá mức cho phép;

b) Mất độ cao sau khi cất cánh hoặc bay lại;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 131

c) Khoảng cách không an toàn với địa hình phía trước;

d) Dự báo tránh va chạm địa hình phía trước.

4. Hệ thống cảnh báo gần mặt đất tự động cung cấp cho tổ lái các cảnh báo

kịp thời và đặc trưng khi tàu bay có nguy cơ va chạm với mặt đất.

5. Người khai thác triển khai các quy trình quản lý cơ sở dữ liệu nhằm bảo

đảm việc phân phối và cập nhật kịp thời dữ liệu địa hình và chướng ngại vật hiện

hành cho hệ thống cảnh báo gần mặt đất.

Điều 224. Radar thời tiết

Máy bay tăng áp buồng kín vận chuyển hành khách khi khai thác tại các

khu vực dự kiến có mây giông hoặc điều kiện thời tiết nguy hiểm vào ban đêm

hoặc trong điều kiện khí tượng bay bằng thiết bị phải trang bị radar thời tiết hoạt

động tốt.

Điều 225. Hệ thống phòng tránh va chạm trên không (ACAS)

Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 15.000 kg

hoặc được phép vận chuyển trên 30 hành khách và được cấp Giấy chứng nhận đủ

điều kiện bay lần từ ngày 01/01/2011 phải trang bị hệ thống phòng tránh va chạm

trên không (ACAS II).

Điều 226. Thiết bị chống đóng băng

1. Máy bay khai thác trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng

băng phải trang bị hệ thống phá băng hoặc chống đóng băng.

2. Hệ thống chống đóng băng hoặc phá băng đảm bảo chức năng ngăn ngừa

hoặc loại bỏ sự hình thành băng trên kính buồng lái, cánh, các bề mặt điều khiển,

phần đuôi, cánh quạt và các bộ phận thiết yếu khác nhằm duy trì an toàn bay.

3. Máy bay khai thác ban đêm trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có

đóng băng phải trang bị hệ thống phát hiện sự hình thành băng. Thiết bị phát hiện

băng được thiết kế và lắp đặt đảm bảo không gây phản quang hoặc ánh sáng chói

ảnh hưởng đến tầm nhìn của thành viên tổ lái trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Điều 227. Hệ thống sưởi ống không tốc và chỉ báo

1. Máy bay khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị hệ thống

sưởi ống không tốc.

2. Hệ thống sưởi ống không tốc trang bị đồng thời với hệ thống chỉ báo,

phải cung cấp cảnh báo bằng đèn màu hổ phách nằm trong tầm nhìn của thành

viên tổ lái trong các trường hợp sau:

a) Hệ thống sưởi ống không tốc ở vị trí “TẮT”;

b) Hệ thống sưởi ống không tốc ở vị trí “BẬT” nhưng có thiết bị sưởi không

hoạt động;

c) Cho phép sử dụng hệ thống cảnh báo tích hợp để thông báo cho thành

viên tổ lái khi hệ thống sưởi gặp sự cố thay cho đèn báo độc lập.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 132

Điều 228. Hệ thống áp suất tĩnh

Máy bay phải trang bị 02 hệ thống áp suất tĩnh độc lập thông với áp suất

khí quyển bên ngoài, sao cho ít bị ảnh hưởng nhất bởi sự thay đổi của luồng không

khí, hơi ẩm hoặc các tạp chất khác và phải được lắp đặt đảm bảo kín khí trừ bộ

phận lỗ thông hơi và có phương tiện để lựa chọn nguồn áp suất tĩnh dự phòng.

Điều 229. Thiết bị đối với tàu bay hạ cánh trên biển

Tàu bay hạ cánh trên biển phải trang bị các thiết bị sau:

1. Mỏ neo.

2. Neo biển (phao hình phễu).

3. Còi hơi.

4. Các thiết bị nổi đặc biệt được quy định tại Điều 244 của Bộ Quy chế này.

Điều 230. Thiết bị phát hiện bức xạ

1. Máy bay khai thác ở độ cao trên 15000 mét (49000 ft) phải trang bị

thiết bị đo và liên tục chỉ ra lượng sóng bức xạ vũ trụ đang hấp thụ (lượng bức

xạ ion và nơ-trôn của dải ngân hà và mặt trời) và lượng bức xạ tích luỹ trên

mỗi chuyến bay.

2. Màn hình hiển thị của thiết bị phát hiện bức xạ phải đảm bảo các thành

viên tổ lái nhìn, đọc dễ dàng.

Mục 5

THIẾT BỊ GHI DỮ LIỆU CHUYẾN BAY

Điều 231. Thiết bị ghi tham số bay (FDR) và hệ thống ghi dữ liệu tàu

bay (ADRS)

1. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và nộp đơn đăng ký

Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2023 phải trang bị FDR ghi được 82 thông

số đầu tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

2. FDR, ADRS, AIR, AIRS không được sử dụng công nghệ màng kim loại

khắc thông tin, điều tần, phim ảnh hoặc băng từ.

3. FDR phải có khả năng lưu trữ thông tin ít nhất 25 giờ khai thác gần nhất.

4. FDR hoặc ADRS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển

bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến

bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của

chính mình.

5. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với thiết bị FDR được quy định tại

khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này. Số lượng tham số ghi phụ thuộc vào độ

phức tạp của máy bay. Các tham số không có dấu sao (*) là các tham số bắt buộc

ghi bất kể độ phức tạp của máy bay. Ngoài ra, các tham số có ký hiệu dấu sao (*)

được ghi nếu nguồn dữ liệu cho tham số đó được các hệ thống máy bay hoặc thành

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 133

viên tổ lái sử dụng để vận hành máy bay. Tuy nhiên, các tham số khác có thể được

thay thế nếu xét thấy phù hợp với loại máy bay và các đặc tính của thiết bị ghi.

6. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với đường bay và tốc độ hiển thị cho

thành viên tổ lái được liệt kê dưới đây. Các tham số không có dấu (*) là tham số

bắt buộc ghi. Các tham số có dấu (*) được ghi nếu nguồn thông tin cho tham số

đó được hiển thị cho người lái và khả thi để thực hiện ghi lại:

a) Độ cao khí áp;

b) Tốc độ hiển thị hoặc tốc độ hiệu chỉnh;

c) Hướng (tham chiếu chính của tổ lái);

d) Trạng thái chúc ngóc (Pitch attitude);

đ) Trạng thái nghiêng (Roll attitude);

e) Lực đẩy/Công suất động cơ;

g) Trạng thái càng*;

h) Nhiệt độ tổng hoặc nhiệt độ không khí bên ngoài*;

i) Thời gian*;

k) Dữ liệu dẫn đường*: góc trôi, tốc độ gió, hướng gió, kinh độ/vĩ độ;

l) Độ cao vô tuyến*.

7. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với hệ thống ADRS là 07 tham số đầu

tiên quy định tại khoản 1 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

Điều 232. Hệ thống thiết bị ghi âm giọng nói buồng lái (CVR) và ghi

âm buồng lái (CARS)

1. Máy bay động cơ tuốc-bin được phép vận chuyển trên 05 hành khách và

có khối lượng cất cánh tối đa tới 5.700 kg, được cấp Giấy chứng nhận đủ điều

kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2016, khai thác nhiều hơn 01 thành viên tổ lái,

phải trang bị CVR hoặc CARS.

2. Máy bay động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg và

nộp đơn đăng ký Giấy chứng nhận loại từ ngày 01/01/2016, khai thác nhiều hơn

01 thành viên tổ lái, phải trang bị CVR.

3. Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg và được cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu từ ngày 01/01/1987 phải trang bị CVR.

4. CVR và CARS không sử dụng công nghệ băng từ hoặc dây từ.

5. Khả năng lưu trữ được thông tin:

a) CVR phải có khả năng lưu trữ thông tin tối thiểu 02 giờ hoạt động của

CVR;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 134

b) Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 27.000 kg với Giấy chứng

nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày 01/01/2022 phải trang bị CVR có

khả năng lưu trữ thông tin tối thiểu 25 giờ hoạt động của CVR.

6. Máy bay thuộc nhóm phải trang bị CARS và được cấp Giấy chứng nhận

đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2025, phải trang bị CARS có khả năng

lưu trữ thông tin tối thiểu 02 giờ hoạt động gần nhất của CARS.

7. CVR hoặc CARS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi máy bay tự di chuyển

bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc chuyến

bay, khi máy bay không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động lực của

chính mình. Ngoài ra, tùy thuộc vào nguồn điện sẵn có, CVR hoặc CARS bắt đầu

ghi sớm nhất có thể trong quá trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động động

cơ khi bắt đầu chuyến bay cho đến khi thực hiện xong các kiểm tra buồng lái ngay

sau khi tắt động cơ khi kết thúc chuyến bay.

Điều 233. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết

1. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày

01/01/2016, có sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại Điều 282

của Bộ Quy chế này và thuộc đối tượng phải trang bị CVR, phải ghi các thông điệp

liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập.

2. Máy bay được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước ngày

01/01/2016, thuộc nhóm máy bay phải trang bị CVR và được thay đổi thiết kế kể

từ ngày 01/01/2016 để sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định

tại Điều 282 của Bộ Quy chế này phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu

trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập; trừ trường hợp thiết

bị liên lạc liên kết dữ liệu phải được lắp đặt tuân thủ Giấy chứng nhận loại đã

được cấp hoặc thay đổi thiết kê tàu bay được phê duyệt lần đầu trước ngày

01/01/2016. Thuật ngữ “thay đổi thiết kế” đề cập đến các sửa đổi nhằm lắp đặt

thiết bị liên lạc liên kết dữ liệu trên tàu bay.

3. Các yêu cầu kỹ thuật về thiết bị ghi dữ liệu liên kết được quy định tại

Điều 282 của Bộ Quy chế này.

4. Cho phép thiết bị ghi hình trong chuyến bay loại B sử dụng làm phương

tiện ghi lại các thông điệp ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu trong trường hợp việc

ghi lên thiết bị FDR hoặc CVR là không thực thi hoặc có chi phí quá cao.

5. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết phải ghi tối thiểu tương đương thời gian

của CVR.

6. Dữ liệu liên kết được ghi lại phải có khả năng tương quan về thời gian

với âm thanh được ghi lại trong buồng lái.

Điều 234. Thiết bị ghi thông tin kết hợp

Máy bay có khối lượng cất cánh tối đa trên 5.700 kg, và thuộc nhóm máy

bay phải trang bị FDR và CVR, được phép thay thế bằng 02 thiết bị ghi thông tin

kết hợp (FDR/CVR).

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 135

Mục 6

THIẾT BỊ BẢO VỆ TỔ BAY

Điều 235. Dây đai an toàn cho tổ lái

1. Máy bay phải đảm bảo trang bị dây đai an toàn cho từng vị trí ghế ngồi

của thành viên tổ lái.

2. Dây đai an toàn phải bao gồm dây an toàn vai và dây an toàn thắt lưng

được thiết kế hoạt động độc lập với nhau.

3. Dây đai an toàn phải có thiết bị tự động giữ chặt toàn bộ phần trên cơ thể

người trong trường hợp giảm tốc độ nhanh.

4. Dây đai an toàn này phải hạn chế được sự tác động của người lái đã mất

khả năng làm việc vào hệ thống điều khiển tàu bay.

Điều 236. Mặt nạ dưỡng khí sử dụng nhanh

Máy bay khai thác ở độ cao có áp suất khí quyển thấp hơn 376 hPa, mỗi

thành viên tổ lái phải được trang bị tại vị trí làm nhiệm vụ một mặt nạ dưỡng khí

loại sử dụng nhanh có khả năng cung cấp ô-xy ngay lập tức theo nhu cầu.

Điều 237. Ghế ngồi và vị trí an toàn của tiếp viên

Ghế ngồi được trang bị sử dụng cho mỗi tiếp viên hàng không phải đáp ứng

các yêu cầu sau:

1. Được đặt ở độ cao gần mức sàn máy bay và gần các cửa thoát hiểm để

dễ dàng thực hiện quy trình thoát hiểm.

2. Hướng về phía trước hoặc phía sau (trong phạm vi 15 độ theo trục dọc

của máy bay).

3. Được phải trang bị dây đai an toàn.

Mục 7

THIẾT BỊ LIÊN QUAN ĐẾN HÀNH KHÁCH

Điều 238. Chỗ ngồi và dây đai an toàn cho hành khách

Máy bay chở khách phải đảm bảo được trang bị:

1. Ghế ngồi hoặc giường nghỉ cho mỗi hành khách từ hai tuổi trở lên.

2. Dây đai an toàn cho mỗi ghế ngồi và dây cố định cho mỗi giường nghỉ.

Điều 239. Cung cấp thông tin cho hành khách

Máy bay phải được trang bị thiết bị bảo đảm các thông tin và hướng dẫn

sau đây được truyền đạt đến hành khách:

1. Yêu cầu về thắt dây đai an toàn.

2. Yêu cầu và cách sử dụng trang thiết bị ô-xy.

3. Yêu cầu cấm hút thuốc.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 136

4. Vị trí và cách sử dụng áo phao hoặc thiết bị nổi cá nhân tương đương.

5. Vị trí các trang thiết bị khẩn nguy.

6. Vị trí và phương thức mở cửa thoát hiểm hành khách.

Mục 8

THIẾT BỊ KHẨN NGUY

Điều 240. Hộp sơ cứu y tế (First-Aid Kit)

1. Số lượng hộp sơ cứu y tế sẵn sàng sử dụng trên máy bay được yêu cầu

cụ thể như sau:

Số lượng ghế ngồi Số lượng hộp sơ cứu

0-100 1

101-200 2

201-300 3

301-400 4

401-500 5

500 trở lên 6

2. Hộp sơ cứu y tế phải được bố trí hợp lý, được phân tán đều trong các

khoang hành khách ở mức tối đa, đảm bảo được đặt tại vị trí dễ tiếp cận để tiếp

viên hàng không có thể nhanh chóng sử dụng khi cần thiết.

3. Danh mục trang thiết bị y tế tối thiểu trong hộp sơ cứu y tế cụ thể như sau:

a) Gạc sát trùng (tối thiểu 10 miếng/gói);

b) Băng dính gạc;

c) Băng gạc (kích thước 7,5 cm × 4,5 m);

d) Băng tam giác kèm kim băng;

đ) Băng vết bỏng (kích thước 10 cm × 10 cm);

e) Gạc ép vô trùng (kích thước 7,5 cm × 12 cm);

g) Gạc vô trùng (kích thước 10,4 cm × 10,4 cm);

h) Băng dính y tế (cuộn) (kích thước 2,5 cm);

i) Băng dán cố định vết thương (hoặc tương đương);

k) Dung dịch hoặc khăn lau sát khuẩn tay;

l) Miếng che mắt hoặc băng dính cố định mắt;

m) Kéo (dài khoảng 10 cm);

n) Băng dính phẫu thuật (kích thước 1,2 cm × 4,6 m);

o) Nhíp gắp dị vật;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 137

p) Găng tay sử dụng một lần (nhiều đôi);

q) Nhiệt kế không chứa thủy ngân;

r) Mặt nạ hồi sức có van một chiều;

s) Sổ tay hướng dẫn sơ cứu (phiên bản hiện hành);

t) Biểu mẫu ghi nhận sự cố y tế trên chuyến bay.

4. Ngoài danh mục trang thiết bị y tế được yêu cầu tại khoản 3 Điều này,

hộp sơ cứu y tế có thể được bổ sung tối thiểu các loại thuốc sau:

a) Thuốc giảm đau mức độ nhẹ đến trung bình;

b) Thuốc chống nôn;

c) Thuốc thông mũi;

d) Thuốc trung hòa a-xít dạ dày;

đ) Thuốc chống dị ứng.

Điều 241. Thiết bị chữa cháy

1. Máy bay phải lắp đặt một thiết bị chữa cháy tự động gắn liền với thùng

rác trong từng buồng vệ sinh.

2. Chất chữa cháy được sử dụng trong thiết bị chữa cháy lắp cố định cho

thùng chứa khăn, giấy hoặc chất thải trong buồng vệ sinh có giấy chứng nhận đủ

điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày 31/12/2011 và chất chữa cháy được sử

dụng trong thiết bị chữa cháy xách tay có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được

cấp lần đầu từ ngày 31/12/2018 phải đảm bảo:

a) Đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu áp dụng theo quy định của Quốc gia

thiết kế tàu bay;

b) Không thuộc các loại chất được liệt kê trong Nhóm II, Phụ lục A về các

chất làm suy giảm tầng khí quyển tại sổ tay thực hiện nghị định thư Montreal.

Điều 242. Cung cấp ô-xy và hệ thống phân phối

1. Tàu bay dự kiến khai thác ở độ cao đòi hỏi cung cấp ô-xy bổ sung đảm

bảo được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy có khả năng cung cấp lượng

ô-xy theo yêu cầu.

2. Các giá trị độ cao xấp xỉ trong khí quyển Tiêu chuẩn (ISA) tương ứng

với các mức áp suất tuyệt đối được sử dụng được quy định như sau:

Áp suất tuyệt đối Mét Feet

700 hPa 3 000 10 000

620 hPa 4 000 13 000

376 hPa 7 000 25 000

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 138

3. Máy bay dự kiến khai thác ở độ cao có áp suất khí quyển tại khoang hành

khách nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy có

khả năng:

a) Cung cấp cho toàn bộ thành viên tổ bay và ít nhất 10% số hành khách

trong khoảng thời gian vượt quá 30 phút trường hợp áp suất khí quyển tại khoang

chở khách nằm trong khoảng từ 700 hPa đến 620 hPa;

b) Cung cấp cho toàn bộ thành viên tổ bay và hành khách khi áp suất khí

quyển tại khoang chở khách nhỏ hơn 620 hPa.

4. Máy bay có hệ thống điều áp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển

bên ngoài nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-xy

có khả năng:

a) Cung cấp đủ ô-xy cho toàn bộ thành viên tổ bay và hành khách trong

trường hợp điều áp giảm làm áp suất khí quyển tại khoang hành khách nhỏ hơn

700 hPa;

b) Cung cấp đủ ô-xy trong khoang hành khách tối thiểu 10 phút tại độ cao

có áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa hoặc trong trường hợp máy bay không thể

hạ độ cao an toàn xuống mức áp suất khí quyển tương đương 620 hPa trong thời

gian 04 phút.

5. Máy bay có hệ thống điều áp khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển

nhỏ hơn 376 hPa phải trang bị thiết bị cảnh báo cho tổ lái về tình trạng mất điều

áp nguy hiểm.

6. Máy bay có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ ngày

09 tháng 11 năm 1998 phải được trang bị thiết bị tự động bung cung cấp ô-xy sử

dụng cho hành khách và tiếp viên hàng không trong trường hợp khai thác ở độ

cao mà áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa hoặc không thể hạ độ cao an toàn

xuống mức áp suất khí quyển tương đương 620 hPa trong thời gian 04 phút.

7. Tổng số bộ cung cấp ô-xy phải nhiều hơn tối thiểu 10% tổng số ghế ngồi

hành khách và tiếp viên hàng không.

Điều 243. Áo phao cứu sinh

1. Máy bay phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người khi khai

thác trên vùng nước có khoảng cách xa đất liền phù hợp cho việc hạ cánh khẩn

cấp tương ứng với 30 phút ở tốc độ bay hành trình hoặc 93 km (tương ứng 50

NM) (lấy giá trị nhỏ hơn).

2. Máy bay thủy phi cơ phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người.

3. Mỗi áo phao cứu sinh phải được trang bị đèn phát sáng để xác định vị trí

người gặp nạn.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 139

Điều 244. Thuyền phao

1. Máy bay phải được trang bị thuyền phao khai thác trên vùng nước có

khoảng cách xa đất liền phù hợp cho việc hạ cánh khẩn cấp tương ứng với 30 phút

ở tốc độ bay hành trình hoặc 93 km (tương ứng 50 NM) (lấy giá trị nhỏ hơn).

2. Thuyền phao phải đảm bảo chở đủ toàn bộ người trên máy bay và được

phải trang bị hộp cứu sinh.

Điều 245. Hộp cứu sinh

1. Máy bay phải được trang bị hộp cứu sinh tại các khu vực ngoài khơi hoặc

đất liền gặp khó khăn trong việc tìm kiếm cứu nạn hoặc được công bố trên Thông

báo tin tức hàng không (AIP).

2. Máy bay chỉ được bay qua khu vực ngoài khơi tại khoảng cách có yêu

cầu phải lắp đặt thuyền phao và từng thuyền phao được phải trang bị hộp cứu sinh.

Điều 246. Thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy

1. Tại các khu vực ngoài khơi hoặc đất liền có điều kiện khó khăn trong

việc tìm kiếm cứu nạn, tàu bay phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy

từ mặt đất lên không trung giúp thuận lợi trong việc tìm kiếm.

2. Thuyền phao phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy dạng

pháo sáng.

Điều 247. Thiết bị phát tín hiệu định vị khẩn nguy (ELT)

1. Máy bay có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu sau ngày

01 tháng 07 năm 2008 phải được trang bị tối thiểu 01 ELT loại tự động.

2. Các máy bay khác phải được trang bị tối thiểu 01 ELT thuộc bất kỳ loại nào.

3. Thiết bị ELT được phải trang bị phải đảm bảo hoạt động tuân thủ các

quy định tại Phụ ước 10 của ICAO.

Điều 248. Đánh dấu các điểm phá thoát hiểm

1. Điểm phá thoát hiểm được bố trí trên thân tàu bay phải được đánh dấu

để tiếp cận trong tình huống khẩn cấp.

2. Màu sắc ký hiệu đánh dấu điểm phá thoát hiểm quy định là màu đỏ hoặc

màu vàng; trường hợp cần thiết phải có viền màu trắng để tương phản rõ ràng với

nền thân máy bay.

3. Nếu khoảng cách giữa các dấu hiệu tại các góc lớn hơn 2 mét, phải bổ

sung các vạch trung gian có kích thước 9 cm × 3 cm để khoảng cách giữa các dấu

hiệu liền kề không vượt quá 2 mét.

Điều 249. Thiết bị phân phối ô-xy cấp cứu

Máy bay khai thác chở khách có tăng áp buồng kín ở độ cao quá 25.000

feet phải được trang bị các thiết bị sau:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 140

1. Thiết bị cung cấp ô-xy nguyên chất cho hành khách khi áp suất khoang

khách bị giảm.

2. Số lượng thiết bị dẫn truyền ô-xy đầy đủ, trong bất kỳ trường hợp nào

cũng không ít hơn 02 thiết bị cho tiếp viên sử dụng.

Điều 250. Bộ dụng cụ ứng phó khẩn nguy

1. Máy bay phải được trang bị bộ dụng cụ ứng phó khẩn nguy được quy

định trong tài liệu hướng dẫn ứng phó khẩn nguy đối với các sự cố tàu bay liên

quan đến hàng nguy hiểm của ICAO.

2. Số lượng quy định như sau:

a) Tối thiểu 01 bộ đối với máy bay được phép chở đến 250 hành khách;

b) Tối thiểu 02 bộ đối với máy bay được phép chở trên 250 hành khách.

Chương IV

TRỰC THĂNG

Mục 1

THIẾT BỊ BAY

Điều 251. Yêu cầu về thiết bị bay đối với quy tắc bay bằng mắt ban ngày

Trực thăng khai thác theo quy tắc bay bằng mắt ban ngày phải trang bị:

1. La bàn từ.

2. Thiết bị hiển thị thời gian chính xác theo giờ, phút và giây.

3. Thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy.

4. Thiết bị hiển thị tốc độ.

Điều 252. Yêu cầu về thiết bị bay đối với quy tắc bay bằng mắt ban đêm

Trực thăng khai thác theo quy tắc bay bằng mắt ban đêm phải trang bị:

1. Các thiết bị bay cho quy tắc bay bằng mắt ban ngày quy định tại Điều

251 của Bộ Quy chế này.

2. Các đèn theo quy định tại Điều 259 của Bộ Quy chế này.

3. Thiết bị hiển thị trạng thái tàu bay (đồng hồ chân trời) cho mỗi thành

viên tổ lái và 01 đồng hồ trạng thái dự phòng.

4. Thiết bị chỉ trượt cạnh.

5. Thiết bị chỉ hướng bay ổn định (bằng con quay hồi chuyển).

6. Thiết bị hiển thị tốc độ lên xuống.

Điều 253. Thiết bị cho khai thác bay với hai thành viên tổ lái

1. Trực thăng khai thác với hai thành viên tổ lái đáp ứng các yêu cầu về

trang thiết bị tại từng vị trí lái như sau:

a) Thiết bị hiển thị tốc độ;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 141

b) Thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy;

c) Thiết bị hiển thị tốc độ lên xuống;

d) Thiết bị chỉ lượn vòng và trượt cạnh hoặc thiết bị chỉ lượn vòng kết hợp

với chỉ cạnh;

đ) Thiết bị hiển thị trạng thái;

e) Thiết bị hiển thị chỉ hướng bay ổn định (bằng con quay hồi chuyển).

2. Các thiết bị bay tại vị trí của người lái phụ phải được đánh dấu, hiển thị

và chiếu sáng giống như của người lái chính.

Điều 254. Yêu cầu về thiết bị đối với quy tắc bay bằng thiết bị

Trực thăng khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị những thiết

bị sau:

1. La bàn từ.

2. Thiết bị hiển thị thời gian chính xác theo giờ, phút và giây.

3. 02 thiết bị hiển thị độ cao khí áp nhạy.

4. Thiết bị hiển thị tốc độ kèm theo phương pháp ngăn ngừa hư hỏng do

ngưng tụ hoặc đóng băng.

5. Thiết bị chỉ trượt cạnh.

6. Thiết bị hiển thị tàu bay (đồng hồ chân trời) cho mỗi thành viên tổ lái và

01 đồng hồ trạng thái dự phòng.

7. Thiết bị chỉ hướng bay ổn định (con quay hồi chuyển).

8. Thiết bị hiển thị tình trạng nguồn cấp cho các thiết bị con quay hồi

chuyển.

9. Thiết bị hiển thị nhiệt độ không khí bên ngoài.

10. Thiết bị hiển thị tốc độ tăng, giảm độ cao.

11. Hệ thống ổn định bay, trừ khi đã được chứng minh rằng thiết kế trực

thăng có thể tự ổn định tương đương mà không cần hệ thống đó.

Điều 255. Thiết bị cho chuyến bay đêm

Trực thăng khai thác ban đêm phải trang bị những thiết bị sau:

1. Các thiết bị quy định tại Điều 254 của Bộ Quy chế này.

2. Các thiết bị chiếu sáng quy định tại Điều 259 của Bộ Quy chế này.

Điều 256. Đồng hồ trạng thái dự phòng

1. Trực thăng khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị đồng hồ

trạng thái dự phòng đảm bảo đáp ứng:

a) Hoạt động độc lập với hệ thống hiển thị trạng thái bay khác;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 142

b) Được cấp nguồn liên tục trong suốt quá trình khai thác;

c) Sau khi hệ thống phát điện chính bị hỏng hoàn toàn, được cấp tự động và

bật sáng trong ít nhất 30 phút từ nguồn điện độc lập với hệ thống phát điện chính.

2. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng sử dụng nguồn điện khẩn cấp, đồng hồ

này phải hoạt động và hiển thị rõ cho tổ lái.

3. Khi đồng hồ trạng thái dự phòng có nguồn cấp riêng, phải có hiển thị

trên thiết bị hoặc trên bảng thiết bị khi nguồn điện này đang được sử dụng.

4. Nếu đồng hồ trạng thái dự phòng này phải được lắp đặt và hoạt động

được trong toàn dải 360 độ trong quá trình tàu bay liệng hoặc lộn vòng thì đồng

hồ chỉ lượn vòng và trượt cạnh cho phép thay thế bằng đồng hồ chỉ trượt cạnh.

5. Trực thăng với các hệ thống tự động trong buồng lái hiện đại (buồng lái

thủy tinh) phải trang bị các hệ thống chỉ báo chân trời, hướng, tốc độ bay và độ cao

cho tổ lái trong trường hợp hệ thống chính hoặc màn hình chính không hoạt động.

Mục 2

THIẾT BỊ THÔNG TIN LIÊN LẠC, DẪN ĐƯỜNG VÀ GIÁM SÁT

Điều 257. Tai nghe trùm đầu và ống nói

Thành viên tổ lái thực hiện nhiệm vụ bay trên buồng lái phải sử dụng tai

nghe trùm đầu kết hợp ống nói hoặc micro cổ họng để liên lạc.

Điều 258. Hệ thống phát thông báo độ cao khí áp

Trực thăng phải trang bị bộ phát thông báo độ cao khí áp đang hoạt động

và phù hợp với các quy định trong Phần IV, Phụ ước 10 của ICAO.

Mục 3

ĐÈN TÀU BAY VÀ THIẾT BỊ CHIẾU SÁNG, HIỂN THỊ

Điều 259. Đèn tàu bay và hệ thống chiếu sáng

1. Trực thăng khi đang bay hoặc đang hoạt động trên khu vực di chuyển

của sân bay trực thăng phải trang bị các loại đèn sau nhằm tuân thủ Phụ ước

2 của ICAO:

a) Đèn chống va chạm;

b) Đèn dẫn đường và đèn vị trí;

c) Đèn báo hiệu động cơ đang hoạt động.

2. Đèn chống va chạm màu đỏ có thể đáp ứng đồng thời yêu cầu về đèn báo

hiệu tàu bay đang di chuyển và đèn báo hiệu động cơ đang hoạt động với yêu cầu

đèn chống va chạm này không gây chói mắt.

3. Trực thăng khai thác ban đêm phải trang bị hệ thống đèn như sau:

a) 02 đèn hạ cánh hoặc đèn hạ cánh với 02 dây tóc riêng biệt;

b) Hệ thống chiếu sáng cho tất cả các thiết bị và đồng hồ thiết yếu;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 143

c) Đèn chiếu sáng trong tất cả các khoang hành khách;

d) Đèn pin độc lập tại mỗi vị trí làm việc của thành viên tổ bay.

Mục 4

HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ CẢNH BÁO

Điều 260. Thiết bị chống đóng băng

1. Trực thăng khai thác trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến có đóng

băng phải trang bị thiết bị phá băng và thiết bị chống đóng băng.

2. Hệ thống chống đóng băng hoặc phá băng đảm bảo chức năng ngăn ngừa

hoặc loại bỏ sự hình thành băng trên kính buồng lái, các bề mặt điều khiển, phần

đuôi, cánh quạt và các bộ phận thiết yếu khác nhằm duy trì an toàn bay.

3. Trực thăng khai thác ban đêm trong điều kiện có đóng băng hoặc dự kiến

có đóng băng phải trang bị hệ thống phát hiện sự hình thành băng. Thiết bị phát

hiện băng được thiết kế và lắp đặt đảm bảo không gây phản quang hoặc ánh sáng

chói ảnh hưởng đến tầm nhìn của tổ lái trong suốt quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Điều 261. Hệ thống sưởi ống không tốc và chỉ báo

1. Trực thăng khai thác theo quy tắc bay bằng thiết bị phải trang bị hệ thống

sưởi ống không tốc.

2. Hệ thống sưởi ống không tốc trang bị đồng thời với hệ thống chỉ báo,

phải cung cấp cảnh báo bằng đèn màu hổ phách nằm trong tầm nhìn của tổ lái

trong các trường hợp sau:

a) Hệ thống sưởi ống không tốc ở vị trí “TẮT”;

b) Hệ thống sưởi ống không tốc ở vị trí “BẬT” nhưng có thiết bị sưởi không

hoạt động;

c) Có thể sử dụng hệ thống cảnh báo tích hợp để thông báo cho thành viên

tổ lái khi hệ thống sưởi gặp sự cố thay cho đèn báo độc lập.

Điều 262. Hệ thống áp suất tĩnh

Trực thăng phải trang bị 02 hệ thống áp suất tĩnh độc lập thông với áp suất

khí quyển bên ngoài, sao cho ít bị ảnh hưởng nhất bởi sự thay đổi của luồng không

khí, hơi ẩm hoặc các tạp chất khác và phải được lắp đặt đảm bảo kín khí trừ bộ

phận lỗ thông hơi và có phương tiện để lựa chọn nguồn áp suất tĩnh dự phòng.

Mục 5

THIẾT BỊ GHI DỮ LIỆU CHUYẾN BAY

Điều 263. Thiết bị ghi tham số bay (FDR) và hệ thống ghi dữ liệu (ADRS)

1. Trực thăng có khối lượng cất cánh tối đa trên 3.175 kg và được cấp Giấy

chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01/01/2016 phải trang bị FDR ghi

được 48 thông số đầu tiên theo quy định tại khoản 3 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 144

2. Trực thăng có khối lượng cất cánh tối đa trên 7.000 kg hoặc có cấu hình

ghế hành khách lớn hơn 19 chỗ, được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần

đầu kể từ ngày 01/01/1989 phải trang bị FDR ghi được 30 thông số đầu tiên theo

quy định tại khoản 3 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

3. Trực thăng động cơ tuốc-bin có khối lượng cất cánh tối đa trên 2.250 kg

đến 3.175 kg và có Đơn xin cấp Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia

thành viên ICAO kể từ ngày 01/01/2018 phải trang bị:

a) FDR ghi được 48 thông số đầu tiên theo quy định tại khoản 3 Điều 280

của Bộ Quy chế này này hoặc ADRS ghi được 7 thông số đầu tiên như quy định

tại khoản 4 Điều 280 của Bộ Quy chế này, trừ trường hợp quy định tại điểm b

khoản này;

b) Thiết bị ghi hình trong chuyến bay loại C hoặc một hệ thống ghi hình

trong chuyến bay ghi được đường bay và các tham số tốc độ hiển thị tới người lái

tàu bay theo quy định tại khoản 9 Điều này.

4. Trực thăng có khối lượng cất cánh tối đa trên 3.175 kg và có Đơn xin cấp

Giấy chứng nhận loại được gửi đến Quốc gia thành viên ICAO kể từ ngày

01/01/2023 phải trang bị FDR ghi được 53 thông số đầu tiên theo quy định tại

khoản 3 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

5. FDR ADRS, AIR hoặc AIRS không được sử dụng công nghệ màng kim

loại khắc thông tin, điều tần, phim ảnh hoặc băng từ.

6. FDR phải có khả năng lưu trữ thông tin ít nhất 10 giờ khai thác gần nhất.

7. FDR hoặc ADRS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi trực thăng tự di

chuyển bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc

chuyến bay, khi trực thăng không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động

lực của chính mình.

8. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với thiết bị FDR được quy định tại khoản

3 Điều 280 của Bộ Quy chế này. Số lượng tham số ghi phụ thuộc vào độ phức tạp

của trực thăng. Các tham số không có dấu sao (*) là các tham số bắt buộc ghi bất kể

độ phức tạp của trực thăng. Ngoài ra, các tham số có ký hiệu dấu sao (*) được ghi

nếu nguồn dữ liệu cho tham số đó được các hệ thống của trực thăng hoặc tổ lái sử

dụng để vận hành trực thăng. Tuy nhiên, các tham số khác có thể được thay thế nếu

xét thấy phù hợp với loại trực thăng và các đặc tính của thiết bị ghi.

9. Các tham số sau đây đáp ứng yêu cầu về đường bay và tốc độ (Flight

path and speed):

a) Độ cao khí áp (Pressure altitude);

b) Tốc độ hiển thị (Indicated airspeed);

c) Nhiệt độ không khí bên ngoài (Outside air temperature);

d) Hướng (Heading);

đ) Gia tốc thẳng đứng (Normal acceleration);

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 145

e) Gia tốc bên (Lateral acceleration);

g) Gia tốc theo trục dọc (Longitudinal acceleration);

h) Thời gian hoặc đếm thời gian tương đối (Time or relative time count);

i) Dữ liệu dẫn đường*: góc trôi, tốc độ gió, hướng gió, kinh độ/vĩ độ;

k) Độ cao vô tuyến* (Radio altitude).

10. Các tham số đáp ứng yêu cầu đối với hệ thống ADRS là 07 tham số đầu

tiên được quy định tại khoản 4 Điều 280 của Bộ Quy chế này.

Điều 264. Hệ thống thiết bị ghi âm giọng nói buồng lái (CVR) và ghi

âm buồng lái (CARS)

1. Trực thăng có khối lượng cất cánh tối đa trên 7.000 kg phải trang bị CVR.

Những trực thăng không thuộc nhóm phải trang bị FDR thì tốc độ ổ quay chính

phải ghi lại trên CVR.

2. CVR và CARS không được sử dụng công nghệ băng từ hoặc dây từ.

3. CVR phải có khả năng lưu trữ thông tin tối thiểu 02 giờ hoạt động của CVR.

4. CVR hoặc CARS phải bắt đầu ghi dữ liệu trước khi trực thăng tự di

chuyển bằng nguồn động lực của chính mình và ghi liên tục cho đến khi kết thúc

chuyến bay, khi trực thăng không còn khả năng tự di chuyển bằng nguồn động

lực của chính mình. Ngoài ra, tùy thuộc vào nguồn điện sẵn có, CVR hoặc CARS

bắt đầu ghi sớm nhất có thể trong quá trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động

động cơ khi bắt đầu chuyến bay cho đến khi thực hiện xong các kiểm tra buồng

lái ngay sau khi tắt động cơ khi kết thúc chuyến bay.

Điều 265. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết

1. Trực thăng được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ

ngày 01/01/2016, có sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại

Điều 282 của Bộ Quy chế này và thuộc nhóm phải trang bị CVR, phải ghi các

thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo

vệ trước va đập.

2. Trực thăng được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước

ngày 01/01/2016, thuộc nhóm phải trang bị CVR và được thay đổi thiết kế kể từ

ngày 01/01/2016 để sử dụng ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu theo quy định tại

Điều 282 của Bộ Quy chế này phải ghi các thông điệp liên lạc liên kết dữ liệu trên

thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay được bảo vệ trước va đập; trừ trường hợp thiết bị

liên lạc liên kết dữ liệu phải được lắp đặt tuân thủ Giấy chứng nhận loại đã được

cấp hoặc thay đổi thiết kê tàu bay được phê duyệt lần đầu trước ngày 01/01/2016.

Thuật ngữ “thay đổi thiết kế” đề cập đến các sửa đổi nhằm lắp đặt thiết bị liên lạc

liên kết dữ liệu trên tàu bay.

3. Các yêu cầu kỹ thuật về thiết bị ghi dữ liệu liên kết được quy định tại

Điều 282 của Bộ Quy chế này.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 146

4. Cho phép thiết bị ghi hình trong chuyến bay loại B sử dụng làm phương

tiện ghi lại các thông điệp ứng dụng liên lạc liên kết dữ liệu trong trường hợp việc

ghi lên thiết bị FDR hoặc CVR là không thực thi hoặc có chi phí quá cao.

5. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết phải ghi tối thiểu tương đương thời gian

của CVR.

6. Dữ liệu liên kết được ghi lại phải có khả năng tương quan về thời gian

với âm thanh được ghi lại trong buồng lái.

Mục 6

THIẾT BỊ BẢO VỆ TỔ BAY

Điều 266. Dây đai an toàn cho tổ lái

1. Trực thăng phải được trang bị dây đai an toàn tại từng vị trí ghế thành

viên tổ lái.

2. Dây đai an toàn tại mỗi vị trí ghế người lái phải có khả năng tự động giữ

chặt phần thân trên của người lái trong trường hợp giảm tốc đột ngột.

3. Dây đai an toàn bao gồm dây an toàn vai và dây an toàn thắt lưng được

thiết kế hoạt động độc lập với nhau.

Điều 267. Ghế ngồi và vị trí an toàn của tiếp viên hàng không

1. Trực thăng chở khách phải trang bị ghế tiếp viên quay về phía trước hoặc

phía sau (trong phạm vi 15 độ so với trục dọc của trực thăng) được lắp dây đai an

toàn để sử dụng cho mỗi tiếp viên.

2. Dây đai an toàn bao gồm dây an toàn vai và dây an toàn thắt lưng được

thiết kế hoạt động độc lập với nhau.

3. Ghế ngồi của tiếp viên hàng không được bố trí gần các cửa thoát hiểm

mức sàn và các cửa thoát hiểm khác để phục vụ việc thoát hiểm khẩn nguy.

Mục 7

THIẾT BỊ LIÊN QUAN ĐẾN HÀNH KHÁCH

Điều 268. Chỗ ngồi và dây đai an toàn cho hành khách

Trực thăng chở khách đảm bảo phải trang bị:

1. Ghế ngồi hoặc giường nghỉ cho mỗi hành khách từ hai tuổi trở lên.

2. Dây đai an toàn cho mỗi ghế ngồi và dây cố định cho mỗi giường nghỉ.

Điều 269. Cung cấp thông tin cho hành khách

Trực thăng phải được trang bị thiết bị bảo đảm các thông tin và hướng dẫn

sau đây được truyền đạt đến hành khách:

1. Yêu cầu thắt dây đai an toàn.

2. Yêu cầu và cách sử dụng trang thiết bị ô-xy.

3. Yêu cầu cấm hút thuốc.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 147

4. Vị trí và cách sử dụng áo phao hoặc thiết bị nổi cá nhân tương đương.

5. Vị trí và phương thức mở cửa thoát hiểm hành khách.

Mục 8

THIẾT BỊ KHẨN NGUY

Điều 270. Trang thiết bị y tế

1. Trực thăng phải được trang bị hộp sơ cứu y tế bao gồm các thành phần sau:

a) Gạc sát trùng (tối thiểu 10 miếng/gói);

b) Băng dính gạc;

c) Băng gạc (kích thước 7,5 cm × 4,5 m);

d) Băng tam giác kèm kim băng;

đ) Băng vết bỏng (kích thước 10 cm × 10 cm);

e) Gạc ép vô trùng (kích thước 7,5 cm × 12 cm);

g) Gạc vô trùng (kích thước 10,4 cm × 10,4 cm);

h) Băng dính y tế (cuộn) (kích thước 2,5 cm);

i) Băng dán cố định vết thương (hoặc tương đương);

k) Dung dịch hoặc khăn lau sát khuẩn tay;

l) Miếng che mắt hoặc băng dính cố định mắt;

m) Kéo (dài khoảng 10 cm);

n) Băng dính phẫu thuật (kích thước 1,2 cm × 4,6 m);

o) Nhíp gắp dị vật;

p) Găng tay sử dụng một lần (nhiều đôi);

q) Nhiệt kế không chứa thủy ngân;

r) Mặt nạ hồi sức có van một chiều;

s) Sổ tay hướng dẫn sơ cứu (phiên bản hiện hành).

2. Ngoài danh mục trang thiết bị y tế được yêu cầu tại khoản 1 Điều này,

hộp sơ cứu y tế có thể được bổ sung ít nhất các loại thuốc sau:

a) Thuốc giảm đau mức độ nhẹ đến trung bình;

b) Thuốc chống nôn;

c) Thuốc thông mũi;

d) Thuốc trung hòa a-xít dạ dày;

đ) Thuốc chống dị ứng.

3. Trường hợp khai thác có tiếp viên, trực thăng có thể bổ sung 01 bộ phòng

ngừa lây nhiễm (UPK) để xử lý các trường hợp liên quan đến nghi ngờ mắc bệnh

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 148

truyền nhiễm hoặc bệnh lý có tiếp xúc với dịch cơ thể. Trang thiết bị tối thiểu

chứa trong UPK được quy định cụ thể như sau:

a) Chất bột chuyên dụng có khả năng làm đông và hấp thụ chất lỏng, chuyển

thành dạng hạt hoặc dạng sệt;

b) Dung dịch khử khuẩn dùng để làm sạch bề mặt sau khi xử lý;

c) Khăn lau sát khuẩn da;

d) Phương tiện bảo vệ mặt và mắt (mặt nạ che mặt hoặc kính bảo hộ, có thể

dùng loại kết hợp);

đ) Găng tay dùng một lần;

e) Tạp dề bảo hộ chống thấm;

g) Khăn thấm hút cỡ lớn để lau sạch khu vực bị nhiễm bẩn;

h) Dụng cụ hót, gạt để thu gom chất thải;

i) Túi chuyên dụng đựng chất thải có nguy cơ lây nhiễm;

k) Tài liệu hướng dẫn sử dụng bộ phải trang bị.

Điều 271. Bình cứu hỏa xách tay

1. Trực thăng phải được trang bị bình cứu hoả xách tay đảm bảo chất dập

lửa không gây ô nhiễm cho không khí khi sử dụng và giảm thiểu sự độc hại của

hơi độc. Loại chất dập lửa phải phù hợp với đặc tính của đám cháy xảy ra trên

trực thăng.

2. Bình cứu hoả xách tay phải được lắp tối thiểu 01 bình trong buồng lái và

01 bình trong khoang hành khách cách biệt với buồng lái.

3. Bình cứu hỏa được phải trang bị theo Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay

được xem là 01 bình cứu hỏa theo yêu cầu.

Điều 272. Cung cấp ô-xy và hệ thống phân phối

1. Tất cả trực thăng dự kiến khai thác ở độ cao đòi hỏi cung cấp ô-xy bổ

sung đảm bảo được phải trang bị hệ thống cung cấp ô-xy với bình chứa và bộ phân

phối thích hợp.

2. Các giá trị độ cao xấp xỉ trong khí quyển Tiêu chuẩn (ISA) tương ứng

với các mức áp suất tuyệt đối được sử dụng được quy định như sau:

Áp suất tuyệt đối Mét Feet

700 hPa 3 000 10 000

620 hPa 4 000 13 000

3. Trực thăng dự kiến khai thác ở độ cao mà áp suất khí quyển tại khoang

chở khách nhỏ hơn 700 hPa phải được trang bị hệ thống lưu trữ và phân phối ô-

xy đáp ứng:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 149

a) Cung cấp đủ ô-xy cho toàn bộ thành viên tổ bay và ít nhất 10% số hành

khách trong khoảng thời gian vượt quá 30 phút trường hợp áp suất khí quyển tại

khoang khách nằm trong khoảng từ 700 hPa đến 620 hPa;

b) Cung cấp đủ ô-xy cho toàn bộ thành viên tổ bay và hành khách trong

khoảng thời gian áp suất khí quyển tại khoang khách nhỏ hơn 620 hPa;

c) Trực thăng có hệ thống điều áp phải trang bị hệ thống lưu trữ và phân

phối ô-xy có khả năng cung cấp cho toàn bộ thành viên tổ bay và số lượng hành

khách phù hợp với điều kiện khai thác của chuyến bay trong trường hợp áp suất

khí quyển tại khoang hành khách nhỏ hơn 700 hPa khi khai thác ở độ cao mà áp

suất khí quyển bên ngoài nhỏ hơn 700 hPa.

4. Trực thăng có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần đầu từ

ngày 09 tháng 11 năm 1998 phải trang bị thiết bị ô-xy tự động bung cung cấp cho

toàn bộ thành viên tổ bay và số lượng hành khách phù hợp với điều kiện khai thác

trong trường hợp bay ở độ cao mà áp suất khí quyển nhỏ hơn 376 hPa hoặc trực

thăng không thể hạ độ cao an toàn xuống mức áp suất khí quyển tương đương 620

hPa trong thời gian 04 phút.

5. Tổng số bộ cấp ô-xy phải lớn hơn tối thiểu 10% tổng số ghế ngồi của

hành khách và tiếp viên hàng không.

Điều 273. Thuyền phao và áo phao cứu sinh

1. Trực thăng phải được trang bị áo phao cứu sinh cho mỗi người trên tàu

bay và thuyền phao khi khai thác trong các trường hợp sau:

a) Hoạt động ngoài khơi;

b) Trên vùng nước có khoảng cách tới đất liền vượt quãng đường tương

ứng với 10 phút bay ở tốc độ bay hành trình với điều kiện khó khăn trong việc tìm

kiếm cứu nạn hoặc không thể hạ cánh xuống mặt do điều kiện địa hình, thời tiết

hoặc gây nguy hiểm cho người và tài sản dưới mặt đất;

c) Theo mức độ hoạt động cấp 3 khi bay trên vùng nước vượt quá khoảng

cách có thể tự quay hoặc khoảng cách hạ cánh bắt buộc an toàn tới đất liền.

2. Mỗi áo phao cứu sinh hoặc thiết bị nổi cá nhân tương đương phải được

lắp thiết bị chiếu sáng bằng điện nhằm hỗ trợ xác định vị trí người gặp nạn.

3. Trực thăng hoạt động cấp 2 hoặc cấp 3 khi cất cánh hoặc hạ cánh tại bãi

đáp có đường cất cánh hoặc tiếp cận đi qua vùng nước, trong trường hợp xảy ra

sự cố có khả năng phải hạ cánh khẩn cấp xuống nước phải được trang bị áo phao

cho mỗi người trên tàu bay.

4. Thuyền phao phải được thiết kế với hệ số dự phòng an toàn bằng 1,5 lần

sức chứa tối đa.

Điều 274. Thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy và hộp cứu sinh

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 150

1. Tại các khu vực ngoài khơi hoặc đất liền gặp khó khăn trong việc tìm

kiếm cứu nạn hoặc được công bố trên Thông báo tin tức hàng không (AIP), trực

thăng phải được trang bị thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy và hộp cứu sinh.

2. Các thiết bị phát tín hiệu khẩn nguy phải đáp ứng quy định tại Phụ ước

2 của ICAO.

Điều 275. Thiết bị phát tín hiệu định vị khẩn nguy (ELT)

1. Từ ngày 01 tháng 07 năm 2008, trực thăng phải được trang bị tối thiểu

01 ELT loại tự động kích hoạt.

2. Trực thăng phải được trang bị bổ sung 01 ELT cứu sinh được bố trí trên

thuyền phao hoặc áo pháo cứu sinh khi khai thác trong các khu vực sau:

a) Hoạt động ngoài khơi;

b) Trên vùng nước có khoảng cách tới đất liền vượt quãng đường tương

ứng với 10 phút bay ở tốc độ bay hành trình và gặp khó khăn trong việc tìm kiếm

cứu nạn khi hoạt động với trực thăng có mức độ hoạt động cấp 1 và cấp 2;

c) Trên vùng nước vượt quá khả năng tự quay hoặc hạ cánh bắt buộc an

toàn về đất liền với trực thăng có mức độ hoạt động cấp 3.

3. Các ELT được phải trang bị phải đảm bảo hoạt động tuân thủ yêu cầu tại

Phụ ước 10 của ICAO.

Điều 276. Đánh dấu các điểm phá thoát hiểm

1. Điểm phá thoát hiểm được bố trí trên thân tàu bay phải được đánh dấu

để tiếp cận trong tình huống khẩn cấp.

2. Màu sắc ký hiệu đánh dấu điểm phá thoát hiểm quy định là màu đỏ hoặc

màu vàng; trường hợp cần thiết phải có viền màu trắng để tương phản rõ ràng với

nền thân.

3. Nếu khoảng cách giữa các dấu hiệu tại các góc lớn hơn 2 mét, phải bổ

sung các vạch trung gian có kích thước 9 cm × 3 cm để khoảng cách giữa các dấu

hiệu liền kề không vượt quá 2 mét.

Chương V

CÁC YÊU CẦU KỸ THUẬT

Điều 277. Các loại đèn hiển thị bên ngoài máy bay

1. Yêu cầu kỹ thuật của đèn

a) Góc chiếu sáng A được tạo thành bởi 2 mặt phẳng thẳng đứng cắt nhau

tạo thành góc 70 độ qua bên và 70 độ qua bên trái, nhìn từ đuôi tàu bay dọc theo

trục dọc tàu bay;

b) Góc chiếu sáng F được tạo thành bởi 2 mặt phẳng thẳng đứng cắt nhau

tạo thành góc 110 độ qua bên và 110 độ qua bên trái, nhìn từ đuôi tàu bay dọc

theo trục dọc tàu bay;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 151

c) Góc chiếu sáng L được tạo thành bởi 2 mặt phẳng thẳng đứng cắt nhau,

một mặt phẳng song song với tàu bay, mặt phẳng khác hợp với bên trái mặt phẳng

thứ nhất tạo thành góc 110 độ, khi nhìn dọc theo chiều dọc tàu bay;

d) Góc chiếu sáng R được tạo thành bởi 2 mặt phẳng thẳng đứng cắt nhau,

một mặt phẳng song song với tàu bay, mặt phẳng khác hợp với bên mặt phẳng thứ

nhất tạo thành góc 110 độ, khi nhìn dọc theo chiều dọc tàu bay;

đ) Mặt phẳng ngang: mặt phẳng chứa trục dọc và vuông góc với mặt phẳng

đối xứng của tàu bay;

e) Trục dọc của tàu bay: là trục song song với hướng bay (ở vận tốc bình

thường) và đi qua trung tâm của trọng lực tàu bay;

g) Chạy đà (Making way): tàu bay nằm trên mặt nước đang “chạy đà” khi

đang hành trình và có vận tốc tương đối so với nước;

h) Tình trạng chỉ huy / Làm chủ tay lái (Under command): tàu bay nằm trên

mặt nước đang “trong tình trạng chỉ huy/làm chủ tay lái” khi nó có khả năng thực

hiện sự điều khiển theo các quy định Hàng hải quốc tế về việc ngăn ngừa sự va

chạm trên biển;

i) Đang hành trình (Underway): tàu bay nằm trên mặt nước “đang hành

trình” khi nó không bị mắc cạn hoặc bị cột (buộc) vào bất kỳ vật nào trên mặt đất

hoặc dưới nước;

k) Mặt phẳng đứng: Những mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng ngang;

l) Có thể nhìn thấy: là có thể nhìn thấy trong đêm tối với bầu trời trong.

2. Các đèn dẫn đường của tàu bay khi đang bay theo hình vẽ dưới đây nhằm

đáp ứng các yêu cầu của Phụ ước 2 đối với đèn dẫn đường:

3. Theo quy định tại khoản 2 Điều này, những đèn dẫn đường không bị che

khuất sau đây phải được hiển thị:

a) Một đèn đỏ hướng bên trên và bên dưới mặt phẳng ngang qua góc chiếu

sáng L;

b) Một đèn xanh hướng bên trên và bên dưới mặt phẳng ngang qua góc

chiếu sáng R;

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 152

c) Một đèn trắng hướng bên trên và bên dưới mặt phẳng ngang qua góc

chiếu sáng A.

4. Những đèn chiếu sáng trên mặt nước quy định tại khoản 5 Điều này nhằm

đáp ứng các yêu cầu của Phụ ước 2 của ICAO đối với đèn dẫn đường

5. Quy định của quốc tế về việc ngăn ngừa sự va chạm trên biển, những đèn

chiếu sáng trên mặt nước khác nhau được chiếu sáng trong các tình huống sau:

a) Khi đang hành trình;

b) Khi kéo tàu thuyền hoặc tàu bay khác;

c) Khi đang bị kéo;

d) Khi không làm chủ tay lái và không chạy đà;

đ) Khi chạy đà nhưng không làm chủ tay lái;

e) Khi thả neo;

g) Khi bị mắc cạn.

6. Yêu cầu các đèn chiếu sáng tàu bay trên mặt nước trong từng trường hợp

cụ thể được quy định dưới đây.

7. Đèn chiếu sáng khi tàu bay đang hành trình theo hình vẽ dưới đây, những

loại đèn sau được chiếu sáng liên tục và không bị che khuất:

a) Một đèn đỏ hướng bên trên và bên dưới mặt phẳng ngang qua góc chiếu

sáng L;

b) Một đèn xanh hướng bên trên và bên dưới mặt phẳng ngang qua góc

chiếu sáng R;

c) Một đèn trắng hướng bên trên và bên dưới mặt phẳng ngang qua góc

chiếu sáng A;

d) Một đèn trắng hướng qua góc chiếu sáng F;

đ) Các đèn nêu tại các điểm a, điểm b và điểm c khoản này có thể nhìn thấy

từ khoảng cách tối thiểu 3,7 km (2NM). Đèn nêu tại điểm d khoản này được nhìn

thấy từ khoảng cách tối thiểu 9,3 km (5NM) đối với những tàu bay có chiều dài

lớn hơn hoặc bằng 20 mét và từ khoảng cách tối thiểu 5,6 km (3NM) đối với

những tàu bay có chiều dài nhỏ hơn 20 mét.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 153

8. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp kéo tàu thuyền hoặc tàu bay

khác theo hình vẽ dưới đây, những đèn sau được chiếu sáng liên tục và không bị

che khuất:

a) Những đèn được trình bày ở khoản 7 Điều này;

b) Một đèn thứ hai có các đặc tính như đèn được trình bày ở điểm d khoản

7 Điều này và được nằm trên đường thẳng đứng cách tối thiểu 2 mét ở bên trên

hoặc bên dưới;

c) Một đèn vàng có các đặc tính như đèn được trình bày ở điểm c khoản 7

Điều này và được nằm trên đường thẳng đứng cách tối thiểu 2 mét ở bên trên.

9. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp bị kéo bao gồm những đèn quy

định tại điểm a, điểm b, điểm c khoản 7 Điều này được chiếu sáng liên tục và

không bị che khuất.

10. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp khi không làm chủ tay lái và

không chạy đà theo hình vẽ dưới đây:

a) Hai đèn đỏ được chiếu sáng liên tục được đặt ở vị trí có thể nhìn thấy rõ

nhất, một đèn cách đèn kia theo chiều thẳng đứng không nhỏ hơn 1 mét, và “có

thể nhìn thấy” được ở tầm nhìn tối thiểu 3,7 km (2NM);

b) Việc hiển thị các loại đèn được quy định tại khoản này được các tàu bay

khác hiểu là tín hiệu cho biết tàu bay hiển thị các đèn đó không làm chủ được tay

lái và do đó không thể tránh đường. Đây không là tín hiệu của tàu bay đang gặp

nạn và cần sự trợ giúp.

11. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp chạy đà và không làm chủ tay

lái theo hình vẽ dưới đây:

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 154

a) Những đèn được chiếu sáng được quy định tại khoản 10 Điều này cộng

với những đèn được chiếu sáng được quy định tại điểm a, điểm b, điểm c khoản

7 Điều này;

b) Việc hiển thị các loại đèn được quy định tại khoản này được các tàu bay

khác hiểu là tín hiệu cho biết tàu bay hiển thị các đèn đó không trong tình trạng

chỉ huy / không làm chủ được tay lái và do đó không thể tránh đường. Đây không

là tín hiệu của tàu bay đang gặp nạn và cần sự trợ giúp.

12. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp thả neo theo hình vẽ dưới đây:

a) Nếu chiều dài tàu bay nhỏ hơn 50 mét, ở tầm nhìn tốt nhất, đèn chiếu

sáng liên tục màu trắng (hình vẽ số 6) “có thể nhìn thấy” được ở khoảng cách tối

thiểu 3,7 km (2NM);

b) Nếu chiều dài tàu bay lớn hơn hoặc bằng 50 mét, ở tầm nhìn tốt nhất,

đèn chiếu sáng liên tục màu trắng phía trước và đèn chiếu sáng liên tục màu trắng

phía sau (hình vẽ số 7) “có thể nhìn thấy được” ở khoảng cách tối thiểu 5,6 km

(3NM);

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 155

c) Nếu sải cánh tàu bay lớn hơn hoặc bằng 50 mét, một đèn chiếu sáng liên

tục màu trắng trên từng bên cánh (Hình 8 và hình 9) hiển thị chiều dài tối đa sải

cánh tàu bay và “có thể nhìn thấy” ở khoảng cách tối thiểu 1,9 km (1NM).

13. Những đèn chiếu sáng trong trường hợp tàu bay mắc cạn bao gồm

những đèn được trình bày trong khoản 12 Điều này và thêm hai đèn đỏ sáng liên

tục trên trục thẳng đứng, được bố trí cách nhau tối thiểu 1 mét để “có thể nhìn

thấy” ở mọi tầm nhìn.

Điều 278. Các yêu cầu hoạt động của hệ thống đo cao khi khai thác

trong RVSM

1. Nhóm máy bay có thiết kế, chế tạo giống nhau đảm bảo độ chính xác của

tính năng giữ độ cao, yêu cầu sai số độ cao đạt giá trị trung bình không được lớn

hơn 25 m (80ft) và độ lệch chuẩn không lớn hơn 28-0.013z2 khi 0≤z≤25 (z đo

bằng mét) hoặc 92-0.004z2 khi 0≤z≤80 (z đo bằng ft). Ngoài ra, các yếu tố cấu

thành TVE có các đặc điểm sau đây:

a) Sai số đồng hồ đo độ cao trung bình của nhóm không được vượt quá 25

m (80ft) về giá trị tuyệt đối;

b) Tổng giá trị tuyệt đối của sai số đồng hồ đo độ cao trung bình và ba sai

lệch chuẩn của sai số đồng hồ đo độ cao không được vượt quá 75 m (245ft);

c) Chênh lệch giữa mực bay và độ cao áp suất đồng hồ đối xứng quanh giá

trị trung bình 0 m, với sai lệch chuẩn không lớn hơn 13.3 m (43.7ft). Ngoài ra, khi

tăng giá trị độ cao thì tần suất sai lệch giảm ít nhất là theo cấp số nhân.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 156

2. Đối với các máy bay có đặc điểm cấu trúc khung sườn và hệ thống đo

cao khác biệt không thể phân loại theo 01 nhóm máy bay như khoản a Điều này

thì đảm bảo khả năng giữ độ cao hoạt động của máy bay bằng các thiết bị TVE có

các đặc điểm sau:

a) Sai số đồng hồ đo độ cao của máy bay trong mọi điều kiện bay không

được vượt quá 60m (200ft) về giá trị tuyệt đối và chênh lệch giữa mực bay với độ

cao áp suất đồng hồ đối xứng quanh giá trị trung bình 0m với sai lệch chuẩn không

lớn hơn 13.3m (43.7ft);

b) Khi tăng giá trị chênh lệch thì tần suất sai lệch giảm ít nhất là theo cấp

số nhân.

Điều 279. Yêu cầu kỹ thuật của thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay

1. Hộp chứa thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay không tháo rời sơn màu cam.

2. Hộp chứa thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay chịu được va đập không tháo rời:

a) Phủ, dán vật liệu phản quang hỗ trợ việc định vị, tìm kiếm;

b) Gắn thiết bị định vị dưới nước tự kích hoạt, hoạt động ở tần số 37.5 kHz

có thời gian hoạt động tối thiểu 90 ngày.

3. Hộp chứa thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay tự tháo rời:

a) Sơn màu cam, bề mặt nhìn thấy được từ bên ngoài tàu bay có thể sơn

màu khác;

b) Phủ, dán vật liệu phản quang hỗ trợ việc định vị, tìm kiếm;

c) Gắn thiết bị ELT tích hợp và tự kích hoạt.

4. Hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay phải được lắp đặt đảm bảo:

a) Giảm thiểu tối đa xác suất hư hỏng đối với các bản ghi;

b) Có phương tiện kiểm tra bằng âm thanh hoặc hình ảnh trước chuyến bay để

đảm bảo các hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay đang hoạt động bình thường;

c) Nếu hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay có thiết bị xóa, việc lắp đặt

được thiết kế để ngăn ngừa việc vận hành thiết bị này trong thời gian bay hoặc

khi có va chạm tai nạn;

d) Đối với các tàu bay có Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay được cấp lần

đầu từ ngày 01/01/2023, chức năng xóa do tổ lái vận hành phải trang bị trong

buồng lái và khi được kích hoạt sửa đổi bản ghi của CVR và AIR sao cho không

thể truy xuất được bằng các kỹ thuật sao chép hoặc phát lại thông thường. Việc

lắp đặt được thiết kế để ngăn chặn việc kích hoạt trong khi bay. Ngoài ra, xác suất

vô tình kích hoạt chức năng xóa trong khi tai nạn cũng được giảm thiểu. Chức

năng xóa nhằm mục đích ngăn chặn việc truy cập vào các bản ghi CVR và AIR

bằng các phương tiện sao chép hoặc phát lại thông thường, nhưng không ngăn cản

các cơ quan điều tra tai nạn truy cập vào các bản ghi đó bằng các kỹ thuật sao

chép hoặc phát lại chuyên dụng.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 157

5. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay chịu được va đập nhận được nguồn điện từ

kênh cung cấp đảm bảo độ tin cậy tối đa cho hoạt động của thiết bị ghi, không ảnh

hưởng đến việc cung cấp điện cho các phụ tải thiết yếu hoặc phụ tải khẩn nguy.

6. Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay khối lượng nhẹ kết nối với nguồn điện

đảm bảo việc ghi dữ liệu chính xác và tin cậy trong môi trường khai thác.

7. Hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay, khi được thử nghiệm theo các

phương pháp được nhà chức trách có thẩm quyền phê duyệt, chứng minh được

tính phù hợp trong các điều kiện môi trường khắc nghiệt mà hệ thống được thiết

kế để vận hành.

8. Có phương tiện để đảm bảo tương quan thời gian chính xác giữa các bản

ghi của các hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay khác nhau trên cùng tàu bay.

9. Nhà sản xuất hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay cung cấp cho Cục

Hàng không Việt Nam các thông tin sau đây:

a) Hướng dẫn vận hành, các giới hạn của thiết bị và quy trình lắp đặt của

nhà sản xuất;

b) Nguồn gốc hoặc nguồn tham số và các phương trình liên quan giữa các

giá trị đếm với các đơn vị đo lường kỹ thuật;

c) Các báo cáo thử nghiệm của nhà sản xuất;

d) Thông tin chi tiết nhằm đảm bảo khả năng khả phi lên tục.

10. Tổ chức hoặc cá nhân sở hữu phê chuẩn đủ điều kiện bay đối với thiết

kế lắp đặt hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay cung cấp các thông tin duy trì

đủ điều kiện bay liên quan cho Người khai thác tàu bay để đưa vào chương trình

bảo dưỡng tàu bay. Các thông tin duy trì đủ điều kiện bay này bao gồm chi tiết tất

cả các nội dung công việc cần thiết để đảm bảo hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến

bay ở trạng thái khả phi.

11. Hệ thống thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay bao gồm thiết bị ghi dữ liệu

cũng như bất kỳ cảm biến chuyên dụng, phần cứng và phần mềm nào cung cấp

các thông tin theo yêu cầu của Chương này.

Điều 280. Các tham số của thiết bị ghi tham số bay (FDR) và hệ thống

ghi dữ liệu (ADRS)

1. Các đặc tính tham số cho các thiết bị ghi tham số bay (FDR) theo bảng sau:

TT Tham số Khả năng

áp dụng

Dải đo

lường

Lấy

mẫu tối

đa

hoặc

khoảng

thời

gian

ghi

(tính

Giới hạn

chính xác

(Dữ liệu cảm

biến đầu vào

so với dữ

liệu đọc từ

FDR)

Mức

độ ghi

chính

xác

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 158

theo

giây)

1

Thời gian (thời

gian UTC nếu có,

nếu không có tính

thời gian tương

đối hoặc thời gian

đồng bộ với

GNSS)

24 giờ 4 ± 0.125% /

giờ 1 giây

2 Độ cao khí áp

- 300 m

(1000 ft)

đến độ cao

tối đa cho

phép của tàu

bay + 1500

m (+ 5000

ft)

1

± 30 m đến ±

200 m

(± 100 ft đến

± 700 ft)

1.5 m

(5 ft)

3

Vận tốc hiển thị

hoặc vận tốc hiệu

chỉnh

95 km/h (50

kt) đến Vso

tối đa (Ghi

chú 1),

Vso tới 1.2

VD (Ghi chú

2)

1 ± 5%

± 3% 1 kt

4

Góc phương vị

(tham chiếu chính

cho tổ lái)

360° 1 ± 2° 0.5°

5 Gia tốc thẳng

đứng (Ghi chú 8)

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

trước

01/01/2016

- 3 g đến + 6

g 0.125

± 1% của dải

đo lường tối

đa không bao

gồm sai số

tham chiếu

đo lường

±5%

0.004

g

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

sau

01/01/2016

- 3 g đến + 6

g 0.0625

± 1% của dải

đo lường tối

đa không bao

gồm lỗi mốc

đo lường

± 5%

0.004

g

6 Trạng thái Pitch

± 75° hoặc

bất kì

khoảng giá

trị có thể sử

dụng được

0.25 ± 2° 0.5°

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 159

(chọn giá trị

lớn hơn)

7 Trạng thái Roll ± 180° 0.25 ± 2° 0.5°

8 Khoá chuyển đổi

sóng vô tuyến

Đóng – mở

(sự gián

đoạn)

1

9

Công suất từng

động cơ

(Ghi chú 3)

Dải đo

lường đầy

đủ

1 (đối

với

mỗi

động

cơ)

± 2%

0.2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

độ

chính

xác

yêu

cầu để

khai

tác tàu

bay

10*

Cạnh đuôi của

cánh tà và lựa

chọn điều khiển từ

buồng lái

Dải đo

lường đầy

đủ hoặc vị

trí gián đoạn

2

± 5% hoặc

chỉ thị của

người lái

0.5%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

độ

chính

xác

yêu

cầu để

khai

tác tàu

bay

11*

Cạnh trước của

cánh tà và lựa

chọn điều khiển từ

buồng lái

Dải đo

lường đầy

đủ hoặc vị

trí gián đoạn

2

± 5% hoặc

chỉ thị của

người lái

0.5%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

độ

chính

xác

yêu

cầu để

khai

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 160

tác tàu

bay

12* Vị trí thổi ngược

Nằm tại sân,

chuyển sân

và quay đầu.

1 (đối

với

mỗi

động

cơ)

13*

Lựa chọn phanh

tốc độ và tấm lái

mặt đất (lựa chọn

và vị trí)

Dải đo

lường đầy

đủ hoặc vị

trí gián đoạn

1

± 2% trừ khi

độ chính xác

cao hơn yêu

cầu duy nhất

0.2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

14 Nhiệt độ ngoài

trời

Dải đo

lường cảm

biến

2 ± 2°C ±

0.3°C

15*

Tự động lái/lực

đẩy tự động/chế

độ AFCS và trạng

thái khởi động

01 sự phối

hợp gián

đoạn phù

hợp

1

16 Gia tốc theo trục

dọc (Ghi chú 8)

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

trước

01/01/

2016

± 1 g 0.25

± 0.015 g

không bao

gồm lỗi mốc

đo lường

± 0.05 g

0.004

g

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

sau 01/01/

2016

± 1 g 0.0625

± 0.015 g

không bao

gồm lỗi mốc

đo lường

± 0.05 g

0.004

g

17 Gia tốc bên

(Ghi chú 8)

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

trước

01/01/

2016

± 1 g 0.25

± 0.015 g

không bao

gồm lỗi mốc

đo lường

± 0.05 g

0.004

g

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

± 1 g 0.0625

± 0.015 g

không bao

gồm lỗi mốc

đo lường

± 0.05 g

0.004

g

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 161

sau 01/01/

2016

18

Dữ liệu đầu vào

của người lái; các

vị trí chính của

các cơ cấu tham

gia vào điều khiển

trạng thái tàu bay

cánh bằng (lên,

quay, nghiêng)

(ghi chú 4 và ghi

chú 8)

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

trước

01/01/

2016

Dải đo

lường đầy

đủ

0.25

± 2% trừ khi

độ chính xác

cao hơn yêu

cầu duy nhất

0.2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

theo

lắp đặt

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

sau 01/01/

2016

Dải đo

lường đầy

đủ

0.0125

± 2% trừ khi

độ chính xác

cao hơn yêu

cầu duy nhất

0.2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

theo

lắp đặt

19 Vị trí điều chỉnh

hướng độ cao

Dải đo

lường đầy

đủ

1

± 3% trừ khi

độ chính xác

cao hơn yêu

cầu duy nhất

0.3%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

theo

lắp đặt

20* Độ cao vô tuyến

Từ - 6 m

đến 750 m

(- 20 ft đến

2500 ft)

1

± 0.6 m

(± 2 ft) hoặc

± 3% giá trị

nào đó cao

hơn giá trị

dưới 150 m

(500 ft) và ±

5% giá trị

trên

150 m

(500 ft)

0.3 m

(1ft)

dưới

150 m

(500

ft)

0.3m

(1 ft)

+

0.5%

của

dải đo

lường

đầy đủ

dưới

mức

150 m

(500

ft)

21* Độ lệch tín hiệu

vô tuyến theo Dải tín hiệu 1 ± 3% 0.3%

của

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 162

chiều thẳng đứng

(ILS, GNSS, GLS

đường trượt, MLS

độ cao so với mực

nước biển,

IRNAV, IAN độ

lệch theo chiều

thẳng đứng)

dải đo

lường

đầy đủ

22*

Độ lệch tín hiệu

vô tuyến theo

chiều ngang (ILS,

GNSSS, GLS

định vị hạ cánh,

MLS phương vị,

IRNAV, IAN độ

lệch ngang)

Dải tín hiệu 1 ± 3%

0.3%

của

dải đo

lường

đầy đủ

23 Đi qua đài điểm Gián đoạn 1

24 Cảnh báo chính Gián đoạn 1

25

Lựa chọn tần số

thu được của từng

thiết bị dẫn đường

(ghi chú 5)

Dải đo

đường đầy

đủ

4 Theo lắp đặt

26*

Khoảng cách đài

DME 1 và 2 (bao

gồm khoảng cách

tới ngưỡng đường

cất hạ cánh (GLS)

và khoảng cách

tới điểm tiếp cận

hụt (IRNAV,

IAN) (Ghi chú 5

và 6)

Từ 0 - 370

km (0 – 200

NM)

4 Theo lắp đặt

1852

m (1

NM)

27 Trạng thái không,

địa Gián đoạn 1

28*

Trạng thái GPWS,

TAWS, GCAS

(sự lựa chọn chế

độ hiển thị địa

hình bao gồm

trạng thái hiển thị

theo hướng đi lên

(pop-up)) và

(cảnh báo địa

hình, bao gồm cả

thông báo, cảnh

báo và chỉ dẫn) và

Gián đoạn 1

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 163

(vị trí công tắc

đóng, mở )

29* Góc tấn

Dải đo

lường đầy

đủ

0.5 Theo lắp đặt

0.3%

của

dải đo

lường

đầy đủ

30*

Từng hệ thống

thuỷ lực (áp suất

thấp)

Gián đoạn 2

0.5%

của

dải đo

lường

đầy đủ

31*

Dữ liệu dẫn

đường (kinh độ, vĩ

độ, vận tốc so với

mặt đất và góc

trôi)

(ghi chú 7)

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

32* Càng và vị trí lựa

chọn càng Gián đoạn 4 Theo lắp đặt

33* Vận tốc so với

mặt đất Theo lắp đặt 1

Dữ liệu sẽ

nhận được từ

hệ thống

chính xác

nhất

1 kt

34

Các cụm phanh

(áp suất phanh trái

và phải, vị trí bàn

đạp phanh trái và

phải)

(Dải phanh

tối đa, gián

đoạn đoặc

hoặc dải đo

lường tối

đa)

1 ± 5%

2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

35*

Thông số động cơ

bổ sung (EPR,

N1, độ rung hiển

thị, N2, EGT,

phun nhiên liệu,

vị trí đóng nhiên

liệu, N3, vị trí van

điều chỉnh nhiên

liệu)

Vị trí van

điều chỉnh

nhiên liệu:

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

sau 01/01/

2016

Theo lắp đặt

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp đặt

2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

36*

TCAS, ACAS (hệ

thống chống va

chạm và cảnh báo

không lưu)

Gián đoạn 1 Theo lắp đặt

37* Cảnh báo gió đứt Gián đoạn 1 Theo lắp đặt

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 164

38*

Điều chỉnh lựa

chọn khí áp (lái

chính, lái phụ)

Theo lắp đặt 64 Theo lắp đặt

0.1 mb

(0.01

đơn vị

Thuỷ

ngân)

39*

Độ cao lựa chọn

(người lái có thể

chọn được chế độ

chọn độ cao)

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

Đủ để

nhận

định

sự lựa

chọn

tổ bay

40*

Tốc độ lựa chọn

(người lái có thể

chọn được chế độ

chọn tốc độ)

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

Đủ để

nhận

định

sự lựa

chọn

tổ bay

41*

Hệ số MACH lựa

chọn (người lái có

thể chọn được chế

độ chọn hệ số

MACH)

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

Đủ để

nhận

định

sự lựa

chọn

tổ bay

42*

Tốc độ theo chiều

thẳng đứng (người

lái có thể chọn

được chế độ chọn

tốc độ)

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

Đủ để

nhận

định

sự lựa

chọn

tổ bay

43*

Hướng lựa chọn

(người lái có thể

chọn được chế độ

chọn hướng)

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

Đủ để

nhận

định

sự lựa

chọn

tổ bay

44*

Đường bay lựa

chọn (người lái có

thể chọn được chế

độ chọn đường

bay, hướng,

đường, góc hướng

bay, góc tiếp cận

chót (IRNAV,

IAN))

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

45* Lựa chọn độ cao

quyết định Gián đoạn 64 Theo lắp đặt

Đủ để

nhận

định

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 165

sự lựa

chọn

tổ bay

46* Định dạng màn

hình hiển thị EFIS Gián đoạn 4 Theo lắp đặt

47*

Định dạng màn

hình hiển thị

nhiều chức năng,

động cơ, cảnh báo

Gián đoạn 4 Theo lắp đặt

48* Trạng thái mạch

điện xoay chiều Gián đoạn 4 Theo lắp đặt

49* Trạng thái mạch

điện 01 chiều Gián đoạn 4 Theo lắp đặt

50* Vị trí van khí

động cơ Gián đoạn 4 Theo lắp đặt

51* Vị trí van khí

động cơ phụ Gián đoạn 4 Theo lắp đặt

52* Hỏng hóc máy

tính Gián đoạn 4 Theo lắp đặt

53* Điều khiển lực

đẩy động cơ Theo lắp đặt 2 Theo lắp đặt

54* Lực đẩy động cơ

đạt tới Theo lắp đặt 4 Theo lắp đặt

2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

55* Tính toán trọng

tâm Theo lắp đặt 64 Theo lắp đặt

1%

của

dải đo

lường

đầy đủ

56*

Lượng nhiên liệu

trong thùng dầu

điều chỉnh trọng

tâm

Theo lắp đặt 64 Theo lắp đặt

1%

của

dải đo

lường

đầy đủ

57*

Sử dụng màn hình

hiển thị trên kính

trước mặt người

lái (Head up)

Theo lắp đặt 4 Theo lắp đặt

58*

Chế độ hiển thị

bật, tắt xem tham

số

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

59*

Bảo vệ tránh

chòng chành, rung

cần điều khiển và

kích hoạt đẩy cần

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 166

60*

Hệ thống dẫn

đường chính

(GNSS, INS,

VOR/DME, MLS,

Loran C, dẫn

hướng đường dốc

hạn cánh)

Theo lắp đặt 4 Theo lắp đặt

61* Phát hiện đóng

băng Theo lắp đặt 4 Theo lắp đặt

62* Cảnh báo rung

của động cơ Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

63* Cảnh báo quá

nhiệt của động cơ Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

64*

Cảnh báo áp suất

dầu thấp ở động

cơ

Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

65* Cảnh báo quá tốc

độ của động cơ Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt

66*

Vị trí mặt chính

chệch hướng

ngang

Dải đo

lường đầy

đủ

2

± 3% trừ khi

độ chính xác

cao hơn yêu

cầu duy nhất

0.3%

của

dải đo

lường

đầy đủ

67*

Vị trí mặt điều

chỉnh xoay quanh

trục dọc của tàu

bay cánh bằng

Dải đo

lường đầy

đủ

2

± 3% trừ khi

độ chính xác

cao hơn yêu

cầu duy nhất

0.3%

của

dải đo

lường

đầy đủ

68*

Góc chệch hướng

ngang và góc

trượt ngang

Dải đo

lường đầy

đủ

1 ± 5% 0.5°

69*

Lựa chọn hệ

thống chống đóng

băng hoặc phá

băng

Gián đoạn 4

70* Áp suất thuỷ lực

(từng hệ thống)

Dải đo

lường đầy

đủ

2 ± 5% 100

psi

71* Mất áp suất

khoang khách Gián đoạn 1

0.5%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

khi

phải

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 167

được

lắp đặt

72*

Dự liệu đầu vào

điều chỉnh vị trí,

góc cao từ buồng

lái

Dải đo

lường đầy

đủ

1 ± 5%

0.2%

củadải

đo

lường

đầy đủ

hoặc

khi

phải

được

lắp đặt

73*

Dự liệu đầu vào

điều chỉnh vị trí,

góc xoay từ buồng

lái

Dải đo

lường đầy

đủ

1 ± 5%

0.2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

khi

phải

được

lắp đặt

74*

Dự liệu đầu vào

điều chỉnh vị trí,

góc chệc hướng từ

buồng lái

Dải đo

lường đầy

đủ

1 ± 5%

0.2%

của

dải đo

lường

đầy đủ

hoặc

khi

phải

được

lắp đặt

75*

Toàn bộ dữ liệu

đầu vào điểu

khiển lực từ

buồng lái (cần

điều khiển, cần

lái, bàn đạp)

Dải đo

lường đầy

đủ

(± 311 N

(± 79 Lbf),

± 378 N

(± 85 Lbf),

± 734 N

(± 165 Lbf))

1

76* Tín hiệu tác động Gián đoạn 1

77* Ngày 365 ngày 64

78* ANP hoặc EPE

hoặc EPU Theo lắp đặt 4 Theo lắp đặt Theo

lắp đặt

79* Độ cao khí áp

khoang khách

Chứng chỉ

loại được Theo lắp đặt 1 Theo lắp đặt 100 ft

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 168

nộp cho

Quốc gia

thành viên

sau 01/01/

2023

(khuyến cáo

từ 0 ft đến

40000 ft )

80* Khối lượng tính

toán tàu bay

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

sau 01/01/

2023

Theo lắp đặt 64 Theo lắp đặt

1%

của

dải đo

lường

đầy đủ

81* Tác động hướng

dẫn bay

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

sau 01/01/

2023

Dải đo

lường đầy

đủ

1 ± 2% 0.50

82* Vận tốc cao

Chứng chỉ

loại được

nộp cho

Quốc gia

thành viên

sau 01/01/

2023

Theo lắp đặt 0.25

Theo lắp đặt

(khuyến cáo

32 ft trên

phút)

16 ft

trên

phút

Ghi chú

1 Vso: vận tốc thất tốc hoặc vận tốc bay ổn định tối thiểu ở cấu hình hạ cánh

2 VD: vận tốc thiết kế khi bổ nhào.

3 Ghi đầy đủ các dữ liệu đầu vào để xác định lực đẩy.

4

Đối với tàu bay cánh bằng có hệ thống điều khiển mà các chuyển động của mặt

điều khiển phản hồi lại cho người lái khi thực hiện điều khiển hoặc sử dụng. Đối

với tàu bay cánh bằng có hệ thống điều khiển mà các chuyển động của mặt điều

khiển không phản hồi lại cho người lái khi thực hiện điều khiển hoặc sử dụng.

Trong các tàu bay cánh bằng có bề mặt điều khiển riêng rẽ, có thể kết hợp dữ liệu

đầu vào để ghi thay cho dữ liệu của từng mặt điều khiển riêng biệt. Trong những

tàu bay cánh bằng với hệ thống điều khiển của người lái tàu bay độc lập đối với

các hệ thống điều khiển chính, mỗi tín hiệu đầu vào được ghi lại riêng biệt.

5 Nếu tín hiệu được định dạng số

6 Việc ghi kinh độ và vĩ độ từ INS hoặc từ hệ thống dẫn đường khác được ưu tiên

xen kẽ.

7 Nếu có tín hiệu có sẵn.

8

Đối với những tàu bay được cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước

ngày 01/01/2016 không yêu cầu đáp ứng theo dải đo lường, lấy mẫu tối đa hoặc

khoảng thời gian ghi, giới hạn chính xác hoặc mức độ ghi chính xác được mô tả

trong Bảng dưới đây.

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 169

2. Các tham số của ADRS cho máy bay theo bảng sau:

TT Tham số Dải ghi

tối thiểu

Khoảng

thời

gian

ghi dữ

liệu tối

đa theo

giây

Ghi dữ

liệu chính

xác tối

thiểu

Mức độ

chính

xác khi

ghi dữ

liệu

Lưu ý

1

Góc phương vị

a) Góc phương vị

(Góc phương vị

từ hoặc góc

phương vị thực)

± 180° 1 ± 2° 0.5° Góc phương vị

được sử dụng,

nếu không có, tỷ

lệ Yaw được

ghi

b) Tỷ lệ Yaw ±

300°/s

0.25 ± 1° + độ

lệch

3600/h

2°/s

2

Pitch

a) Trạng thái

Pitch

± 90° 0.25 ± 2° 0.5° Trạng thái Pitch

được sử dụng,

nếu không có, tỷ

lệ pitch được

ghi

b) Tỷ lệ Pitch ±

300°/s

0.25 ± 1° + độ

lệch

3600/h

2°/s

3

Roll

a) Trạng thái

Roll

± 180° 0.25 ± 2° 0.5° Trạng thái Roll

được sử dụng,

nếu không có, tỷ

lệ roll được ghi

b) Tỷ lệ Roll ±

300°/s

0.25 ± 1° + độ

lệch

3600/h

2°/s

4

Hệ thống xác

định vị trí

a) Thời gian 24 tiếng 1 ± 2 s 0.1 s Có thời thời gian

UTC sẽ tốt hơn

b) Kinh độ/ vĩ độ Vĩ độ:

± 900

Kinh

độ: ±

1800

2 (1

nếu có)

Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo

0.000150)

0.000050

a) Độ cao Từ -

300 m

2 (1

nếu có)

Theo lắp

đặt

1.5m

(5 ft)

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 170

(-1000

ft) tới

độ cao

tối đa

cho

phép

của

máy

bay +

1500 m

(5000

ft)

(khuyến

cáo ± 15

m hoặc

± 50 ft)

b) Tốc độ máy

bay so với mặt

đất

0 -

1000 kt

2 (1

nếu có)

Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ± 5 kt)

1 kt

c) Kênh 0 –

3600

2 (1

nếu có)

Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ± 2°)

0.5°

d) Lỗi ước lượng Có dải

ghi

2 (1

nếu có)

Theo lắp

đặt

Theo lắp

đặt

được ghi lại nếu

có

5

Gia tốc thẳng

đứng

Từ - 3 g

đến

+ 6 g

0.25

(0.125

nếu có)

Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ± 9 g

không bao

gồm lỗi

mốc đo

lường

± 0.45 g)

0.004 g

6

Gia tốc theo trục

dọc

± 1 g(*) 0.25

(0.125

nếu có)

Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ±

0.015 g

không bao

gồm mốc

đo lường

± 0.05 g)

0.004 g

7

Gia tốc bên ± 1 g(*) 0.25

(0.125

nếu có)

Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ±

0.015 g

không bao

gồm lỗi

0.004 g

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 171

mốc đo

lường

± 0.05 g)

8

Áp suất tĩnh bên

ngoài (hoặc áp

suất độ cao)

Từ 34.4

mb

(3.44

Hg) đến

310.2

mb

(31.02

Hg)

hoặc

dải ghi

có cảm

biến

1 Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ± 1

mb (0.1

in-Hg)

hoặc ± 30

m (± 100

ft) đến

± 210 m

(± 700 ft))

0.1 mb

(0.01

Hg)

hoặc 1.5

m (5 ft)

9

Nhiệt độ ngoài

trời (hoặc tổng

nhiệt độ ngoài

trời)

Từ -

50°C

đến

+ 90°C

hoặc

dải ghi

có cảm

biến

2 Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ± 2°C)

1°C

10

Tốc độ hiển thị Theo hệ

thống

đo

lường

hiển

phải

được

lắp đặt

cho

người

lái tàu

bay

hoặc

dải ghi

có cảm

biến

1 Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ± 3%)

1 kt

(khuyến

cáo 0.5

kt)

11

Vòng quay trên

phút của động cơ

Dải ghi

đầy đủ

bao

gồm cả

điều

kiện

quá tốc

độ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

0.2%

của dải

ghi đầy

đủ

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 172

12

Áp suất dầu động

cơ

Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo 5%

của dải ghi

đầy đủ)

2% của

dải ghi

đầy đủ

13

Nhiệt độ dầu

động cơ

Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

2% của

dải ghi

đầy đủ

14

Lưu lượng nhiên

liệu hoặc áp suất

Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

2% của

dải ghi

đầy đủ

15

Áp suất đường

ống

Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

0.2%

của dải

ghi đầy

đủ

16

Thông số công

suất/lực đẩy/lực

xoắn động cơ

yêu cầu để xác

định công suất

đẩy/lực đẩy

Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

0.1%

của dải

ghi đầy

đủ

Đầy đủ thông

số. Ví dụ: tỷ lệ

EPR/N1 hoặc

lực xoắn/Np

thích hợp với

mỗi động cơ

được ghi để xác

định công suất

trong cả 2

trường hợp bình

thường và đẩy

ngược. Có thể

ghi bổ sung một

dải tốc độ vượt

quá cho phép.

17

Tốc độ tạo khí

của động cơ (Ng)

0 -

150%

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

0.2%

của dải

ghi đầy

đủ

18

Tốc độ lực tuabin

tự do

0 -

150%

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

0.2%

của dải

ghi đầy

đủ

19

Nhiệt độ dung

dịch làm mát

Dải ghi

đầy đủ

1 Theo lắp

đặt

(khuyến

cáo ± 5°C)

1°C

20 Hiệu điện thế

chính

Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

Theo lắp

đặt

1 V

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 173

cơ từng

giây

21

Nhiệt độ đầu xi

lanh

Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

2% của

dải ghi

đầy đủ

22

Vị trí của cánh tà

sau

Dải ghi

đầy đủ

hoặc

từng vị

trí gián

đoạn

2 Theo lắp

đặt

0.5°

23

Vị trí các mặt

điều khiển bay

chính

Dải ghi

đầy đủ

0.25 Theo lắp

đặt

2% của

dải ghi

đầy đủ

24

Số lượng nhiên

liệu

Dải ghi

đầy đủ

4 Theo lắp

đặt

1% của

dải ghi

đầy đủ

25

Nhiệt độ khí xả Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

2% của

dải ghi

đầy đủ

26

Hiệu điện thế

khẩn nguy

Dải ghi

đầy đủ

Từng

động

cơ từng

giây

Theo lắp

đặt

1 V

27

Vị trí điều chỉnh

các mặt điều

khiển

Dải ghi

đầy đủ

hoặc

từng vị

trí gián

đoạn

1 Theo lắp

đặt

0.3%

của dải

ghi đầy

đủ

28

Vị trí càng máy

bay

Từng vị

trí gián

đoạn

Mỗi

càng

trong 2

giây

Theo lắp

đặt

Nếu có, ghi vị trí

khoá xuống và

khoá lên

29

Đặc tính mới,

độc nhất của máy

bay

Theo

yêu cầu

Theo

yêu cầu

Theo lắp

đặt

Theo lắp

đặt

3. Các đặc tính tham số của FDR cho trực thăng theo bảng sau:

TT Tham số

Khả

năng

Áp

dụng

Dải đo

lường

Chu kỳ

ghi và

lấy mẫu

tối đa

(giây)

Sai số (dữ liệu

đầu vào từ cảm

biến so sánh

với dữ liệu đọc

từ FDR)

Độ phân

giải ghi

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 174

1

Thời gian (giờ quốc

tế nếu có; nếu không

tính thời gian tương

đối hoặc đồng bộ thời

gian với GNSS)

24 giờ 4 ± 0.125% mỗi

giờ

1 giây

2

Độ cao khí áp – 300 m

(– 1000

ft) tới độ

cao tối đa

được

phép của

máy bay

+ 1500 m

(+ 5000

ft)

1 ± 30 m ÷ ±

200 m (± 100

ft ÷ ± 700

ft)

1.5 m (5

ft)

3

Vận tốc hiển thị Khi hệ

thống đo

đạc và

hiển thị

của người

lái phải

được lắp

đặt

1 ± 3% 1 knot

4 Góc phương vị 360° 1 ± 2° 0.5°

5

Gia tốc thẳng đứng Từ - 3 g

đến + 6 g

0.125 ± 0.09 g ngoại

trừ 01 sai số

mực chuẩn là

± 0.045 g

0.004 g

6

Độ cao pitch ± 75°

hoặc

100%

giới hạn

có thể

hoạt động

được tùy

cái nào

lớn hơn

0.5 ± 2° 0.5°

7 Độ cao Roll ± 180° 0.5 ± 2° 0.5°

8

Điều chế số truyền

dẫn sóng vô tuyến

On-off

(01 cái

riêng biệt

được chấp

nhận)

1 - -

9

Công suất trên mỗi

động cơ

Toàn dải 1 (mỗi

động

cơ)

± 2° 0.1%

của toàn

dải

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 175

10

Rô to chính vận tốc

của rô to chính phanh

rô to

50 –

130% Rời

rạc

0.51 ± 2% 0.3%

toàn dải

11

Tín hiệu đầu vào của

người lái tàu bay; vị

trí mặt điều khiển –

điều khiển chính (góc

pitch hợp chỉnh, góc

pitch điều khiển dọc

trục, góc pitch điều

chỉnh nằm ngang, bàn

đạp rô to đuôi)

Toàn dải 0.5

(0.25

được

khuyến

cáo)

± 2% trừ khi

đặc biệt đòi

hỏi độ chính

xác cao hơn

0.5%

của dải

hoạt

động

12

Hệ thống thủy lực,

mỗi hệ thống (thấp áp

và lựa chọn)

Rời rạc 1 - -

13 Nhiệt độ môi trường

bên ngoài

Dải của

cảm biến

2 ± 2°C 0.3°C

14*

Tự động lái, tự động

điều khiển lực đẩy,

các trạng thái hoạt

động và chế độ của

AFCS

Kết hợp

các thông

số rời rạc

phù hợp

1 - -

15* Hoạt động hệ thống

gia tăng tính ổn định

Rời rạc 1 - -

16*

Áp suất dầu trong

hộp số chính

Theo lắp

đặt

1 Theo lắp đặt 6.895

kN/m2

(1 psi)

17* Nhiệt độ dầu trong

hộp số chính

Theo lắp

đặt

2 Theo lắp đặt 1°C

18

Tốc độ Yaw ±

400°/giây

0.25 ± 1.5% dải tối

đa loại trừ sai

số mặt chuẩn

5%

± 2°/s

19*

Lực nâng tải dây treo 0 đến

200% của

tải được

phê chuẩn

0.5 ± 3% của dải

tối đa

0.5%

đối với

tải phê

chuẩn

tối đa

20

Gia tốc dọc ± 1 g 0.25 ± 0.015 g loại

trừ sai số mặt

chuẩn ± 0.05 g

0.004 g

21

Gia tốc ngang ± 1 g 0.25 ± 0.015 g loại

trừ sai số mặt

chuẩn ± 0.05 g

0.004 g

22*

Độ cao vô tuyến Từ – 6 m

đến 750

1 ± 0.6 m (± 2

ft) hoặc ± 3%

dưới 150 m

0.3 m (1

ft) dưới

150 m

CÔNG BÁO/Số 460/Ngày 07-08-2026 176

m (– 20 ft

đến

2500 ft)

(500 ft) và ±

5% trên 150 m

(500 ft) lấy giá

trị lớn hơn

(500 ft),

0.3 m (1

ft) +

0.5%

của toàn

dải trên

150 m

(500 ft)

23*

Độ lệch chùm tia

thẳng đứng

Dải tín

hiệu

1 ± 3% 0.3%