CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 65
PHẦN VĂN BẢN KHÁC
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Số: 2369/QĐ-BGTVT
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
Hà Nội, ngày 29 tháng 7 năm 2016
QUYẾT ĐỊNH
Phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển Trung Trung bộ (Nhóm 3)
giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 năm 2014;
Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính
phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao
thông vận tải;
Căn cứ Nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07 tháng 9 năm 2006 của Chính
phủ về lập, thẩm định, phê duyệt và quản lý quy hoạch phát triển tổng thể kinh tế -
xã hội và Nghị định số 04/2008/NĐ-CP ngày 11 tháng 01 năm 2008 của Chính phủ
về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 92/2006/NĐ-CP;
Căn cứ Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2014 của Thủ tướng
Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển
Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;
Xét Tờ trình số 4853/TTr-CHHVN ngày 25 tháng 11 năm 2015; Văn bản số
2547/CHHVN-KHĐT ngày 23 tháng 6 năm 2016 của Cục Hàng hải Việt Nam tiếp
thu, giải trình các ý kiến của thành viên Hội đồng thẩm định kèm theo hồ sơ quy
hoạch; Biên bản Hội đồng thẩm định ngày 09 tháng 6 năm 2016 tại cuộc họp thẩm
định điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Trung Trung bộ (Nhóm 3) giai
đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;
Theo đề nghị của Thường trực Hội đồng thẩm định và Vụ trưởng Vụ Kế hoạch -
Đầu tư,
66 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Trung Trung bộ (Nhóm 3)
giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 với những nội dung chủ yếu sau:
I. Phạm vi quy hoạch
Nhóm 3 bao gồm các cảng biển thuộc các tỉnh, thành phố ven biển khu vực
Trung Trung bộ: Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam
và Quảng Ngãi. Phạm vi phục vụ bao gồm các tỉnh, thành phố nêu trên, đồng thời
đáp ứng nhu cầu vận tải biển của Cộng hòa dân chủ nhân dân Lào và vùng Đông
Bắc của Vương quốc Thái Lan.
II. Quan điểm và mục tiêu phát triển
1. Quan điểm phát triển
- Phát triển phù hợp với quy hoạch phát triển các chuyên ngành giao thông vận
tải, quy hoạch xây dựng, quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của địa phương và
các quy hoạch liên quan khác.
- Tận dụng tối đa lợi thế về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội của
khu vực để phát triển cảng, khai thác hiệu quả quỹ đất xây dựng cảng và hạ tầng
cầu cảng, bến cảng hiện có; chú trọng đầu tư chiều sâu để nâng cao năng lực khai
thác, tăng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng
hóa vận tải biển của khu vực nói riêng và toàn bộ miền Trung nói chung.
- Phát triển hợp lý giữa cảng tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực, chuyên dùng,
địa phương đảm bảo thống nhất trong toàn nhóm và trong hệ thống cảng biển quốc
gia; kết nối đồng bộ với cơ sở hạ tầng giao thông khác (đường bộ, đường sắt,
đường thủy nội địa, ven biển); Phát triển cảng Đà Nẵng là cảng tổng hợp quốc gia,
đầu mối khu vực (loại I), nghiên cứu khả năng phát triển đảm nhận vai trò cảng
cửa ngõ quốc tế khu vực miền Trung (loại IA).
- Phát triển cảng chuyên dùng gắn với khu kinh tế, khu công nghiệp tập trung
(Hòn La, Mỹ Thủy, Chân Mây, Chu Lai, Dung Quất) phù hợp với tiến trình phát
triển các cơ sở công nghiệp, nhu cầu, năng lực của các nhà đầu tư.
- Tận dụng điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển phù hợp, ổn định các bến
phao, điểm chuyển tải hàng hóa trên quan điểm không làm ảnh hưởng đến các quy
hoạch phát triển kinh tế - xã hội khác, thực hiện nghiêm các quy định về bảo vệ
môi trường, đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải, nhằm giảm chi phí đầu tư, chi phí
vận tải đường biển, góp phần giảm áp lực vận tải và kiểm soát tải trọng phương
tiện giao thông trên đường bộ.
- Cỡ tàu theo quy hoạch (tấn trọng tải) để làm cơ sở đầu tư xây dựng kết cấu hạ
tầng công cộng cảng biển, không là cơ sở để không cho phép tàu có trọng tải lớn
hơn hành hải trên luồng và ra, vào cảng. Các tàu có trọng tải lớn hơn nhưng có
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 67
thông số kỹ thuật phù hợp với khả năng tiếp nhận của cầu cảng, phù hợp chuẩn tắc
kỹ thuật của luồng tàu (bề rộng, chiều sâu, tĩnh không...), đảm bảo điều kiện an
toàn đều được cấp phép ra, vào cảng.
- Việc đầu tư xây dựng, nâng cấp cầu bến phải gắn liền với đầu tư xây dựng
các công trình phụ trợ (kho hàng, bãi...) và đầu tư trang thiết bị bốc dỡ đồng bộ,
phù hợp với cỡ tàu tiếp nhận, đảm bảo công suất thiết kế của cảng.
2. Mục tiêu, định hướng phát triển
a) Mục tiêu chung:
- Phát huy được hiệu quả tổng hợp, đồng bộ giữa các cảng biển và cơ sở hạ
tầng liên quan, kết hợp đẩy mạnh phát triển công nghiệp và dịch vụ làm động lực
phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng - an ninh cho địa phương, vùng
kinh tế trọng điểm miền Trung và các khu vực liên quan.
- Hỗ trợ phát triển các khu công nghiệp, khu kinh tế, góp phần đẩy nhanh quá
trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa khu vực giai đoạn đến năm 2020 và định
hướng đến năm 2030.
b) Mục tiêu cụ thể:
- Bảo đảm thông qua lượng hàng dự kiến tại các thời điểm như sau:
+ Khoảng từ 54 đến 61 triệu tấn/năm (trong đó hàng tổng hợp, công ten nơ
khoảng từ 24 đến 28 triệu tấn/năm) vào năm 2020.
+ Khoảng từ 108 đến 124 triệu tấn/năm (trong đó hàng tổng hợp, công ten nơ
từ 43 đến 51 triệu tấn/năm) vào năm 2030.
- Tập trung phát triển các cảng đầu mối cho tàu tổng hợp, công ten nơ và các
bến chuyên dụng tại các khu công nghiệp, cơ sở công nghiệp tập trung. Nghiên
cứu phát triển cảng biển Đà Nẵng tại Liên Chiểu; mở rộng vùng hấp dẫn của cảng
để đáp ứng vai trò cảng cửa ngõ của Miền Trung.
- Nghiên cứu đầu tư xây dựng bến cảng trên các huyện đảo để phục vụ vận tải
hàng hóa, hành khách phục vụ phát triển kinh tế - xã hội các huyện đảo và bảo đảm
quốc phòng - an ninh.
III. Nội dung quy hoạch
1. Quy hoạch chi tiết các cảng trong nhóm
Nhóm 3 gồm 06 cảng biển: Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng,
Quảng Nam và Quảng Ngãi. Quy hoạch chi tiết các cảng biển, khu bến, bến cảng
như sau:
a) Cảng biển Quảng Bình: Là cảng tổng hợp địa phương (loại II) có bến chuyên
dùng, gồm khu bến Hòn La và bến vệ tinh Sông Gianh.
68 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 8,7 đến 10,1 triệu tấn/năm;
năm 2030 khoảng 18,7 đến 21,7 triệu tấn/năm. Cụ thể:
- Khu bến Hòn La: Là khu bến chính gồm các bến tổng hợp địa phương và
các bến chuyên dùng. Giai đoạn đến 2020, đầu tư xây dựng mới 02 bến tổng hợp
cho tàu 20.000 đến 50.000 tấn. Giai đoạn đến 2030, bổ sung thêm 01 bến cho tàu
đến 50.000 tấn (phù hợp với tiến trình nạo vét luồng tàu). Năng lực thông qua
năm 2020 khoảng 3,3 đến 3,8 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 5,7 đến 6,6 triệu
tấn/năm.
- Các bến chuyên dùng khác bao gồm:
+ Bến nhà máy nhiệt điện than Quảng Trạch (chuyển từ Mũi Độc xuống Hòn La):
gồm 2 bến tiếp nhận tàu đến 70.000 tấn và lớn hơn, phân bổ cho 2 giai đoạn đến
năm 2020 và đến năm 2030. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng từ 3,7 đến 4,0
triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 6,5 đến 7,4 triệu tấn/năm.
+ Bến xi măng, hàng rời: khu bến phát triển giai đoạn đến năm 2030 gồm 2
đến 3 bến cho tàu từ 30.000 đến 70.000 tấn. Năng lực thông qua từ 2,4 đến 3,0
triệu tấn/năm.
+ Bến xăng dầu Petro Lào: Là bến chuyên dùng phục vụ cung cấp xăng dầu
đến tỉnh Khăm Muộn - Lào. Quy mô xây dựng 01 bến, giai đoạn đầu tiếp nhận tàu
xăng dầu 20.000 tấn, giai đoạn sau tàu đến 50.000 tấn phù hợp với tiến trình nạo
vét tuyến luồng ra/vào cảng. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 2 đến 2,5 triệu
tấn/năm, năm 2030 khoảng 4,2 đến 4,7 triệu tấn/năm.
- Bến Sông Gianh: Là bến cảng tổng hợp địa phương vệ tinh, dự kiến lượng
hàng thông qua khoảng 0,4 đến 0,5 triệu tấn/năm.
- Bến xăng dầu Sông Gianh: Giữ nguyên quy mô hiện hữu với 01 bến cho tàu
đến 1.000 tấn, dự kiến lượng hàng thông qua khoảng 0,1 đến 0,2 triệu tấn/năm.
- Bến cảng Thắng Lợi: 01 bến chuyên dụng đóng, sửa chữa tàu, tiếp nhận tàu
1.000 đến 2.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 đạt khoảng 0,1 đến 0,2 triệu
tấn/năm; năm 2030 đạt khoảng 0,3 đến 0,4 triệu tấn/năm.
b) Cảng biển Quảng Trị: Cảng tổng hợp địa phương (loại II) có bến chuyên
dùng, gồm khu bến Bắc Cửa Việt, Nam Cửa Việt và khu bến Mỹ Thủy.
Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 3,5 đến 4,3 triệu tấn/năm;
năm 2030 khoảng 12,7 đến 15,5 triệu tấn/năm. Cụ thể:
- Khu bến cảng Bắc Cửa Việt: Là bến tổng hợp địa phương kết hợp hành khách
phục vụ giao lưu giữa huyện đảo Cồn Cỏ và đất liền. Giai đoạn đến năm 2020,
nâng cấp cải tạo và đầu tư chiều sâu trang thiết bị 02 cầu cảng hiện hữu; nghiên cứu
bổ sung 01 cầu cảng tổng hợp cho tàu 3.000 đến 5.000 tấn kết hợp đón tàu khách.
Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,8 đến 1,1 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,2
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 69
đến 1,5 triệu tấn/năm. Bến xăng dầu Cửa Việt: Quy mô hiện hữu với 01 bến phao
cho tàu dầu 40.000 tấn, đến năm 2020 nghiên cứu đầu tư mới 01 bến cứng tiếp
nhận tàu trọng tải 5.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 đạt khoảng 0,5 đến 1,0
triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,3 đến 1,4 triệu tấn/năm.
- Khu bến cảng Nam Cửa Việt: Bến cảng chuyên dùng phục vụ nhu cầu vận
chuyển hàng hóa các khu kinh tế, công nghiệp tỉnh Quảng Trị và 1 phần xăng dầu.
Giai đoạn đến năm 2020, xây dựng 02 bến chuyên dùng cho tàu 3.000 đến 5.000 tấn
hoặc lớn hơn giảm tải; giai đoạn 2030 dự kiến bổ sung thêm 03 bến. Năng lực
thông qua năm 2020 khoảng 0,2 đến 0,5 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,0 đến
1,4 triệu tấn/năm.
- Khu bến cảng Mỹ Thủy: Là khu bến cảng chuyên dùng phục vụ khu công nghiệp,
phát triển có điều kiện. Quy mô và tiến trình phát triển phù hợp với nhu cầu thị
trường, khả năng huy động vốn của chủ đầu tư, đồng thời đảm bảo sự đồng bộ về
cơ sở hạ tầng kết nối đến cảng (đặc biệt là luồng vào, đê chắn sóng, ngăn cát …),
dự kiến lượng hàng thông qua phục vụ nhu cầu dự án nhiệt điện Quảng Trị đến
năm 2020 từ 1,6 đến 2,0 triệu tấn/năm, năm 2030 từ 3,7 đến 4,0 triệu tấn/năm, cỡ
tàu tiếp nhận đến 70.000 tấn và lớn hơn.
c) Cảng biển Thừa Thiên Huế: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực
(Loại I), bao gồm các khu bến chức năng: khu bến Chân Mây, Thuận An và bến
chuyên dùng tại Điền Lộc.
Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 4,8 đến 5,4 triệu tấn/năm;
năm 2030 khoảng 8,9 đến 10,2 triệu tấn/năm. Cụ thể:
- Khu bến Chân Mây: Là khu bến cảng tổng hợp, công ten nơ, kết hợp phục vụ
tàu khách du lịch quốc tế; tiếp nhận tàu hàng trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn,
tàu công ten nơ có sức chứa đến 4.000 TEU, tàu khách đến 225.000 GT. Giai đoạn
năm 2020, xây dựng mới 02 đến 03 cầu cảng cho tàu đến 50.000 tấn (không kể bến phụ)
và nghiên cứu đầu tư tuyến đê chắn sóng phía Bắc; giai đoạn 2030 bổ sung thêm 2
bến tàu hàng 50.000 tấn và 01 bến tàu khách du lịch quốc tế đến 225.000 GT.
Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 4,6 đến 5,5 triệu tấn/năm và 250 đến 300
nghìn lượt khách/năm, năm 2030 đạt 8,0 đến 9,2 triệu tấn/năm và 450 đến 500
nghìn lượt khách/năm. Bến xăng dầu Chân Mây: Xây mới 01 cầu cảng cứng cho
tàu 20.000 đến 30.000 tấn, từng bước di dời bến phao hiện hữu dành quỹ mặt nước
xây dựng các bến tổng hợp, công ten nơ. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,1
đến 0,2 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,5 đến 1,0 triệu tấn/năm.
- Khu bến Thuận An: Bến tổng hợp địa phương vệ tinh. Giai đoạn đến 2020
hoàn thành nâng cấp cải tạo, đầu tư chiều sâu 02 bến hiện hữu cho tàu 3.000 đến
5.000 tấn, năng lực thông qua khoảng 0,1 đến 0,3 triệu tấn/năm. Giai đoạn đến
năm 2030 nghiên cứu phát triển thêm 01 bến cho tàu trọng tải đến 5.000 tấn năng
70 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
lực thông qua 0,3 đến 0,5 triệu tấn. Phát triển có điều kiện các bến phao chuyển tải
tại khu vực cửa biển phục vụ nhu cầu hàng hóa chuyên dùng tại khu vực. Bến xăng
dầu Thuận An: Giữ nguyên quy mô gồm 01 bến cho tàu 1.000 tấn. Năng lực thông
qua đạt 0,1 triệu tấn/năm. Bến xi măng Điền Lộc: Bến chuyên dùng nhà máy xi măng
Đồng Lâm phát triển theo nhu cầu của nhà máy.
d) Cảng biển Đà Nẵng: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I),
nghiên cứu khả năng phát triển để đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ quốc tế ở khu
vực miền Trung (loại IA), bao gồm các khu bến: Tiên Sa, Thọ Quang và Liên Chiểu.
Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 11,1 đến 13,2 triệu tấn/năm;
năm 2030 khoảng 22,9 đến 27,9 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công ten nơ dự kiến
vào năm 2020 khoảng 0,5 đến 0,6 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng 1,5 đến 1,85
triệu TEU/năm. Cụ thể:
- Khu bến Tiên Sa: Là khu bến cảng tổng hợp, công ten nơ phục vụ thành phố
Đà Nẵng, một phần Bắc Tây Nguyên và hàng trung chuyển của Lào, Đông Bắc
Thái Lan, tiếp nhận tàu trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn, tàu công ten nơ có sức
chở đến 4.000 TEU, tàu khách du lịch quốc tế đến 225.000 GT. Giai đoạn đến 2020,
đầu tư xây dựng bến cảng giai đoạn 2, lượng hàng hóa thông qua cảng dự kiến đạt
khoảng 8,6 đến 10 triệu tấn/năm, sau 2020 đẩy mạnh đầu tư trang thiết bị công
nghệ hiện đại nâng công suất cảng đạt 12 triệu tấn/năm, hành khách thông qua
khoảng 300 nghìn đến 370 nghìn lượt khách/năm. Nghiên cứu xây dựng 01 bến
cảng chuyên dụng tiếp nhận tàu khách đến 225.000 GT;
- Khu bến Thọ Quang: Là khu bến cảng tổng hợp cho tàu trọng tải từ 10.000
đến 20.000 tấn, có bến chuyên dùng cho tàu trọng tải từ 5.000 đến 10.000 tấn.
Bao gồm:
+ Bến tổng hợp: Giai đoạn đến 2020, đầu tư xây dựng mới thêm 01 cầu cảng
cho tàu 10.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 1,0 đến 1,3 triệu tấn/năm,
năm 2030 khoảng 1,4 đến 1,7 triệu tấn/năm.
+ Bến xăng dầu: Quy mô gồm 01 bến hiện hữu cho tàu 10.000 tấn. Năng lực
thông qua năm 2020 đạt 0,3 triệu tấn/năm, năm 2030 đạt 0,6 triệu tấn/năm.
+ Bến khí hóa lỏng, đạm: Quy mô 01 bến cho tàu 5.000 tấn, năng lực thông
qua 2020 đạt 0,3 triệu tấn/năm, năm 2030 đạt 0,5 triệu tấn/năm.
+ Bến cảng Sông Thu - X50: Phục vụ chính bốc dỡ nguyên vật liệu, thiết bị
phục vụ nhà máy và một phần hàng hóa tổng hợp, tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn.
Năng lực thông qua khoảng 0,3 đến 0,5 triệu tấn/năm.
- Khu bến Liên Chiểu: Trước mắt có chức năng chính là chuyên dùng hàng rời,
hàng lỏng phục vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp dịch vụ tại đây. Nghiên cứu
phát triển để đảm nhận vai trò khu bến chính của cảng cửa ngõ quốc tế tại khu vực
Miền Trung (nếu có điều kiện), tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn, tàu công ten nơ
có sức chở từ 6.000 TEU đến 8.000 TEU. Cụ thể:
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 71
+ Các bến phao xăng dầu hiện hữu cho tàu 3.000 tấn đến 7.000 tấn. Năng lực
thông qua năm 2020 khoảng 0,7 đến 0,8 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,9
đến 1,1 triệu tấn/năm. Các bến cảng này sẽ được di dời phù hợp với tiến trình phát
triển bến cảng tổng hợp Liên Chiểu.
+ Bến xi măng Hải Vân: Bến chuyên dùng phục vụ nhà máy xi măng Hải Vân,
duy trì bến cảng hiện hữu gồm 01 bến cho tàu 5.000 tấn, năng lực thông qua
năm 2020 khoảng 0,2 đến 0,3 triệu tấn/năm. Trong tương lai được di dời cùng với
nhà máy.
đ) Cảng biển Kỳ Hà (Quảng Nam): Là cảng tổng hợp địa phương (loại II) có
bến chuyên dùng, bao gồm các khu bến: Kỳ Hà, Tam Hiệp.
Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 5,0 đến 5,8 triệu tấn/năm;
năm 2030 khoảng 11,7 đến 12,7 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công ten nơ dự kiến
vào năm 2020 khoảng 60.000 đến 80.000 TEU/năm; năm 2030 khoảng 0,29 đến 0.34
triệu TEU/năm. Cụ thể:
- Khu bến Kỳ Hà: Là bến cảng tổng hợp, tiếp nhận tàu trọng tải 10.000 đến
20.000 tấn, có bến chuyên dùng xăng dầu, gas tiếp nhận tàu trọng tải từ 1.000
đến 5.000 tấn. Giai đoạn đến năm 2020 nâng cấp bến cảng hiện hữu và đầu tư 01
bến cho tàu trọng tải 20.000 tấn. Giai đoạn đến năm 2030 xây dựng bổ sung từ 01
đến 02 bến. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 2,6 đến 3,0 triệu tấn/năm,
năm 2030 khoảng 4,7 đến 5,1 triệu tấn/năm.
- Khu bến Tam Hiệp: Là bến cảng tổng hợp, có bến hàng lỏng, hàng chuyên
dùng phục vụ trực tiếp Khu kinh tế mở Chu Lai; tiếp nhận tàu trọng tải từ 10.000
đến 20.000 tấn. Giai đoạn đến năm 2020, xây dựng mới 01 đến 02 bến tổng hợp và
01 bến chuyên dùng; giai đoạn 2030, nghiên cứu xây dựng tiếp 02 bến tổng hợp và
các bến chuyên dùng khác phục vụ khu kinh tế. Năng lực thông qua năm 2020
khoảng 3,2 đến 3,7 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 8,5 đến 9,2 triệu tấn/năm.
e) Cảng biển Quảng Ngãi: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I),
bao gồm các khu bến: Dung Quất I, Dung Quất II và các bến vệ tinh Sa Kỳ, Lý Sơn.
Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 20,9 đến 21,9 triệu tấn/năm;
năm 2030 khoảng 32,9 đến 35,6 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công ten nơ dự kiến
vào năm 2020 khoảng 10.000 đến 20.000 TEU/năm; năm 2030 khoảng 50.000 đến
60.000 TEU/năm. Cụ thể:
- Khu bến Dung Quất I: Là khu bến tổng hợp, công ten nơ với các bến cho tàu
trọng tải đến 50.000 tấn, tàu công ten nơ có sức chở đến 4.000 TEU; có các bến
chuyên dùng xuất sản phẩm dầu của liên hợp lọc hóa dầu, bến phục vụ công
nghiệp đóng sửa chữa tàu biển, bến chuyên dùng của các cơ sở công nghiệp nặng
cho tàu trọng tải đến 150.000 tấn hoặc lớn hơn tùy thuộc vào nhu cầu và năng lực
của Nhà đầu tư. Bao gồm:
72 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
+ Khu bến tổng hợp, công ten nơ và chuyên dùng: Giai đoạn 2020 xây dựng
mới thêm 02 bến tổng hợp cho tàu 50.000 tấn và 01 bến chuyên dùng phục vụ khu
công nghiệp; giai đoạn đến 2030 bổ sung thêm 01 bến tổng hợp và 02 bến chuyên
dùng. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 6,4 đến 7,5 triệu tấn/năm, 2030
khoảng 8,5 đến 9,5 triệu tấn/năm.
+ Bến nhập dầu thô: Giai đoạn đến 2020 đầu tư mới 01 bến nhập dầu thô cho
tàu 300.000 đến 350.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 7,5 đến 8,0
triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 8,0 đến 9,0 triệu tấn/năm.
+ Bến xuất sản phẩm: Giai đoạn 2020 nâng cấp các bến hiện hữu xây dựng bổ
sung 02 bến cho tàu 50.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 7,5 đến 8,0
triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 8,0 đến 9,0 triệu tấn/năm.
+ Bến khu công nghiệp: Có chức năng phục vụ trực tiếp các nhà máy luyện
thép và công nghiệp hóa dầu, quy mô phát triển có điều kiện phù hợp với tiến trình
đầu tư phát triển khu công nghiệp.
- Bến cảng Sa Kỳ: Bến cảng tổng hợp địa phương vệ tinh. Nâng cấp cải tạo
bến hiện hữu đảm bảo cho tàu hàng và tàu khách 1.000 đến 2.000 tấn, năng lực
thông qua năm 2020 khoảng 0,1 đến 0,2 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,2 đến
0,4 triệu tấn/năm.
- Bến cảng Bến Đình (Lý Sơn): Bến cảng tổng hợp kết hợp bến tàu khách phục
vụ huyện đảo Lý Sơn. Quy mô tiếp nhận tàu 2.000 đến 5.000 tấn, năng lực thông
qua khoảng 0,1 đến 0,2 triệu tấn/năm và tàu khách 400 ghế.
- Khu bến Dung Quất II: Tại vịnh Mỹ Hàn, là khu bến cảng chuyên dùng tiềm
năng, tiếp nhận tàu chở dầu thô, than, quặng trọng tải từ 100.000 đến 350.000 tấn,
phục vụ trực tiếp cho liên hợp lọc dầu và luyện kim; có kết hợp bến làm hàng tổng
hợp, công ten nơ hỗ trợ khu bến Dung Quất I, phục vụ phát triển Khu kinh tế Dung
Quất mở rộng trong giai đoạn sau.
(Chi tiết về dự báo lượng hàng thông qua cảng; quy mô, chức năng, công suất
từng bến cảng trong nhóm tại Phụ lục và hồ sơ quy hoạch kèm theo Quyết định này).
2. Quy hoạch đầu tư, cải tạo và nâng cấp luồng tàu
- Nạo vét luồng Hòn La cho tàu đến 70.000 tấn phù hợp tiến trình nhà máy
nhiệt điện.
- Cải tạo, nâng cấp luồng Cửa Gianh, Cửa Việt, Thuận An cho tàu 3.000 đến
5.000 tấn, chủ yếu bằng hình thức xã hội hóa.
- Tuyến luồng Kỳ Hà cho tàu 20.000 tấn, đoạn Kỳ Hà đến khu bến Tam Hiệp
cho tàu 10.000 đến 20.000 tấn phù hợp với tiến trình xây dựng các bến cảng khu
vực này và thực tế phát triển khu kinh tế mở Chu Lai.
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 73
- Xây dựng mới tuyến luồng Thọ Quang với quy mô luồng 1 chiều cho tàu
10.000 tấn. Giai đoạn đến 2020 nạo vét cho tàu 5.000 tấn đầy tải, tàu 10.000 tấn
giảm tải. Nghiên cứu khả năng nâng cấp luồng Đà Nẵng vào bến cảng Tiên Sa cho
tàu trọng tải đến 50.000 tấn phù hợp với tiến trình phát triển các bến cảng và lưu
lượng tàu cập bến.
3. Định hướng đối với hạ tầng giao thông kết nối
- Nâng cấp Quốc lộ 12 đoạn từ Quốc lộ 1A đến bến cảng Hòn La và tuyến kết
nối từ quốc lộ 1A vào khu bến cảng Gianh.
- Nâng cấp Quốc lộ 9 đoạn từ quốc lộ 1A đến cảng Cửa Việt từ 2 làn xe lên 4
làn xe.
- Nâng cấp Quốc lộ 49 từ cảng Thuận An - đường Hồ Chí Minh, tỉnh Thừa
Thiên Huế dài 75 km.
- Hoàn thành dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi; cao tốc Cam Lộ -
Túy Loan đúng tiến độ.
- Đầu tư đường sắt kết nối tới các cảng Chân Mây, Liên Chiểu, Dung Quất.
- Nghiên cứu cải tạo, nâng cấp các tuyến thủy nội địa (sông Gianh, sông Hàn,
sông Hiếu) kết nối ra cảng biển và các vùng neo chuyển tải nhằm giảm áp lực cho
vận tải đường bộ.
4. Các dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn đến năm 2020
- Nạo vét luồng Hòn La cho tàu đến 70.000 tấn phù hợp tiến trình nhà máy
nhiệt điện; luồng Cửa Gianh, luồng Cửa Việt - Quảng Trị cho tàu 3.000 đến 5.000
tấn theo hình thức xã hội hóa.
- Nạo vét luồng Thọ Quang cho tàu 5.000 đến 10.000 tấn.
- Hoàn thành nâng cấp tuyến luồng Kỳ Hà cho tàu 20.000 tấn; tiếp tục nghiên
cứu nâng cấp đoạn từ Kỳ Hà đến khu bến Tam Hiệp cho tàu 20.000 tấn.
- Xây dựng cảng cạn và trung tâm phân phối hàng hóa tại Đà Nẵng hỗ trợ cho
cảng biển khu vực Đà Nẵng và Chân Mây.
5. Các chính sách, cơ chế và giải pháp thực hiện
a) Giải pháp quản lý thực hiện quy hoạch
- Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển bằng các
hình thức PPP (BOT, BTO...). Tăng cường xúc tiến đầu tư, khuyến khích và tạo
điều kiện thuận lợi cho mọi thành phần kinh tế trong và ngoài nước tham gia đầu
tư phát triển cảng biển bằng các hình thức theo quy định; khuyến khích các nhà
đầu tư thuộc khu kinh tế, khu công nghiệp tham gia đầu tư cơ sở hạ tầng cảng biển
và cơ sở hạ tầng kết nối cảng.
74 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
- Nguồn vốn ngân sách chỉ đầu tư cho các hạng mục cơ sở hạ tầng công cộng
(luồng tàu, đê chắn sóng,...) của cảng biển, bến cảng quan trọng. Việc đầu tư bến
cảng theo quy hoạch được thực hiện theo hình thức xã hội hóa. Các bến cảng do
Nhà đầu tư đề xuất sẽ do Nhà đầu tư chịu trách nhiệm về nguồn vốn, hiệu quả đầu
tư hạ tầng bến cảng và hạ tầng kết nối cảng.
- Trường hợp Nhà đầu tư đề xuất được đầu tư cầu cảng, bến cảng với quy mô
lớn hơn (về trọng tải tàu tiếp nhận) so với quy hoạch, Bộ Giao thông vận tải chấp
thuận trên cơ sở xem xét cụ thể loại hàng, chủng loại tàu vào làm hàng tại cảng
nhưng không làm thay đổi công năng cảng; đồng thời, Nhà đầu tư phải chịu trách
nhiệm về hiệu quả đầu tư của dự án.
- Tiếp tục đẩy mạnh cải cách hành chính trong quản lý đầu tư và hoạt động
khai thác bến cảng theo hướng đơn giản hóa và hội nhập quốc tế. Tăng cường công
tác quản lý Nhà nước trong quá trình thực hiện quy hoạch.
- Lưu ý dành quỹ đất thích hợp phía sau cảng để xây dựng trung tâm phân phối
hàng hóa với chức năng đầu mối logistics.
- Quy hoạch chi tiết xây dựng bến cảng cần quy hoạch cơ sở làm việc của cảng
vụ hàng hải, các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành tại các khu cảng mới để
đảm bảo việc quản lý nhà nước tại các cảng được thuận lợi, hiệu quả.
b) Giải pháp đối với các bến phao, khu chuyển tải
- Các bến phao, điểm chuyển tải hàng hóa theo quy hoạch: Được quy hoạch, tổ
chức quản lý quy hoạch và được khuyến khích đầu tư, khai thác ổn định, lâu dài,
phù hợp quy hoạch chung của cảng như đối với các cầu cảng, bến cảng.
- Các bến phao, điểm chuyển tải tạm thời: Không được quy hoạch, chỉ được
cấp phép hoạt động trong thời gian nhất định, tối đa không quá 5 năm và chỉ khi
các cầu, bến cảng, bến phao, điểm chuyển tải theo quy hoạch tại khu vực chưa đáp
ứng nhu cầu thông qua hàng hóa thực tế. Chủ đầu tư các bến phao phải dừng hoạt
động và thu hồi các bến phao khi hết thời hạn hoạt động.
Điều 2. Quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch
1. Cục Hàng hải Việt Nam
- Chủ trì, phối hợp với Sở, ban, ngành các tỉnh, thành phố và các cơ quan liên
quan công bố và quản lý thực hiện quy hoạch được duyệt.
- Chủ trì, phối hợp với Sở, ban, ngành các tỉnh, thành phố và các cơ quan liên
quan tham mưu cho Bộ Giao thông vận tải trong việc thỏa thuận đầu tư dự án xây
dựng mới, cải tạo, nâng cấp, mở rộng cầu cảng, bến cảng.
- Chủ trì thẩm định, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định việc
cập nhật, bổ sung, điều chỉnh quy mô, chức năng, tiến độ thực hiện các cầu, bến cảng.
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 75
- Đối với các cảng, bến cảng tiềm năng: Căn cứ nhu cầu thực tế, theo đề xuất
của Nhà đầu tư và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố, Cục Hàng hải Việt Nam
tổng hợp, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định.
- Nghiên cứu, đề xuất cơ chế cụ thể để quản lý, khai thác bến phao, khu neo
chuyển tải hoạt động dài hạn, tạm thời.
- Thường xuyên phối hợp với chính quyền địa phương và các cơ quan liên
quan, tổ chức kiểm tra tình hình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, tổng
hợp đề xuất xử lý các dự án không tuân thủ quy hoạch; định kỳ hàng năm báo cáo
Bộ Giao thông vận tải tổng kết tình hình triển khai thực hiện quy hoạch.
2. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương
- Chỉ đạo việc lập các quy hoạch của địa phương phù hợp quy hoạch chi tiết
Nhóm cảng biển được duyệt; trên cơ sở đó, tổ chức quản lý chặt chẽ quỹ đất xây
dựng cảng; bố trí quỹ đất theo quy hoạch để phát triển đồng bộ cảng và hạ tầng kết
nối với cảng, khu dịch vụ hậu cảng, dịch vụ hàng hải đảm bảo điều kiện hoạt động
thuận lợi cho các cảng biển.
- Trước khi cấp vùng đất, vùng nước khu vực quy hoạch đầu tư xây dựng cảng
biển, bến cảng, cấp Giấy chứng nhận đầu tư cho dự án đầu tư xây dựng cảng, đề
nghị Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố có văn bản lấy ý kiến thống nhất của Bộ
Giao thông vận tải về các nội dung liên quan đến quy hoạch cảng (công năng, quy
mô, thời điểm, tiến độ đầu tư) theo quy định. Trên cơ sở đó, Bộ Giao thông vận tải
chỉ đạo Cục Hàng hải Việt Nam, cảng vụ hàng hải khu vực phối hợp chặt chẽ với
địa phương trong công tác giám sát, quản lý thực hiện quy hoạch.
- Chỉ đạo cơ quan chức năng của tỉnh phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng hải Việt
Nam trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt quy hoạch chi tiết các khu bến
cảng; báo cáo Bộ Giao thông vận tải việc cập nhật, bổ sung hoặc điều chỉnh quy
hoạch chi tiết cảng biển, bến cảng theo quy định.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký ban hành và thay thế Quyết
định số 1743/QĐ-BGTVT ngày 03/8/2011 của Bộ Giao thông vận tải.
Điều 4. Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ; Vụ trưởng các Vụ; Cục trưởng
Cục Hàng hải Việt Nam, Thủ trưởng các tổ chức, cá nhân có liên quan chịu trách
nhiệm thi hành Quyết định này./.
BỘ TRƯỞNG
Trương Quang Nghĩa
76
76
76 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
PHỤ LỤC 1
Dự báo lượng hàng hóa thông qua cảng biển, bến cảng Nhóm cảng biển Trung Trung bộ (Nhóm 3)
Quy hoạch chi tiết giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
(Kèm theo Quyết định số 2369/QĐ-BGTVT ngày 29 tháng 7 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT)
Đơn vị: Triệu tấn
Dự báo đến năm 2020 Dự báo đến năm 2030
TT Tên cảng Hiện
trạng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng
hợp
Hàng
công ten nơ
Hàng trung
chuyển Tổng cộng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng
hợp
Hàng
công ten nơ
Hàng trung
chuyển Tổng cộng
I Cảng biển
Quảng Bình 5,5 ÷ 6,5 3,1 ÷ 3,6 - ÷ - - ÷ - 8,7 ÷ 10,1 13,5 ÷ 15,7 5,1 ÷ 6,0 - ÷ - - ÷ - 18,7 ÷ 21,7
1 Khu bến Hòn La
- Bến cảng tổng
hợp Hòn La 1,46 - ÷ - 2,8 ÷ 3,2 - ÷ - - ÷ - 2,8 ÷ 3,2 - ÷ - 4,7 ÷ 5,5 - ÷ - - ÷ - 4,7 ÷ 5,5
- Bến cảng xi
măng, hàng rời
Chưa
XD - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - 2,4 ÷ 3,0 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 2,4 ÷ 3,0
- Bến cảng nhiệt
điện Quảng Trạch nt 3,2 ÷ 3,7 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 3,2 ÷ 3,7 6,5 ÷ 7,4 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 6,5 ÷ 7,4
- Bến cảng xăng
dầu Petro Lào nt 2,1 ÷ 2,5 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 2,1 ÷ 2,5 4,2 ÷ 4,7 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 4,2 ÷ 4,7
2 Khu bến sông
Gianh
- Bến cảng tổng
hợp sông Gianh 0,15 - ÷ - 0,35 ÷ 0,4 - ÷ - - ÷ - 0,4 ÷ 0,4 ÷ 0,4 ÷ 0,5 - ÷ - - ÷ - 0,4 ÷ 0,5
- Bến cảng xăng
dầu sông Gianh 0,05 0,1 ÷ 0,1 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,1 ÷ 0,1 0,1 ÷ 0,1 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,1 ÷ 0,1
- Bến cảng Thắng
Lợi - 0,2 ÷ 0,2 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,2 ÷ 0,2 0,3 ÷ 0,4 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,3 ÷ 0,4
II Cảng biển
Quảng Trị 2,7 ÷ 3,3 0,8 ÷ 1,1 - ÷ - - ÷ - 3,5 ÷ 4,3 11,4 ÷ 14,0 1,0 ÷ 1,5 - ÷ - - ÷ - 12,4 ÷ 15,5
1 Khu bến Cửa Việt
1.1 Bến cảng tổng hợp
Bắc Cửa Việt 0,31 - ÷ - 0,8 ÷ 1,1 - ÷ - - ÷ - 0,8 ÷ 1,1 ÷ 1,0 ÷ 1,5 - ÷ - - ÷ - 1,0 ÷ 1,5
77
77
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 77
Dự báo đến năm 2020 Dự báo đến năm 2030
TT Tên cảng Hiện
trạng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng
hợp
Hàng
công ten nơ
Hàng trung
chuyển Tổng cộng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng
hợp
Hàng
công ten nơ
Hàng trung
chuyển Tổng cộng
- Bến cảng xăng
dầu Bắc cửa Việt 0,05 0,5 ÷ 0,7 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,5 ÷ 0,7 1,3 ÷ 1,4 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 1,3 ÷ 1,4
1.2
Bến cảng chuyên
dụng Nam Cửa
Việt
Chưa
XD 0,25 ÷ 0,3 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,25 ÷ 0,3 1,0 ÷ 1,4 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 1,0 ÷ 1,4
- Bến cảng xăng
dầu Nam cửa Việt nt Phát triển có điều kiện
2 Khu bến Mỹ Thủy Chưa
XD
-
Bến cảng tổng
hợp, chuyên
dụng (tiềm năng)
nt - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - 5,0 ÷ 6,7 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 5,0 ÷ 6,7
- Bến cảng nhiệt
điện Quảng Trị nt 1,6 ÷ 1,9 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 1,6 ÷ 1,9 3,2 ÷ 3,7 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 3,2 ÷ 3,7
III Cảng biển Thừa
Thiên Huế 0,1 ÷ 0,1 4,7 ÷ 5,3 - ÷ - - ÷ - 4,8 ÷ 5,4 1,9 ÷ 2,2 6,9 ÷ 8,0 - ÷ - - ÷ - 8,8 ÷ 10,2
1 Khu bến Chân
Mây
- Bến cảng tổng hợp 2,17 - ÷ - 4,6 ÷ 5,0 - ÷ - - ÷ - 4,6 ÷ 5,0 ÷ 6,7 ÷ 7,7 - ÷ - ÷ 6,7 ÷ 7,7
- Bến cảng xăng dầu 0,02 0,1 ÷ 0,1 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,1 ÷ 0,1 0,5 ÷ 0,6 - ÷ - - ÷ - ÷ - 0,5 ÷ 0,6
2 Bến cảng xi
măng Điền Lộc
Chưa
XD - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - 1,4 ÷ 1,5 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 1,4 ÷ 1,5
3 Khu bến Thuân An
- Bến cảng tổng hợp 0,1 - ÷ - 0,1 ÷ 0,2 - ÷ - - ÷ - 0,1 ÷ 0,2 ÷ 0,2 ÷ 0,3 - ÷ - - ÷ - 0,2 ÷ 0,3
- Bến cảng xăng dầu - 0,03 ÷ 0,03 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,03 ÷ 0,03 0,05 ÷ 0,1 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,05 ÷ 0,1
IV Cảng biển Đà
Nẵng 1,6 ÷ 1,8 3,5 ÷ 4,0 5,0 ÷ 6,1 1,0 ÷ 1,3 11,1 ÷ 13,2 2,1 ÷ 2,4 4,1 ÷ 4,7 15,0 ÷ 18,5 1,7 ÷ 2,3 22,9 ÷ 27,9
1 Khu bến Tiên Sa 6,4 - ÷ - 2,6 ÷ 2,6 5,0 ÷ 6,1 1,0 ÷ 1,3 8,6 ÷ 10,1 ÷ 2,7 ÷ 3,0 7,5 ÷ 8,5 1,7 ÷ 2,3 11,9 ÷ 13,8
2 Khu bến Thọ
Quang - Sơn Trà
- Bến cảng tổng
hợp Sơn Trà 0,22 - ÷ - 0,9 ÷ 1,3 - ÷ - - ÷ - 0,9 ÷ 1,3 ÷ 1,4 ÷ 1,7 - ÷ - - ÷ - 1,4 ÷ 1,7
78
78
78 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
Dự báo đến năm 2020 Dự báo đến năm 2030
TT Tên cảng Hiện
trạng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng
hợp
Hàng
công ten nơ
Hàng trung
chuyển Tổng cộng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng
hợp
Hàng
công ten nơ
Hàng trung
chuyển Tổng cộng
-
Bến cảng chuyên
dùng (xăng dầu,
khí hóa lỏng, nhà
máy đóng SC tàu)
0,53 0,7 ÷ 0,8 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,7 ÷ 0,8 1,1 ÷ 1,3 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 1,1 ÷ 1,3
3 Khu bến Liên
Chiểu
- Bến cảng tổng hợp,
công - ten - nơ
Chưa
XD - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - 7,5 ÷ 10,0 - ÷ - 7,5 ÷ 10,0
-
Bến cảng xăng
dầu (Liên Chiểu,
PTSC, PETEC)
0,55 0,7 ÷ 0,8 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,7 ÷ 0,8 0,9 ÷ 1,1 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,9 ÷ 1,1
- Bến cảng xi
măng Hải Vân 0,01 0,2 ÷ 0,3 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,2 ÷ 0,3 - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ -
V Cảng biển Kỳ Hà
(Quảng Nam) 1,3 ÷ 1,5 3,1 ÷ 3,5 0,6 ÷ 0,8 - ÷ - 5,0 ÷ 5,8 4,2 ÷ 4,5 4,2 ÷ 4,4 2,9 ÷ 3,4 0,4 ÷ 0,4 11,7 ÷ 12,7
1 Khu bến Kỳ Hà
- Bến cảng tổng hợp 0,66 - ÷ - 1,8 ÷ 2,1 - ÷ - ÷ 1,8 ÷ 2,1 ÷ 1,9 ÷ 2,0 1,1 ÷ 1,3 - ÷ - 3,0 ÷ 3,3
- Bến cảng chuyên
dụng 0,4 ÷ 0,4 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,4 ÷ 0,4 1,0 ÷ 1,1 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 1,0 ÷ 1,1
2 Bến cảng Tam
Hiệp
- Bến cảng tổng hợp 0,68 - ÷ - 1,3 ÷ 1,4 0,6 ÷ 0,8 - ÷ - 1,9 ÷ 2,2 ÷ 2,3 ÷ 2,4 1,8 ÷ 2,1 0,4 ÷ 0,4 4,5 ÷ 4,9
- Bến cảng chuyên
dụng - 0,9 ÷ 1,0 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 0,9 ÷ 1,0 3,2 ÷ 3,4 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 3,2 ÷ 3,4
VI Cảng biển
Quảng Ngãi 17,0 ÷ 17,5 3,4 ÷ 3,6 0,1 ÷ 0,1 0,5 ÷ 0,7 20,9 ÷ 21,9 27,5 ÷ 29,3 3,5 ÷ 3,9 0,6 ÷ 0,6 1,3 ÷ 1,8 32,9 ÷ 35,6
1 Khu bến Dung
Quất I - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ -
- Bến cảng tổng hợp,
công - ten - nơ 2,6 - ÷ - 3,2 ÷ 3,4 - ÷ - 0,5 ÷ 0,7 3,7 ÷ 4,1 ÷ 3,2 ÷ 3,5 - ÷ - 1,3 ÷ 1,8 4,5 ÷ 5,3
79
79
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 79
Dự báo đến năm 2020 Dự báo đến năm 2030
TT Tên cảng Hiện
trạng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng
hợp
Hàng
công ten nơ
Hàng trung
chuyển Tổng cộng Hàng chuyên
dùng
Hàng tổng
hợp
Hàng
công ten nơ
Hàng trung
chuyển Tổng cộng
-
Bến chuyên dụng
(Doosan và các
bến cảng khác...
phục vụ chung
KCN)
0,9 2,1 ÷ 2,4 - ÷ - 0,1 ÷ 0,1 - ÷ - 2,2 ÷ 2,5 3,0 ÷ 3,3 ÷ 0,6 ÷ 0,6 - ÷ - 3,6 ÷ 3,9
- Bến nhập dầu thô
SPM 6,33 7,7 ÷ 7,9 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 7,7 ÷ 7,9 9,1 ÷ 9,6 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 9,1 ÷ 9,6
- Bến xuất dầu sản
phẩm 6,31 7,2 ÷ 7,2 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 7,2 ÷ 7,2 8,4 ÷ 8,4 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 8,4 ÷ 8,4
2 Khu bến Dung
Quất II
Chưa
XD - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - - ÷ - 7,0 ÷ 8,0 - ÷ - - ÷ - - ÷ - 7,0 ÷ 8,0
3 Bến cảng Sa Kỳ 0,04 - ÷ - 0,2 ÷ 0,2 - ÷ - - ÷ - 0,2 ÷ 0,2 - ÷ - 0,3 ÷ 0,3 - ÷ - - ÷ - 0,3 ÷ 0,3
4 Bến cảng Bến
Đình (Lý Sơn) - ÷ - 0,03 ÷ 0,03 - ÷ - - ÷ - 0,03 ÷ 0,03 - ÷ - 0,04 ÷ 0,05 - ÷ - - ÷ - 0,04 ÷ 0,05
80
80
80 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
PHỤ LỤC 2
Danh mục cảng biển, bến cảng Nhóm cảng biển khu vực Trung Trung bộ (Nhóm 3)
Quy hoạch chi tiết giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
(Kèm theo Quyết định số 2369/QĐ-BGTVT ngày 29 tháng 7 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT)
Hiện trạng Quy hoạch 2020 Quy hoạch 2030
TT Tên cảng
Số lượng
cầu cảng/
Tổng chiều
dài cầu
cảng
Cỡ tàu
cập (tấn)
Diện
tích
(ha)
Công
năng,
phân loại
Dự kiến công
suất (triệu tấn)
Dự kiến
cỡ tàu
(tấn)
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài cầu
cảng (m)
Diện
tích
chiếm
đất
(ha)
Dự kiến công
suất (triệu
tấn)
Dự kiến cỡ
tàu (tấn)
Số lượng cầu
cảng/Tổng chiều
dài cầu cảng (m)
Diện
tích
chiếm
đất
(ha)
I
Cảng biển Quảng Bình
(cảng tổng hợp địa phương
(Loại II)
1 Khu bến Hòn La
- Bến cảng tổng hợp Hòn La 1 / 215 10.000 10 Tổng hợp 3,3 ÷ 3,8 20.000 ÷
50.000 3 / 705 10 ÷ 12 5,7 ÷ 6,6 20.000 ÷
50.000 4 / 920 20
- Bến cảng xi măng, hàng rời Chưa HĐ Chuyên
dụng 2,4 ÷ 3,0 30.000 3 / 600 40
- Bến cảng nhiệt điện Quảng
Trạch Chưa HĐ Chuyên
dụng 3,7 ÷ 4,0 70.000 1 / 300 - 6,5 ÷ 7,4 70.000 2 / 600 -
- Bến cảng xăng dầu Petro Lào 2,0 ÷ 2,5 20.000 1 / 259 35 4,2 ÷ 4,7 50.000 1 / 259 35
2 Khu bến sông Gianh
- Bến cảng tổng hợp sông
Gianh 1 / 63 1.000 3,6 Tổng hợp 0,4 ÷ 0,5 3.000 ÷
5.000 2 / 208 3,6 0,4 ÷ 0,5 3.000 ÷
5.000 2 / 208 3,6
- Bến xăng dầu sông Gianh 1 / 50 1.000 - Chuyên
dụng 0,1 ÷ 0,2 1.000 1 / 50 - 0,1 ÷ 0,2 1.000 1 / 50 -
- Bến cảng Thắng Lợi 1 / 80 1.000 2,5
Chuyên
dụng đóng,
SC tàu
0,1 ÷ 0,2 1.000 ÷
2.000 1 / 80 2,5 0,3 ÷ 0,4 1.000 ÷
2.000 2 / 160 2,5
II
Cảng biển Quảng Trị
(cảng tổng hợp địa phương
(Loại II)
1 Khu bến Cửa Việt
1.1 Bến cảng tổng hợp Bắc Cửa
Việt 2 / 127 2.000 60 Tổng hợp 0,8 ÷ 1,1 3.000 ÷
5.000 3 / 227 65,73 1,2 ÷ 1,5 3.000 ÷
5.000 4 / 327 65,73
81
81
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 81
Hiện trạng Quy hoạch 2020 Quy hoạch 2030
TT Tên cảng
Số lượng
cầu cảng/
Tổng chiều
dài cầu
cảng
Cỡ tàu
cập (tấn)
Diện
tích
(ha)
Công
năng,
phân loại
Dự kiến công
suất (triệu tấn)
Dự kiến
cỡ tàu
(tấn)
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài cầu
cảng (m)
Diện
tích
chiếm
đất
(ha)
Dự kiến công
suất (triệu
tấn)
Dự kiến cỡ
tàu (tấn)
Số lượng cầu
cảng/Tổng chiều
dài cầu cảng (m)
Diện
tích
chiếm
đất
(ha)
- Bến cảng xăng dầu Bắc cửa
Việt 01 bến phao 40.000 80 Chuyên
dụng 0,5 ÷ 1,0 5.000 ÷
40.000
01 bến phao;
01 bến cứng 123,4 1,3 ÷ 1,4 5.000 ÷
40000
01 bến phao;
01 bến cứng 123,4
1.2 Bến cảng chuyên dụng Nam
Cửa Việt Chưa HĐ Chuyên
dụng 0,2 ÷ 0,5 3.000 ÷
5.000 2 / 135 30,4 1,0 ÷ 1,4 3.000 ÷
5.000 5 / 510 95,2
- Bến cảng xăng dầu Nam cửa
Việt Chưa HĐ Chuyên
dụng Phát triển có điều kiện
2 Khu bến Mỹ Thủy
- Bến cảng tổng hợp, chuyên
dụng Tiềm năng
Chuyên
dụng có
bến TH
6,0 ÷ 8,0 10.000 ÷
50.000 - -
- Bến cảng nhiệt điện Quảng
Trị Chưa HĐ Chuyên
dụng 1,6 ÷ 2,0 70.000 2 / 405 - 3,7 ÷ 4,0 70.000 3 / 675 -
III
Cảng biển Thừa Thiên Huế
cảng tổng hợp quốc gia,
đầu mối khu vực (Loại I)
1 Khu bến Chân Mây
- Bến cảng tổng hợp 1 / 300 50.000 12,2 Tổng hợp 4,6 ÷ 5,5
50.000;
khách
225.000 GT
3 / 910 30 8,0 ÷ 9,2
50.000;
khách
225.000 GT
6 1.680 -
- Bến cảng xăng dầu 1 / 104 5.000 2,8 Chuyên
dụng 0,1 ÷ 0,2 5.000 1 / 104 7 0,5 ÷ 1,0 20.000 ÷
30.000 1 / 240 -
2 Bến cảng xi măng Điền Lộc Chưa HĐ Chuyên
dụng 1,4 ÷ 1,5 15.000 ÷
20.000 1-2 / 220
3 Khu bến Thuân An
- Bến cảng tổng hợp 2 / 187 3.000 8 Tổng hợp 0,1 ÷ 0,3 3.000 ÷
5000 2 / 187 10 0,3 ÷ 0,5 3.000 ÷
5000 3 / 287 10
- Bến cảng xăng dầu 01 bến 1.000 1,95 Chuyên
dụng 0,05 ÷ 0,1 1.000 1 / 40 1,95 0,05 ÷ 0,1 1.000 1 / 40 1,95
IV
Cảng biển Đà Nẵng cảng
tổng hợp quốc gia, đầu mối
khu vực (Loại I)
82
82
82 CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016
Hiện trạng Quy hoạch 2020 Quy hoạch 2030
TT Tên cảng
Số lượng
cầu cảng/
Tổng chiều
dài cầu
cảng
Cỡ tàu
cập (tấn)
Diện
tích
(ha)
Công
năng,
phân loại
Dự kiến công
suất (triệu tấn)
Dự kiến
cỡ tàu
(tấn)
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài cầu
cảng (m)
Diện
tích
chiếm
đất
(ha)
Dự kiến công
suất (triệu
tấn)
Dự kiến cỡ
tàu (tấn)
Số lượng cầu
cảng/Tổng chiều
dài cầu cảng (m)
Diện
tích
chiếm
đất
(ha)
1 Khu bến Tiên Sa 3 / 620 20.000 ÷
45.000 20,56 Tổng hợp 8,6 ÷ 10,0
50.000;
khách
225.000 GT
5 / 1110 26 12,0 ÷ 12,0
50.000;
khách
225.000 GT
5 / 1110 26
2 Khu bến Thọ Quang - Sơn Trà
- Bến cảng tổng hợp Sơn Trà 1 / 200 10.000 6,3 Tổng hợp 1,0 ÷ 1,3 20.000 2 / 400 10 1,4 ÷ 1,7 20.000 2 / 400 10
- Bến cảng chuyên dùng (xăng
dầu, khí hóa lỏng, đạm) 2 / 379 5.000 - Chuyên
dụng 0,5 ÷ 0,7 5.000 -
10.000 2 / 379 - 1 ÷ 1,2 10.000 2 / 379 -
- Bến cảng chuyên dùng nhà máy
đóng SC tàu (sông Thu - X50) 2 / 453 5.000 - Chuyên
dụng 0,3 ÷ 0,5
5.000 đầy
tải 8.000
không tải
2 / 453 - 0,3 ÷ 0,5
5.000 đầy
tải 8.000
không tải
2 / 453 -
3 Khu bến Liên Chiểu
- Bến cảng tổng hợp,
công - ten - nơ Liên Chiểu Chưa HĐ 7,5 ÷ 10,0
Phát
triển có
điều
kiện
- Bến cảng xăng dầu (Liên
Chiểu, PTSC, PETEC) 04 bến phao 3 - 7.000 - Chuyên
dụng 0,7 ÷ 0,8 3.000 -
7.000 4 bến phao - 0,9 ÷ 1,1 3.000 ÷
7.000 4 bến phao
- Bến cảng xi măng Hải Vân 1 / 100 5.000 Chuyên
dụng 0,2 ÷ 0,3 5.000 1 / 100 -
Di dời
sau
2020
V
Cảng biển Kỳ Hà (Quảng
Nam) là cảng tổng hợp địa
phương (Loại II)
1 Khu bến Kỳ Hà
- Bến cảng tổng hợp 2 / 374 20.000 5,8 Tổng hợp 2,2 ÷ 2,5 20.000 3 / 634 22 3,7 ÷ 4,0 20.000 4 ÷ 5 / 1113 35
- Bến cảng chuyên dụng 1 / 60 1000 ÷
3.000 13 Chuyên
dụng 0,4 ÷ 0,5 3.000 2 / 160 18 1,0 ÷ 1,1 3.000 ÷
5.000 2 / 160 -
2 Bến cảng Tam Hiệp
- Bến cảng tổng hợp 2 / 300 15.000 13 Tổng hợp 2,3 ÷ 2,7 20.000 3 ÷ 4 / 600 55 5,3 ÷ 5,8 20.000 5-6 / 995 75
- Bến cảng chuyên dụng phục
vụ KCN và hàng lỏng Chưa HĐ Chuyên
dụng 0,9 ÷ 1,0 20.000 1 / 240 3,2 ÷ 3,4 20.000 3 / 500 -
83
83
CÔNG BÁO/Số 905 + 906/Ngày 04-9-2016 83
Hiện trạng Quy hoạch 2020 Quy hoạch 2030
TT Tên cảng
Số lượng
cầu cảng/
Tổng chiều
dài cầu
cảng
Cỡ tàu
cập (tấn)
Diện
tích
(ha)
Công
năng,
phân loại
Dự kiến công
suất (triệu tấn)
Dự kiến
cỡ tàu
(tấn)
Số lượng cầu
cảng/Tổng
chiều dài cầu
cảng (m)
Diện
tích
chiếm
đất
(ha)
Dự kiến công
suất (triệu
tấn)
Dự kiến cỡ
tàu (tấn)
Số lượng cầu
cảng/Tổng chiều
dài cầu cảng (m)
Diện
tích
chiếm
đất
(ha)
VI
Cảng biển Quảng Ngãi
(cảng tổng hợp quốc gia,
đầu mối khu vực (Loại I)
1 Khu bến Dung Quất I
- Bến cảng tổng hợp 2 / 385 50 -
70.000 13,7 Tổng hợp 4,4 ÷ 5,0 50.000 4 / 1080 - 5,0 ÷ 5,5 50.000 5 / 1280 50
- Bến chuyên dụng kết hợp
tổng hợp phục vụ KCN 1 / 240 20.000 66,7 Chuyên
dụng 2,0 ÷ 2,5 20.000 ÷
50.000 2 / 490 - 3,5 ÷ 4,0 20.000 ÷
50.000 4 / 1160 -
- Bến nhập dầu thô SPM 1 bến phao 150.000 Chuyên
dụng 7,5 ÷ 8,0 150.000 ÷
350.000 2 bến phao - 8,0 ÷ 9,0 150.000 ÷
350.000 2 bến phao
- Bến xuất dầu sản phẩm 6 / 375 30.000 Chuyên
dụng 7,5 ÷ 8,0 30.000 ÷
50.000 8 / 500 8,0 ÷ 9,0 30.000 ÷
50.000 8 / 500
2 Khu bến Dung Quất II Chưa HĐ Chuyên
dụng 7,0 ÷ 8,0 50.000 ÷
350.000 6 - 8 / - -
3 Bến cảng Sa Kỳ 1 / 103 1.000 1,5 Tổng hợp 0,1 ÷ 0,2 1000 1 / 103 2 0,2 ÷ 0,4 2.000 2 / 200 -
4 Bến cảng Bến Đình (Lý Sơn) Chưa HĐ 0,05 ÷ 0,1
2000;
khách 400
ghế
1 / 100 0,1 ÷ 0,2
5.000;
khách 400
ghế
1 / 130 -
Ghi chú:
- Quy mô quy hoạch giai đoạn sau đã bao gồm cả giai đoạn trước.
- Ký hiệu: TH - tổng hợp; CD - chuyên dùng; Chưa HĐ - chưa hoạt động;
- Đối với các cảng tổng hợp phục vụ phát triển kinh tế - xã hội địa phương và khu vực, công suất cảng được tính toán lớn hơn so với dự báo hàng
hóa thông qua khoảng 20%.
- Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.