CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 67
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Số: 3383/QĐ-BGTVT
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
Hà Nội, ngày 28 tháng 10 năm 2016
QUYẾT ĐỊNH
Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long
(Nhóm 6) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Luật Xây dựng số 50/2014/QH3 năm 2014;
Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính
phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao
thông vận tải;
Căn cứ Nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07 tháng 9 năm 2006 về lập, thẩm
định, phê duyệt và quản lý quy hoạch phát triển tổng thể kinh tế - xã hội và Nghị
định số 04/2008/NĐ-CP ngày 11 tháng 01 năm 2008 về sửa đổi, bổ sung một số
điểm của Nghị định số 92/2006/NĐ-CP;
Căn cứ Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2014 của Thủ tướng
Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển
Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;
Xét Tờ trình số 4855/TTr-CHHVN ngày 25 tháng 11 năm 2015, Văn bản số
2547/CHHVN-KHĐT ngày 23 tháng 6 năm 2016 tiếp thu, giải trình các ý kiến của
thành viên Hội đồng thẩm định, Văn bản số 3025/CHHVN-KHĐT ngày 29 tháng 7
năm 2016 của Cục Hàng hải Việt Nam hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh quy hoạch kèm
theo hồ sơ quy hoạch; Biên bản Hội đồng thẩm định tháng 6 năm 2016 về Quy
hoạch chi tiết nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long đến năm 2020, định
hướng đến năm 2030;
Xét đề nghị của Thường trực Hội đồng thẩm định và Vụ trưởng Vụ Kế hoạch -
Đầu tư,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu
Long (Nhóm 6) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến 2030 với những nội dung
chủ yếu sau:
68 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
I. Phạm vi quy hoạch
Nhóm 6 bao gồm các cảng biển thuộc 13 tỉnh, thành phố đồng bằng sông Cửu
Long, đảo Phú Quốc và các đảo thuộc vùng biển Tây Nam (riêng cảng biển trên
sông Soài Rạp của Long An thuộc phạm vi quy hoạch của nhóm cảng biển số 5).
II. Quan điểm và mục tiêu phát triển
1. Quan điểm phát triển
- Phát triển các cảng phù hợp với khả năng và tiến trình cải tạo nâng cấp luồng
cửa sông tại đồng bằng sông Cửu Long. Nghiên cứu khả năng phát triển cảng
hướng mạnh ra biển, tạo động lực phát triển các khu kinh tế, công nghiệp - đô thị
ven biển.
- Phát triển hợp lý giữa cảng tổng hợp đầu mối khu vực, cảng chuyên dùng,
cảng địa phương; phù hợp với đặc điểm nhu cầu vận chuyển và mạng lưới giao
thông thủy bộ trong vùng; đồng thời gắn kết chặt chẽ trong một tổng thể thống
nhất với các cảng biển thuộc nhóm 5.
- Tập trung nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn
vào sông Hậu, duy trì và có giải pháp phù hợp để nâng năng lực thông qua của
luồng làm cơ sở cho việc phát triển hạ tầng các bến cảng trên sông Hậu trong đó có
cảng tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực tại Cần Thơ. Duy trì độ sâu luồng qua
cửa Định An cho tàu trọng tải 5.000 tấn đầy tải và 10.000 tấn vơi tải ra vào có lợi
dụng triều. Phát triển đồng bộ cảng biển với cơ sở hạ tầng kết nối với cảng và dịch
vụ sau cảng.
- Tận dụng điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển phù hợp, ổn định các bến
phao, điểm chuyển tải hàng hóa trên quan điểm không làm ảnh hưởng đến các quy
hoạch phát triển kinh tế - xã hội khác, thực hiện nghiêm các quy định về bảo vệ
môi trường, đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải, nhằm giảm chi phí đầu tư, chi phí
vận tải đường biển, góp phần giảm áp lực vận tải và kiểm soát tải trọng phương
tiện giao thông trên đường bộ.
- Cỡ tàu theo quy hoạch (tấn trọng tải) để làm cơ sở đầu tư xây dựng kết cấu hạ
tầng công cộng cảng biển, không là cơ sở để không cho phép tàu có trọng tải lớn
hơn hành hải trên luồng và ra, vào cảng. Các tàu có trọng tải lớn hơn nhưng có
thông số kỹ thuật phù hợp với khả năng tiếp nhận của cầu cảng, phù hợp chuẩn tắc
kỹ thuật của luồng tàu (bề rộng, chiều sâu, tĩnh không...), đảm bảo điều kiện an
toàn đều được cấp phép ra, vào cảng.
- Việc đầu tư xây dựng, nâng cấp cầu bến phải gắn liền với đầu tư xây dựng
các công trình phụ trợ (kho hàng, bãi...) và đầu tư trang thiết bị bốc dỡ đồng bộ,
phù hợp với cỡ tàu tiếp nhận, đảm bảo công suất thiết kế của cảng.
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 69
2. Mục tiêu, định hướng phát triển:
a) Mục tiêu chung: Phát triển cảng biển ở đồng bằng sông Cửu Long nhằm đáp
ứng nhu cầu hàng hóa thông qua cảng, đảm bảo thực hiện tốt vai trò là động lực
phát triển kinh tế - xã hội toàn vùng. Tạo tiền đề quan trọng để hình thành hệ thống
giao thông vận tải đồng bộ liên hoàn, tiền đề để tổ chức hiệu quả quá trình vận tải
trong khu vực, nâng cao hiệu quả sử dụng đối với mạng giao thông nội vùng và
liên vùng, giảm áp lực trên các trục giao thông liên kết đồng bằng sông Cửu Long
với thành phố Hồ Chí Minh, giảm thời gian, chi phí tiếp chuyển hàng hóa xuất
nhập khẩu khu vực đồng bằng sông Cửu Long qua nhóm cảng biển số 5;
b) Mục tiêu cụ thể:
Bảo đảm thông qua cảng lượng hàng các giai đoạn quy hoạch như sau:
- Khoảng từ 44,0 đến 50,0 triệu tấn (trong đó hàng tổng hợp, công ten nơ
khoảng từ 12,0 đến 14,0 triệu tấn) vào năm 2020.
- Khoảng từ 97,2 đến 156 triệu tấn (trong đó hàng tổng hợp, công ten nơ
khoảng từ 22,0 đến 26,5 triệu tấn) vào năm 2030.
- Xây dựng cảng biển Cần Thơ thành cảng tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực;
Các cảng tổng hợp địa phương, các bến cảng chuyên dùng tại khu vực sông Tiền,
sông Hậu, bán đảo Cà Mau ven biển phía Tây Đồng bằng sông Cửu Long và đảo
Phú Quốc là cảng vệ tinh.
- Triển khai phương án tiếp nhận, vận tải than nhập ngoại cung ứng cho các
trung tâm điện lực với cảng cho tàu trọng tải 100.000 tấn và lớn hơn. Nghiên cứu
khả năng chuyển tải hàng hóa khác cho tàu trọng tải 30.000 đến 100.000 tấn hoặc
lớn hơn tại khu vực ngoài khơi cửa sông Hậu và bán đảo Cà Mau (cảng tiềm năng
phát triển có điều kiện).
- Phát triển bến cảng Định An - Trà Vinh trong khu nước được bảo vệ bởi đê
ngăn sóng thuộc dự án Nhiệt điện Duyên Hải và luồng cho tàu biển lớn vào sông
Hậu qua kênh Quan Chánh Bố để làm hàng tổng hợp, công ten nơ xuất nhập khẩu
cho tàu 30.000 đến 50.000 tấn hoặc lớn hơn.
- Xây dựng cảng khách quốc tế tại Dương Đông - Phú Quốc tiếp nhận được
tàu du lịch quốc tế 5.000 - 6.000 hành khách, kết hợp cho tàu hàng tổng hợp
trọng tải 15.000 đến 30.000 tấn; Cảng dịch vụ dầu khí, kho ngoại quan trung
chuyển sản phẩm dầu tại Mũi Đất Đỏ - Phú Quốc cho tàu trọng tải 10.000 đến
50.000 tấn nhằm khai thác tiềm năng lợi thế phát triển kinh tế - xã hội khu kinh
tế đặc thù Phú Quốc.
- Hoàn thành đầu tư xây dựng luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu và
duy trì cho tàu biển 10.000 - 20.000 tấn vơi tải vào sông Hậu qua kênh Quan
Chánh Bố; nghiên cứu khả năng nâng cấp luồng cho giai đoạn sau năm 2020 trên
70 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
cơ sở đánh giá khả năng ổn định luồng giai đoạn đến năm 2020. Duy trì ổn định
khai thác các tuyến luồng cửa Tiểu (sông Tiền), cửa Định An (sông Hậu), cửa Bồ
Đề (sông Cái Lớn), cửa Gành Hào (sông Gành Hào), luồng vào các bến cảng Hòn
Chông, An Thới, Vịnh Đầm - Phú Quốc.
III. Nội dung quy hoạch:
1. Quy hoạch chi tiết các cảng trong nhóm
a) Cảng biển Cần Thơ: là cảng tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực (loại I),
gồm các khu bến chính là Cái Cui, Hoàng Diệu - Bình Thủy, Trà Nóc - Ô Môn -
Thốt Nốt.
Nhu cầu hàng hóa thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 8,07 đến 8,95 triệu
tấn/năm; năm 2030 khoảng 12,55 đến 13,8 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng hàng
tổng hợp, công ten nơ dự kiến vào năm 2020 khoảng 4,62 đến 5,35 triệu tấn/năm;
năm 2030 khoảng 8,15 đến 9,20 triệu tấn/năm. Quy hoạch chi tiết các khu bến
chính như sau:
- Khu bến Hoàng Diệu - Bình Thủy: Là khu bến tổng hợp, công ten nơ có các
bến chuyên dùng cho tàu từ 10.000 đến 20.000 tấn vơi tải. Tiếp tục duy trì và nâng
cấp bến Hoàng Diệu hiện có, không phát triển mở rộng. Sắp xếp, di dời các bến
chuyên dùng tại khu Bình Thủy, chỉ để lại bến kết hợp phục vụ an ninh - quốc
phòng. Duy trì khai thác 08 bến phao hiện hữu, cho tàu trọng tải từ 10.000 đến
20.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 2,2 đến 3,5 triệu tấn/năm; năm 2030
khoảng 2,8 đến 4,50 triệu tấn/năm.
- Khu bến Cái Cui: Là khu bến chính làm hàng tổng hợp, công ten nơ của cảng
trung tâm đầu mối khu vực. Tiếp tục hoàn thiện toàn bộ dự án đầu tư phát triển
cảng đã duyệt với quy mô 4 bến cho tàu trọng tải đến 20.000 tấn, cơ sở hạ tầng và
trang thiết bị đồng bộ hiện đại, gắn kết với khu trung tâm logistics. Duy trì khai
thác 02 bến phao hiện hữu và 03 bến phao đã đầu tư xong đang làm thủ tục chờ
công bố, đầu tư thiết lập mới 01 bến phao chuyển tải cho tàu trọng tải từ 10.000
đến 20.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 3,4 đến 4,5 triệu tấn/năm,
năm 2030 khoảng 3,7 đến 5,50 triệu tấn/năm.
Ngoài khu bến tổng hợp nói trên, còn có bến chuyên dùng xăng dầu, vật liệu
xây dựng và sản phẩm khác.
- Khu bến Trà Nóc - Ô Môn - Thốt Nốt: Gồm bến tổng hợp, công ten nơ tiếp
nhận tàu 5.000 đến 10.000 tấn. Duy trì khai thác 05 bến phao hiện hữu, đầu tư thiết
lập mới 05 bến phao chuyển tải cho tàu trọng tải đến 10.000 tấn. Năng lực thông
qua năm 2020 khoảng 3,0 đến 4,25 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 4,2 đến 6,5
triệu tấn/năm.
Cải tạo nâng cấp và xây mới bến chuyên dùng phục vụ cơ sở công nghiệp,
dịch vụ ven sông phù hợp nhu cầu thị trường và quy hoạch xây dựng chung của
địa phương.
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 71
b) Cảng biển Đồng Tháp: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 0,85
đến 1,0 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,5 đến 1,8 triệu tấn/năm. Quy hoạch chi
tiết các khu bến chính như sau:
- Nâng cấp khu bến Cao Lãnh, Sa Đéc, khu chuyển tải Vĩnh Xương - Thường
Phước hiện có, tiếp nhận tàu trọng tải đến 5.000 tấn. Duy trì khai thác 04 bến phao
hiện hữu, đầu tư thiết lập mới 02 bến phao cho tàu trọng tải 5.000 tấn (tại Cao
Lãnh và Sa Đéc). Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 1,6 đến 2,25 triệu
tấn/năm, năm 2030 khoảng 2,1 đến 2,85 triệu tấn/năm.
- Xây dựng mới khu bến Lấp Vò (trên sông Hậu) bao gồm cả đầu mối logistics
sau cảng, tiếp nhận tàu 5.000 đến 10.000 tấn. Đầu tư thiết lập mới 02 bến phao
chuyển tải cho tàu trọng tải 10.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,65
đến 0,8 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,15 đến 1,5 triệu tấn/năm.
- Củng cố, nâng cấp cơ sở hạ tầng bến chuyên dùng xăng dầu Cao Lãnh hiện
có, tiếp nhận tàu trọng tải đến 5.000 tấn; năng lực thông qua 0,5 đến 0,6 triệu
tấn/năm.
c) Cảng biển Tiền Giang: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 0,5
đến 0,65 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 4,14 đến 8,54 triệu tấn/năm (bao gồm
than nhập cho nhiệt điện). Quy hoạch chi tiết các khu bến chính như sau:
- Cải tạo nâng cấp khu bến Mỹ Tho hiện có, tiếp nhận tàu 5.000 tấn. Duy trì
khai thác 01 bến phao hiện hữu, đầu tư thiết lập mới 01 bến phao cho tàu trọng tải
5.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,6 đến 0,8 triệu tấn/năm, năm 2030
khoảng 0,8 đến 1,0 triệu tấn/năm.
- Đầu tư xây dựng mới bến chuyên dùng nhập than cho Trung tâm điện lực
(TTĐL) Tân Phước trên sông Soài Rạp (thuộc huyện Gò Công Đông). Quy mô
công suất khoảng 3,5 đến 8,0 triệu tấn/năm (giai đoạn 2030); tiếp nhận tàu chuyển
tải 5.000 đến 10.000 tấn hoặc có thể cho tàu nhập than trực tiếp đến 70.000 tấn.
- Đầu tư xây dựng mới khu bến Gò Công (trên sông Soài Rạp) chủ yếu làm
hàng chuyên dùng, tiếp nhận tàu trọng tải 20.000 đến 50.000 tấn. Quy mô năng lực
và tiến trình phát triển phù hợp nhu cầu thị trường và khả năng huy động vốn của
chủ đầu tư.
d) Cảng biển Vĩnh Long: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 0,6
đến 0,7 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,9 đến 1,1 triệu tấn/năm. Quy hoạch chi
tiết các khu bến chính như sau:
- Khu bến Vĩnh Thái tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn, đầu tư thiết lập mới 02 bến
phao chuyển tải cho tàu trọng tải 5.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng
0,55 đến 0,72 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,8 đến 1,2 triệu tấn/năm.
- Khu bến Bình Minh (trên sông Hậu) tiếp nhận tàu 10.000 đến 20.000 tấn, đầu
tư thiết lập mới 01 bến phao chuyển tải cho tàu trọng tải 10.000 đến 20.000 tấn.
72 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,47 đến 0,75 triệu tấn/năm, năm 2030
khoảng 0,7 đến 0,95 triệu tấn/năm.
đ) Cảng biển Bến Tre: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 0,2 đến
0,25 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,35 đến 0,5 triệu tấn/năm. Quy hoạch chi
tiết các khu bến chính như sau:
- Khu bến Giao Long là khu bến chính của cảng, nâng cấp phát triển hạ tầng
bến cảng hiện có, tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn, đầu tư thiết lập mới 02 bến phao
chuyển tải cho tàu trọng tải 5.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,65
đến 0,85 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,65 đến 0,9 triệu tấn/năm.
- Từng bước xây dựng mới khu bến phụ (vệ tinh) cho tàu 2.000 đến 3.000 tấn
tại Thạnh Tân huyện Mỏ Cày Bắc và Khu công nghiệp An Hiệp, huyện Châu
Thành trên sông Hàm Luông.
e) Cảng biển An Giang: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 3,2
đến 3,3 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 3,9 đến 4,5 triệu tấn/năm. Phát triển mở
rộng tại khu bến Mỹ Thới và bến vệ tinh Bình Long hiện có, tiếp nhận tàu trọng tải
đến 10.000 tấn gắn kết với đầu mối logistics sau cảng; duy trì khai thác 07 bến
phao hiện hữu, đầu tư thiết lập mới 01 bến phao chuyển tải cho tàu trọng tải 10.000
tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 3,3 đến 4,0 triệu tấn/năm, năm 2030
khoảng 4,0 đến 5,0 triệu tấn/năm.
g) Cảng biển Hậu Giang: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 3,89
đến 4,47 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 13,09 đến 14,72 triệu tấn/năm. Xây dựng
mới tại khu công nghiệp sông Hậu thuộc huyện Châu Thành, gồm các bến tổng
hợp, công ten nơ cho tàu 10.000 đến 20.000 tấn gắn với đầu mối logistics sau cảng.
Đầu tư thiết lập mới từ 3 đến 6 bến phao chuyển tải cho tàu trọng tải tàu 10.000
đến 20.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 1,05 đến 1,4 triệu tấn/năm,
năm 2030 khoảng 3,0 đến 3,9 triệu tấn/năm. Ngoài các bến tổng hợp nêu trên còn
có các bến chuyên dùng phục vụ nhiệt điện, liên hợp giấy, tổng kho xăng dầu và
các cơ sở sản xuất dịch vụ thuộc khu công nghiệp.
h) Cảng biển Sóc Trăng: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 3,59
đến 4,22 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 12,56 đến 14,5 triệu tấn/năm (bao gồm
than nhập phục vụ TTNĐ Long Phú).
- Xây mới khu bến Đại Ngãi, tiếp nhận tàu 10.000 đến 20.000 tấn. Đầu tư thiết
lập mới 02 bến phao chuyển tải cho tàu trọng tải 10.000 đến 20.000 tấn. Năng lực
thông qua năm 2020 khoảng 0,9 đến 1,2 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,9 đến
2,5 triệu tấn/năm kết hợp chức năng cảng tổng hợp địa phương và phục vụ quá
trình xây dựng, vận hành trung tâm nhiệt điện Long Phú.
- Cảng chuyên dùng nhập than cho trung tâm nhiệt điện Long Phú cỡ tàu 5.000
đến 10.000 tấn.
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 73
- Nghiên cứu khả năng phát triển có điều kiện bến cảng tại ngoài cửa Trần Đề
phụ thuộc vào tính khả thi về kỹ thuật và nhu cầu, năng lực của nhà đầu tư.
i) Cảng biển Trà Vinh: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 9,27
đến 10,6 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 14,6 đến 16,9 triệu tấn/năm (bao gồm
than nhập cho TTĐL Duyên Hải). Quy hoạch chi tiết các khu bến chính như sau:
- Khu bến Trà Cú (trên sông Hậu) tiếp nhận tàu 10.000 đến 20.000 tấn với tải
bao gồm dịch vụ hậu cảng; đầu tư thiết lập mới 01 bến phao chuyển tải cho tàu
trọng tải 10.000 đến 20.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,75 đến
1,0 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,8 đến 1,0 triệu tấn/năm.
- Xây dựng mới khu bến Định An trong bể cảng tạo bởi đê ngăn sóng của dự
án nhiệt điện Duyên Hải và dự án luồng kênh Quan Chánh Bố, tiếp nhận tàu
30.000 đến 50.000 tấn hoặc lớn hơn bao gồm trung tâm logistics sau cảng. Năng
lực thông qua năm 2030 khoảng 3,6 đến 5,4 triệu tấn/năm. Đây là cảng chính của
Trà Vinh về lâu dài và cảng tổng hợp, công ten nơ tiềm năng cho tàu biển trọng tải
lớn làm hàng xuất nhập khẩu trực tiếp của đồng bằng sông Cửu Long.
Hoàn thiện khu bến chuyên dùng phục vụ trung tâm nhiệt điện Duyên Hải.
Nghiên cứu đầu tư Cảng trung chuyển nhập than cho các trung tâm nhiệt điện
Đồng bằng sông Cửu Long công suất 23 đến 46,3 triệu tấn/năm (giai đoạn 2030)
tại Duyên Hải Trà Vinh. Trong thời gian cảng trung chuyển than chưa đi vào vận
hành, việc cung ứng than cho nhiệt điện Sông Hậu và Long Phú sẽ tạm thời chuyển
tải tại khu vực Gò Gia (cảng biển Vũng Tàu).
k) Cảng biển Cà Mau:
- Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 1,15 đến 1,45 triệu tấn/năm;
năm 2030 khoảng 1,8 đến 2,5 triệu tấn/năm. Quy hoạch chi tiết các khu bến như sau:
- Hoàn thiện dự án đầu tư đang thực hiện tại khu bến Năm Căn, tiếp nhận tàu
đến 5.000 tấn, đảm nhận chức năng khu bến tổng hợp chính của cảng. Năng lực
thông qua năm 2020 khoảng 0,48 đến 0,65 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,7
đến 0,95 triệu tấn/năm.
- Từng bước xây dựng khu bến cho tàu 2.000 đến 3.000 tấn vùng cửa sông
Ông Đốc huyện Trần Văn Thời. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,15 đến
0,2 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,3 đến 0,4 triệu tấn/năm.
- Bến cảng Hòn Khoai - Cà Mau là khu bến tiềm năng phát triển có điều kiện,
phụ thuộc vào nhu cầu và năng lực của nhà đầu tư.
l) Cảng biển Bạc Liêu: Nhu cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 0,35
đến 0,65 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,1 đến 5,02 triệu tấn/năm.
- Xây mới tại cửa sông Gành Hào, tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn, năng lực thông
qua năm 2020 khoảng 0,3 đến 0,4 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,75 đến 0,95
triệu tấn/năm.
74 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
- Nghiên cứu xây dựng mới bến nhập than cho TTĐL Bạc Liêu tại vùng cửa
sông Gành Hào hoặc cửa sông Cái Cùng (huyện Đông Hải) công suất 3,7 đến
4,0 triệu tấn/năm.
- Nghiên cứu khả năng phát triển có điều kiện khu bến cảng cho tàu trọng tải
lớn (30.000 đến 50.000 tấn và lớn hơn) tại ngoài khơi cửa Gành Hào, phụ thuộc
vào nhu cầu phát triển kinh tế địa phương, khu vực và năng lực của nhà đầu tư.
m) Cảng biển Kiên Giang: Bao gồm khu bến Hòn Chông, Bãi Nò, Bình Trị,
Rạch Giá, Phú Quốc và các đảo khu vực biển Tây Đồng bằng sông Cửu Long. Nhu
cầu hàng hóa thông qua năm 2020 khoảng 4,5 đến 4,75 triệu tấn/năm, năm 2030
khoảng 8,75 đến 12,7 triệu tấn/năm (không kể đến hàng hóa qua cảng chuyên dùng
Mũi Đất Đỏ). Quy hoạch chi tiết các khu bến chính như sau:
- Khu bến Hòn Chông: Phục hồi, phát triển bến cảng tổng hợp hiện hữu, giai
đoạn đến năm 2020 tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn, năng lực thông qua năm 2020
khoảng 0,45 đến 0,6 triệu tấn/năm. Sau năm 2020 nghiên cứu quy hoạch bến cảng
tiếp nhận các tàu trên 5.000 đến 15.000 tấn, năng lực thông qua giai đoạn 2030
khoảng 0,7 đến 0,9 triệu tấn/năm và 200 đến 250 nghìn lượt khách/năm, phát triển
có điều kiện, phù hợp với điều kiện tự nhiên tại khu vực và khả năng tài chính của
Nhà đầu tư cho nạo vét cơ bản và duy tu luồng tàu.
- Xây dựng mới khu bến Bãi Nò - Hà Tiên gồm các bến hàng hóa, hành khách
phục vụ khu kinh tế cửa khẩu, tiếp nhận tàu đến 3.000 tấn, năng lực thông qua
năm 2020 khoảng 0,3 đến 0,4 triệu tấn/năm, 200 nghìn lượt khách/năm; năm 2030
khoảng 0,5 đến 0,6 triệu tấn/năm và 300 đến 350 nghìn lượt khách/năm.
- Khu bến chuyên dùng Bình Trị - Kiên Lương: Gồm bến xi măng, clinke Bình
Trị, bến của khu công nghiệp, bến chuyên dùng sản phẩm dầu, tiếp nhận tàu
chuyên dùng đến 10.000 tấn.
- Khu bến Rạch Giá: Nghiên cứu từng bước phát triển mở rộng bến tàu khách
Rạch Giá hiện có thành khu bến khách đa năng kết hợp khách, hàng, phương tiện
xe máy, đảm nhận vai trò đầu mối giao lưu với Phú Quốc, các đảo và địa phương
ven biển thuộc Kiên Giang. Tiếp nhận được tàu chở khách ven biển cỡ lớn và phà
biển. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 90 đến 150 nghìn lượt khách/năm và
năm 2030 khoảng 450 đến 600 nghìn lượt khách/năm.
- Khu bến Phú Quốc:
+ Bến cảng An Thới tiếp nhận tàu 3.000 tấn tại bến cứng, 30.000 tấn tại bến
phao. Duy trì khai thác 02 bến phao cho tàu đến 30.000 tấn hiện có. Năng lực
thông qua năm 2020 khoảng 0,3 đến 0,5 triệu tấn hàng hóa/năm, 420 đến
450 nghìn lượt khách/năm; năm 2030 khoảng 0,5 đến 0,6 triệu tấn/năm và 190 đến
250 nghìn lượt khách/năm.
+ Bến cảng Vịnh Đầm: Xây mới với chức năng là đầu mối tiếp nhận hàng,
khách giao lưu giữa đất liền với đảo; tiếp nhận tàu đến 3.000 tấn, năng lực thông
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 75
qua năm 2020 khoảng 0,15 đến 0,2 triệu tấn hàng hóa/năm, 200 đến 250 nghìn lượt
khách/năm; năm 2030 khoảng 0,3 đến 0,5 triệu tấn hàng hóa/năm và khoảng
700 đến 800 nghìn lượt khách/năm.
+ Bến cảng Dương Đông: Là bến cảng đa năng, đầu mối tiếp nhận tàu khách
du lịch quốc tế loại lớn đến 225.000GT (sức chở từ 5.000 đến 6.000 khách) kết
hợp làm hàng xuất nhập khẩu cho tàu tổng hợp 15.000 đến 30.000 tấn.
+ Bến cảng Mũi Đất Đỏ: Từng bước xây dựng thành cảng căn cứ dịch vụ khai
thác dầu khí và kho xăng dầu ngoại quan (sức chứa 100.000 m3), tiếp nhận tàu
trọng tại 10.000 đến 80.000 tấn.
+ Bến cảng Bãi Vòng: Nâng cấp, phát triển tại vị trí hiện nay, mở rộng khu đất
hậu cảng, xây dựng thêm cầu bến cho tàu cao tốc, phà biển,... và tàu hàng đến
3.000 tấn.
+ Bến cảng Đá Chồng: Nghiên cứu từng bước xây dựng mới thành đầu mối
tiếp nhận hàng, khách từ bờ ra đảo, tiếp nhận tàu trọng tải 1.000 đến 2.000 tấn.
- Bến cảng tại đảo Nam Du - Kiên Giang: Là khu bến tiềm năng làm hàng
tổng hợp và chuyên dùng cho tàu trọng tải từ 30.000 đến 100.000 tấn. Đây là bến
cảng hình thành có điều kiện, phụ thuộc vào tình hình phát triển kinh tế - xã hội
khu vực và nhu cầu, năng lực nhà đầu tư.
(Chi tiết về dự báo lượng hàng thông qua cảng; quy mô, chức năng, công suất
từng bến cảng trong nhóm tại Phụ lục và hồ sơ quy hoạch kèm theo Quyết định này).
2. Quy hoạch di dời
Sắp xếp, di dời các bến chuyên dùng tại khu Bình Thủy, chỉ để lại bến kết hợp
phục vụ an ninh - quốc phòng.
3. Phát triển hạ tầng giao thông kết nối
- Khai thác hiệu quả các tuyến đường thủy nội địa trong vùng; tuyến Cửa Tiểu
đến biên giới Cam pu chia, các trục dọc, các tuyến nhánh kết nối với sông Hậu,
sông Tiền và đầu mối thành phố Hồ Chí Minh;
- Nâng cấp Quốc lộ 60 (bao gồm cầu Đại Ngãi); xây dựng đoạn nối Quốc lộ
60 với khu bến Định An - Trà Vinh; nâng cấp các mạng đường bộ nối cảng với
mạng quốc gia.
- Nâng cấp tuyến Quốc lộ 50 (cấp II, 2 làn xe) kết nối các cảng khu vực Tiền
Giang, Long An; tuyến N1 (quy mô cấp IV 2 làn xe) kết nối với bến cảng Bãi Nò,
tuyến Nam Sông Hậu (quy mô cấp III 2 làn xe) kết nối các cảng Cần Thơ, Hậu
Giang, Sóc Trăng.
4. Quy hoạch cải tạo, nâng cấp luồng tàu
- Luồng vào các cảng trên sông Hậu: Luồng chính qua kênh Quan Chánh Bố
cho tàu 10.000 tấn đầy tải và 20.000 tấn vơi tải. Trên cơ sở đánh giá mức độ ổn
định của luồng, nghiên cứu khả năng nâng cấp, mở rộng luồng để tăng năng lực
76 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
thông qua, đáp ứng nhu cầu vận tải cho giai đoạn đến năm 2030 và xa hơn. Luồng
qua cửa Định An duy trì cho tàu 5.000 đến 10.000 tấn lợi dụng thủy triều để ra,
vào. Luồng qua cửa Trần Đề duy trì cho phương tiện thủy nội địa, tàu thuyền nghề
cá ra vào các bến cảng chuyên dụng thuộc khu công nghiệp Trần Đề - Sóc Trăng.
- Luồng vào các cảng trên sông Tiền: Duy trì độ sâu luồng qua cửa Tiểu cho
tàu 5.000 tấn ra vào thường xuyên có lợi dụng thủy triều.
- Luồng vào các cảng vùng bán đảo Cà Mau: Tận dụng tối đa độ sâu tự nhiên
và biên độ triều cao để đưa tàu 3.000 đến 5.000 tấn qua cửa vào sông Gành Hào -
Bạc Liêu, Cửa Bồ Đề vào sông Cửa Lớn - Cà Mau (đến cảng Năm Căn); nghiên
cứu từng bước nâng độ sâu luồng phù hợp với mật độ tàu và lượng hàng qua cảng.
- Luồng vào các cảng ven biển Tây: Duy trì luồng vào bến chuyên dùng Bình
Trị - Kiên Lương cho tàu đến 10.000 tấn. Nghiên cứu nâng cấp luồng vào khu bến
Hòn Chông cho tàu đến 5.000 tấn.
- Tăng cường cơ sở vật chất kỹ thuật, trang thiết bị quản lý đảm bảo an toàn
hàng hải trên các luồng vào cảng; đặc biệt chú trọng đối với tuyến hàng hải quốc tế
đến Campuchia qua sông Tiền, sông Hậu.
5. Các dự án ưu tiên đầu tư trong giai đoạn đến 2020:
- Hoàn thành Dự án đầu tư luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu qua
kênh Quan Chánh Bố theo quy mô được duyệt. Nghiên cứu khả năng nâng cấp để
tăng năng lực thông qua, đáp ứng nhu cầu vận tải cho giai đoạn đến năm 2030.
- Phát triển các bến tiếp nhận than tại trung tâm điện lực Duyên Hải - Trà
Vinh, Long Phú - Sóc Trăng, Sông Hậu - Hậu Giang; tiếp tục nghiên cứu đầu tư
cảng trung chuyển than nhập khẩu phục vụ các trung tâm nhiệt điện.
IV. Các chính sách, cơ chế và giải pháp thực hiện
1. Giải pháp quản lý thực hiện quy hoạch
- Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển bằng các
hình thức PPP (BOT, BTO...). Tăng cường xúc tiến đầu tư, khuyến khích và tạo
điều kiện thuận lợi cho mọi thành phần kinh tế trong và ngoài nước tham gia đầu
tư phát triển cảng biển bằng các hình thức theo quy định; khuyến khích các nhà
đầu tư thuộc khu kinh tế, khu công nghiệp tham gia đầu tư cơ sở hạ tầng cảng biển
và cơ sở hạ tầng kết nối cảng.
- Nguồn vốn ngân sách chỉ đầu tư cho các hạng mục cơ sở hạ tầng công cộng
(luồng tàu, đê chắn sóng,...) của cảng biển, bến cảng quan trọng. Việc đầu tư bến
cảng theo quy hoạch được thực hiện theo hình thức xã hội hóa. Các bến cảng do
Nhà đầu tư đề xuất thì Nhà đầu tư chịu trách nhiệm về nguồn vốn, hiệu quả đầu tư
hạ tầng bến cảng và hạ tầng kết nối cảng.
- Trường hợp Nhà đầu tư đề xuất được đầu tư cầu cảng, bến cảng với quy mô
lớn hơn (về trọng tải tàu tiếp nhận) so với quy hoạch, Bộ Giao thông vận tải chấp
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 77
thuận trên cơ sở xem xét cụ thể loại hàng, chủng loại tàu vào làm hàng tại cảng
nhưng không làm thay đổi công năng cảng; đồng thời, Nhà đầu tư phải chịu trách
nhiệm về hiệu quả đầu tư của dự án.
- Tiếp tục đẩy mạnh cải cách hành chính trong quản lý đầu tư và hoạt động
khai thác bến cảng theo hướng đơn giản hóa và hội nhập quốc tế. Tăng cường công
tác quản lý Nhà nước trong quá trình thực hiện quy hoạch.
- Lưu ý dành quỹ đất thích hợp phía sau cảng để xây dựng trung tâm phân phối
hàng hóa với chức năng đầu mối logistics.
- Quy hoạch chi tiết xây dựng bến cảng cần quy hoạch cơ sở làm việc của cảng
vụ hàng hải, các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành tại các khu cảng mới để
đảm bảo việc quản lý nhà nước tại các cảng được thuận lợi, hiệu quả.
2. Giải pháp đối với các bến phao, khu chuyển tải
- Các bến phao, điểm chuyển tải hàng hóa theo quy hoạch: Được quy hoạch, tổ
chức quản lý quy hoạch và được khuyến khích đầu tư, khai thác ổn định, lâu dài,
phù hợp quy hoạch chung của cảng như đối với các cầu cảng, bến cảng.
- Các bến phao, điểm chuyển tải tạm thời: Không được quy hoạch, chỉ được
cấp phép hoạt động trong thời gian nhất định, tối đa không quá 5 năm và chỉ khi
các cầu, bến cảng, bến phao, điểm chuyển tải theo quy hoạch tại khu vực chưa đáp
ứng nhu cầu thông qua hàng hóa thực tế. Chủ đầu tư các bến phao phải dừng hoạt
động và thu hồi các bến phao khi hết thời hạn hoạt động.
Điều 2. Quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch
1. Cục Hàng hải Việt Nam
- Chủ trì, phối hợp với Sở, ban, ngành các tỉnh, thành phố và các cơ quan liên
quan công bố và quản lý thực hiện quy hoạch được duyệt.
- Chủ trì, phối hợp với Sở, ban, ngành các tỉnh, thành phố và các cơ quan liên
quan tham mưu cho Bộ Giao thông vận tải trong việc thỏa thuận đầu tư dự án xây
dựng mới, cải tạo, nâng cấp, mở rộng cầu cảng, bến cảng.
- Tham gia ý kiến hoặc thẩm định, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét,
quyết định việc cập nhật, bổ sung, điều chỉnh quy mô, chức năng, tiến độ thực hiện
quy hoạch các cầu, bến cảng.
- Đối với các cảng, bến cảng tiềm năng: Căn cứ nhu cầu thực tế, theo đề xuất
của Nhà đầu tư và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố, Cục Hàng hải Việt Nam
tổng hợp, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định.
- Nghiên cứu, đề xuất cơ chế cụ thể để quản lý, khai thác bến phao, khu neo
chuyển tải hoạt động dài hạn, tạm thời.
- Thường xuyên phối hợp với chính quyền địa phương và các cơ quan liên
quan, tổ chức kiểm tra tình hình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, tổng
hợp đề xuất xử lý các dự án không tuân thủ quy hoạch; định kỳ hàng năm báo cáo
Bộ Giao thông vận tải tổng kết tình hình triển khai thực hiện quy hoạch.
78 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
2. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương
- Chỉ đạo việc lập các quy hoạch của địa phương phù hợp quy hoạch chi tiết
Nhóm cảng biển được duyệt; trên cơ sở đó, tổ chức quản lý chặt chẽ quỹ đất xây
dựng cảng; bố trí quỹ đất theo quy hoạch để phát triển đồng bộ cảng và hạ tầng kết
nối với cảng, khu dịch vụ hậu cảng, dịch vụ hàng hải đảm bảo điều kiện hoạt động
thuận lợi cho các cảng biển.
- Trước khi cấp vùng đất, vùng nước khu vực quy hoạch đầu tư xây dựng cảng
biển, bến cảng, cấp Giấy chứng nhận đầu tư cho dự án đầu tư xây dựng cảng, đề
nghị Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố có văn bản lấy ý kiến thống nhất của Bộ
Giao thông vận tải về các nội dung liên quan đến quy hoạch cảng (công năng, quy
mô, thời điểm, tiến độ đầu tư) theo quy định. Trên cơ sở đó, Bộ Giao thông vận tải
chỉ đạo Cục Hàng hải Việt Nam, cảng vụ hàng hải khu vực phối hợp chặt chẽ với
địa phương trong công tác giám sát, quản lý thực hiện quy hoạch.
- Chỉ đạo cơ quan chức năng của tỉnh phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng hải Việt
Nam trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt quy hoạch chi tiết các khu bến
cảng; báo cáo Bộ Giao thông vận tải việc cập nhật, bổ sung hoặc điều chỉnh quy
hoạch chi tiết cảng biển, bến cảng theo quy định.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký và thay thế Quyết định số
1746/QĐ-BGTVT ngày 03/8/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
Điều 4. Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ; Vụ trưởng các Vụ; Cục trưởng
Cục Hàng hải Việt Nam, Thủ trưởng các tổ chức, cá nhân có liên quan chịu trách
nhiệm thi hành Quyết định này./.
BỘ TRƯỞNG
Trương Quang Nghĩa
79
79
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 79
PHỤ LỤC 1: DỰ BÁO HÀNG HÓA THÔNG QUA CẢNG BIỂN, BẾN CẢNG NHÓM CẢNG ĐỒNG BẰNG
SÔNG CỬU LONG (NHÓM 6) ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN 2030
(Kèm theo Quyết định số 3383/QĐ-BGTVT ngày 28 tháng 10 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT)
Đơn vị: Triệu tấn
Dự báo đến năm 2020 Dự báo đến năm 2030
TT Tên cảng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng hợp
công ten nơ Hàng lỏng Tổng cộng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng hợp
công ten nơ
Hàng
lỏng Tổng cộng
I Khu vực đầu mối Cần Thơ 0,25 ÷ 0,3 4,62 ÷ 5,35 3,2 ÷ 3,3 8,07 ÷ 8,95 0,3 ÷ 0,5 8,15 ÷ 9,2 4,1 ÷ 4,2 12,55 ÷ 13,9
1 Cảng Cần Thơ (Hoàng Diệu + Cái Cui +
Bình Thủy)
3,0 ÷ 3,5 6,5 ÷ 7,3
2 Trà Nóc, Ô Môn, Thốt Nốt 1,5 ÷ 1,7 1,5 ÷ 1,7
3 Các bến vệ tinh khác 0,12 ÷ 0,15 0,15 ÷ 0,2
II Khu vực Sông Tiền 1,60 ÷ 1,90 0,6 ÷ 0,8 2,2 ÷ 2,70 3,24 ÷ 7,44 2,8 ÷ 3,55 1,0 ÷ 1,2 7,04 ÷ 12,19
1 Đồng Tháp 0,55 ÷ 0,6 0,3 ÷ 0,4 0,85 ÷ 1,0 1,0 ÷ 1,2 0,5 ÷ 0,6 1,5 ÷ 1,8
2 Tiền Giang 0,3 ÷ 0,35 0,2 ÷ 0,3 0,5 ÷ 0,65 3,24 ÷ 7,44 0,6 ÷ 0,7 0,3 ÷ 0,4 4,14 ÷ 8,54
3 Vĩnh Long (bao gồm Bình Minh trên sông Hậu) 0,5 ÷ 0,6 0,1 ÷ 0,1 0,6 ÷ 0,7 0,7 ÷ 0,9 0,2 0,9 ÷ 1,1
4 Bến Tre 0,2 ÷ 0,25 0,2 ÷ 0,25 0,35 ÷ 0,5 0,35 ÷ 0,5
5 Các bến vệ tinh khác 0,05 ÷ 0,10 0,05 ÷ 0,1 0,15 ÷ 0,25 0,15 ÷ 0,25
III Khu vực Sông Hậu 14,78 ÷ 16,94 4,52 ÷ 4,95 0,7 ÷ 0,8 19,97 ÷ 22,69 34,50 ÷ 39,62 7,35 ÷ 8,65 2,4 ÷ 2,6 44,25 ÷ 50, 87
1 An Giang 3,0 ÷ 3,1 0,2 3,2 ÷ 3,3 3,5 ÷ 4,0 0,4 ÷ 0,5 3,90 ÷ 4,50
2 Hậu Giang 3,24 ÷ 3,72 0,35 ÷ 0,45 0,3 3,89 ÷ 4,47 11,34 ÷ 13,02 0,55 ÷ 0,60 1,0 ÷ 1,1 13,09 ÷ 14,72
3 Trà Vinh 8,3 ÷ 9,5 0,87 ÷ 1,0 0,1 9,27 ÷ 10,6 11,5 ÷ 13,2 2,65 ÷ 3,2 0,4 ÷ 0,5 14,55 ÷ 16,9
4 Sóc Trăng 3,24 ÷ 3,72 0,25 ÷ 0,3 0,1 ÷ 0,2 3,59 ÷ 4,22 11,6 ÷ 13,4 0,5 ÷ 0,6 0,4 ÷ 0,5 12,56 ÷ 14,5
5 Các bến vệ tinh khác 0,05 ÷ 0,1 0,15 ÷ 0,25 0,15 ÷ 0,25
IV Khu vực Biển Tây, Bán đảo Cà Mau 2,5 1,05 ÷ 1,75 2,5 ÷ 2,7 6,05 ÷ 6,95 5,00 ÷ 11,72 3,4 ÷ 4,8 3,5 ÷ 4,0 11,90 ÷ 20,52
1 Cà Mau 0,25 ÷ 0,45 0,9 ÷ 1,0 1,15 ÷ 1,45 0,8 ÷ 1,2 1,0 ÷ 1,3 1,8 ÷ 2,5
2 Bạc Liêu 0,150 ÷ 0,350 0,2 ÷ 0,3 0,35 ÷ 0,65 0,00 ÷ 3,72 0,6 ÷ 0,8 0,5 1,1 ÷ 5,02
3 Kiên Giang (bao gồm Phú Quốc) 2,5 0,6 ÷ 0,85 1,4 4,5 ÷ 4,75 5,0 ÷ 8,0 1,75 ÷ 2,5 2,0 ÷ 2,2 8,75 ÷ 12,7
4 Các bến vệ tinh khác 0,05 ÷ 0,1 0,05 ÷ 0,1 0,25 ÷ 0,3 0,25 ÷ 0,3
V Cảng trung chuyển than nhập 6,50 ÷ 7,40 6,50 ÷ 7,40 23,0 ÷ 46,30 23,00 ÷ 46,30
Ghi chú: - Hàng chuyên dùng gồm than cho nhiệt điện, xi măng, clinke.
- Chưa kể hàng qua bến chuyên dùng dịch vụ dầu khí kho ngoại quan Mũi Đất Đỏ - Phú Quốc và các cảng tiềm năng ngoài khơi cửa Trần Đề - Sóc Trăng,
Gành Hào - Bạc Liêu, Hòn Khoai - Cà Mau, Nam Du - Kiên Giang.
80
80
80 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
PHỤ LỤC 2: DANH MỤC CẢNG BIỂN KHU VỰC ĐBSCL (NHÓM 6) GIAI ĐOẠN ĐẾN NĂM 2020,
ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030
(Kèm theo Quyết định số 3383/QĐ-BGTVT ngày 28 tháng 10 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT)
Hiện trạng Đến năm 2020 Đến năm 2030
Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất
TT Tên cảng Công năng/
phân loại
Tình trạng
hoạt động
(tấn) (ha) triệu tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm
1 Cảng Cần Thơ (đầu mối khu vực loại 1)
Các bến Tổng hợp, công ten nơ 7/998,5
(15 bến phao) 43,08 6,36 ÷ 9,5 9/1282
(24 bến phao) 62,48 8,9 ÷ 11,95 14/1935
(24 bến phao) 70,98 11,5 ÷ 17,5
1.1 Khu bến Cái
Cui
Tổng hợp,
công ten nơ
Đang hoạt
động
10.000 ÷
20.000
2/365
(2 bến phao) 24,3 1,86 ÷ 2,7 20.000 3/500
(6 bến phao) 37 3,4 ÷ 4,5 20.000 4/665
(6 bến phao) 40 3,7 ÷ 5,5
1.2 Khu bến
Hoàng Diệu
Tổng hợp,
công ten nơ
Đang hoạt
động 15.000 2/302
(8 bến phao) 6,18 2,2 ÷ 3,5 10.000 2/302
(8 bến phao) 6,18 2,2 ÷ 3,5 10.000 3/410
(8 bến phao) 6,18 2,8 ÷ 4,5
1.3 Khu bến Trà
Nóc, Ô Môn
Tổng hợp,
công ten nơ
Đang hoạt
động 5.000 1/76,2
(3 bến phao) 3,5 0,9 ÷ 1,2 10.000 2/200
(5 bến phao) 7,5 1,6 ÷ 2,45 10.000 4/500
(5 bến phao) 13,0 2,5 ÷ 4,2
1.4 Khu bến
Thốt Nốt
Tổng hợp,
công ten nơ
Đang hoạt
động 1 ÷ 5.000 1/75
(2 bến phao) 2,3 0,7 ÷ 1,2 2.000 ÷
10.000
1/100
(5 bến phao) 5,0 1,4 ÷ 1,8 2.000 ÷
10.000
2/180
(5 bến phao) 5,0 1,7 ÷ 2,3
1.5 Bến cảng
PVFCCo
TH,
công ten nơ
Đang hoạt
động 10.000 1/180 6,8 0,7 ÷ 0,9 10.000 ÷
20.000 1/180 6,8 0,8 ÷ 1,0 10.000 ÷
20.000 1/180 6,8 0,8 ÷ 1,0
Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
1.6 Petro Mekong Xăng dầu Đang hoạt
động
3.000 ÷
15.000 2/150 8,7 0,5 7.000 ÷
15.000
2/150
(1 bến phao) 8,7 0,8 7.000 ÷
15.000
2/150
(1 bến phao) 8,7 1,0
1.7 Phúc Thành Xăng dầu “nt” 3.000 1/41 3,5 0,1 3.000 1/41 3,5 0,1 3.000 1/41 3,5 0,1
1.8 Xăng dầu
Hậu Giang
LPG, nhựa
đường “nt” 3.600 1/160 3,12 0,15 3.600 1/160 3,12 0,15 4.000 1/160 3,12 0,15
1.9 PV Oil Cần
Thơ Xăng dầu “nt” 10.000 1/143 3,2 0,5 10.000 1/143 3,4 0,5 10.000 1/143 3,4 0,6
81
81
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 81
Hiện trạng Đến năm 2020 Đến năm 2030
Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất
TT Tên cảng Công năng/
phân loại
Tình trạng
hoạt động
(tấn) (ha) triệu tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm
1.10 Sài Gòn Petro
Cần Thơ Xăng dầu “nt” 15.000 1/156 4,0 0,5 10.000 1/156 4,0 0,5 10.000 1/156 4,0 0,5
1.11
Tổng kho
xăng dầu Cần
Thơ
Xăng dầu “nt” 15.000 1/138 6,5 0,4 10.000 1/138 6,5 0,5 10.000 1/138 6,5 0,6
1.12 PV Gas South LPG “nt” 1.400 1/120 1,93 0,1 2.500 1/120 1,93 0,1 2.500 1/120 1,93 0,1
1.13 Total Gas
Cần Thơ LPG “nt” 3.000 1/75 1,78 0,1 3.000 1/75 1,78 0,1 3.000 1/75 1,78 0,1
1.14 Nhiệt điện Ô
Môn Dầu, khác “nt” 10.000 3/180 4,5 0,4 10.000 3/180 4,5 0,5 10.000 3/180 4,5 0,5
1.15 Xăng dầu
Tây Nam bộ Xăng dầu “nt” 1.000 1/80 1,2 0,1 1.000 1/80 1,2 0,1 1.000 1/80 1,2 0,1
1.16 Bến vận tải
thủy Cần Thơ TH, rời “nt” 5.000 1/90 2,7 0,1 5.000 1/90 2,7 0,15 Chuyển đổi công năng
1.17 Bến X55 TH, quân sự “nt” 5.000 1/120 1,0 0,2 5.000 1/120 1,0 0,2 5.000 1/120 1,0 0,2
1.18
Bến xuất thạch
cao NMNĐ
Cần Thơ
Hàng rời “nt” 5.000 1/152 0,5 0,5 5.000 1/152 0,5 0,5 5.000 1/152 0,5 0,5
Cảng địa phương khu vực sông Tiền (Loại II)
2 Cảng Đồng Tháp
Các bến Tổng hợp, công ten nơ 3/177,5
(4 bến phao) 8,72 1,15 ÷ 1,55 4/345
(8 bến phao) 20,32 2,25 ÷ 3,15 5/629
(8 bến phao) 25,32 3,25 ÷ 4,35
2.1 Khu bến Cao
Lãnh
Tổng hợp,
công ten nơ
Đang hoạt
động 3.000 1/67,5
(1 bến phao) 2,72 0,35 ÷ 0,45 5.000 1/68
(2 bến phao) 2,72 0,6 ÷ 0,8 5.000 1/132
(2 bến phao) 2,72 0,7 ÷ 0,95
2.2 Khu bến Sa
Đéc “nt” “nt” 5.000 1/90
(1 bến phao) 6,0 0,45 ÷ 0,6 5.000 1/97
(2 bến phao) 6,0 0,6 ÷ 0,9 5.000 1/97
(2 bến phao) 6,0 0,65 ÷ 1,0
2.3 Khu bến
Lấp Vò “nt” Chưa xây
dựng - - - 10.000 1/90
(2 bến phao) 6,6 0,65 ÷ 0,8 10.000 1/250
(2 bến phao) 11,6 1,15 ÷ 1,5
82
82
82 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
Hiện trạng Đến năm 2020 Đến năm 2030
Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất
TT Tên cảng Công năng/
phân loại
Tình trạng
hoạt động
(tấn) (ha) triệu tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm
2.4
Khu bến
Vĩnh Xương -
Thường Phước
“nt” Đang hoạt
động
1.000 ÷
5.000
1/20
(2 bến phao) - 0,35 ÷ 0,5 1.000 ÷
5.000
1/90
(2 bến phao) 5,0 0,4 ÷ 0,55 1.000 ÷
5.000
2/150
(2 bến phao) 5,0 0,75 ÷ 0,9
Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
2.5 Xăng dầu
Cao Lãnh Xăng dầu Đang hoạt
động 5.000 1/90 5,5 0,4 5.000 1/90 7,3 0,5 ÷ 0,6 5.000 1/90 7,3 0,5 ÷ 0,6
3 Cảng Tiền Giang
Các bến Tổng hợp, công ten nơ
1/62,5
1/50
(1 bến phao)
4,5 0,45 ÷ 0,6 5.000 1/63
(2 bến phao) 4,5 0,6 ÷ 0,8 5.000 2/163
(2 bến phao) 4,5 0,8 ÷ 1,0
3.1 Khu bến
Mỹ Tho Tổng hợp “nt” 3.000
1/62,5
1/50
(1 bến phao)
4,5 0,45 ÷ 0,6 5.000 1/63
(2 bến phao) 4,5 0,6 ÷ 0,8 5.000 2/163
(2 bến phao) 4,5 0,8 ÷ 1,0
Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
3.2
Bến xăng dầu
Soài Rạp -
Hiệp Phước
CD xăng dầu “nt” 20.000 1/180 8,3 0,6 ÷ 0,8 20.000 1/180 8,3 0,6 ÷ 0,8 20.000 1/180 8,3 0,6 ÷ 0,8
3.3
Khu bến Gò
Công (trên
sông Soài Rạp)
Chuyên dùng Chưa hoạt
động - 30 - 20.000 ÷
50.000
3/350
(2 bến phao) 50 1,5 ÷ 2,5 20.000 ÷
50.000
5/560
(5 bến phao) 60 2,5 ÷ 3,5
3.4 Bến NMNĐ
Tân Phước
Chuyên dùng
than “nt” - - - - - - - 5.000 ÷
10.000 4/560 80 3,5 ÷ 8,0
4 Cảng Vĩnh Long
4.1 Khu bến
Vĩnh Thái Tổng hợp Đang hoạt
động 3.000 1/80 2,3 0,2 ÷ 0,35 5.000 1/80
(2 bến phao) 2,3 0,55 ÷ 0,72 5.000 2/175
(2 bến phao) 2,3 0,8 ÷ 1,2
4.2 Khu bến
Bình Minh Tổng hợp Đang hoạt
động 10.000 1/90 12,0 0,25 ÷ 0,3 10.000 1/90
(1 bến phao) 12,0 0,47 ÷ 0,75 10.000 1/155
(1 bến phao) 12,0 0,7 ÷ 0,95
83
83
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 83
Hiện trạng Đến năm 2020 Đến năm 2030
Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất
TT Tên cảng Công năng/
phân loại
Tình trạng
hoạt động
(tấn) (ha) triệu tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm
5 Cảng Bến Tre
Các bến Tổng hợp, công ten nơ 1/60 3,6 0,18 ÷ 0,24 1/120
(2 bến phao) 5,1 0,75 ÷ 1,05 1/120
(2 bến phao) 13,0 0,85 ÷ 1,40
5.1 Khu bến
Giao Long Tổng hợp Chưa hoạt
động 1.000 1/60 3,6 0,18 ÷ 0,24 5.000 1/120
(2 bến phao) 3,6 0,65 ÷ 0,85 5.000 1/120
(2 bến phao) 10,0 0,65 ÷ 0,9
5.2
Bến vệ tinh
trên sông
Hàm Luông
Tổng hợp Chưa hoạt
động - - - 2.000 ÷
5.000 - 1,5 0,1 ÷ 0,2 2.000 ÷
5.000 - 3,0 0,2 ÷ 0,5
Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
Bến chuyên
dùng khác
Chưa
xây dựng - - - 5.000 - 10,0 0,5 ÷ 0,6 5.000 - 10,0 1,0 ÷ 1,2
Cảng địa phương khu vực sông Hậu (Loại II)
6 Cảng An Giang
6.1 Khu bến
Mỹ Thới
Tổng hợp,
công ten nơ
Đang hoạt
động 5.000 1/160
(7 bến phao) 4,75 2,6 - 3,0 5.000 ÷
10.000
2/226
(8 bến phao) 4,75 3,3 ÷ 4,0 5.000 ÷
10.000
3/386
(8 bến phao) 11,4 4,0 ÷ 5,0
7 Cảng Hậu Giang
Các bến Tổng hợp, công ten nơ 10,3 - 1/150
(3 bến phao) 22,0 1,05 ÷ 1,4 3/602
(6 bến phao) 22,0 3,0 ÷ 3,9
7.1 Khu bến
Tổng hợp
Tổng hợp,
công ten nơ
Chưa hoạt
động
10.000 ÷
20.000 10,3 - 10.000 ÷
20.000
1/150
(3 bến phao) 22,0 1,05 ÷ 1,4 10.000 ÷
20.000
3/602
(6 bến phao) 22,0 3,0 ÷ 3,9
Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
7.2
Khu bến
chuyên dùng
phục vụ KCN
Chuyên dùng
hàng lỏng,
rời, khác
“nt” 10.000 2/260 43,7 0,8 ÷ 1,0 10.000 ÷
20.000
4/581
(1 bến phao) 65,8 1,6 ÷ 2,1 10.000 ÷
20.000
4/581
(1 bến phao) 65,8 2,6 ÷ 3,0
7.3
Bến tổng kho
Nam Sông
Hậu
Chuyên dùng
xăng dầu “nt” - - - 10.000 ÷
20.000
1/120
(1 bến phao) 16,5 0,6 ÷ 0,8 10.000 ÷
20.000
1/120
(1 bến phao) 16,5 0,6 ÷ 0,8
84
84
84 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
Hiện trạng Đến năm 2020 Đến năm 2030
Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất
TT Tên cảng Công năng/
phân loại
Tình trạng
hoạt động
(tấn) (ha) triệu tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm
7.4 Bến NMNĐ
Sông Hậu
Chuyên dùng
than “nt” - - - 5.000 ÷
10.000
2/250
(1 bến phao) 39,0 3,5 ÷ 4,0 5.000 ÷
10.000
6/750 100 12,0 ÷ 13,5
8 Cảng Trà Vinh
Các bến Tổng hợp, công ten nơ 1/120 16,8 0,3 ÷ 0,5 3/630
(1 bến phao) 41,8 2,55 ÷ 3,7 5/1080
(1 bến phao) 41,8 4,4 ÷ 6,4
8.1 Khu bến
Trà Cú Tổng hợp Chưa hoạt
động 10.000 1/120 16,8 0,3 ÷ 0,5 10.000 ÷
20.000
1/180
(1 bến phao) 16,8 0,75 ÷ 1,0 10.000 ÷
20.000
1/180
(1 bến phao) 16,8 0,8 ÷ 1,0
8.2 Khu bến
Định An
Tổng hợp,
Công ten nơ
Chưa xây
dựng - - - 30.000 2/450 25,0 1,8 ÷ 2,7 30.000 ÷
50.000 4/900 25 3,6 ÷ 5,4
Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
8.3
Khu bến
NMNĐ
Duyên Hải
Chuyên dùng
than
Đang hoạt
động 10.000 3/450 10,0 4,5 ÷ 7,0 30.000 3/450 10,0 8,5 ÷ 10,0 30.000 5/860 100 12 ÷ 14
8.4 Bến Trung
chuyển than
Chuyên dùng
than
Chưa xây
dựng - - - 100.000
5.000
2/700
5/750 100 6,5 ÷ 7,5 100.000 ÷
160.000
3/1.050
7/1.085 180 23 ÷ 46
9 Cảng Sóc Trăng
Các bến Tổng hợp, công ten nơ 1/180
(2 bến phao) 12,5 0,9 ÷ 1,2 3/500
(2 bến phao) 12,5 1,9 ÷ 2,5
9.1 Khu bến
Đại Ngãi
Tổng hợp,
Công ten nơ
Chưa xây
dựng - - - 10.000 ÷
20.000
1/180
(2 bến phao) 12,5 0,9 ÷ 1,2 10.000 ÷
20.000
3/500
(2 bến phao) 12,5 1,9 ÷ 2,5
Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
9.2
Khu bến
Long Phú -
Sóc Trăng
Chuyên dùng
NM NĐ
Chưa xây
dựng
5.000 ÷
10.000 - - 5.000 ÷
10.000
2/250
(3 bến phao) 28,0 3,5 ÷ 4,0 5.000 ÷
10.000 5/740 110 12,0 ÷ 13,5
9.3
Các bến
chuyên dùng,
vệ tinh khác
Chuyên dùng
vệ tinh
Chưa xây
dựng - - - 5.000 ÷
10.000 - - 0,6 ÷ 1,0 5.000 ÷
10.000 - - 1,0 ÷ 1,5
85
85
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 85
Hiện trạng Đến năm 2020 Đến năm 2030
Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất
TT Tên cảng Công năng/
phân loại
Tình trạng
hoạt động
(tấn) (ha) triệu tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm
Các bến tiềm năng
9.4
Bến cảng
tiềm năng
ngoài cửa
Trần Đề
Tổng hợp,
Chuyên dùng
Chưa xây
dựng - - - 50.000 ÷
80.000 - - - 50.000 ÷
80.000 -
Cảng địa phương khu vực Bán đảo Cà Mau, ven biển Tây
10 Cảng Bạc Liêu
Các bến Tổng hợp, công ten nơ 1/100 13,0 0,3 ÷ 0,4 2/240 13,0 0,75 ÷ 0,95
10.1 Khu bến
Gành Hào Tổng hợp Chưa xây
dựng - - - 3.000 ÷
5.000 1/100 13,0 0,3 ÷ 0,4 5.000 2/240 13,0 0,75 ÷ 0,95
Các bến chuyên dùng vệ tinh khác
10.2 Bến NMNĐ
Bạc Liêu Chuyên dùng Chưa xây
dựng - - - - - - - 5.000 ÷
10.000 4/500 40 0 ÷ 4,0
Các bến tiềm năng
10.3
Bến cảng
tiềm năng
ngoài cửa
Gành Hào
Tổng hợp Chưa xây
dựng - - - 30.000 ÷
50.000 - - - 30.000 ÷
50.000 -
11 Cảng Cà Mau
Các bến Tổng hợp, công ten nơ 1/100 3,9 0,3 ÷ 0,4 2/240 4,7 0,63 ÷ 0,85 4/400 5,9 1,0 ÷ 1,35
11.1 Khu bến
Năm Căn Tổng hợp Đang
xây dựng 5.000 1/100 3,9 0,3 ÷ 0,4 5.000 1/160 3,9 0,48 ÷ 0,65 5.000 2/240 3,9 0,7 ÷ 0,95
11.2 Khu bến vệ
tinh Ông Đốc Tổng hợp Chưa xây
dựng - - - 2.000 ÷
3.000 1/80 0,8 0,15 ÷ 0,20 2.000 ÷
3.000 2/160 1,5 ÷
2,0 0,3 ÷ 0,4
Các bến tiềm năng
11.3
Cảng tiềm
năng Hòn
Khoai
Tổng hợp, Ch
dùng
Chưa xây
dựng - - - 100.000 ÷
160.000 - - - 100.000 ÷
160.000 -
86
86
86 CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016
Hiện trạng Đến năm 2020 Đến năm 2030
Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất
TT Tên cảng Công năng/
phân loại
Tình trạng
hoạt động
(tấn) (ha) triệu tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm
12 Cảng Kiên Giang
12.1 Khu bến
Hòn Chông Tổng hợp Không hoạt
động 2.000 1/67 4,5
Hư hỏng nặng,
không khai
thác được
2.000 ÷
5.000 2/150 4,5 0,45 ÷ 0,6 2.000 ÷
5.000 3/230 4,5
0,7 ÷ 0,9
200 ÷ 250
ngàn khách
12.2 Khu bến Bãi
Nò - Hà Tiên
Tổng hợp,
khách
Chưa xây
dựng - - -
3.000 tàu
khách 200
ghế
1/80
1/80 4,5
0,3 ÷ 0,4
200 ngàn
khách
3.000 tàu
khách
200 ghế
2/160
1/80 4,5
0,5 ÷ 0,6
300 ÷ 350
ngàn khách
12.3 Khu bến Kiên Lương 2/280 2,0 1,1 ÷ 1,5 3/430 10,5 1,1 ÷ 1,5 3/480 14,0 2,6 ÷ 3,8
a) Bến xi măng
Bình Trị
Chuyên dùng
VLXD
Đang hoạt
động 7.000 2/280 2,0 1,1 ÷ 1,5 10.000 2/280 1,5 1,1 ÷ 1,5 10.000 2/280 2,0 1,1 ÷ 1,5
b) Bến xăng dầu
Kiên Lương
Chuyên dùng
xăng dầu
Chưa xây
dựng - - - 10.000 1/150 4,0 0,5 ÷ 0,6 10.000 1/150 4,0 0,6 ÷ 0,8
c) Bến KCN
Kiên Lương Chuyên dùng Chưa xây
dựng - - - 5.000 ÷
10.000 - 5,0 0,5 ÷ 1,0 5.000 ÷
10.000 - 8,0 1,0 ÷ 1,5
12.4 Khu bến
Rạch Giá
Khách kết
hợp hàng hóa
Đang hoạt
động
100 ÷ 150
ghế 3/150 1,0 50 ngàn
khách
200 ÷ 250
ghế, Phà
biển
3/150 6,0 ÷
7,0
90 ÷ 150
ngàn khách
200 ÷ 250
ghế, Phà
biển
5/250 13,8 450 ÷ 600
Ngàn khách
12.5 Khu bến Phú Quốc 5/482
(2 bến phao) 2,2 0,3 ÷ 0,5 500
ngàn khách
11/1191
(2 bến phao) 176,1
0,65 ÷ 1,0
1550 ÷ 1600
ngàn khách
20/1720
(2 bến phao) 191,6
1,1 ÷ 1,6
2100 ÷ 2200
Ngàn khách
a. Bến An Thới Tổng hợp,
khách
Đang hoạt
động
3.000 bến
phao
30.000
2/132
(2 bến phao) 1,7 0,3 ÷ 0,5 400
ngàn khách
3.000/ 2
bến phao
20.000
2/132
(2 bến phao) 1,7
0,3 ÷ 0,5
400 ngàn
khách
3.000 ÷
20.000
2/132
(2 bến phao) 1,7
0,5 ÷ 0,6
250 ngàn
khách
b Bến Dương
Đông
Tổng hợp,
khách
Đang xây
dựng - - -
225.000
GT
30.000 tấn
2/409 4,5
0,2 ÷ 0,3
500 ngàn
khách
225.000
GT
30.000
tấn
2/409 4,5
0,3 ÷ 0,5
500 ngàn
khách
87
87
CÔNG BÁO/Số 1199 + 1200/Ngày 23-11-2016 87
Hiện trạng Đến năm 2020 Đến năm 2030
Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất Cỡ tàu
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài
cầu cảng
Diện
tích
đất
Công suất
TT Tên cảng Công năng/
phân loại
Tình trạng
hoạt động
(tấn) (ha) triệu tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm (tấn) bến/m (ha) triệu
tấn/năm
c Bến Vịnh
Đầm
Tổng hợp,
khách
Chưa xây
dựng - - -
3.000 tàu
khách 250
ghế
1/70
1/80 16,9
0,15 ÷ 0,2
200 ÷ 250
ngàn khách
3.000 tàu
khách
250 ghế
2/140
6/240 16,9
0,3 ÷ 0,5
700 ÷ 800
ngàn khách
d Bến Mũi
Đất Đỏ
Chuyên dùng
dầu khí
Chưa xây
dựng - - - 10.000 ÷
80.000 - 152 - 10.000 ÷
80.000 - 152
đ Bến Bãi
Vòng Khách du lịch Đang hoạt
động 500 3/350 0,5 50
ngàn khách 500 ÷ 2.000 3/350 0,5 250 ngàn
khách
500 ÷
2.000 5/550 15 350 ngàn
khách
e Bến Đá
Chồng Khách du lịch Chưa xây
dựng - - - 500 ÷ 2.000 2/150 0,5 200 ngàn
khách
500 ÷
2.000 3/250 1,5 300 ngàn
khách
12.6
Bến cảng
tiềm năng
Nam Du
Tổng hợp,
Chuyên dùng
Chưa xây
dựng - - - 30.000 ÷
100.000 - - - 30.000 ÷
160.000 -
Ghi chú:
- Quy mô quy hoạch giai đoạn sau đã bao gồm cả giai đoạn trước.
- Ký hiệu: TH - tổng hợp; CD - chuyên dùng; Chưa HĐ - chưa hoạt động;
- Đối với các cảng tổng hợp phục vụ phát triển kinh tế - xã hội địa phương và khu vực, công suất cảng được tính toán lớn hơn so với dự báo hàng
hóa thông qua khoảng 20%.
- Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.