CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 2
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
VĂN BẢN HỢP NHẤT Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
Số: 136/2026/VBHN-TT-BXD Hà Nội, ngày 08 tháng 10 năm 2026
THÔNG TƯ
Ban hành các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các quy phạm
liên quan tàu biển
Thông tư số 06/2013/TT-BGTVT ngày 02 tháng 5 năm 2013 của Bộ trưởng
Bộ Giao thông vận tải Ban hành các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các quy phạm
liên quan tàu biển, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 11 năm 2013, được bãi bỏ một
phần bởi:
Thông tư số 71/2015/TT-BGTVT ngày 09 tháng 11 năm 2015 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra
sản phẩm công nghiệp dùng cho tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đánh
giá năng lực cơ sở chế tạo và cung cấp dịch vụ tàu biển, có hiệu lực kể từ ngày 28
tháng 5 năm 2016;
Thông tư số 72/2015/TT-BGTVT ngày 09 tháng 11 năm 2015 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp
và đóng sàn nâng tàu, có hiệu lực kể từ ngày 28 tháng 5 năm 2016.
Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của
Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy
chuẩn kỹ thuật;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của
Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ
Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam và Vụ Trưởng Vụ
Khoa học - Công nghệ;
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư về các Quy chuẩn kỹ
thuật quốc gia về các quy phạm liên quan tàu biển. 1
1 Thông tư số 71/2015/TT-BGTVT có căn cứ ban hành như sau:
“Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành
một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 3
Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này 11 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia
về các quy phạm liên quan tàu biển sau đây:
1. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng ụ nổi. Mã số: QCVN
55:2013/BGTVT.
2. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu làm bằng chất dẻo
cốt sợi thủy tinh. Mã số: QCVN 56:2013/BGTVT.
3. 2 (Được bãi bỏ)
4. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Hệ thống chuông lặn. Mã số: QCVN
58:2013/BGTVT.
5. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Hệ thống làm lạnh hàng. Mã số: QCVN
59:2013/BGTVT.
6. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Hệ thống điều khiển tự động và từ xa.
Mã số: QCVN 60:2013/BGTVT
7. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Hệ thống kiểm soát và duy trì trạng thái
kỹ thuật máy tàu. Mã số: QCVN 61:2013/BGTVT.
8. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Hệ thống lầu lái. Mã số: QCVN
62:2013/BGTVT.
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủquy định chức năng,
nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam,
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra
sản phẩm công nghiệp dùng cho tàu biển và Quy chuẩnkỹ thuật quốc gia về đánh giá năng lực cơ sở chế tạo và
cung cấp dịch vụ tàu biển.”
Thông tư số 72/2015/TT-BGTVT có căn cứ ban hành như sau:
“Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành
một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định chức năng,
nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học-Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam,
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và
đóng sàn nâng tàu.”
2 Khoản này được bãi bỏ theo quy định tại Điều 2 của Thông tư số 72/2015/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ
ngày 28 tháng 05 năm 2016.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 4
9. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Đo dung tích tàu biển. Mã số: QCVN
63:2013/BGTVT
10. 3(Được bãi bỏ)
11. 4 (Được bãi bỏ)
Điều 2. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 11 năm 2013.5
Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra bộ, Vụ trưởng các Vụ, Cục
trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ Giao
thông vận tải, các tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông
tư này./.
3 Khoản này được bãi bỏ theo quy định tại Điều 2 của Thông tư số 71/2015/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ
ngày 28 tháng 05 năm 2016.
4 Khoản này được bãi bỏ theo quy định tại Điều 2 của Thông tư số 71/2015/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ
ngày 28 tháng 05 năm 2016
5 Điều 2 Thông tư số 71/2015/TT-BGTVT có hiệu lực kể từ ngày 28 tháng 05 năm 2016 quy định như sau:
“Điều 2. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 28 tháng 5 năm 2016. Bãi bỏ khoản 10 và khoản 11
Điều 1 Thông tư số 06/2013/TT-BGTVT ngày 02 tháng 5 năm 2013 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành
các Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các quy phạm liên quan tàu biển.”
Điều 2 Thông tư số 72/2015/TT-BGTVT có hiệu lực kể từ ngày 28 tháng 05 năm 2016 quy định như sau:
“Điều 2. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 28 tháng 05 năm 2016. Bãi bỏ khoản 3 Điều 1
Thông tư số 06/2013/TT-BGTVT ngày 02 tháng 5 năm 2013 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành các Quy
chuẩn kỹ thuật quốc gia về các quy phạm liên quan tàu biển.”
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 5
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
QCVN 55: 2013/BGTVT
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA
VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG Ụ NỔI
National Technical Regulation
on Classification and Construction of Floating Dock
Hà Nội 2013
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 6
Lời nói đầu
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng ụ nổi QCVN 55: 2013/BGTVT do Cục
Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 06/2013/TT-BGTVT ngày 02 tháng 05 năm
2013.
QCVN 55: 2013/BGTVT được xây dựng trên cơ sở Tiêu chuẩn quốc gia "Quy phạm ụ nổi"
có ký hiệu TCVN 6274: 2003.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 7
QCVN 55: 2013/BGTVT
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA
VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG Ụ NỔI
National Technical Regulation
on Classification and Construction of Floating Dock
I QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng
1.1.1 Phạm vi điều chỉnh
1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này (sau đây gọi tắt là "Quy chuẩn") áp dụng cho ụ nổi được Cục
Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra và phân cấp.
2 Các yêu cầu liên quan trong QCVN 21: 2010/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - Quy
phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép" được áp dụng cho ụ nổi, trừ khi có quy định
khác trong Quy chuẩn này.
1.1.2 Đối tượng áp dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức và cá nhân có hoạt động liên quan đến ụ nổi
thuộc phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1.1 là Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây trong Quy
chuẩn này viết tắt là "Đăng kiểm"); các chủ ụ nổi; cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, phục
hồi, sửa chữa và khai thác ụ nổi.
1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ
1.2.1 Các tài liệu viện dẫn
1 QCVN 21: 2010/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - Quy phạm phân cấp và đóng tàu
biển vỏ thép, ban hành theo Thông tư số 12/2010/TT-BGTVT ngày 21/04/2010 của Bộ
Giao thông vận tải.
2 QCVN 23: 2010/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - Quy phạm thiết bị nâng hàng tàu
biển ban hành theo Thông tư số 11/2010/TT-BGTVT ngày 20/04/2010 của Bộ Giao thông
vận tải.
3 Thông tư 32/2011/TT-BGTVT: Thông tư Sửa đổi, bổ sung một số điều của Quy định về
đăng kiểm tàu biển Việt Nam ngày 19/04/2011 ban hành kèm theo Quyết định số
51/2005/QĐ-BGTVT ngày 12/10/2005 của Bộ Giao thông vận tải.
1.2.2 Giải thích từ ngữ
1 Chiều dài
Chiều dài (L) là khoảng cách, mét, từ vách trước đến vách sau của kết cấu phần nổi của ụ
nổi đo trên đường nước ứng với trạng thái khi ụ nổi nâng một con tàu có lượng chiếm
nước bằng sức nâng của ụ nổi.
2 Chiều rộng
Chiều rộng (B) là chiều rộng thiết kế, mét, đo tại khoảng cách lớn nhất theo phương
ngang giữa hai mặt phía trong của tôn mạn ngoài cùng.
3 Chiều cao
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 8
QCVN 55: 2013/BGTVT
Chiều cao (D) là chiều cao thiết kế, mét, đo tại mặt phẳng dọc tâm từ mặt trên của tôn đáy
đến mặt dưới của tôn boong nóc.
4 Boong an toàn
Boong an toàn là boong kín nước bao phủ trên toàn bộ chiều dài của các vách mạn và
nằm dưới boong nóc.
5 Boong nóc
Boong nóc là boong bao phủ trên toàn bộ chiều dài của các vách mạn tạo thành đỉnh của
các vách mạn.
6 Pông tông
Pông tông là phần kết cấu của ụ nổi ở giữa các vách mạn, đi từ đáy ụ nổi đến mặt dưới
của phao thành.
7 Nước đọng
Nước đọng là nước không thể dùng bơm để hút ra khỏi các khoang dằn.
8 Nước dằn bù
Nước dằn bù là nước dằn dùng để giảm ứng suất và biến dạng trong kết cấu ụ nổi và dùng để điều
chỉnh độ nghiêng và chúi của ụ nổi.
9 Sức nâng của ụ nổi
Sức nâng (Q) là lượng chiếm nước của con tàu nặng nhất mà ụ dự kiến nâng trong điều
kiện làm việc bình thường.
10 Lượng chiếm nước không tải
Lượng chiếm nước không tải của ụ nổi là trọng lượng toàn bộ của ụ bao gồm toàn bộ các
máy móc, cần trục, trang thiết bị, toàn bộ dự trữ phục vụ hoạt động của ụ nổi (nhiên liệu,
nước ngọt v.v...), nước dằn bù (nếu cần) và nước đọng.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 9
QCVN 55: 2013/BGTVT
II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT
CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Quy định chung
1.1.1 Quy tắc chung
Quy chuẩn này xây dựng trên cơ sở coi ụ nổi chịu tải trọng rải đều và làm việc trong vùng
nước được bảo vệ; không áp dụng cho trường hợp tải trọng tập trung hoặc phân bố một
cách đặc biệt. Đăng kiểm có thể yêu cầu gia cường bổ sung đối với ụ nổi bất kỳ, mà theo
ý kiến của Đăng kiểm, có thể phải chịu ứng suất lớn do đặc tính riêng khi thiết kế hoặc do
ụ nổi được thiết kế theo điều kiện tải trọng hoặc dằn khác thường. Trong các trường hợp
này, các tài liệu tính toán phải được trình cho Đăng kiểm xét duyệt.
1.1.2 Thay thế tương đương
Kết cấu thân ụ nổi, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu khác so với những quy định
ở Quy chuẩn này có thể được Đăng kiểm chấp nhận với điều kiện chứng minh được rằng
kết cấu thân ụ nổi, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu ấy tương đương với những
yêu cầu ở Quy chuẩn này.
1.1.3 Các quy định khác
Ngoài những quy định về phân cấp và đóng mới các ụ nổi ở Quy chuẩn này, chủ ụ nổi,
nhà máy đóng ụ nổi và người thiết kế phải tuân theo các quy định của Nhà nước hay
chính quyền địa phương hoặc của các tổ chức khác về an toàn, vệ sinh lao động hoặc các
tiêu chuẩn khác áp dụng cho ụ nổi.
1.1.4 Giấy chứng nhận lai dắt
Khi chủ ụ nổi, nhà máy đóng ụ nổi đề nghị Đăng kiểm cấp Giấy chứng nhận lai dắt cho ụ
nổi hành trình trên biển thì độ bền, mạn khô, ổn định và các phần khác có thể được Đăng
kiểm xem xét đặc biệt, nếu cần.
1.1.5 Cần trục
Khi nhà máy đóng ụ nổi hoặc chủ ụ nổi đề nghị xác định tải trọng làm việc an toàn của cần
trục, Đăng kiểm sẽ tiến hành xác định tải trọng làm việc an toàn của cần trục theo QCVN
23: 2010/BGTVT.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 10
QCVN 55: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 2 KIỂM TRA PHÂN CẤP
2.1 Kiểm tra phân cấp trong quá trình đóng mới
2.1.1 Quy định chung
1 Trong quá trình kiểm tra đóng mới, thân ụ và trang thiết bị, hệ thống máy, trang bị phòng,
phát hiện và chữa cháy, trang bị điện, ổn định và mạn khô phải được kiểm tra để đảm bảo
rằng chúng đều thỏa mãn những yêu cầu của Quy chuẩn.
2 Cấm lắp đặt mới các vật liệu có chứa chất amiăng.
2.1.2 Bản vẽ và hồ sơ
1 Phải trình các bản vẽ và hồ sơ ghi rõ kích thước của các cơ cấu, bố trí và các chi tiế t của
các phần chính của kết cấu cũng như các số liệu có liên quan cho Đăng kiểm thẩm định.
Số bộ hồ sơ và bản vẽ trình thẩm định bao gồm ba bộ. Thông thường các bản vẽ và hồ sơ
này phải bao gồm như ở từ (1) đến (2) sau đây:
(1) Bản vẽ để thẩm định
(a) Bố trí chung;
(b) Bản vẽ thể hiện quy cách kết cấumặt cắt ngang tại giữa ụ nổi;
(c) Bản vẽ kết cấu các vách mạn và pông tông;
(d) Bản vẽ kết cấu của boong và vách;
(e) Bố trí hệ thống bơm;
(f) Bản vẽ bố trí hệ thống máy và hệ thống điện;
(g) Sơ đồ hệ thống đường ống;
(h) Sơ đồ hệ thống chữa cháy;
(i) Sơ đồ nguyên lý của hệ thống chỉ báo mực nước trong két và chiều chìm;
(j) Sơ đồ nguyên lý của hệ thống chỉ báo biến dạng của thân ụ nổi.
(2) Hồ sơ tài liệu
(a) Thuyết minh chung;
(b) Bản tính ổn định và đường cong thủy lực;
(c) Bản tính và số liệu để tính toán độ bền dọc, độ bền ngang và độ bền cục bộ;
(d) Hướng dẫn vận hành kể cả hướng dẫn dằn;
(e) Bố trí các két có ghi rõ cột áp làm việc lớn nhất, chiều cao ống tràn và ống thông
hơi, nếu cần, phải ghi rõ chênh lệch cột áp làm việc lớn nhất;
(f) Bảng kê các lớp sơn phủ;
(g) Quy trình thử;
(h) Hồ sơ bao gồm vị trí và các thông tin chi tiết khác về các vật liệu có chứa chất
amiăng được sử dụng trên ụ nổi.
2.1.3 Kiểm tra trong quá trình đóng mới
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 11
QCVN 55: 2013/BGTVT
1 Từ khi bắt đầu đến kết thúc đóng mới ụ nổi, Đăng kiểm viên phải tiến hành kiểm tra vật liệu,
chất lượng công nghệ và trang thiết bị. Các bước kiểm tra bắt buộc là:
(1) Kiểm tra vật liệu và trang thiết bị theo quy định ở Phần 7A và 7B của QCVN 21:
2010/BGTVT;
(2) Kiểm tra quy trình hàn và kiểm tra đường hàn bằng chụp ảnh phóng xạ theo quy định
ở Phần 6 của QCVN 21: 2010/BGTVT;
(3) Kiểm tra của Đăng kiểm viên trong phân xưởng, khi lắp ráp phân đoạn hoặc tổng đoạn;
(4) Kiểm tra khi một phần của ụ nổi được hoàn thành;
(5) Kiểm tra khi tiến hành thử theo quy định ở 2.1.4.
2.1.4 Thử nghiệm
1 Trong quá trình kiểm tra phân cấp, các thử nghiệ m sau đây phải được tiến hành:
(1) Thử khoang két
Tất cả các khoang két kể, cả khoang trống và khoang cách ly phải được thử riêng biệt
với cột nước đến điểm cao nhất mà khi ụ nổi làm việc nước sẽ dâng lên tới. Nếu kích
thước cơ cấu trên vách biên của két được xác định dựa trên chênh lệch cột áp làm
việc lớn nhất thì cột áp thử không cần lớn hơn chênh lệch cột áp làm việc thiết kế.
Thử bằng khí hoặc thử bằng vòi phun nước có thể được coi là tương đương với quy
định ở trên nếu trình Đăng kiểm duyệt tất cả các chi tiết liên quan cần thiết.
(2) Thử kết thúc
Sau khi đóng xong ụ, các thử nghiệm phải được tiến hành để xác định:
(a) Mạn khô đến boong nóc khi đánh chìm ụ nổi;
(b) Lượng chiếm nước không tải và sức nâng của ụ nổi ứng với mạn khô tối thiểu;
(c) Vị trí trọng tâm bằng thử nghiêng ngang;
(d) Những biến dạng do đóng mới ở trạng thái ban đầu. Trạng thái ban đầu là trạng
thái mà tất cả các két dự trữ (nước ngọt, dầu đốt v.v...) được chứa đầy nhưng tất
cả các két khác thì rỗng, chỉ có nước đọng vẫn giữ trong các két dằn. Các cần
cẩu di động có thể đứng yên ở những vị trí tạo ra chiều chìm bằng nhau ở phía
trước và phía sau;
(e) Độ chia chính xác của thiết bị đo độ võng của ụ nổi bằng cách giả định trạng thái
có tải dự kiến càng sát thực càng tốt.
(3) Thử các hệ thống
Các bơm của hệ thống máy móc, thiết bị điều khiển tự động/điều khiển từ xa đường
ống và hệ thống chữa cháy phải được thử tại nơi chế tạo thỏa mãn yêu cầu QCVN
21: 2010/BGTVT. Tuy vậy, Đăng kiểm có thể bỏ qua bước kiểm tra bởi Đăng kiểm
viên tại nhà máy chế tạo, nhưng phải trình Đăng kiểm Giấy chứng nhận của nhà máy
chế tạo và phải thử hoạt động có sự tham gia của Đăng kiểm viên sau khi lắp đặt. Tất
cả các máy móc và hệ thống liên quan đến phân cấp của ụ nổi phải được thử hoạt
động sau khi lắp đặt với sự chứng kiến của Đăng kiểm viên.
(4) Thiết bị điện
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 12
QCVN 55: 2013/BGTVT
Các thử nghiệm và kiểm tra sau đây phải được tiến hành đối với thiết bị điện sau khi
được lắp đặt lên ụ nổi:
(a) Đo điện trở cách điện;
(b) Thử hoạt động của thiết bị điện chính;
(c) Các thử nghiệm và kiểm tra khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.
2.2 Kiểm tra phân cấp các ụ nổi được đóng mới không qua giám sát của Đăng kiểm
2.2.1 Trình bản vẽ và hồ sơ
Các bản vẽ ghi rõ kích thước và bố trí của các kết cấu chính của ụ nổi hiện có và các hồ
sơ quy định ở 2.1.2 phải được trình để Đăng kiểm thẩm định. Các báo cáo và biên bản
liên quan đến kết cấu của ụ cũng phải được gửi cho Đăng kiểm khi có yêu cầu.
2.2.2 Kiểm tra
Trong mọi trường hợp, toàn bộ các quy định ở 2.3.3 phải được thực hiện. Trong suốt quá
trình kiểm tra, Đăng kiểm viên phải xem xét sự thỏa mãn về chất lượng công nghệ và xác
nhận kích thước của các cơ cấu và trang thiết bị theo các hồ sơ đã thẩm định. Để xác
nhận thực trạng của bất kỳ hư hỏng nào, nếu cần, các phần của kết cấu phải được khoan
để kiểm tra. Ụ nổi có hình thức kết cấu mới phải được xem xét đặc biệt.
2.3 Kiểm tra chu kỳ và kiểm tra bất thường
2.3.1 Quy định chung
1 Để duy trì cấp, ụ nổi phải được tiến hành kiểm tra chu kỳ, kiểm tra bất thường (kiểm tra
khi sự cố, sửa chữa, hoán cải và trang bị lại, v.v...) phù hợp với những quy định ở 2.3.2
đến 2.3.4 dưới đây.
2 Nếu không có quy định nào khác ở 2.3 của Chương này, những quy định có liên quan đến
ụ nổi ở Phần 1B QCVN 21: 2010/BGTVT phải được áp dụng.
2.3.2 Kiểm tra trung gian
1 Kiểm tra trung gian phải được thực hiện vào đợt kiểm tra hàng năm lần thứ 2 hoặc lần thứ
3 sau khi kiểm tra phân cấp hoặc sau lần kiểm tra định kì trước đó (xem 1.1.3 và 4.2 Phần
1B của QCVN 21: 2010/BGTVT).
2 Trong mỗi lần kiểm tra trung gian, các bộ phận sau đ ây phải được kiểm tra và phải ở trạng
thái tốt:
(1) Pông tông, boong nóc và boong an toàn, tôn vách mạn nằm phía trên đường nước
không tải, tôn giữa đáy, các hộp mạn và các bệ đỡ hộp mạn;
(2) Ống thông gió, ống tràn, ống thông khí đi xuống phía dưới các boong tạo thành đệm
khí và các cửa xả mạn;
(3) Hành lang đi lại, cầu thang và lan can cũng như các phương tiện bảo vệ cần thiết
khác để đi đến tất cả các không gian;
(4) Hệ thống chỉ báo biến dạng thân ụ nổi;
(5) Bố trí hệ thống phòng cháy và chữa cháy;
(6) Máy móc, bơm và các trang thiết bị khác.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 13
QCVN 55: 2013/BGTVT
3 Nồi hơi phải được kiểm tra vào mỗi đợt kiể m tra trung gian theo quy định ở Chương 7
Phần 1B của QCVN 21: 2010/BGTVT.
2.3.3 Kiểm tra định kỳ
1 Kiểm tra định kỳ phải được thực hiện 5 năm một lần trong vòng 3 tháng trước hoặ c vào
ngày hết hạn của giấy chứng nhận phân cấp (có thể theo yêu cầu ở 1.1.3 Phần 1B của
QCVN 21: 2010/BGTVT). Nếu được Đăng kiểm chấp nhận, kiểm tra định kì có thể được
lùi lại tối đa 3 tháng sau ngày hết hạn của giấy chứng nhận phân cấp.
2 Kiểm tra định kỳ phải đồng thời thỏa mãn tất cả các yêu cầu đối với kiểm tra trung gian và
qua kiểm tra, Đăng kiểm viên phải xác nhận được rằng tất cả phương tiện bảo vệ các lỗ
khoét đều ở trạng thái tốt và dễ tiếp cận. Công việc kiểm tra phải được tiến hành theo
những quy định sau đây:
(1) Pông tông và các két mạn phải được vệ sinh, kiểm tra bên trong và nước được thử
phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm viên. Theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm viên,
các két dầu đốt tạo thành một phần của kết cấu chính có thể không cần thiết phải
kiểm tra bên trong khi ụ nổi chưa quá 15 năm tuổi;
(2) Các khoang trên boong an toàn phải được kiểm tra bên trong, tháo lớp bọc bảo vệ,
v.v... nếu cần cho việc kiểm tra. Đường ống thông hơi đi xuống phía dưới boong tạo
thành đệm khí cũng phải được kiểm tra;
(3) Nếu bề mặt tôn được phủ lớp xi măng, chất dẻo hoặc được bọc gỗ thì lớp phủ phải
được tháo ra nếu cần phải kiểm tra tôn bao;
(4) Với bất cứ phần kết cấu nào, nếu nhận thấy có hiện tượng mòn gỉ, Đăng kiểm viên có
thể yêu cầu xác định chiều dày bằng phương pháp đã được chấp nhận. Nếu cần thì
kết cấu này phải được thay mới.
3 Trong lần kiểm tra định kỳ sau khi ụ nổi được 20 năm tuổi và tại các khoảng thời gian 10
năm từ sau đó trở đi, ngoài những quy định của -2 trên đây, chiều dày của các kết cấu
phải được xác định bằng phương pháp được Đăng kiểm chấp nhận để đánh giá tình trạng
chung. Hai dải đo xác định chiều dày cơ cấu phải được định ra trong phạm vi 0,4L chiều
dài giữa của ụ.
4 Việc kiểm tra đáy ngoài phía dưới đường nước không tả i phải được thực hiện vào mỗi đợt
kiểm tra định kỳ. Việc kiểm tra có thể được tiến hành phối hợp như sau:
(1) Nghiêng ụ nổi để kiểm tra phần đáy;
(2) Đo chiều dày tôn bằng phương pháp siêu âm;
(3) Chụp ảnh dưới nước;
(4) Quay phim dưới nước;
(5) Kiểm tra bởi thợ lặn.
Để gia hạn thời hạn kiểm tra dưới đường nước, Đăng kiểm có thể tiến hành xem xét
đặc biệt tình trạng của ụ nổi.
5 Kiểm tra nồi hơi phải phù hợp với các yêu cầu ở Chương 7, Phần 1B của QCVN 21:
2010/BGTVT. Việc kiểm tra máy móc, hệ đường ống, van, bơm và thiết bị điện phải phù
hợp với những quy định có liên quan ở Chương 5, Phần 1B của QCVN 21: 2010/BGTVT
ở mức độ có thể thực hiện được.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 14
QCVN 55: 2013/BGTVT
2.3.4 Hư hỏng, hoán cải và trang bị lại
Khi có hư hỏng hoặc tiến hành công việc hoán cải kết cấu, máy móc hoặc trang thiết bị
làm ảnh hưởng hoặc có thể làm ảnh hưởng đến cấp của ụ nổi, chủ ụ nổi hoặc đại diện
của chủ ụ nổi phải thông báo để mời Đăng kiểm viên đến kiểm tra.
2.4 Chuẩn bị kiểm tra và trợ giúp kiểm tra
2.4.1 Chuẩn bị kiểm tra và trợ giúp kiểm tra
1 Các công tác chuẩn bị theo yêu cầu của kiểm tra cũng như những yêu cầu mà Đăng kiểm
viên cho là cần thiết phù hợp với Quy chuẩn phải được mời kiểm tra. Công tác chuẩn bị
nhằm đảm bảo một lối vào an toàn và dễ dàng, các điều kiện vật chất và hồ sơ cần thiết để
tiến hành việc kiểm tra. Các thiết bị để tiến hành kiểm tra, đo đạc và thử nghiệm mà
Đăng kiểm viên cần để tiến hành việc phân cấp phải được chọn lựa và kiểm chuẩn riêng
biệt theo tiêu chuẩn mà Đăng kiểm cho là thích hợp. Tuy nhiên, Đăng kiểm viên có thể
chấp nhận những thiết bị đo đạc đơn giản (như thước, thước dây, đồng hồ hàn, trắc vi kế)
mà không cần sự lựa chọn riêng lẻ hay sự xác nhận về kiểm chuẩn với điều kiện những
thiết bị có thiết kế thông dụng đạt tiêu chuẩn và được đối chiếu định kỳ với các thiết bị hay
dụng cụ thử nghiệm tương tự. Đăng kiểm viên cũng có thể chấp nhận những thiết bị được
lắp đặt trên mạn ụ và những thiết bị được sử dụng trong quá trình kiểm tra thiết bị trên
mạn ụ (như đồng hồ đo áp suất, nhiệt độ hoặc vòng quay máy và các dụng cụ đo) dựa
trên hồ sơ kiểm chuẩn hoặc so sánh với những chỉ số của các dụng cụ khác.
2 Người mời kiểm tra phải bố trí mộ t nhân viên biết rõ về các quy trình kiểm tra trong công
tác chuẩn bị để trợ giúp Đăng kiểm viên trong suốt quá trình kiểm tra.
3 Đăng kiểm viên, chủ ụ nổi hoặc người đại diện của chủ ụ nổi, đại diện đơn vị đo và các
đơn vị liên quan phải họp bàn về thời gian bắt đầu kiểm tra và đo đạc cũng như kế hoạch
kiểm tra để đảm bảo các thiết bị đo có chất lượng tốt và việc kiểm tra đo đạc diễn ra an
toàn.
4 Công việc kiểm tra có thể bị hoãn lại nếu chưa có sự chuẩn bị cần thiết hay chủ ụ nổi
hoặc nhân viên như yêu cầu ở mục -2 không có mặt khi tiến hành kiểm tra hoặc Đăng
kiểm viên thấy chưa có sự đảm bảo an toàn cho việc tiến hành kiểm tra.
5 Trong quá trình kiểm tra Đăng kiểm viên sẽ thông báo nhữ ng chỗ cần thiết phải sửa chữa
cho người yêu cầu kiểm tra trong khuyến nghị của mình. Việc sửa chữa phải được thực
hiện thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm viên.
6 Thay thế trang thiết bị và phụ tùng v.v...
Nếu cần thiết phải thay thế trang thiết bị và phụ tùng v.v... sử dụng trên ụ thì việc thay thế
đó phải tuân thủ quy định đối với ụ nổi hiện có. Tuy nhiên, trong trường hợp nếu thiết bị
đó được chỉ rõ hoặc Đăng kiểm cho rằng cần thiết thì Đăng kiểm có thể yêu cầu thiết bị
thay thế đó phải thỏa mãn Quy chuẩn hiện hành. Ngoài ra, thiết bị thay thế đó không được
sử dụng vật liệu có chứa amiăng.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 15
QCVN 55: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 3 BỐ TRÍ CHUNG
3.1 Boong an toàn
Boong an toàn phải được bố trí ở phía dưới boong nóc tại độ cao sao cho khi tất cả các
két dưới boong an toàn bị ngập ở trạng thái ụ không tải thì mạn khô từ đường nước đến
boong nóc vẫn đảm bảo yêu cầu. Các thiết bị lắp trên boong an toàn như đệm khí, phải
được quan tâm đặc biệt. Các boong an toàn chịu ảnh hưởng của độ sâu của nước khi
boong làm việc cũng phải được xem xét đặc biệt.
3.2 Boong nóc
Ụ phải có một boong nóc kín thời tiết. Kín thời tiết trong trường hợp này có nghĩa là khả
năng không cho nước lọt vào trong ụ nổi, trừ nước mưa ở các lỗ tiêu nước.
3.3 Thông hơi và lối đi
Tất cả các két phải có ống thông hơi hoặc ống tràn. Miệng ống thông hơi và ống tràn phải
nằm phía trên đường nước ứng với chiều chìm lớn nhất khi ụ được đánh chìm. Trong tất
cả các khoang phải bố trí các lỗ người chui để qua lại. Các lỗ khoét phải được bố trí để
đảm bảo thông hơi thích hợp và tiếp cận được đến tất cả các phần của kết cấu ụ.
3.4 Khoang cách ly
Khoang chứa dầu phải được cách ly với các khoang chứa nước ngọt hoặc nước sinh hoạt
bằng khoang cách ly.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 16
QCVN 55: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 4 MẠN KHÔ VÀ ỔN ĐỊNH
4.1 Mạn khô
4.1.1 Mạn khô đến boong nóc
Khi ụ được đánh chìm đến chiều chìm lớn nhất, chiều cao mạn khô đến boong nóc thông
thường không được nhỏ hơn 1,0 m.
4.1.2 Mạn khô đến boong pông tông
Mạn khô đo đến boong pông tông của ụ nổi ở trạng thái làm việc khi có tàu ứng với với
sức nâng của ụ nằm trên các đế kê không được nhỏ hơn 300 mm tại mặt phẳng dọc tâm
và không được nhỏ hơn 75 mm tại vách mạn phía trong. Các cần trục trên ụ có thể được
đặt ở vị trí để ụ không có độ chúi.
4.1.3 Mạn khô của ụ nổi làm việc ở vùng nước không được bảo vệ
Nếu ụ nổi làm việc ở những vùng nước không được bảo vệ ngăn sóng thì có thể yêu cầu
chiều cao mạn khô cao hơn những trị số quy định ở 4.1.1 và 4.1.2.
4.2 Ổn định
Ổn định của ụ nổi phải phù hợp với các quy định trong Phần 10 “Ổn định nguyên vẹn” của
QCVN 21: 2010/BGTVT.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 17
QCVN 55: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 5 KẾT CẤU THÂN Ụ
5.1 Quy định chung
5.1.1 Vật liệu
1 Những quy định ở Chương này áp dụng cho ụ có kết cấu chủ yếu bằ ng thép cán dùng
cho kết cấu thân tàu quy định ở Phần 7A của QCVN 21: 2010/BGTVT hoặc tương đương.
Nếu sử dụng thép có độ bền cao, kết cấu của ụ phải thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm.
2 Thép có cấp A hoặc tương đương quy định ở Phần 7A củ a QCVN 21: 2010/BGTVT có thể
được dùng làm các kết cấu chính của thân ụ. Tuy nhiên, thép cấp D hoặc tương đương
phải được dùng làm các cơ cấu chính như tôn boong, tôn bao và các sống dọc trên
những tấm tôn này trong phạm vi 0,4L chiều dài giữa ụ, nếu chúng có chiều dày lớn hơn
30 mm.
3 Nếu ụ nổi hoạt động ở vùng mà nhiệt độ không khí về mùa đông dưới 0 oC thì độ dai va
đập của thép phải được xem xét đặc biệt.
5.1.2 Hàn
Hàn và mối nối hàn phải thỏa mãn các yêu cầu ở Phần 6 của QCVN 21: 2010/BGTVT ở
mức độ có thể được đối với ụ nổi. Có thể hàn theo tiêu chuẩn được công nhận khác với
điều kiện tất cả các quy định có liên quan của tiêu chuẩn ấy thỏa mãn Quy chuẩn.
5.1.3 Chống ăn mòn
Tất cả các mặt phía trong và phía ngoài của kết cấu thân ụ, trừ két chứa dầu, phải được
bảo vệ chống ăn mòn bằng cách sơn hợp chất thích hợp hoặc bằng các phương pháp
hữu hiệu khác. Nếu dùng lớp phủ bảo vệ đặc biệt cho mặt phía trong và phía ngoài, hoặc
các phương pháp chống ăn mòn đặc biệt được chấp nhận khác, việc giảm kích thước cơ
cấu sẽ được xem xét riêng.
5.1.4 Kết cấu chung
1 Các yêu cầu trong Chương này được áp dụng cho ụ nổi bằng thép thuộc các dạng sau đây:
(1) Dạng hộp kín nước lớn: Ụ có pông tông đáy liên tục và hộp mạn hai bên không thể
tách rời;
(2) Dạng pông tông lắp ghép được: Ụ gồm hộp mạn hai bên liên tục và đáy ụ gồm các
pông tông tháo rời được. Pông tông này được nối với hộp mạn cố định hoặc tháo rời được.
2 Để tránh sự tập trung ứng suất quá lớn, các kết cấu của ụ phải được kéo dài liên tục ở
đến mức có thể được.
5.2 Độ bền dọc
5.2.1 Độ bền dọc
Độ bền dọc của ụ nổi phải được tính toán cho các trạng thái nguy hiểm nhất khi đưa tàu
vào ụ và trạng thái chuyển tiếp khi hoạt động bình thường. Trạng thái như vậy thông
thường được giả định là trạng thái nâng tàu có trọng lượng bằng sức nâng lớn nhất của ụ
và có chiều dài nhỏ nhất (Ls) có thể được đỡ trên các đế kê ở dọc tâm ụ, tâm của chiều
dài tàu được đặt tại giữa chiều dài ụ, và mạn khô tại boong pông tông lấy như quy định ở
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 18
QCVN 55: 2013/BGTVT
4.1.2. Mực nước dằn không thay đổi trên suốt chiều dài (L). Tuy nhiên, mực nước dằn bù
có thể được xác định theo Bản hướng dẫn vận hành ụ, trong đó đã dự kiến rằng hoạt
động bình thường của ụ phải là các trạng thái dằn thích hợp đã được thỏa thuận với Đăng
kiểm.
5.2.2 Trạng thái kéo
Nếu muốn kéo ụ đi trong vùng nước không được bảo vệ thì độ bền dọc của ụ phải được
xem xét đặc biệt, bao gồm cả các đặc tính về mùa, thời gian và vùng nước mà ụ sẽ được
kéo qua.
5.2.3 Đường cong trọng lượng tàu
Đường cong trọng lượng tàu có thể được lấy theo một hình chữ nhật sao cho đường
parabôn trùm lên được một nửa của diện tích hình chữ nhật này với chiều dài của cả hình
chữ nhật và hình parabôn đều bằng Ls.
5.2.4 Ứng suất cho phép
Đối với các trạng thái tải trọng quy định ở 5.2.1 ứng suất uốn dọc không được lớn hơn
142 N/mm2 và ứng suất cắt phải không được lớn hơn 98 N/mm2.
5.2.5 Mô đun chống uốn tiết diện ngang thân ụ
Khi tính toán mô đun chống uốn tiết diện ngang thân ụ, phải kể đến diện tích tiết diện của
tất cả cơ cấu liên tục tham gia độ bền dọc. Mô đun chống uốn tiết diện ngang thân ụ ở
giữa chiều dài ụ phải được xác định trong phạm vi 0,4L chiều dài giữa ụ, trừ khi phải mở
rộng phạm vi xác định hoặc có sự gia cường đặc biệt thì cần phải có biểu đồ mô men uốn.
5.2.6 Công thức gần đúng để xác định mô đun chống uốn
Không phụ thuộc vào các quy định ở 5.2.1, 5.2.3 và 5.2.4, mô đun chống uốn tiết diện
ngang của thân ụ nói chung có thể được xác định theo công thức sau nếu như sức nâng
của ụ không lớn hơn 40.000 tấn.
Z = 2,35QL (cm3)
Trong đó:
Q: Sức nâng lớn nhất (tấn);
L: Chiều dài ụ (m).
5.2.7 Bản hướng dẫn vận hành
Các thông tin về các trạng thái tải trọng ảnh hưởng đến độ bền dọc phải được nêu trong
Bản hướng dẫn vận hành. Nếu mô men uốn và/ hoặc lực cắt điều chỉnh có thể xuất hiện ở
trạng thái có sức nâng nhỏ hơn sức nâng tối đa thì trạng thái ấy phải được xét đến và đưa
vào Bản hướng dẫn vận hành.
5.2.8 Kiểm soát biến dạng
Biến dạng cho phép lớn nhất của thân ụ phải được trình Đăng kiểm xét duyệt. Biến dạng
cho phép lớn nhất của thân ụ không được lớn hơn biến dạng thân ụ khi nâng tàu quy định
ở 5.2.1 ứng với ứng suất 142 N/mm2. Về kiểm soát biến dạng của thân ụ, xem 6.2.
5.3 Độ bền ngang
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 19
QCVN 55: 2013/BGTVT
5.3.1 Trạng thái tải trọng
1 Độ bền ngang của ụ phải được tính toán cho các trạng thái quá độ và trạng thái đưa tàu
vào ụ được coi là nguy hiểm nhất trong hoạt động bình thường của ụ và phải kiểm tra độ
bền ngang của ụ tối thiểu là đối với các trạng thái sau:
(1) Các trạng thái đưa tàu vào ụ như quy định ở 5.2.1 với giả thiết rằng tàu trên ụ chỉ
được đặt trên các đế kê ở dọc tâm;
(2) Trạng thái quá độ, trạng thái ụ nổi lên, có tàu điển hình nằm toàn bộ trên đế kê của ụ
và boong pông tông chịu tác dụng của cột nước bằng mặt trên của đế kê, đồng thời
có nước dằn tương ứng trong các két.
5.3.2 Ứng suất cho phép
Ở các trạng thái tải trọng quy định ở 5.3.1, trị số ứng suất kéo hoặ c nén trong các cơ cấu
ngang không được vượt quá 170 N/mm2, ứng suất cắt trong các cơ cấu ngang không vượt
quá 98 N/mm2.
5.3.3 Công thức gần đúng
Nếu sức nâng lớn nhất của ụ không lớn hơn 40.000 tấn thì việc tính toán sức bền ngang
có thể không cần xét đến nếu chiều dày của tôn đáy và tôn nóc của pông tông không nhỏ
hơn trị số xác định sau đây:
(1) Dạng hộp kín nước liền: Trị số chiều dày của các tấm nói trên được xác định theo
công thức sau:
0,0047B2 (mm)
(2) Dạng pông tông lắp ghép được: Xác định theo công thức trên hoặc tính theo công
thức sau, lấy giá trị nào lớn hơn:
Trong đó:
Q: Sức nâng lớn nhất (tấn);
lp: Chiều dài pông tông đơn nguyên đo dọc theo đường tâm của ụ (m);
dp: Chiều cao của pông tông tại giữa ụ (m).
5.4 Chi tiết kết cấu và độ bền cục bộ
5.4.1 Bố trí kết cấu
Sống dọc đặt ở mặt phẳng dọc tâm hoặc cơ cấu dọc phải đủ độ bền để làm đế tựa cho
các đế kê ở dọc tâm. Các sống phụ hoặc các cơ cấu ngang phải được đặt để đỡ các đế
kê hai bên mạn.
5.4.2 Độ bền ổn định
Các tấm và chi tiết kết cấu của thân ụ phải được gia cường thích đáng để tránh mất ổn định.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 20
QCVN 55: 2013/BGTVT
5.4.3 Tôn bao và tôn thành két
Chiều dày của tôn bao và tôn thành két phải không nhỏ hơn trị số xác định theo công thức
sau. Tuy nhiên, chiều dày tối thiểu của tôn thành két phải bằng 6,5 mm, chiều dày tối thiểu
của tôn bao phải bằng 7 mm.
Trong đó:
S: Khoảng cách của các nẹp, sườn, v.v..., (m),
h = 2,5 mét hoặc được xác định như sau, lấy giá trị nào lớn hơn.
Đối với két:
Khoảng cách thẳng đứng đo từ mép dưới của tấm tôn đến trung điểm của
khoảng cách từ nóc két đến đỉnh ống tràn (m), có thể thay bằng chênh lệch
cột áp lớn nhất của các két dằn quy định ở 5.4.7;
Đối với khoang cách ly và khoang trống:
Khoảng cách thẳng đứng đo từ mép dưới của tấm tôn đến đường nước ngập
lớn nhất (m).
5.4.4 Nẹp gia cường két và sườn
Mô đun chống uốn tiết diện của các nẹp của két và sườn phải không nhỏ hơn trị số xác
định theo công thức sau:
6,65 CShl2 (cm3)
Trong đó:
S: Khoảng cách của nẹp, sườn, v.v..., (m),
l: Nhịp của các nẹp, sườn, v.v..., (m),
h = 2,5 m hoặc được xác định như sau, lấy giá trị nào lớn hơn:
Đối vớ i két:
Khoảng cách thẳng đứng đo từ trung điểm của l đối với nẹp đứng và trung
điểm của S đối với nẹp nằm đến trung điểm khoảng cách từ nóc két đến đỉnh
ống tràn (m), có thể thay bằng chênh lệch cột áp lớn nhất của các két dằn
quy định ở 5.4.7;
Đối với khoang cách ly và khoang trống:
Khoảng cách thẳng đứng đo từ trung điểm của l đối với sườn đứng và trung
điểm của S đối với sườn dọc đến đường nước ngập lớn nhất (m).
C: Hệ số được cho ở Bảng 5.1, phụ thuộc vào dạng của liên kết mút.
Bảng 5.1 Trị số C
Đầu kia của nẹp
Một đầu của nẹp
Liên kết bằng mã Liên kết hàn tựa
hoặc đỡ bằng sống
Tự do
Liên kết bằng mã 0,70 0,85 1,30
Liên kết hàn tựa hoặc đỡ bằng sống 0,85 1,00 1,50
Tự do 1,30 1,50 1,50
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 21
QCVN 55: 2013/BGTVT
5.4.5 Sống dọc, sườn khỏe v.v...
1 Mô đun chống uốn tiết diện của sống dọc, sườn khỏe, v.v..., đỡ nẹp của két hoặc đỡ sườn
không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau:
7,13Shl2 (cm3)
Trong đó:
S: Chiều rộng diện tích được đỡ bởi sống dọc, sườn khỏe, v.v..., (m);
l: Chiều dài nhịp của sống hoặc sườn khỏe, v.v... (m);
h = 2,5 m hoặ c được xác định như sau, lấy giá trị nào lớn hơn.
Đối với két:
Khoảng cách thẳng đứng đo từ trung điểm của l đối với sống đứng, v.v...
hoặc trung điểm của S đối với sống nằm, v.v... đến trung điểm khoảng cách
từ nóc két đến đỉnh ống tràn (m), có thể thay bằng chênh lệch cột áp lớn nhất
của các két dằn quy định ở 5.4.7;
Đối với khoang cách ly và khoang trống:
Khoảng cách thẳng đứng đo từ trung điểm của l đối với sống đứng, v.v...
hoặc trung điểm của S đối với sống nằm, v.v... đến đường nước ngập lớn
nhất (m).
2 Chiều dày bản thành không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau:
10S1 (mm)
Trong đó:
S1: Khoảng cách của nẹp gia cường hoặc chiều cao tiết diện bản thành, lấy giá trị
nào lớn hơn (m).
5.4.6 Thanh giằng
Diện tích tiết diện thanh giằng đặt giữa các nẹp gia cường, sườn, sống và các sườn khỏe,
v.v..., nếu có, không được nhỏ hơn trị số xác định theo công thức sau:
2,2Sbh (cm2)
Trong đó:
S: Khoảng cách của nẹp, v.v... được đỡ bởi thanh giằng (m);
b: Khoảng cách giữa trung điểm của hai nhịp kề nhau của nẹp v.v... được đỡ bởi
thanh giằng (m);
h: Cột áp lớn nhất (m), được xác định tương ứng theo yêu cầu ở 5.4.4 hoặc 5.4.5.
5.4.7 Chênh lệch cột áp lớn nhất
Nếu chênh lệch cột áp lớn nhất được dùng làm cơ sở để thiết kế các két dằn thì các số
liệu thủy tĩnh cho biết chênh lệch cột áp dựa trên các mức cao nhất mà nước sẽ dâng lên
ở mỗi bên của cơ cấu trong khai thác phải được trình duyệt. Chênh lệch cột áp dùng khi
thiết kế phải được xác định ở giới hạn thích hợp theo chênh lệch cột áp thực tế trong khai
thác. Các số liệu cần thiết để vận hành ụ nằm trong giới hạn thiết kế như vậy phải được
đưa vào Bản hướng dẫn vận hành.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 22
QCVN 55: 2013/BGTVT
5.4.8 Boong nóc
1 Chiề u dày của tôn boong nóc phải không nhỏ hơn trị số xác định từ công thức sau hoặc 7
mm, lấy giá trị nào lớn hơn.
10S (mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách xà boong (m).
2 Mô đun chống uốn tiết diện của xà boong nóc phả i không nhỏ hơ n trị số xác định từ công
thức sau:
CSl2 (cm3)
Trong đó:
C: 14,5 với xà dọc nằm trong phạm vi 0,4L chiều dài giữa ụ; 5,4 đối với xà ngang và
xà dọc ở mút trước và mút sau của ụ. Đối với các xà dọc khác với xà nêu ở trên,
C có thể giảm dần từ 14,5 xuống 5,4;
S: Khoảng cách của xà (m);
l: Nhịp của xà (m).
3 Mô đun chống uốn tiết diện của sống ngang boong nóc phải không nhỏ hơn trị số xác định
theo công thức sau:
6,1bl2 (cm3)
Trong đó:
b: Khoảng cách giữa trung điểm của hai nhịp xà kề nhau được đỡ bởi sống (m);
l: Nhịp của sống (m).
5.4.9 Boong an toàn
1 Kích thước cơ cấu của boong an toàn có kết cấ u như các két phải thỏa mãn các yêu cầu
ở 5.4.3, 5.4.4 và 5.4.5.
2 Kích thước cơ cấ u của boong an toàn có kết cấ u khác với két phải thỏa mãn các yêu cầu
sau đây:
(1) Chiều dày của tôn boong phải không nhỏ hơn 6,5 mm hoặc trị số xác định theo công
thức sau:
Trong đó:
S: Khoảng cách xà (m);
h: Tải trọng boong (kN/m2).
(2) Mô đun chống uốn tiết diện của xà boong phải không nhỏ hơn trị số tính theo công
thức sau:
0,43Shl2 (cm3)
Trong đ ó:
S: Khoảng cách xà (m);
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 23
QCVN 55: 2013/BGTVT
h: Tải trọng boong (kN/m2);
l: Nhịp củ a xà (m).
(3) Mô đun chống uốn tiết diện của sống boong phải không nhỏ hơn trị số xác định theo
công thức sau:
0,484bhl2 (cm3)
Trong đ ó:
b: Khoảng cách giữa trung điểm của hai nhịp kề nhau của xà được đỡ bởi sống (m);
l: Nhịp của sống (m);
h: Tải trọng boong (kN/m2).
5.4.10 Kết cấu không kín nước
Chiều dày bản thành của kết cấu không kín nước như sống giữa, sống cạnh và đà ngang
đặc của pông tông và các vách không kín nước không được nhỏ hơn trị số xác định theo
công thức sau:
10S1 (mm)
Trong đó:
S1: Khoảng cách nẹp (m).
5.4.11 Kết cấu đỡ đế kê dọc tâm và đế kê dọc tâm
Đế kê dọc tâm và kết cấu đỡ đế kê dọc tâm thông thường phải được thiết kế theo tải trọng
như sau:
P = 0,15Q/L (kN/m)
Trong đó:
P: Tải trọng tác dụng lên đế kê dọc tâm và kết cấu đỡ đế kê dọc tâm nằm trên suốt
chiều dài của ụ;
Q: Sức nâng lớn nhất của ụ (tấn).
5.4.12 Sàn
Tải trọng nhỏ nhất trên sàn ở hai đầu ụ phải bằng 5,88 kN/m2, hệ số an toàn không được
nhỏ hơn 4.
5.4.13 Cầu đóng mở ụ
Tải trọng nhỏ nhất trên cầu đóng mở tại hai đầu ụ phải bằng 3,92 kN/m2, hệ số an toàn
không được nhỏ hơn 4.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 24
QCVN 55: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 6 MÁY MÓC VÀ TRANG THIẾT BỊ
6.1 Máy móc
6.1.1 Máy móc
Các bình áp lực không thuộc Nhóm 3 và máy móc quan trọng như động cơ lai máy phát
điện và máy phụ cần thiết cho hoạt động của ụ thông thường phải thỏa mãn các quy định
có liên quan của QCVN 21: 2010/BGTVT.
6.1.2 Hệ thống đường ống
1 Hệ thống đường ống phải cố gắng thỏa mãn các quy định có liên quan của QCVN 21:
2010/BGTVT đến mức có thể.
2 Tối thiểu ụ nổi phải có hai bơm nước dằn. Hệ thống phân phối nước dằn phải được bố trí
sao cho trong trường hợp hư hỏng một bơm thì bơm kia phải sẵn sàng phục vụ cho từng
két dằn.
6.1.3 Thiết bị điện
1 Thiết bị điện phải được lắp đặt sao cho giảm đến mức thấp nhất sự cố do điện như chập,
cháy v.v... theo quy định ở Phần 4 của QCVN 21: 2010/BGTVT.
2 Cáp điện và máy phát điện phải là loại phù hợp với các tiêu chuẩn hiện hành được Đăng
kiểm công nhận và thích hợp để làm việc an toàn và hữu hiệu trong điều kiện môi trường
được lắp đặt.
3 Mạch điện phải được bảo vệ chống quá tải kể cả chập mạch. Thiết bị bảo vệ phải có khả
năng ngắt điện khi mạch điện bị sự cố, loại trừ được sự phát triển của hư hỏng và nguy
cơ gây cháy cũng như ổn định công suất cho nguồn điện dẫn động chính, hệ chiếu sáng,
thông tin liên lạc trong ụ và thiết bị báo động.
6.2 Hệ thống chỉ báo
Thiết bị đo biến dạng hoặc thiết bị được chấp nhận tương tự và thiết bị chỉ báo mực nước
trong két, chiều chìm và độ chúi phải được trang bị để đảm bảo rằng hoạt động của ụ
được theo dõi thích hợp.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 25
QCVN 55: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 7 PHÒNG CHÁY VÀ CHỮA CHÁY
7.1 Quy định chung
Những quy định ở Chương này chỉ áp dụng cho việc phòng và chữa cháy ụ nổi mà không
áp dụng cho phòng và chữa cháy tàu nằm trên ụ. Cần phải lưu ý đến các yêu cầu có liên
quan theo pháp luật nước nơi ụ được sử dụng. Theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm, việc
thỏa mãn các yêu cầu của pháp luật kể trên được coi là phù hợp với những yêu cầu ở
Chương này.
7.2 Phòng cháy
7.2.1 Khu vực sinh hoạt
Các buồng ở, trạm điều khiển và buồng phục vụ phải được bố trí sao cho giảm được tối
đa nguy cơ cháy. Các lầu phải được làm bằng thép hoặc vật liệu tương đương. Các hợp
chất phủ boong trên boong tạo thành nóc của buồng máy phải là loại không tạo nguồn tia lửa.
7.2.2 Buồng máy
Các vách biên của buồng máy và cầu thang bên trong nằm dưới boong nóc phải bằng
thép hoặc vật liệu tương đương.
7.2.3 Sơn
Trong các buồng ở, trạm điều khiển, buồng phục vụ, buồng máy v.v... không được sử
dụng sơn, véc ni và các chất có Nitrôxenlulô tương tự hoặc các chất dễ cháy khác.
7.3 Chữa cháy
7.3.1 Hệ thống chữa cháy
Các bơm chữa cháy, đường ống đi kèm và hệ thống chữa cháy chính phải được thiết kế
sao cho duy trì được áp suất tối thiểu để tạo được tia nước xa ít nhất là 12 mét qua các
vòi phun kề cận có kích thước theo yêu cầu ở 7.3.2. Hệ thống chữa cháy chính phải được
đặt ở mỗi bên thành ụ. Hai hệ thống cấp nước riêng biệt phải được đặt để phục vụ cho hệ
thống chữa cháy chính. Ít nhất một hệ thống cấp nước phải được lấy từ bờ hoặc phải
được lấy từ bơm dự phòng có nguồn cấp độc lập đặt trong ụ.
7.3.2 Họng chữa cháy, ống mềm và vòi phun
1 Số lượng và vị trí của họng chữa cháy phải sao cho ít nhất hai dòng nước không bắt
nguồn từ cùng một họng, mỗi dòng nước phải phun ra từ một đoạn ống mềm riêng có thể
đưa tới bất kỳ phần nào của ụ, trừ két nước dằn ở bất kỳ trạng thái làm việc nào.
2 Ở các buồng có đặt máy có tổng công suất từ 735,5 kW trở lên, phải đặt hai họ ng chữa
cháy. Với các buồng đặt máy có tổng công suất nhỏ hơn 735,5 kW, có thể chấp nhận sử
dụng một họng chữa cháy. Nếu ở một trong hai trường hợp nêu trên, việc chữa cháy
trong một khoang nhỏ không thể thực hiện được do hạn chế về không gian thì họng chữa
cháy theo yêu cầu có thể đặt ở ngoài và kề với lối vào khoang.
3 Các ống mềm chữa cháy phải có chiều dài đủ để đưa nước đến bất kỳ khoang nào trong
số các khoang mà theo quy định chúng phải phục vụ. Các ống mềm phải có chiều dài
không quá 18 mét kèm theo miệng phun có đường kính bằng hoặc lớn hơn 12 mm.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 26
QCVN 55: 2013/BGTVT
7.3.3 Đầu nối bờ theo mẫu Quốc tế
Nên lắp đặt đầu nối bờ Quốc tế trên boong nóc của ụ nổi như quy định ở Chương 22,
Phần 5 QCVN 21: 2010/BGTVT để cung cấp nước cho các bình chữa cháy của tàu đang
nằm trên ụ thông qua các bơm của ụ nổi.
7.3.4 Bình chữa cháy di động
1 Các bình chữa cháy di động phải được đặt ở trong ụ nổi, những nơi có nguy cơ cháy.
Trong khu vực sinh hoạt, các bình chữa cháy di động phải được đặt sao cho có thể tiếp
cận và lấy được ít nhất một bình từ bất kỳ chỗ nào của khu vực sinh hoạt. Tống số bình
chữa cháy theo yêu cầu trong khu vực sinh hoạt phụ thuộc vào dung lượng của bình và
cách bố trí.
2 Các bình chữa cháy di động phải được đặt trong buồng máy sao cho càng gần với các
động cơ điện, bảng điện v.v... phục vụ cho các bơm, tời quấn dây, v.v... càng tốt. Số
lượng và vị trí của bình phụ thuộc vào dung lượng và cách bố trí bình chữa cháy trong
khoang.
7.3.5 Hệ thống chữa cháy bằng khí ngạt
Nếu đặt hệ thống phun khí vào buồng máy để phục vụ cho mục đích chữa cháy thì các
ống dẫn khí phải có van điều khiển hoặc van đặt ở nơi dễ tiếp cận và không bị vô hiệu hóa
do cháy. Phải có biện pháp thích hợp để ngăn chặn sự xâm nhập ngẫu nhiên của khí vào
các khoang khác.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 27
QCVN 55: 2013/BGTVT
III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ
1.1 Quy định chung
Nếu thỏa mãn Quy chuẩn này, ụ sẽ được thêm dấu hiệu bổ sung “Ụ nổi” vào trong dấu
hiệu phân cấp như đã được định nghĩa trong Chương 2 Phần 1A QCVN 21: 2010/BGTVT.
1.2 Quy định về giám sát kỹ thuật
Ụ nổi phải được kiể m tra với nội dung phù hợp với Chương 2 Mục II của Quy chuẩn này.
1.3 Chứng nhận
1.3.1 Giấy chứng nhận
Nếu thỏa mãn yêu cầu của Quy chuẩn này thì ụ nổi sẽ được cấp Giấy chứng nhận thẩm
định thiết kể, Giấy chứng nhận phân cấp ụ nổi và Giấy chứng nhận an toàn ụ nổi tùy vào
yêu cầu cụ thể.
1.3.2 Thủ tục chứng nhận
Thủ tục cấp các Giấy chứng nhận được thực hiện theo Thông tư số 32/2011/TT-BGTVT.
Mẫu Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế và Giấy chứng nhận phân cấp ụ nổi được thực
hiện theo Phụ lục A, B và C của Quy chuẩn này.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 28
QCVN 55: 2013/BGTVT
IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
1.1 Trách nhiệm của các chủ ụ, công ty khai thác ụ, cơ sở thiết kế, chế tạo mới,
hoán cải, phục hồi và sửa chữa ụ nổi
1.1.1 Các chủ ụ, công ty khai thác ụ
1 Thực hiện đầy đủ các quy định nêu trong Quy chuẩn này khi ụ được đóng mới, hoán cải,
phục hồi, khai thác nhằm đảm bảo và duy trì tình trạng kỹ thuật của ụ.
1.1.2 Các cơ sở thiết kế
1 Thiết kế ụ nổ i thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này.
2 Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và trình th ẩm định hồ sơ thiết kế
theo quy định của Quy chuẩn này.
1.1.3 Các cơ sở chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa ụ nổi
1 Phải có đủ năng lực, bao gồm cả trang thiế t bị , cơ sở vật chấ t và nhân lực có trình độ
chuyên môn đáp ứng nhu cầu chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa ụ nổi.
2 Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật khi chế tạo mới, hoán cải, phục hồi,
sửa chữa ụ nổi và tuân thủ thiết kế đã được thẩm định.
3 Chịu sự kiểm tra giám sát của Đăng kiểm Việt Nam về chất lượng, an toàn kỹ thuật của ụ nổi.
1.2 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam
1.2.1 Thẩm định thiết kế, giám sát
Bố trí các đăng kiểm viên có năng lực, đủ tiêu chuẩn để thực hiện thẩm định thiết kế, giám
sát trong chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa và khai thác ụ nổi phù hợp với các yêu
cầu kỹ thuật nêu trong Quy chuẩn này.
1.2.2 Hướng dẫn thực hiện/ áp dụng
Hướng dẫn thực hiện các quy định của Quy chuẩn này đối với các chủ ụ, công ty khai
thác ụ, cơ sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa ụ nổi, các đơn vị đăng
kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm Việt Nam trong phạm vi cả nước.
1.2.3 Rà soát và cập nhật Quy chuẩn
Căn cứ yêu cầu thực tế, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm báo cáo và kiến nghị Bộ
Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn này theo định kỳ hàng năm.
1.3 Kiểm tra thực hiện của Bộ Giao thông vận tải
Bộ Giao thông vận tải (Vụ Khoa học - Công nghệ) có trách nhiệm định kỳ hoặc đột xuất
kiểm tra việc tuân thủ Quy chuẩn này của các đơn vị có hoạt động liên quan.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 29
QCVN 55: 2013/BGTVT
V TỔ CHỨC THỰC HIỆN
1.1 Cục Đăng Kiểm Việt Nam tổ chức hệ thống kiểm tra, giám sát kỹ thuật, phân cấp và đăng ký
kỹ thuật cho ụ nổi. Tổ chức in ấn, phổ biến Quy chuẩn này cho các tổ chức và cá nhân
có liên quan thực hiện/áp dụng.
1.2 Trong trường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Quy chuẩn này với quy định của Quy
phạm, Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến ụ nổi thì áp dụng quy định của
Quy chuẩn này.
1.3 Trong trường hợp các tài liệu được viện dẫn trong Quy chuẩn này được sửa đổi, bổ sung hoặc
thay thế thì thực hiện theo nội dung đã được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế có hiệu lực
của tài liệu đó.
1.4 Quy chuẩn này cũng như các sửa đổi áp dụng cho các ụ nổi được đóng mới vào hoặc sau
ngày Quy chuẩn này có hiệu lực.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 30
QCVN 55: 2013/BGTVT
29
PHỤ LỤC A
MẪU GIẤY CHỨNG NHẬN THẨM ĐỊNH THIẾT KẾ Ụ NỔI
GIẤY CHỨNG NHẬN
THẨM ĐỊNH THIẾT KẾ Ụ NỔI
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM CHỨNG NHẬN:
Tên/ Ký hiệu thiết kế: ................. .............. /
..............
Loại thiết kế: .........................................
Vật liệu thân ụ: ...........................
Chiều dài (L): ............................. .............. (m); Sức nâng (Q):
.............. ........ (t)
Chiều rộng (B): ........................... .............. (m); Mạn khô đến boong nóc:
.............. ........ (m)
Chiều cao (D): ............................ .............. (m); Mạn khô đến boong pông tông:
.............. ........ (m)
Tổng dung tích (GT): ..................
Ký hiệu cấp: ...............................
Nơi sử dụng: ..............................
Số thẩm định: .............................
Công văn thẩm định số: ............. .............. Ngày:
..............
Cơ sở thiết kế: ...........................
Chủ sử dụng thiết kế: ..................
Nơi đóng: ...................................
Đơn vị giám sát: .........................
Những lưu ý: ..............................
Cấp tại: ............. Ngày: ........................................
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM
NƠI NHẬN:
- Đơn vị thiết kế 01
- Đơn vị giám sát 01
- Lưu Cục ĐKVN 01
- Lưu nơi duyệt 01
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM
Số:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 31
QCVN 55: 2013/BGTVT
PHỤ LỤC B
MẪU GIẤY CHỨNG NHẬN PHÂN CẤP Ụ NỔI
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM
VIETNAM REGISTER
GIẤY CHỨNG NHẬN CẤP Ụ NỔI
CLASSIFICATION CERTIFICATE FOR FLOATING DOCK
Số:.......................
No.
Cấp theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia -Phân cấp và đóng mới ụ nổi của Việt Nam
Issued under the provisions of the National Technical Regulation on Classification and Construction of Floating dock of
VIETNAM
Tên ụ nổi:............................................ Số phân cấp: ...........................................
Name of Floating Dock Class Number
Kiểu ụ:................................................ Chiều dài: ................................................. ....................(m
)Type of Floating Dock Length
Tổng dung tích: ................................ Chiều rộng: .............................................. ........................
(m)Gross Tonnage Breadth
Sức nâng của ụ: ................................ (tấn) Chiều cao: .................................................. .................. (m)
Lifting Capacity: (tonnes) Depth
Mạn khô đến boong nóc:.................... (m) Mạn khô đến boong pông tông:.................... ..................(m)
Freeboard to Top Deck Freeboard to Pontoon Deck
Vật liệu vỏ ụ:
Material of Hull
Năm và nơi đóng:...................................................................................................................................................................
Year and Place of Build
Chủ ụ: ...................................................................................................................................................................................
Owner
Căn cứ kết quả kiểm tra đã tiến hành, chứng nhận rằng ụ nổi này và các trang thiết bị của ụ thỏa mãn các yêu cầu của
Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia - Phân cấp và đóng mới ụ nổi, do đó ụ đượcnhận cấp/ phục hồi cấp (*) với ký hiệu dưới
đây:
This is to certify that as a result of the survey performed the Floating Dock, its equipment and arrangments are found to
be in compliance with the requirements of National Technical Regulation on Classification and Construction of Floating
dock, based on which class with the following notation is assigned/renewed(*) to the Floating Dock:
Các hạn chế thường xuyên: ......................................................................................................................................................
Permanent restrictions......................................................................................................................................................
Các đặc tính khác: ......................................................................................................................................................
Other characteristics
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM
VIETNAM REGISTER
(*) Gạch bỏ khi không thích hợp
Delete as appropriate
Giấy chứng nhận có hiệu lực đến ngày .....................................................
hợp với Quy chuẩn
This Certificate is valid until
with the Regulation
Cấp tại....................................
Issued at
với điều kiện phải có xác nhận trung gian phù
Subject to intermediate confirmation in accordance
Ngày....................................
Date.
xb *
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 32
QCVN 55: 2013/BGTVT
Chú ý: Giấy chứngnhậnnàymấthiệulực trong các trườnghợp sau: Giấychứng nhận hếthạn;Sau tai nạnmà ụ không báo kiểmtra; Khi vi phaĩm
vùng hoạt động hoặc chất tải quá sức nâng của ụ; Khi tàu không tuân theo các yêu cầu hoặc hướng dẫn của Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Notes: The Certificate shall cease to be valid in the following cases: After the expiry of terms; After an accident, unless it is submitted to a survey; If
violating the specified area of navigation or loading the dock exceeding the dock's lifting capacity; If requirements or instructions of Vietnam
Register have not been complied with.
XÁC NHẬN CẤP Ụ NỔI TRUNG GIAN LẦN THỨ NHẤT
FIRST INTERMEDIATE CONFIRMATION OF THE CLASS
Căn cứ kết quả kiểm tra đã tiến hành, cấp ụ nổi được xác nhận.
On the basis of the survey performed, the class is confirmed
Nơi kiểm tra: .......................................................................
Place
Ngày: ..................................................................................
Date
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM (VR)
XÁC NHẬN CẤP Ụ NỔI TRUNG GIAN LẦN THỨ HAI
SECOND INTERMEDIATE CONFIRMATION OF THE CLASS
Căn cứ kết quả kiểm tra đã tiến hành, cấp ụ nổi được xác nhận. On the basis of the survey performed, the class is confirmed
Nơi kiểm tra: .......................................................................
Place
Ngày: ..................................................................................
Date
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM (VR)
XÁC NHẬN CẤP Ụ NỔI TRUNG GIAN LẦN THỨ BA
THIRD INTERMEDIATE CONFIRMATION OF THE CLASS
Căn cứ kết quả kiểm tra đã tiến hành, cấp ụ nổi được xác nhận. On the basis of the survey performed, the class is confirmed
Nơi kiểm tra: .......................................................................
Place
Ngày: ..................................................................................
Date
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM (VR)
XÁC NHẬN CẤP Ụ NỔI TRUNG GIAN LẦN THỨ TƯ
FOURTH INTERMEDIATE CONFIRMATION OF THE CLASS
Căn cứ kết quả kiểm tra đã tiến hành, cấp ụ nổi được xác nhận.
On the basis of the survey performed, the class is confirmed
Nơi kiểm tra: .......................................................................
Place
Ngày: ..................................................................................
Date
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM (VR)
GIA HẠN CẤP Ụ NỔI
EXTENSION OF THE CLASS
Căn cứ kết quả kiểm tra đã tiến hành, thời hạn của GCN cấp ụ nổi được kéo dài tới:
On the basis of the survey performed, the validity of the class is extended till:
Nơi kiểm tra: ......................................................
Place
Ngày: ..................................................................................
Date
NHỮNG LƯU Ý VÀ HẠN CHẾ TẠM THỜI
TEMPORARY RESTRICTIONS AND REMARKS
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 33
QCVN 55: 2013/BGTVT
PHỤ LỤC C
MẪU GIẤY CHỨNG NHẬN AN TOÀN KỸ THUẬT Ụ NỔI
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM
VIETNAM REGISTER
GIẤY CHỨNG NHẬN AN TOÀN KỸ THUẬT Ụ NỔI
SAFETY TECHNICAL CERTIFICATE FOR FLOATING DOCK
Tên ụ nổi:................................................................. Số phân cấp: .....................................
Name of Floating Dock Class Number
Kiểu ụ: :................................................................. Tổng dung tích: .....................................
Type of Floating Dock Gross Tonnage
Vật liệu vỏ ụ: :.......................................................... Sức nâng của ụ: ............................ (tấn)
Material of Hull Lifting Capacity (tonnes)
……………………………………………………………………………………..
GIẤY CHỨNG NHẬN NÀY ĐƯỢC CẤP THEO NHỮNG VĂN BẢN DƯỚI ĐÂY
THIS CERTIFICATE IS ISSUED ACCORDING TO THE FOLLOWING DOCUMENTS
Giấy chứng nhận cấp ụ nổi số: ........................................................
Classification Certificate for Floating Dock No.
Biên bản kiểm tra số:……………………………………………………
Survey Reports No.
Chứng nhận rằng ụ nổi nêu trong Giấy chứng nhận này có trạng thái kỹ thuật hoàn toàn
đảm bảo hoạt động an toàn trong vùng nước sau đây:
On the confirmation that the Floating Dock mentioned in this Certificate has been in good technical condition for working
in the following water region:
....................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................
Giấy chứng nhận này có hiệu lực đến ngày………………………………………………………………
This Certificate is valid until
Cấp tại .....................................
Issued at
CỤC ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM
VIETNAM REGISTER
Chú ý: Giấy chứng nhận này mất hiệu lực trong các trường hợp sau: Giấy chứng nhận hếthạn; sau tai nạn mà ụ nổi không báo kiểm tra; khi vi phạm
vùng hoạt động hoặc chất tải quá sức nâng của ụ không tuân theo các yêu cầu hoặc hướng dẫn của Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Note: The Certificate shall cease to be valid in the following cases: after the expiry of terms; after an accident, unless it is submitted to a survey; If
violating the specified area of navigation or loading the dock exceeding the dock's lifting capacity; if requirements or instructions of Vietnam
Register have not been complied with.
Ngày ...............................
Date
Năm và nơi đóng:
Year and Place of Build
Chủ ụ:
Owner
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 34
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
QCVN 56: 2013/BGTVT
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA
VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU LÀM BẰNG
CHẤT DẺO CỐT SỢI THỦY TINH
National Technical Regulation
on Classification and Construction
of Ships of Fibreglass Reinforced Plastics
HÀ NỘI 2013
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 35
Lời nói đầu
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu chất dẻo cốt sợi thủy tinh QCVN
56: 2013/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ
thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 06/2013/TT-
BGTVT ngày 02 tháng 05 năm 2013.
QCVN 56: 2013/BGTVT được xây dựng trên cơ sở Tiêu chuẩn quốc gia "Quy phạm kiểm
tra và chế tạo các tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh" có ký hiệu TCVN 6282: 2003.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 36
QCVN 56: 2013/BGTVT
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU
LÀM BẰNG CHẤT DẺO CỐT SỢI THỦY TINH
National Technical Regulation on Classification and Constructions of Ships
of Fibreglass Reinforced Plastics
I QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng
1.1.1 Phạm vi điều chỉnh
1 Quy chuẩ n kỹ thuật quố c gia này (sau đây gọ i tắ t là "Quy chuẩn") áp dụng cho tàu làm
bằng vật liệu chất dẻo cốt sợi thủy tinh (sau đây được viết tắt là "tàu FRP") được Cục
Đăng kiểm Việt Nam kiểm tra và phân cấp.
2 Các yêu cầu liên quan trong QCVN 21: 2010/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - Quy
phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép" được áp dụng cho tàu FRP, trừ khi có quy định
khác trong Quy chuẩn này.
3 Những quy định củ a Quy chuẩ n này được áp dụ ng cho tàu FRP có vùng hoạ t động không
hạn chế, trừ tàu dầu, có chiều dài nhỏ hơn 35 mét, có hình dạng và tỷ lệ kích thước thông
dụng.
4 Kết cấu thân tàu, trang thiết bị và các trị số tính toán củ a các cơ cấu thân tàu FRP có vùng
hoạt động hạn chế có thể được thay đổi thích hợp tùy theo điều kiện khai thác.
5 Những quy định của Quy chuẩn này được áp dụ ng cho tàu FRP tạo hình theo phương
pháp thủ công hoặc phương pháp phun ép, dùng nhựa polyeste không bão hòa và cốt
bằng sợi thủy tinh. Những tàu gỗ chỉ được bọc bằng FRP hoặc những tàu có kết cấu
tương tự sẽ không được coi là tàu FRP.
6 Với những tàu FRP có hình dạng hoặc tỷ lệ kích thước không thông dụng, tàu FRP dùng
để chuyên chở những hàng hóa đặc biệt, hoặc tàu FRP được tạo hình theo phương pháp
hoặc bằng vật liệu khác với quy định ở -5 trên, thì kết cấu thân tàu, trang thiết bị, việc bố
trí và kích thước phải được Đăng kiểm xem xét riêng trong từng trường hợp cụ thể.
1.1.2 Đối tượng áp dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức và cá nhân có hoạt động liên quan đến tàu
FRP thuộc phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1.1 là Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây trong
Quy chuẩn này viết tắt là "Đăng kiểm"); các chủ tàu; cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải,
phục hồi, sửa chữa và khai thác tàu FRP.
1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ
1.2.1 Các tài liệu viện dẫn
1 QCVN 21: 2010/BGTVT: Quy chuẩ n kỹ thuật quố c gia - Quy phạ m phân cấp và đóng tàu
biển vỏ thép, ban hành theo Thông tư số 12/2010/TT-BGTVT ngày 21/04/2010 của Bộ
Giao thông vận tải.
2 QCVN 23: 2010/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quố c gia - Quy phạ m thiết bị nâng hàng tàu
biển ban hành theo Thông tư số 11/2010/TT-BGTVT ngày 20/04/2010 của Bộ Giao thông
vận tải.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 37
QCVN 56: 2013/BGTVT
3 Thông tư 032/2011/TT-BGTVT: Thông tư Sửa đổi, bổ sung một số điều của Quy định về
đăng kiểm tàu biển Việt Nam ngày 19/04/2011 ban hành kèm theo Quyết định số
51/2005/QĐ-BGTVT ngày 12/10/2005 của Bộ Giao thông vận tải.
1.2.2 Giải thích từ ngữ
1 Định nghĩa chung
Các định nghĩa và giải thích liên quan đến các thuật ngữ chung được nêu ở Phần 1A, Mục
II của QCVN 21: 2010/BGTVT. Ngoài ra trong Quy phạm này sử dụng thêm các định
nghĩa và giải thích dưới đây.
2 Chiều dài củ a tàu
Chiều dài tàu (L) là khoảng cách tính bằng mét, đo trên đường nước chở hàng thiết kế lớn
nhất quy định ở 2.2-7(2), từ cạnh trước của sống mũi đến cạnh sau của trụ lái nếu tàu
FRP có trụ lái hoặc đến đường tâm của trục bánh lái nếu tàu FRP không có trụ lái. Tuy
nhiên, nếu tàu FRP có đuôi tuần dương thì L được định nghĩa như ở trên hoặc bằng 96%
chiều dài toàn bộ đo theo đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất, lấy trị số nào lớn hơn.
3 Chiều rộng của tàu
Chiều rộng của tàu (B) là khoảng cách nằm ngang tính bằng mét, giữa các mặt ngoài của
lớp vỏ đo ở mặt trên của lớp boong trên ở mạn, tại phần rộng nhất của thân tàu.
4 Chiều cao mạn của tàu
Chiều cao mạn của tàu (D) là khoảng cách thẳng đứng tính bằng mét, từ mặt dưới của
lớp đáy hoặc từ giao tuyến của mặt dưới của lớp đáy với mặt phẳng dọc tâm của tàu
(sau đây gọi là “điểm chân của D”) đến mặt trên của lớp boong trên, đo ở mạn, tại trung điểm
của L.
5 Phầ n giữa tàu
Phần giữa tàu là phần thuộc 0,4L ở giữa tàu, nếu không có quy định nào khác.
6 Các phần mút tàu
Các phần mút tàu tương ứng là các phần thuộc 0,1L tính từ mỗi mút tàu.
7 Đường nước chở hàng và đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất
(1) Đường nước chở hàng là đường nước ứng với mỗi trị số mạn khô quy định ở Phần
11, Mục II của QCVN 21: 2010/BGTVT;
(2) Đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất là đường nước ứng với trạng thái toàn tải.
8 Chiều chìm chở hàng và chiều chìm chở hàng thiết kế cao nhất
(1) Chiều chìm chở hàng là khoảng cách thẳng đứng tính bằng mét, đo từ mặt trên của ky
đáy đến đường nước chở hàng;
(2) Chiều chìm chở hàng thiết kế cao nhất (d) là khoảng cách thẳng đứng tính bằng mét,
đo từ mặt trên của ky đáy đến đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất tại điểm giữa
của L.
9 Boong mạ n khô
Boong mạn khô được lấy theo định nghĩa 1.2.1-25 Phần 11, Mục II của QCVN 21:
2010/BGTVT.
10 Boong tính toán
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 38
QCVN 56: 2013/BGTVT
Boong tính toán ở một phần của chiều dài tàu là boong trên cùng ở phần đó mà lớp vỏ
được đưa lên tới. Tuy nhiên, ở vùng thượng tầng, trừ thượng tầng hở không tham gia vào
độ bền dọc, thì boong tính toán là boong ở ngay dưới boong thượng tầng.
11 Cốt sợi thủy tinh
Cốt sợi thủy tinh là những tấm sợi thủy tinh băm (sau đây gọi là “tấm sợi băm”), những tấm
vải sợi thủy tinh thô (sau đây gọi là “vải sợi thô”) và sợi thủy tinh thô (sau đây gọi là
“sợi thô”) dùng làm cốt cho FRP được chế tạo từ các sợi dài.
12 Nhựa
Nhựa là nhựa polyeste lỏng không bão hòa dùng để dát và tạo vỏ.
13 Tỷ lệ pha trộn
Tỷ lệ pha trộn là tỷ số trọng lượng chất làm cứng và chất xúc tác trên trọng lượng của nhựa.
14 Dát
Dát là công nghệ đặt liên tiếp các cốt sợi thủy tinh tẩm nhựa trước khi xử lí hoặc trước khi
dát lớp bảo dưỡng.
15 Liên kết
Liên kết là công nghệ nối FRP đã được bảo dưỡng sơ bộ với các cơ cấu khác bằng FRP,
gỗ, bọt nhựa cứng v.v... bằng cách tẩm cốt sợi thủy tinh với nhựa.
16 Tạo hình
Tạo hình là công nghệ chế tạo sản phẩm FRP có hình dáng, độ bền v.v... xác định bằng
cách dát hoặc liên kết.
17 Kết cấu một lớp
Kết cấu một lớp là kết cấu gồm một tấm FRP được tạo hình bằng cốt sợi thủy tinh và nhựa.
18 Kết cấu nhiều lớp
Kết cấu nhiều lớp là kết cấu gồm những lớp FRP ghép vào cả hai mặt của vật liệu lõi như
bọt nhựa cứng, nhựa, gỗ (kể cả gỗ dán) v.v...
19 Tạo hình bằng phương pháp thủ công
Tạo hình bằng phương pháp thủ công là phương pháp tẩm nhựa vào cốt sợi thủy tinh
bằng thủ công.
20 Tạo hình bằng phương pháp phun
Tạo hình bằng phương pháp phun là phương pháp tạo hình bằng cách dùng các thiết bị phun,
phun liên tiếp nhựa vào cốt sợi thủy tinh.
21 Tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới
(1) Tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới là tàu mà:
(a) Kết cấu được hình thành đã có thể nhận dạng được con tàu; và
(b) Việc lắp đặt con tàu đó đã bắt đầu được ít nhất 50 tấn hoặc 1% khối lượng dự tính
của tất cả các vật liệu kết cấu, lấy giá trị nào nhỏ hơn.
22 Hoán cải lớn
(1) Hoán cải lớn là việc làm cho một tàu hiện có:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 39
QCVN 56: 2013/BGTVT
(a) Thay đổi các kích thước chính của tàu hoặc khả năng chuyên chở của tàu;
(b) Thay đổi loại/công dụng tàu;
(c) Nâng cấp tàu.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 40
QCVN 56: 2013/BGTVT
II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT
CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Quy định chung
1.1.1 Thay thế tương đương
Kết cấu thân tàu FRP, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu khác so với những quy
định ở Quy chuẩn này có thể được Đăng kiểm chấp nhận với điều kiện chứng minh được
rằng kết cấu tàu FRP, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu ấy tương đương với
những yêu cầu ở Quy chuẩn này.
1.2 Những quy định chung về thiết kế tàu
1.2.1 Kết cấu và trang thiết bị
Sống đuôi, bánh lái, máy lái, cột và trang thiết bị phải phù hợp với quy định ở các Phần
tương ứng của QCVN 21: 2010/BGTVT.
1.2.2 Ổn định, mạn khô
Ổn định, mạn khô của tàu FRP được lấy theo Phần 10 và 11, Mục II của QCVN 21:
2010/BGTVT.
1.2.3 Tàu khách
Ngoài những yêu cầu của Quy chuẩn này, kết cấu thân tàu, trang thiết bị, việc bố trí và
kích thước các cơ cấu của tàu khách phải được xem xét riêng theo đặc điểm thiết kế thỏa
mãn Phần 8F, Mục II của QCVN 21: 2010/BGTVT.
1.2.4 Kích thước kết cấu
1 Kích thước các cơ cấu thân tàu quy định trong Quy chuẩn này được áp dụng cho các tàu
FRP tạo hình bằng cốt sợi thủy tinh bao gồm tấm sợi băm và vải sợi thô và tạo hình bằng
FRP có độ bền quy định ở từ (1) đến (4) sau đây, nhưng không kể lớp nhựa phủ:
(1) Độ bền kéo: 98 N/mm2
(2) Mô đun đàn hồi kéo: 6,86.103 N/mm2
(3) Độ bền uốn: 150 N/mm2
(4) Mô đun đàn hồi uốn: 6,86.103 N/mm2
2 Với kết cấu vỏ mộ t lớp, kích thước các cơ cấu quy định trong Quy chuẩn này có thể được
thay đổi bằng cách nhân với hệ số cho ở (1) và (2) sau đây nếu được tạo hình bằng FRP
có độ bền lớn hơn quy định ở -1 trên.
(1) Đối với chiều dày, hệ số được tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
σB: Độ bền uốn của FRP (kg/mm2), xác định bằng cách thử vật liệu quy định ở 4.4.4.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 41
QCVN 56: 2013/BGTVT
(2) Đối với mô đun chống uốn (kể cả mô đun chống uốn của tiết diện ngang thân tàu) hệ số được
tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
: Độ bền kéo của FRP (kg/mm2), xác định bằng cách thử vật liệu quy định ở 4.4.4.
3 Khi tính toán kích thước cơ cấu ở các lớp của kết cấu nhiều lớp, mô đun đàn hồi uốn của
kết cấu lớp trong hoặc lớp ngoài có thể được xác định bằng cách thử vật liệu quy định ở
4.4.4.
4 Trong tính toán mô đun chống uốn của cơ cấu phải kể đến các lớp FRP (mép kèm) rộng
150 mm ở hai bên tấm thành của cơ cấu.
1.2.5 Kết cấu kiểu mũ
1 Chiều dày tối thiểu của tấm thành và tấm mặt của sống, xà boong, sườn, đà ngang đáy
v.v... kiểu mũ rỗng hoặc kiểu mũ có lõi để tạo hình phải không nhỏ hơn trị số tính theo các
công thức sau đây:
Chiều dày tấm thành: 0,034d0K (mm)
Chiều dày tấm mặt: 0,05bK (mm)
Trong đó:
d0: Chiều cao tiết diện tấm thành (mm);
b: Chiều rộng tấm mặt (mm);
K: 1,0. Tuy nhiên, nếu mô đun chống uốn tiết diện của cơ cấu lớn hơn trị số quy định
thì K được tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
ZR: Mô đun chống uốn tiết diện cơ cấu theo quy định;
ZA : Mô đun chống uốn tiết diện thực của cơ cấu.
2 Lõi để tạo hình có thể được tính vào độ bền của cơ cấu theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm.
3 Kích thước của các cơ cấu khác phải theo yêu cầu của các Chương có liên quan.
1.2.6 Kết cấu nhiều lớp
1 Lõi của kết cấu nhiều lớp tạo thành một tấm phải là loại lõi một lớp. Chiều dày của lõi phải
không lớn hơn 25 mm. Tuy nhiên, cấu tạo của các loại lõi khác phải theo những quy định
riêng của Đăng kiểm.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 42
QCVN 56: 2013/BGTVT
2 Tỷ số của chiều dày lớp ngoài và lớp trong của FRP phải không nhỏ hơn 0,8. Nếu tỷ số
chiều dày của lớp ngoài và lớp trong nhỏ hơn 0,8 thì kết cấu phải được Đăng kiểm xem
xét đặc biệt.
3 Lõi có thể được tính vào độ bền theo sự thỏa thuận với Đăng kiểm.
4 Kích thước củ a các cơ cấu khác phải theo yêu cầu của các Chương có liên quan.
1.2.7 Trọng lượng của cốt sợi thủy tinh và chiều dày của lớp vỏ
1 Chiều dày của các lớp giữ a các tấm sợi băm hoặc vải sợi thô có thể được tính theo công
thức sau đây:
Trong đó:
WG: Trọng lượng thiết kế của một đơn vị diện tích tấm sợi băm hoặc vải sợi thô, (g/m2);
G: Hàm lượng thủy tinh của lớp (tỷ số khối lượng) (%);
: Tỷ trọng của nhựa đã được xử lý;
: Tỷ trọng của tấm sợi băm hoặc vải sợi thô.
2 Hàm lượng thủy tinh (G) quy định ở -1 trên là trị số tính theo từng phân lớp của một lớp.
Tuy nhiên, hàm lượng này có thể được lấy bằng hàm lượng trung bình của sợi thủy tinh
trong toàn lớp.
3 Nếu không có quy định nào khác, tỷ trọng của tấm sợi băm hoặc vải sợi thô ( ) nêu ở -1
trên có thể được lấy bằng 2,5 khi tính toán chiều dày lớp vỏ.
4 Tỷ trọng của nhựa đã được xử lý ( ) nêu ở -1 trên khi tính toán chiều dày có thể lấy
bằng 1,2, trừ khi có những chất độn làm cho nhựa nặng hơn.
5 Việc tính toán chiều dày của lớp có cốt sợi thủy tinh không phải là tấm sợi băm hoặc vải
sợi thô phải theo những quy định riêng của Đăng kiểm.
1.2.8 Số nhận dạng
1 Đối với các tàu hàng có tổng dung tích (GT) không nhỏ hơn 300 thực hiện chuyến đi quốc
tế, số nhận dạng của tàu phải được đánh dấu cố định như sau:
(1) Những điểm chỉ ra ở 1.1.24 Phần 2A, Mục II của QCVN 21: 2010/BGTVT (trừ mục - 2(3));
(2) Phương pháp đánh dấu phải để không dễ tẩy xoá và được thẩm định bởi Đăng kiểm.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 43
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 2 KIỂM TRA PHÂN CẤP
2.1 Quy định chung
1 Ngoài những quy định trong Chương này, việc kiểm tra phân cấp đối với tàu FRP phải
theo những quy định ở Phần 1B, Mục II của QCVN 21: 2010/BGTVT.
2 Khi giám sát tàu FRP có chiều dài dưới 20 mét, danh mục, phạm vi và mức độ kiểm tra có
thể được thay đổi thích hợp nếu được Đăng kiểm chấp nhận.
3 Trong đợt kiểm tra trung gian lần đầu sau khi chế tạo, phải tiến hành kiểm tra bên trong
các két nhiên liệu chế tạo bằng FRP.
2.2 Kiểm tra phân cấp trong quá trình đóng mới
2.2.1 Quy định chung
1 Khi kiểm tra phân cấp trong quá trình đóng mới thân tàu, trang thiết bị, máy móc, trang bị
phòng và phát hiện cháy, phương tiện thoát nạn, trang bị chữa cháy, thiết bị điện, ổn định
và mạn khô phải được kiểm tra chi tiết để khẳng định rằng chúng thỏa mãn yêu cầu trong
các Chương có liên quan.
2 Cấm lắp đặt mới vật liệu có chứa amiăng.
2.2.2 Các bản vẽ và hồ sơ trình thẩm định
1 Đối với tàu FRP, để được kiểm tra phân cấp trong quá trình chế tạo, trước khi bắt đầu gia
công, các bản vẽ và hồ sơ liệt kê ở từ (1) đến (3) sau đây phải được trình để Đăng kiểm
thẩm định:
(1) Thân tàu:
(a) Danh mục và đặc tính của các nguyên liệu;
(b) Bản vẽ bố trí chung;
(c) Bản vẽ kết cấu mặt cắt ngang vùng giữa tàu (thể hiện các tiết diện ngang tại
khoang hàng, buồng máy và ở vùng két mạn,nếu có, ghi rõ các thông số liên
quan đến phân cấp và chiều chìm chở hàng);
(d) Bản vẽ kết cấu mũi tàu và đuôi tàu, sống mũi và sống đuôi;
(e) Bản vẽ trụ lái và bánh lái (kể cả các vật liệu và vận tốc của tàu);
(f) Bản vẽ kết cấu mặt cắt ngang (thể hiện kết cấu của vách kín nước, chiều chìm
chở hàng, kích thước mã, các tiết diện ngang của tàu ở 0,1L và 0,2L tính từ mũi
và đuôi tàu);
(g) Bản vẽ kết cấu boong (thể hiện bố trí và kết cấu của miệng khoang, xà ngang đầu
miệng khoang v.v...);
(h) Bản vẽ kết cấu đáy (đáy đơn, đáy đôi);
(i) Bản vẽ kết cấu vách kín nước và vách kín dầu (ghi rõ vị trí cao nhất của két và vị
trí đỉnh của ống tràn);
(j) Bản vẽ kết cấu vách mút thượng tầng (gồm cả kết cấu của cửa);
(k) Bản vẽ kết cấu bệ nồi hơi, bệ máy chính, bệ ổ chặn, bệ gối trục trung gian, bệ
máy phát và bệ của các máy phụ quan trọng khác (ghi rõ công suất, chiều cao và
trọng lượng của máy chính, vị trí của các bu lông bệ máy);
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 44
QCVN 56: 2013/BGTVT
(l) Bản vẽ thiết bị lái (thể hiện các chi tiết kết cấu và vật liệu);
(m) Quy trình dát lớp vỏ và các chi tiết liên kết;
(n) Bản vẽ bố trí số nhận dạng của tàu quy định ở 1.3.8.
(2) Máy tàu:
Các bản vẽ và hồ sơ liên quan đến hệ thống máy quy định ở 2.1.2-1 (2), Chương 2
Phần 1B, Mục II của QCVN 21: 2010/BGTVT.
(3) Các bản vẽ và hồ sơ khác nếu Đăng kiểm xét thấy cần thiết.
2.2.3 Các bản vẽ và hồ sơ phải trình để tham khảo
1 Để thực hiện kiểm tra phân cấp trong quá trình chế tạo, cùng với những bản vẽ và hồ sơ
phải trình thẩm định theo yêu cầu ở 2.2.2, phải trình các bản vẽ và hồ sơ sau đây để tham
khảo:
(1) Thuyết minh chung;
(2) Các giấy chứng nhận thử vật liệu FRP quy định ở Chương 4;
(3) Quy trình tạo hình;
(4) Các bản tính và số liệu về độ bền và kết cấu;
Nếu các đường nước chở hàng được kẻ theo yêu cầu của Chương 20 thì phải trình các
bản vẽ và hồ sơ quy định ở 2.1.3-1(4) Chương 2 Phần 1B, Mục II của QCVN 21:
2010/BGTVT.
2 Các bản vẽ và hồ sơ không quy định ở -1, có thể sẽ phải trình nếu Đăng kiểm xét thấy cần
thiết.
2.2.4 Kiểm tra trong quá trình đóng mới
1 Để kiểm tra phân cấp trong quá trình đóng mới, việc kiểm tra phải được thực hiện ở tất cả
các bước của công việc tạo hình từ khi bắt đầu đến khi kết thúc.
2 Đăng kiểm viên sẽ có mặt để kiểm tra các bước công việc liên quan đến thân tàu sau đây:
(1) Khi thử nghiệm vật liệu FRP quy định ở Chương 4;
(2) Trong quá trình tạo hình nếu được Đăng kiểm chỉ định;
(3) Khi thử nghiệm độ bền của FRP quy định ở Chương 4;
(4) Khi tạo hình liên kết (ví dụ vỏ bao với boong);
(5) Khi vật liệu hoặc phần vật liệu không được chế tạo tại hiện trường được lắp lên tàu
FRP;
(6) Khi thử thủy lực và thử kín nước;
(7) Khi thử đường dài;
(8) Khi Đăng kiểm xét thấy cần thiết.
3 Đối với các công việc liên quan đến máy móc và thiết bị, Đăng kiểm viên sẽ phải có mặt
theo yêu cầu ở 2.1.4, Chương 2 Phần 1B, Mục II của QCVN 21: 2010/BGTVT.
4 Trừ trường hợp khi thử đường dài, các bước công việc mà Đăng kiểm viên phải có mặt
theo yêu cầu ở -2 có thể được thay đổi theo thực trạng của các thiết bị chế tạo, khả năng
kỹ thuật và hệ thống kiểm tra chất lượng của xưởng đóng tàu.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 45
QCVN 56: 2013/BGTVT
2.3 Kiểm tra phân cấp không có sự giám sát trong quá trình đóng mới
2.3.1 Quy định chung
1 Khi kiểm tra phân cấp những tàu FRP chế tạo không có sự giám sát của Đăng kiểm, phải
đo các kích thước thực của các bộ phận chính của tàu, kiểm tra thân tàu, trang thiết bị,
máy móc, trang bị phòng và phát hiện cháy, phương tiện thoát nạn, trang bị chữa cháy,
thiết bị điện, tính ổn định và mạn khô theo yêu cầu như đối với đợt kiểm tra định kỳ tương
xứng với tuổi của tàu.
2 Với những tàu FRP định kiểm tra phân cấp như quy định ở -1 trên, phải trình thẩm định những
bản vẽ và hồ sơ như yêu cầu đối với kiểm tra phân cấp trong quá trình đóng mới.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 46
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 3 XƯỞNG CHẾ TẠO
3.1 Quy định chung
3.1.1 Phạm vi áp dụng
Những yêu cầu ở Chương này áp dụng cho xưởng chế tạo tàu FRP và các thiết bị
của xưởng.
3.1.2 Xưởng chế tạo
Các xưởng chế tạo tàu FRP để mang cấp của Đăng kiểm phải trình các số liệu chi tiết về
các thiết bị của phân xưởng tạo hình và kho chứa nguyên liệu để Đăng kiểm viên kiểm tra.
3.2 Phân xưởng dát
3.2.1 Bố trí và trang bị của phân xưởng dát
1 Phân xưởng dát phải được bố trí thành các phân khu sao cho chúng tách biệt nhau trong quá
trình thực hiện công nghệ dát.
2 Phân xưởng dát phải được bố trí sao cho tránh được sự xâm nhập của gió, bụi và ẩm ướt
v.v...
3 Thiết bị và cách bố trí chúng trong phân xưởng dát phải hợp lý về mặt vận chuyển nguyên liệu
và quá trình dát v.v...
3.2.2 Phương tiện thông gió
Khi lắp đặt các phương tiện thông gió cho phân xưởng dát phải xem xét kỹ lưỡng sao cho
không gây ảnh hưởng xấu đến việc bảo dưỡng các lớp.
3.2.3 Điều hòa nhiệt độ
Phân xưởng dát phải có thiết bị điều hòa nhiệt độ để giữ nhiệt độ trong phòng thích hợp
với việc sử dụng nhựa trong công nghệ dát.
3.2.4 Độ ẩm tương đối
1 Trong phân xưởng dát độ ẩm tương đối phải được duy trì thích hợp trong quá trình công
nghệ dát.
2 Nếu cần, phải có thiết bị hút ẩm.
3.2.5 Che chắn
Cửa lấy ánh sáng và cửa sổ của phân xưởng dát phải có phương tiện che chắn thích hợp
để cho lớp dát không bị ánh sáng mặt trời dọi trực tiếp.
3.2.6 Thiết bị hút bụi
Phân xưởng dát phải có thiết bị hút bụi thích hợp để làm sạch bụi trong quá trình công
nghệ dát.
3.3 Kho nguyên liệu
3.3.1 Thiết bị và bố trí kho
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 47
QCVN 56: 2013/BGTVT
Thiết bị và bố trí của kho nguyên liệu phải hợp lý với việc bảo quản và vận chuyển nguyên
liệu.
3.3.2 Kho nhựa v.v...
Nhựa, chất làm cứng và chất xúc tác phải được bảo quản ở nơi mát mẻ và tối.
3.3.3 Kho cốt sợi thủy tinh
Cốt sợi thủy tinh phải được cất giữ ở nơi khô và không có bụi.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 48
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 4 VẬT LIỆU CHẾ TẠO THÂN TÀU
4.1 Quy định chung
4.1.1 Phạm vi áp dụng
Những yêu cầu trong Chương này áp dụng cho FRP và các nguyên liệu để chế tạo chúng.
Các vật liệu kim loại phải theo yêu cầu ở Phần 7A, Mục II của QCVN 21: 2010/BGTVT.
4.1.2 Nguyên liệu để chế tạo các kết cấu cơ bản
Cốt sợi thủy tinh, nhựa để chế tạo các lớp, vật liệu lõi để chế tạo kết cấu nhiều lớp của tàu
FRP phải được kiểm tra với sự có mặt của Đăng kiểm viên và phải được được Đăng kiểm
chấp nhận, trừ những nguyên liệu đã được Đăng kiểm công nhận theo các yêu cầu ở 4.2.
4.1 Chứng nhận
4.2.1 Chứng nhận nguyên liệu
1 Theo yêu cầu của xí nghiệp chế tạo nguyên liệu, Đăng kiểm sẽ kiểm tra các vật liệu được
sử dụng, phương pháp chế tạo, các tiêu chuẩn kiểm tra trong xưởng, hệ thống kiểm tra
chất lượng v.v... đối với các nguyên liệu được liệt kê ở từ (1) đến (3) sau đây và thực hiện
những thử nghiệm và kiểm tra theo quy định trong Chương này trên những mẫu thử được
Đăng kiểm chỉ định. Nếu các mẫu thử đạt yêu cầu của cuộc thử và kiểm tra thì chúng
được coi là những vật liệu được chứng nhận nhận:
(1) Cốt sợi thủy tinh;
(2) Nhựa để chế tạo lớp vỏ;
(3) Vật liệu lõi để chế tạo kết cấu nhiều lớp.
4.2.2 Duy trì chứng nhận
1 Muốn được duy trì hiệu lực của việc chứng nhận, xí nghiệp chế tạo nguyên liệu phải được
kiểm tra định kỳ với khoảng thời gian không dài quá một năm theo các yêu cầu ở (1) và
(2) sau đây:
(1) Kiểm tra các vật liệu được sử dụng, phương pháp chế tạo, các tiêu chuẩn kiểm tra
trong phân xưởng, hệ thống kiểm tra chất lượng v.v...;
(2) Thử nghiệm và kiểm tra theo chỉ định của Đăng kiểm.
4.2.3 Rút giấy chứng nhận
1 Nếu vật liệu đã được công nhận rơi vào một trong các trường hợp từ (1) đến (3) sau đây
thì quyết định chứng nhận do Đăng kiểm cấp sẽ bị hủy bỏ:
(1) Nếu các vật liệu được sử dụng, phương pháp chế tạo, tiêu chuẩn kiểm tra trong xưởng,
chất lượng của hệ thống kiểm tra v.v... ở tình trạng xấu hơn so với tình trạng lúc được
công nhận và tỏ ra không đạt yêu cầu;
(2) Nếu vật liệu đã được chứng nhận nhận không đạt yêu cầu của đợt kiểm tra định kỳ
theo quy định;
(3) Nếu không thực hiện kiểm tra định kỳ theo quy định.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 49
QCVN 56: 2013/BGTVT
4.3.1 Thử nghiệm và kiểm tra cốt sợi thủy tinh
1 Các thử nghiệm và kiểm tra quy định ở 4.1.2 đối với cốt sợi thủy tinh dùng để chế tạo kết
cấu thân tàu FRP phải theo các yêu cầu ở từ -2 đến -4 sau đây. Trong trường hợp này,
quy trình thử và kiểm tra phải được Đăng kiểm chấp nhận.
2 Các tấm sợi băm phải được thử nghiệm và kiểm tra theo danh mục liệt kê ở từ (1) đến (5)
sau đây:
(1) Hình dạng bên ngoài;
(2) Trọng lượng một đơn vị diện tích và sự sai lệch tối đa của trọng lượng đó;
(3) Tỷ số trọng lượng các chất kết dính còn dư (kể cả các chất bó);
(4) Độ bền uốn và mô đun đàn hồi uốn ghi nhận từ mẫu thử lớp (trong điều kiện tiêu
chuẩn);
(5) Độ bền kéo và mô đun đàn hồi kéo ghi nhận từ mẫu thử lớp (trong điều kiện tiêu
chuẩn).
3 Vải sợi thô phải được thử nghiệm và kiểm tra theo danh mục liệt kê ở từ (1) đến (6) sau
đây:
(1) Hình dáng bề ngoài;
(2) Trọng lượng một đơn vị diện tích và sự sai lệch tối đa của trọng lượng đó;
(3) Tỷ số trọng lượng của chất bó còn dư;
(4) Độ bền kéo của sợi thủy tinh;
(5) Độ bền uốn và mô đun đàn hồi uốn ghi nhận từ mẫu thử lớp (trong điều kiện tiêu
chuẩn);
(6) Độ bền kéo và mô đun đàn hồi kéo ghi nhận từ mẫu thử lớp (trong điều kiện tiêu
chuẩn).
4 Sợi thô để tạo hình bằng phương pháp phun phải được thử nghiệm và kiểm tra theo các
danh mục liệt kê ở từ (1) đến (5) sau đây:
(1) Hình dáng bề ngoài;
(2) Trọng lượng một đơn vị diện tích và sự sai lệch tối đa của trọng lượng đó;
(3) Tỷ số trọng lượng của chất bó còn dư;
(4) Độ bền uốn và mô đun đàn hồi uốn ghi nhận từ mẫu thử lớp (trong điều kiện tiêu chuẩn);
(5) Độ bền kéo và mô đun đàn hồi kéo ghi nhận từ mẫu thử lớp (trong điều kiện tiêu chuẩn).
4.3.2 Thử và kiểm tra nhựa để dát
Những thử nghiệm và kiểm tra quy định ở 4.1.2 đối với nhựa để tạo lớp dùng để chế tạo
kết cấu thân tàu FRP phải được thực hiện theo các danh mục liêt kê ở từ (1) đến (9) sau
đây. Quy trình thử nghiệm và kiểm tra phải được Đăng kiểm chấp nhận.
(1) Độ nhớt và tính đồng chất;
(2) Thời gian đông cứng, thời gian xử lý tối thiểu và nhiệt độ phát nhiệt cực trị;
(3) Trị số A xit;
(4) Độ hút nước của mẫu thử đúc;
4.3 Nguyên liệu v.v...
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 50
QCVN 56: 2013/BGTVT
(5) Độ dãn dài và độ bền kéo của mẫu thử đúc;
(6) Nhiệt độ chịu tải của mẫu đúc;
(7) Độ cứng Barcol ghi nhận từ mẫu thử lớp;
(8) Độ bền uốn và mô đun đàn hồi uốn ghi nhận từ mẫu thử lớp (trong điều kiện tiêu
chuẩn);
(9) Độ bền kéo và mô đun đàn hồi kéo ghi nhận từ mẫu thử lớp (trong điều kiện tiêu
chuẩn).
4.3.3 Các chất độn
Về các chất độn trộn với FRP để tăng các đặc tính như tính chống mòn, tính chịu lửa
v.v..., các số liệu liên quan đến mục đích sử dụng, chủng loại chất độn, liều lượng sử
dụng v.v... phải được trình Đăng kiểm xem xét.
4.3.4 Chất làm cứng và chất xúc tác
Loại và liều lượng sử dụng các chất làm cứng và chất xúc tác phải được lựa chọn thận
trọng sao cho thích hợp với nhựa để tạo lớp và tạo vỏ cứng, phải được pha trộn đúng lúc
để không gây nhiệt cục bộ quá mức.
4.3.5 Thử nghiệm và kiểm tra vật liệu lõi để chế tạo kết cấu nhiều lớp
1 Những công việc thử nghiệm và kiểm tra quy định ở 4.1.2 đối với vật liệu lõi để chế tạo kết
cấu nhiều lớp của thân tàu FRP phải theo các quy định ở từ -2 và -3 sau đây. Trong
trường hợp này, quy trình thử và kiểm tra phải được Đăng kiểm chấp nhận.
2 Bọt nhựa cứng phải được thử và kiểm tra theo danh mục liệt kê ở từ (1) đến (7) sau đây:
(1) Tỷ trọng;
(2) Độ bền nén và mô đun đàn hồi nén;
(3) Độ mềm;
(4) Độ hút nước;
(5) Độ bền kéo và mô đun đàn hồi kéo (chỉ khi lõi được tính vào độ bền kéo);
(6) Độ bền uốn và mô đun đàn hồi uốn (chỉ khi lõi được tính vào độ bền uốn);
(7) Độ bền cắt ghi nhận từ mẫu thử nhiều lớp.
3 Lõi phải được thử và kiểm tra theo danh mục liệt kê ở từ (1) đến (3) sau đây:
(1) Tỷ trọng và dung lượng ẩm;
(2) Độ bền nén và mô đun đàn hồi nén dọc thớ;
(3) Độ bền cắt ghi nhận từ mẫu thử kết cấu nhiều lớp.
4 Gỗ và gỗ dán phải được thử và kiểm tra theo danh mục ở từ (1) đến (4) sau đây:
(1) Độ bền nén và mô đun đàn hồi nén;
(2) Độ bền kéo và mô đun đàn hồi kéo (chỉ khi gỗ của gỗ dán được tính vào độ bền kéo);
(3) Độ bền uốn và mô đun đàn hồi uốn (chỉ khi gỗ hoặc gỗ dán được tính vào độ bền uốn);
(4) Độ bền cắt ghi nhận từ mẫu thử kết cấu nhiều lớp.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 51
QCVN 56: 2013/BGTVT
4.3.6 Gỗ và gỗ dán dùng để chế tạo kết cấu cơ bản
1 Gỗ và gỗ dán dùng để chế tạo kết cấu cơ bản phải không có mấu, nứt, mục và khuyết tật
khác và phải có những đặc tính thích hợp với mục đích sử dụng.
2 Gỗ và gỗ dán dùng để chế tạo kết cấu cơ bản phải khô.
3 Gỗ dán để chế tạo kết cấu cơ bản phải là gỗ dán kết cấu được Đăng kiểm công nhận.
4.3.7 Lõi để tạo hình
1 Lõi để tạo hình các sườn, dầm dọc v.v... phải có tính chịu dầu, chịu Styren và chịu nước
và phải kết dính chặt được với nhựa Polyeste.
2 Nếu lõi để tạo hình được tính vào độ bền thì nó phải được thử nghiệm độ bền kéo và mô
đun đàn hồi kéo hoặc độ bền uốn và mô đun đàn hồi uốn. Tuy nhiên, nếu đã có đủ số liệu
để trình Đăng kiểm thì có thể không cần các thử nghiệm nói trên.
4.4 FRP
4.4.1 Quy định chung
Các thử nghiệm vật liệu và thử độ bền của FRP dùng để chế tạo kết cấu thân tàu FRP (kể cả
các lớp FRP và tấm nhiều lớp FRP) phải theo các yêu cầu của Chương này.
4.4.2 Thử và kiểm tra FRP
FRP phải được thử theo các yêu cầu ở 4.4.4 và 4.4.5 với sự có mặt của Đăng kiểm viên.
4.4.3 Miễn thử vật liệu và thử độ bền của FRP
1 Với chiếc tàu cùng loại được chế tạo tại cùng một xưởng, mặc dù những yêu cầu ở 4.4.2,
có thể miễn thử vật liệu và thử độ bền của FRP nếu nguyên liệu được sử dụng, phương
pháp chế tạo, tiêu chuẩn kiểm tra ở xưởng, chất lượng của hệ thống kiểm tra v.v... đã
được Đăng kiểm công nhận. Tuy nhiên, với những tàu có chiều dài trên 20 mét, việc thử
nghiệm độ bền của FRP sẽ không được miễn trừ.
2 FRP được miễn thử theo quy định ở -1 trên là FRP đã được Đăng kiểm công nhận là
được tạo hình bằng cùng một phương pháp dát và tạo hình với FRP đã có giấy chứng
nhận thử vật liệu FRP theo các yêu cầu ở 4.4.4.
4.4.4 Thử vật liệu FRP
1 Thử vật liệu FRP là những thử nghiệm và kiểm tra FRP được tiến hành trước khi bắt đầu
tạo hình FRP.
2 Mẫu thử vật liệu FRP phải được cắt từ FRP có cùng cấu tạo lớp (trừ lớp vỏ), được tạo
hình bằng cùng một phương pháp tại cùng một xưởng như của các lớp thân tàu thực.
Mẫu thử phải được thử và kiểm tra theo các danh mục liệt kê ở (1) và (2) sau đây. Quy
trình thử và kiểm tra phải được Đăng kiểm chấp nhận:
(1) Lớp FRP (kể cả lớp FRP ngoài cùng của kết cấu nhiều lớp);
(a) Chiều dày tạo hình;
(b) Độ cứng Barcol;
(c) Dung lượng thủy tinh (tỷ số trọng lượng);
(d) Độ bền uốn;
(e) Mô đun đàn hồi uốn;
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 52
QCVN 56: 2013/BGTVT
(f) Độ bền kéo;
(g) Mô đun đàn hồi kéo.
(2) Kết cấu nhiều lớp
(a) Chiều dày tạo hình của kết cấu nhiều lớp;
(b) Độ bền kéo của kết cấu nhiều lớp khi lõi được tính vào độ bền kéo. Trong trường
hợp, phải lấy các mẫu thử có các liên kết với lõi;
(c) Độ bền cắt của kết cấu nhiều lớp nếu lõi được tính vào độ bền uốn, phải lấy mẫu
thử có các liên kết với lõi.
3 Thử nghiệm vật liệu FRP phải được thực hiện ít nhất là với các cơ cấu liệt kê ở từ (1) đến
(4) sau đây. Với các cơ cấu khác chỉ cần thử vật liệu FRP khi các kích thước bị thay đổi
theo yêu cầu ở 1.3.4-2.
(1) Lớp bao đáy;
(2) Lớp bao mạn;
(3) Lớp boong trên;
(4) Vách (chỉ khi là kết cấu nhiều lớp).
4. Các kết quả thử nghiệm vật liệu FRP liệt kê ở từ (1) đến (10) sau đây phải được trình cho
Đăng kiểm:
(1) Tên gọi của cốt sợi thủy tinh, nhựa để dát, lõi của kết cấu nhiều lớp;
(2) Tên gọi và lượng chất độn được dùng;
(3) Tên gọi và lượng chất làm cứng và chất xúc tác được dùng;
(4) Quy trình và điều kiện tạo hình;
(5) Hướng dẫn lấy các mẫu thử;
(6) Ngày tạo hình và thử mẫu;
(7) Nơi thử và điều kiện môi trường nơi thử;
(8) Loại máy thử;
(9) Hình dạng và kích thước mẫu thử;
(10) Các kết quả thử nghiệm.
5. Nếu không có quy định nào khác, số lượng mẫu để thử nghiệm vật liệu FRP phải bằng 5.
Trị số trung bình của 3 trị số nhỏ hơn lấy từ 5 mẫu thử này được coi là kết quả thử.
6. Kết quả thử vật liệu FRP phải không nhỏ hơn độ bền quy định ở 1.3.4 cho các lớp FRP và
phải không nhỏ hơn các trị số nhận được từ các thử nghiệm quy định ở 4.2.1 và 4.3.5 cho
các kết cấu nhiều lớp.
4.4.5 Thử độ bền của FRP
1 Thử độ bền của FRP gồm những thử nghiệm và kiểm tra thực hiện sau khi hoàn thành tàu
FRP.
2 Các mẫu thử được cắt từ các lớp và các kết cấu nhiều lớp lấy từ các lớp thân tàu thực
hoặc các lớp và các kết cấu nhiều lớp tương đương phải qua các thử nghiệm và kiểm tra
theo danh mục quy định ở 4.4.4-2 và -3. Ngoài ra, quy trình thử, vị trí chọn mẫu thử phải
được Đăng kiểm chấp nhận.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 53
QCVN 56: 2013/BGTVT
3 Các kết quả thử độ bền của FRP phải trình cho Đăng kiểm là các kết quả thử độ bền của
FRP theo danh mục quy định ở 4.4.4-3 và các vị trí chọn mẫu thử.
4 Số lượng mẫu thử độ bền của FRP và cách xác định kết quả thử phải theo quy định ở
4.4.4-5.
5 Nếu kết quả thử độ bền của FRP nhỏ hơn các kết quả thử vật liệu FRP quy định ở 4.4.4
thì kết cấu phải được gia cường thích đáng.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 54
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 5 TẠO HÌNH
5.1 Quy định chung
5.1.1 Phạm vi áp dụng
Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho trường hợp mà FRP được tạo thành
bằng phương pháp thủ công hoặc phương pháp phun. Các phương pháp tạo hình khác
với hai phương pháp nói trên phải được Đăng kiểm xem xét và chấp nhận trong từng
trường hợp.
5.1.2 Giám sát phương pháp tạo hình
Công việc tạo hình FRP phải được thực hiện dưới sự giám sát của chuyên gia có nhiều
kinh nghiệm.
5.1.3 Xử lý sau khi tạo hình
Hình tạo được chưa được xử lý đầy đủ phải tránh điều kiện môi trường gây trở ngại cho
việc xử lý hữu hiệu. Việc xử lý ở nhiệt độ cao sau khi tạo hình, nếu được dự định, phải
được Đăng kiểm chấp nhận.
5.1.4 Mang đỡ hình tạo
Sau khi tháo khỏi khuôn, hình tạo phải được mang đỡ bằng phương tiện thích hợp.
5.1.5 Tỷ lệ pha trộn
Tỷ lệ pha trộn giữa chất làm cứng và chất xúc tác phải được xác định thích hợp để có
được FRP có chất lượng tốt có xét đến các điều kiện môi trường của phân xưởng dát
như nhiệt độ, độ ẩm tương đối... và thời hạn sử dụng của nhựa.
5.1.6 Công nghệ thủ công
1 Trước khi tạo hình phải xem xét chi tiết theo danh mục liệt kê ở từ (1) đến (4) sau đây và
việc tạo hình phải được tiến hành trên cơ sở của những kiểm tra đó:
(1) Điều kiện môi trường của phân xưởng dát, hệ thống điều khiển và thời gian xử lý nhựa;
(2) Quy trình công nghệ và quá trình công nghệ đã được lập trình;
(3) Chủng loại, phương pháp cắt, phần phủ lên các mối nối, chuẩn bị mép, số lượng lớp
cốt sợi thủy tinh;
(4) Chủng loại, số lượng, lượng pha trộn trong một lần và quy trình pha trộn nhựa được
dùng.
5.1.7 Điều kiện môi trường của phân xưởng dát
1 Trong quá trình dát, nhiệt độ phải được giữ thích hợp với nhựa được sử dụng. Tuy nhiên,
nhiệt độ phải không thấp hơn 15 oC.
2 Trong quá trình dát nên giữ độ ẩm không thấp hơn 60% nhưng không cao hơn 80%.
3 Phân xưởng dát phải cố gắng sạch bụ i, vật vô dụng và khói độc hại.
5.1.8 Lớp nhựa phủ
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 55
QCVN 56: 2013/BGTVT
1 Nhựa phủ phải được bọc hoặc phun đều.
2 Chiều dày tiêu chuẩn của lớp nhựa phủ phải bằng khoảng 0,5 mi-li-mét.
5.1.9 Tạo hình cơ cấu
Cơ cấu nên được tạo hình theo một khối với lớp thân tàu trước khi xử lý. Tuy nhiên, cơ
cấu được tạo hình riêng rẽ có thể được gắn với lớp thân tàu.
5.1.10 Làm sạch bằng cát
Nếu mặt ngoài của lớp FRP được đánh bằng cát thì phải lưu ý sao cho cốt sợi thủy tinh ở
mặt được đánh bằng cát không bị hư hại nặng.
5.1.11 Mép cắt của lớp
Mép cắt của lớp, của lỗ đặt bu lông v.v... phải được phủ kín bằng nhựa để không lộ cốt
sợi thủy tinh.
5.1.12 Tháo khuôn
1 Công việc tháo khuôn phải được tiến hành cẩn thận để không gây biến dạng dư và làm
hư hại các lớp thân tàu.
2 Sau khi tháo khuôn, các lớp thân tàu phải được đỡ trên một diện tích rộng sao cho chúng
chỉ chịu tải trọng phân bố đều.
5.2 Tạo hình bằng phương pháp thủ công
5.2.1 Mối nối các cốt sợi thủy tinh
Các cốt sợi thủy tinh phải được đặt sao cho có ít mối nối nhất. Phần cốt sợi thủy tinh phủ
lên mối nối phải không nhỏ hơn 50 mm. Các đường tâm của chúng ở hai lớp cốt sợi thủy
tinh kế tiếp phải cách nhau ít nhất là 100 mm.
5.2.2 Khử khí
Khi dát, sau khi cốt sợi thủy tinh đã được tẩm nhựa, các bọt không khí trong nhựa phải
được khử bằng những trục lăn khử khí hoặc những bàn xoa cao su. Tuy nhiên, nhựa
không nên bị ép quá đáng và hàm lượng thủy tinh phải được giữ thích hợp.
5.2.3 Hàm lượng thủy tinh
1 Khi dát, hàm lượng tiêu chuẩn của thủy tinh (tỷ số trọng lượng) phải xấp xỉ bằng 30%
đối với tấm sợi băm và 50% đối với vải sợi thô. Phải dát đồng đều để tránh thừa hoặc thiếu
nhựa ở từng chỗ.
2 Trọng lượng chất độn của vải sợi thô phải bằng từ 25% đến 65% của tổng trọng lượng
thủy tinh. Tuy nhiên, nếu dùng cốt sợi thủy tinh đặc biệt thì trọng lượng đó phải được
Đăng kiểm chấp nhận.
5.2.4 Dát
Nếu quá trình dát bị gián đoạn, như trường hợp dát những tấm vỏ dày v.v... thì nhựa
không có parafin phải được dùng cho lớp thứ nhất của các lớp tiếp theo được đặt tại diện
tích đó và phải thận trọng để không để lại lớp nhựa quá thừa.
5.2.5 Dát lớp sau cùng
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 56
QCVN 56: 2013/BGTVT
Khi dát lớp sau cùng phải có biện pháp hữu hiệu để xử lý mặt ngoài.
5.3 Tạo hình bằng phương pháp phun
5.3.1 Thiết bị phun
1 Thiết bị phun phải được Đăng kiểm công nhận.
2 Thiết bị phun phải là loại tạo được FRP có hàm lượng thủy tinh, cơ tính v.v... đồng đều.
3 Việc tạo hình bằng thiết bị phun phải do những người thợ tạo hình có tay nghề thực hiện.
5.3.2 Tạo hình các cơ cấu cơ bản
Nếu phần tấm sợi băm của cơ cấu cơ bản của thân tàu được tạo hình bằng phương pháp
phun thì phương pháp đó phải được Đăng kiểm thẩm định.
5.4 Tạo hình kết cấu nhiều lớp
5.4.1 Lõi
1 Nếu lõi gồm bọt nhựa cứng được đóng tạm bằng đinh thì phải thận trọng sao cho lõi
không bị dập, bị lệch và không có những khuyết tật khác do đóng đinh. Giữa các lõi, khe
hở phải không lớn hơn 1 mm.
2 Nếu gỗ Balsa được dùng làm lõi thì phải thận trọng để Balsa được tẩm đều với nhựa.
Khoảng cách giữa các lớp Balsa phải không lớn hơn 4 mm.
5.4.2 Xử lý mặt lõi
Trong tạo hình kết cấu nhiều lớp, mặt lõi phải được xử lý thích đáng để cho lớp FRP được
gắn chặt với lõi.
5.5 Gắn và ghép
5.5.1 Gắn
1 Việc gắn phải được thực hiện sau khi đã chuẩn bị tốt, như mặt để gắn phải được đánh
bằng cát, được khử sạch dầu và bụi cát.
2 Phải thận trọng để cốt sợi thủy tinh không bị nẩy ngược.
3 Phải thận trọng để không có biến dạng do phát nhiệt quá mức.
4 Phải thận trọng để độ bền không bị gián đoạn ở các liên kết.
5 Liên kết T và liên kết L phải được tạo hình tại hiện trường.
5.5.2 Ghép
1 Nếu các lớp được liên kết với nhau hoặc nếu các chi tiết kim loại được gắn với các lớp thì
có thể dùng các cách ghép cơ khí. Trong trường hợp này, các chi tiết ghép như bu lông,
đinh tán, đinh ốc v.v... phải bằng kim loại không bị nước biển ăn mòn hoặc phải được bảo
vệ chống han gỉ tốt.
2 Chi tiết ghép cơ khí phải cố gắng đặt vuông góc với các lớp và lỗ ghép phải được phủ kín
bằng nhựa.
5.5.3 Bu lông
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 57
QCVN 56: 2013/BGTVT
1 Khoảng cách từ tâm lỗ đặt bu lông đến mép của lớp phải không nhỏ hơn ba lần đường kính lỗ
của bu lông. Khoảng cách giữa các lỗ đặt bu lông phải không nhỏ hơn ba lần đường kính
của lỗ.
2 Nếu dùng bu lông thì phải đặt vành đệm lên mặt lớp.
5.5.4 Liên kết các lớp của kết cấu nhiều lớp
Nếu dùng bu lông, đinh vít, đinh tán v.v... xuyên qua kết cấu nhiều lớp có lõi bằng bọt
nhựa cứng thì gỗ hoặc gỗ dán khô phải được đặt xen vào các phần lõi đó từ trước.
5.5.5 Kết cấu kín nước
Nếu dùng các chi tiết ghép cơ khí như liên kết bu lông v.v... ở những chỗ cần phải kín
nước thì phải có biện pháp thích hợp để đảm bảo tính kín nước.
5.6 Liên kết ghép
5.6.1 Liên kết chữ T
1 Chiều rộng các phần chồ ng lên của liên kết chữ T của cơ cấu phải theo quy định ở Hình
5.1.
2 Trong liên kết chữ T của kết cấu nhiều lớp, chiều dày tổng cộng của lớp trong và lớp ngoài của
FRP có thể được dùng là chiều dày (t) mô tả ở Hình 5.1.
3 Hình dạng dát của liên kết chữ T được mô tả ở Hình 5.2 (a) và (b).
4 Với các cơ cấu như bệ máy, vách v.v... chịu tả i trọng lớn hoặc bị chấn động mạnh, liên kết
của chúng phải được xem xét thận trọng để cơ cấu được đặt lên những lớp có chiều dày
tăng cường như mô tả ở Hình 5.3 (a).
5 Với nhữ ng cơ cấu không phả i là cơ cấu nêu ở -4, nghĩa là với những cơ cấu không chịu tải
trọng đặc biệt lớn hoặc chấn động mạnh, khi liên kết chúng với các cơ cấu khác phải đặt
xen bọt nhựa hoặc những vật liệu tương tự khác vào giữa các cơ cấu và lớp như mô tả
ở Hình 5.3 (b) hoặc các góc phải được dát bằng cách đổ bột nhựa mềm hoặc những vật
liệu tương tự khác như mô tả ở Hình 5.3 (c).
5.6.2 Liên kết L
Liên kết L thường không được dùng trong các cơ cấu cơ bản. Tuy nhiên, nếu bắt buộc
phải dùng liên kết L vì khó thực hiện liên kết chữ T thì phải đặc biệt quan tâm đến kết cấu
của liên kết này.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 58
QCVN 56: 2013/BGTVT
t’ là chiều dày của lớp chồng mối nối nhưng không nhỏ hơn
Hình 5.1 Kích thước phần chồng cùa liên kết chữ T
(b) Các lớp vải sợi thô không trùm lên nhau;
(c) Lớp thứ nhất và Iớp sau cùng phải là lớp tấm sợi băm.
Hình 5.2 (a) Trường hợp tấm sợi băm và vải sợi thô được dùng để liên kết
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 59
QCVN 56: 2013/BGTVT
Hình 5.2 (b) Trường hợp dùng tấm sợi băm
Hình 5.3 (a)Trường hợp cơ cấu chịu tải trọng hoặc chấn
động hoặc bị chấn động
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 60
QCVN 56: 2013/BGTVT
Hình 5.3 (b) Dana chuẩn cùa liên kết chữ T
Hình 5.3 (c) Dạng chuẩn của liên kết chữ T
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 61
QCVN 56: 2013/BGTVT
5.6.3 Liên kết giáp mép
1 Ở lớp vỏ không được dùng liên kết giáp mép. Tuy nhiên, trong sửa chữa v.v..., nếu phải
dùng liên kết cục bộ thì liên kết phải được vát mép.
2 Trong liên kết giáp mép các lớp boong, không được dùng các liên kết khác ngoài các liên
kết vát mép kiểu chữ V hoặc kiểu chữ X.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 62
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 6 ĐỘ BỀN DỌC
6.1 Độ bền dọc
6.1.1 Mô đun chống uốn của tiết diện ngang thân tàu
Mô đun chống uốn tiết diện ở đoạn giữa của thân tàu phải không nhỏ hơn trị số tính theo
công thức sau đây:
CL2Bw(Cb + 0,7) (cm3)
Trong đó:
C: Hệ số tính theo công thức sau đây. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp phải không nhỏ
hơn 44.
0,4L + 36
Bw : Khoảng cách nằm ngang từ mặt ngoài bên này đến mặt ngoài bên kia của lớp vỏ
mạn đo ở đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất (m);
Cb: Thể tích chiếm nước ở đường chở hàng thiết kế lớn nhất chia cho LBwd.
6.1.2 Mô men quán tính của tiết diện ngang
Mô men quán tính của tiết diện ngang ở đoạn giữa tàu phải không nhỏ hơn trị số tính theo
công thức sau đây:
4,2ZL (cm4 )
Trong đó:
Z: Mô đun chống uốn của tiết diện ngang quy định ở 6.1.1 (cm3 ).
Tuy nhiên, với tàu FRP có đáy đơn, nếu L/D nhỏ hơn 12,0 thì không cần phải tính mô
men quán tính.
6.1.3 Tính toán mô đun chống uốn của tiết diện ngang
1 Việc tính toán mô đun chống uốn của tiết diện ngang thân tàu phải theo các yêu cầu từ (1)
đến (4) sau đây:
(1). Các cơ cấu dọc ở dưới boong tính toán, liên tục trên đoạn dài 0,5L giữa tàu phải được
đưa vào tính toán. Các cơ cấu dọc ở phía trên boong tính toán được coi là hữu
hiệu đối với độ bền dọc có thể được đưa vào tính toán;
(2). Mô đun chống uốn lấy đối với boong tính toán bằng mô men quán tính quanh trục
trung hòa nằm ngang của tiết diện ngang chia cho khoảng cách thẳng đứng từ trục
trung hòa đến mặt trên của xà ngang boong tính toán ở mạn hoặc đến mặt trên của
các cơ cấu dọc ở phía trên boong tính toán nếu các cơ cấu đó được đưa vào tính
toán theo quy định ở (1). Mô đun chống uốn lấy đối với đáy là mô men quán tính nói
trên chia cho khoảng cách thẳng đứng từ trục trung hòa đến điểm chân của D, hoặc
đến đáy của ky nếu ky có kết cấu kiểu mũ;
(3). Gỗ hoặc gỗ dán kết cấu phải được đưa vào tính toán bằng cách nhân diện tích tiết
diện với tỷ số của mô đun đàn hồi kéo của vật liệu tương ứng trên mô đun đàn hồi
kéo của FRP;
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 63
QCVN 56: 2013/BGTVT
(4). Nếu lõi của kết cấu nhiều lớp hoặc lõi của hình tạo được đưa vào tính toán độ bền
dọc thì diện tích tiết diện của lõi nhân với tỉ số của mô đun đàn hồi kéo của lõi đó chia
cho mô đun đàn hồi kéo của FRP sẽ được đưa vào tính toán. Nếu có mối nối của lõi ở
0,5L giữa tàu thì những số liệu về độ bền dọc và về các mối nối phải được trình cho
Đăng kiểm để thẩm định.
6.1.4 Sự liên tục của độ bền dọc
Các cơ cấu tham gia vào độ bền dọc phải sao cho kết cấu thân tàu giữ được tính liên tục
của độ bền dọc.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 64
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 7 LỚP VỎ
7.1 Quy định chung
7.1.1 Phạm vi áp dụng
Các kích thước của lớp vỏ quy định trong Chương này được áp dụng cho lớp vỏ là kết
cấu một lớp hoặc kết cấu nhiều lớp.
7.2 Lớp vỏ giữa đáy
7.2.1 Kết cấu và kích thước
1 Lớp vỏ giữa đáy phải cố gắng liên tục từ mũi tàu đến đuôi tàu.
2 Chiều rộng hoặc chiều rộng đo theo mặt đáy và chiều dày của lớp vỏ giữa đáy trên suốt
chiều dài tàu phải không nhỏ hơn trị số tính theo các công thức sau đây. Tuy nhiên, trong
mọi trường hợp chiều dày phải không nhỏ hơn chiều dày của lớp vỏ đáy kề cận. Chiều
rộng hoặc chiều rộng đo theo mặt đáy không cần phải lớn hơn 0,2B.
Chiều rộng hoặc chiều rộng đo theo mặt đáy: 530 + 14,6L (mm)
Chiều dày: 9 + 0,4L (mm)
7.3 Lớp vỏ bao ở đoạn giữa tàu
7.3.1 Lớp mạn là kết cấu một lớp
Chiều dày của lớp mạn là kết cấu một lớp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức
sau đây:
(mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách sườn (m).
7.3.2 Lớp đáy là kết cấu một lớp
Chiều dày của lớp đáy là kết cấu một lớp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức
sau đây:
(mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách sườn (m).
7.3.3 Lớp vỏ là kết cấu nhiều lớp
1 Tổng chiều dày của lớp trong, lớp ngoài và lõi của kết cấu nhiều lớp phải không nhỏ hơn
trị số tính theo các công thức sau đây, lấy trị số nào lớn hơn:
C1S(d + 0,026L) (mm)
C2tf (mm)
Trong đó:
tf : Chiều dày trong trường hợp là kết cấu một lớp quy định ở 7.3.1 hoặc 7.3.2 (mm);
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 65
QCVN 56: 2013/BGTVT
S: Khoảng sườn (m);
C1: Hệ số tính theo công thức sau đây:
: Độ bền cắt của kết cấu nhiều lớp xác định bằng thử nghiệm quy định ở 4.2.1
hoặc 4.3.5-2(7), -3(3) hoặc -4(4) (N/mm2);
C2 và C3: Được cho ở Bảng 7.1, với các trị số trung gian của a và b thì C2và C3 được
xác định theo phép nội suy tuyến tính.
Bảng 7.1 Các trị số của C2 và C3
β 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
C2 α = 0,8 1,62 1,42 1,31 1,24 1,20 1,16 1,14 1,12 1,10
α = 1,0 1,54 1,36 1,25 1,19 1,15 1,12 1,10 1,08 1,07
C 3 2,18 2,26 2,33 2,40 2,46 2,52 2,57 2,62 2,67
Trong đó:
α : Chiều dày của lớp ngoài hoặc lớp trong chia cho chiều dày nào lớn hơn;
β: Tổng chiều dày của lớp ngoài và lớp trong chia cho chiều dày của lõi.
2 Mặc dù những yêu cầu ở -1, chiều dày tương ứng của lớp trong và của lớp ngoài của kết
cấu vỏ nhiều lớp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây. Tuy nhiên, trong
mọi trường hợp chiều dày này phải không nhỏ hơn 2,4 mm:
(mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách sườn (m);
C4: Hệ số tính theo công thức sau đây:
Ef : Mô đun đàn hồi uốn của lớp trong hoặc lớp ngoài quy định ở 1.3.4 (N/mm2 );
Ec: Mô đun đàn hồi nén của lõi xác định bằng thử nghiệm quy định ở 4.2.1, 4.3.52(2), -3(2)
hoặc -4(1) (N/mm2 );
ơc: Độ bền nén của lõi xác định bằng thử nghiệm quy định ở 4.2.1,4.3.5-2 (2), -3 (2) hoặc
-4(1) (N/mm2 );
tc : Chiều dày của lõi (mm).
7.4 Lớp vỏ bao ở các đoạn mút
7.4.1 Chiều dày của lớp vỏ bao ở các đoạn mút
1 Ra ngoài đoạn giữa tàu, chiều dày của lớp vỏ bao có kết cấu một lớp có thể giảm dần. Ở
các đoạn mút, chiều dày này có thể bằng 0,85 chiều dày lớp vỏ bao ở đoạn giữa tàu.
2 Ở ngoài đoạn giữa tàu, lớp vỏ bao có kết cấu nhiều lớp phải có cùng kết cấu như ở đoạn
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 66
QCVN 56: 2013/BGTVT
giữa tàu.
3 Ở những vùng chịu tải trọng cục bộ như áp suất chân vịt v.v... lớp vỏ bao phải được gia
cường thích đáng.
7.4.2 Đoạn đáy gia cường mũi tàu
1 Đoạn đáy gia cường mũi tàu là phần đáy phẳng ờ phía trước của vị trí quy định ở (1) hoặc
ở (2) sau đây. Đáy phẳng là đáy mà độ dốc đo ở tiết diện ngang tương ứng (xem Hình
7.1) không lớn hơn 15°.
(1) Nếu không lớn hơn 1,5: 0,25L tính từ mũi tàu;
(2) Nếu lớn hơn 1,5: 0,30L tính từ mũi tàu
Trong độ V là tốc độ thiết kế tính bằng hải lý/giờ mà tàu có đáy trơn có thể đạt được với
công suất liên tục lớn nhất trên nước tĩnh ở điều kiện tải tương ứng với đường nước chở
hàng thiết kế lớn nhất (sau đây trong Quy chuẩn này gọi là "Điều kiện toàn tải").
7.4.3 Lớp vỏ bao ở đoạn đáy gia cường mũi tàu
1 Chiều dày lớp vỏ bao ở đoạn đáy gia cường mũi tàu có kết cấu một lớp phải không nhỏ
hơn trị số tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
C: Hệ số được cho ở Bảng 7.2. Với các trị số trung gian của α thì c được tính theo
phép nội suy tuyến tính;
S: Khoảng cách sườn, khoảng cách các sống hoặc khoảng cách các nẹp dọc của vỏ lấy
trị số nào nhỏ hơn (m);
α: Khoảng cách sườn, khoảng cách các sống hoặc khoảng cách các nẹp dọc của vỏ bao
(m), lấy trị số nào lớn hơn chia cho s.
Bảng 7.2 Trị số của c
α 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 ≥2,0
c 5,36 5,98 6,37 6,62 6,75 6,81
2 Chiều dày của lớp vỏ bao ở đoạn đáy gia cường mũi tàu kết cấu nhiều lớp phải không nhỏ
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 67
QCVN 56: 2013/BGTVT
hơn trị số tính theo công thức ở 7.3.3-1. Tuy nhiên, khi áp dụng công thức này, C3 được
lấy bằng 1,8 lần trị số cho trong Bảng 7.1 và tf là chiều dày của lớp vỏ quy định ở 7.3.3-1.
3 Ở những tàu FRP có chiều dài nhỏ hơn 20 mét và V nhỏ hơn 14 hải lý/giờ hoặc ở những
tàu FRP được Đăng kiểm coi là đủ chiều chìm mũi, chiều dày quy định ở -1 và -2 có thể
được giảm thích đáng.
7.5 Lớp vỏ bao mạn của thượng tầng
7.5.1 Chiều dày của lớp vỏ
1 Lớp vỏ bao mạn của thượng tầng phải theo các yêu cầu ở (1) và (2) sau đây:
(1) Chiều dày của lớp vỏ bao mạn của thượng tầng ở 0,25L tính từ mũi tàu, chiều dày của
lớp vỏ bao mạn của thượng tầng mũi lộ hoặc thượng tầng đuôi lộ phải không nhỏ hơn chiều
dày của vỏ bao mạn tại vùng đó;
(2) Chiều dày của vỏ bao mạn của những thượng tầng không quy định ở (1) có thể bằng
0,8 chiều dày của lớp vỏ bao mạn tại vùng đó.
7.6 Gia cường cục bộ lớp vỏ bao
7.6.1 Gia cường lớp vỏ bao có lỗ luồn neo và lớp vỏ bao kề cận đó
Lớp vỏ bao mạn và các lớp vỏ khác có nguy cơ tiếp xúc với neo và xích neo v.v... phải
được gia cường thích đáng.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 68
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 8 BOONG
8.1 Quy định chung
8.1.1 Áp dụng
1 Các yêu cầu của Chương này được áp dụng cho kết cấu và kích thước của boong tạo hình
bằng FRP. Những boong như boong gỗ, boong làm bằng vật liệu không phải là FRP phải
theo quy định của Đăng kiểm.
2 Kết cấu và kích thước của boong quy định ở Chương này được áp dụng cho boong có kết
cấu một lớp hoặc nhiều lớp.
8.1.2 Tính kín nước của boong
Trừ trường hợp được Đăng kiểm chấp nhận đặc biệt, boong phải là kết cấu kín nước.
8.1.3 Tính liên tục của boong
Nếu boong trên thay đổi độ cao thì sự thay đổi đó phải được thực hiện bằng boong dốc
dần dần hoặc các cơ cấu tạo thành boong phải được kéo dài và được liên kết hữu hiệu
với nhau bằng những biện pháp thích hợp.
8.2 Chiều dày tối thiểu của boong
8.2.1 Chiều dày của boong kết cấu một lớp
1 Trong hệ thống kết cấu dọc, chiều dày của lớp boong trên ở đoạn giữa tàu phải không nhỏ
hơn trị số tính theo công thức sau đây:
4,8S√ℎ (mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách các xà dọc (m);
h: Được quy định ở 8.2.3 (kN/m2).
2 Trong hệ thống kết cấu ngang, chiều dày của lớp boong trên ở đoạn giữa tàu phải không
nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
5,81S√ℎ (mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách các xà dọc (m);
h: Được quy định ở 8.2.3 (kN/m2).
3 Chiều dày của lớp boong trên ở ngoài đoạn giữa tàu và chiều dày của các lớp boong khác
phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
4,2S√ℎ (mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách các xà dọc (m);
h: Được quy định ở 8.2.3 (kN/m2).
8.2.2 Chiều dày của lớp boong kết cấu nhiều lớp
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 69
QCVN 56: 2013/BGTVT
1 Chiều dày tổng cộng của lớp trong, lớp ngoài và lõi của kết cấu nhiều lớp phải không nhỏ
hơn trị số tính theo các công thức sau đây, lấy trị số nào lớn hơn:
0,1C1Sh (mm)
C2tf (mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách các xà dọc hoặc các xà ngang (m);
h: Được quy định ở 8.2.3 kN/m2 );
tf : Chiều dày của lớp boong kết cấu một lớp quy định ở 8.2.1 (mm);
C1 và C2: Như quy định ở 7.3.3-1.
2 Các chiều dày tương ứng của lớp trong và lớp ngoài của boong kết cấu nhiều lớp, mặc dù
các yêu cầu ở -1, phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây. Tuy nhiên, trong
mọi trường hợp, chiều dày đó phải không nhỏ hơn 2,4 mm.
Trong đó:
S: Khoảng cách các xà dọc hoặc xà ngang (m);
h: Như quy định ở 8.2.3 (kN/m2);
C4: Như quy định ở 7.3.3-2.
8.2.3 Tải trọng boong h
1 Tải trọng boong chứa hàng v.v... được quy định ở từ (1) đến (3) sau đây:
(1) Đối với boong để chứa hàng hóa và dự trữ, h phải bằng 0,7 chiều cao nội boong đo ở mạn,
tính bằng mét, từ boong đó đến boong ở trực tiếp phía trên đó (kN/m2 ) hoặc bằng trọng
lượng hàng trên một đơn vị diện tích boong (kN/m2 ), lấy trị số nào lớn hơn;
(2) Nếu hàng hóa được chứa ở boong thời tiết thì h phải bằng trọng lượng hàng hóa trên một
đơn vị diện tích boong (kN/m2 ) hoặc trị số quy định ở -3, lấy trị số nào lớn hơn;
(3) Đối với boong chứa loại hàng hóa rất nhẹ, h có thể được thay đổi thích hợp.
2 Với những boong chỉ dùng cho sinh hoạt hoặc chỉ phục vụ cho hành hải và với boong lầu
dài, h được lấy bằng 4,5 (kN/m2 ).
3 Với boong thời tiết, h được quy định ở (1) và (2) sau đây:
(1) Với boong thời tiết, vùng phía trước của 0,3L tính từ mũi tàu:
0,5L + 4,5 (kN/m2);
(2) Với boong thời tiết, vùng phía sau của 0,3L tính từ mũi tàu:
0,26L + 4,5 (kN/m2).
8.3 Gia cường cục bộ boong
8.3.1 Gia cường cục bộ vì có lỗ khoét lớn
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 70
QCVN 56: 2013/BGTVT
1 Chiều dày lớp boong ở vùng góc lỗ khoét lớn phải được tăng thích đáng.
2 Góc lỗ khoét phải được lượn tròn thích hợp.
8.3.2 Vị trí các lỗ khoét
Khoảng cách từ mạn tàu hoặc từ mép miệng khoang đến lỗ khoét phải không nhỏ hơn 1,5
lần đường kính lỗ khoét. Tuy nhiên, nếu khoảng cách này cần phải được lấy nhỏ hơn trị
số đó thì phải gia cường bổ sung thích đáng.
8.3.3 Những boong có nguy cơ bị mòn
Những lớp boong có nguy cơ bị mòn do tải trọng nặng v.v... phải được bảo vệ thích đáng
chống mòn bằng biện pháp tăng chiều dày hoặc có lớp phủ.
8.3.4 Boong chịu tải trọng nặng
Những phần boong chịu tải trọng nặng như máy móc trên boong v.v... phải được tăng
chiều dày hoặc phải được gia cường thích đáng.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 71
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 9 SƯỜN
9.1 Quy định chung
9.1.1 Áp dụng
1 Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho kết cấu và kích thước của sườn được tạo
hình bằng FRP.
2 Với những tàu FRP có những khoang quá dài hoặc có miệng khoang quá rộng, độ cứng
ngang của thân tàu phải được tăng thích đáng bằng cách tăng kích thước của sườn hoặc
đặt những sườn khỏe bổ sung.
9.1.2 Sườn ở vùng két sâu
Độ bền của sườn ở vùng két sâu phải không kém độ bền của nẹp vách két sâu.
9.2 Kết cấu
9.2.1 Kết cấu của sườn
1 Sườn phải được kết cấu sao cho không bị mất ổn định ngang.
2 Với những tàu có chiều dài nhỏ có thể dùng lớp vỏ bao mạn có kết cấu dạng sóng thay thế
cho kết cấu sườn thông thường.
9.2.2 Lõi của sườn
1 Gỗ dùng làm lõi của sườn phải rất khô, không có mắt, phải thận trọng sao cho gỗ bọc trong
FRP không bị mục.
2 Bọt nhựa dùng làm lõi phải là loại không hút ẩm.
9.3 Khoảng cách sườn
9.3.1 Khoảng cách sườn
1 Khoảng cách chuẩn của sườn bằng 500 mm.
2 Ở phía trước của 0,2L tính từ mũi tàu và ở ngăn đuôi, khoảng cách sườn phải không lớn
hơn 500 mm.
9.3.2 Trường hợp khoảng cách sườn quá lớn
Nếu khoảng cách sườn bằng hoặc lớn hơn 750 mm thì phải đặc biệt quan tâm đến kết
cấu và kích thước của các kết cấu cơ bản của thân tàu.
9.4 Sườn
9.4.1 Kích thước của sườn ngang
1 Mô đun chống uốn tiết diện của sườn ngang ở phía sau của 0,15L tính từ mũi tàu phải
không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
32Shl2 (cm3)
Trong đó:
S: Khoảng cách sườn (m);
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 72
QCVN 56: 2013/BGTVT
l: Khoảng cách thẳng đứng từ mặt trên lớp đáy trên hoặc từ mặt đà ngang của đáy
đơn ở mạn đến mặt trên của xà ngang boong, tại mạn (m). Với những sườn ở
phía sau của 0,25L tính từ mũi tàu, l được đo ở giữa tàu. Với những sườn ở từ 0,25L đến
0,15L tính từ mũi tàu, l được đo ở 0,25L tính từ mũi tàu;
h: Khoảng cách thẳng đứng từ mút dưới của l ở chỗ được đo đến điểm ở d +
0,026L (m) cao hơn điểm chân của D. Tuy nhiên, nếu khoảng cách đó nhỏ hơn
0,5D (m) thì h được lấy bằng 0,5D (m).
2 Mô đun chống uốn của sườn ngang ở phía trước của 0,15L tính từ mũi tàu phải không
nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
37,5Shl2 (cm3)
Trong đó:
S, h và l: Như được quy định ở -1. Tuy nhiên, l phải được đo ở 0,15L tính từ mũi tàu.
9.4.2 Dầm dọc mạn
1 Mô đun chống uốn tiết diện của dầm dọc mạn ở dưới boong trên tại đoạn giữa tàu phải
không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
49Shl2 (cm3)
Trong đó:
S: Khoảng cách các dầm dọc (m);
h: Khoảng cách thẳng đứng từ dầm dọc đến điểm ở d + 0,026L (m) cao hơn điểm
chân của D (m). Tuy nhiên, nếu khoảng cách đó nhỏ hơn 0,5D thì h phải được lấy
bằng 0,5D (m);
l: Khoảng cách giữa các vách ngang hoặc khoảng cách giữa các sườn khỏe, nếu
có, hoặc khoảng cách từ vách ngang đến sườn khỏe, kể cả chiều dài của các liên
kết mút (m).
2 Ra ngoài đoạn giữa tàu, mô đun chống uốn tiết diện của dầm dọc mạn có thể được giảm
dần về phía các mút tàu và tại mút có thể được lấy bằng 0,85 trị số tính theo công thức ở -
1 trên. Tuy nhiên, mô đun chống uốn tiết diện của dầm dọc mạn ở phía trước của 0,15L
tính từ mũi tàu phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức ở -1 trên.
9.4.3 Sườn khỏe đỡ dầm dọc mạn
Nếu mạn tàu được kết cấu theo hệ thống dọc thì sườn khỏe đỡ dầm dọc mạn phải được
đặt cách nhau không quá 2,4 mét. Tuy nhiên, kết cấu và kích thước của sườn khỏe phải
được Đăng kiểm xem xét.
9.4.4 Kết cấu kiểu mũ
Ngoài những yêu cầu của Chương này, kích thước của sườn khỏe kết cấu theo kiểu mũ
phải thỏa mãn các yêu cầu ở 1.3.5.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 73
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 10 KẾT CẤU ĐÁY
10.1 Quy định chung
10.1.1 Áp dụng
1 Những yêu cầu trong Chương này được áp dụng chủ yếu cho đáy đơn.
2 Nếu đáy được kết cấu từng phần hoặc toàn phần theo kết cấu đáy đôi thì đáy đôi phải theo
các yêu cầu ở 10.6, và thêm vào đó, các cơ cấu đáy đôi phải được kết cấu đặc biệt
thận trọng.
10.2 Sống chính
10.2.1 Kết cấu và kích thước
1 Sống chính phải cố gắng đi suốt từ vách mũi đến vách đuôi.
2 Chiều dày của tấm thành sống chính phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây.
Tuy nhiên, ra ngoài đoạn giữa tàu, chiều dày này có thể giảm dần về phía các mút của
tàu và ở đoạn mút của tàu chiều dày này có thể bằng 0,85 trị số yêu cầu ở đoạn giữa tàu:
0,4L + 4,7 (mm).
3 Chiều rộng và chiều dày của tấm mép phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức
tương ứng sau đây. Tuy nhiên, ra ngoài đoạn giữa tàu, diện tích tiết diện tấm mép có thể
được giảm dần về phía các mút của tàu và ở các đoạn mút tàu có thể được lấy bằng 0,85
trị số ở đoạn giữa tàu.
Chiều dày: 0,4L + 4,7 (mm);
Chiều rộng: 4L + 30 (mm).
4 Tấm thành của sống phải đi lên đến đỉnh của đà ngang đáy hoặc sống ngang đáy.
5 Trong buồng máy chiều dày của tấm thành và tấm mép của sống chính phải không nhỏ
hơn 1,25 lần các trị số tương ứng quy định ở -2 và -3.
6 Ở những tàu mà ky đáy kết cấu theo kiểu mũ có đủ chiều cao, có thể không cần phải đặt
sống chính.
10.3 Sống phụ
10.3.1 Vị trí các sống phụ
Nếu chiều rộng của tàu ở đỉnh đà ngang đáy lớn hơn 4 mét thì các sống phụ phải được bố
trí theo khoảng cách thích hợp.
10.3.2 Kết cấu và kích thước
1 Chiều dày tấm thành của sống phụ ở đoạn giữa tàu phải không nhỏ hơn trị số tính theo công
thức sau đây. Tuy nhiên, ra ngoài đoạn giữa tàu, chiều dày này có thể giảm dần về phía
các mút tàu và ở đoạn mút tàu chiều dày này có thể bằng 0,85 trị số ở đoạn giữa tàu.
0,3L + 3,5 (mm).
2 Chiều dày tấm mép của sống phụ phải không nhỏ hơn chiều dày tấm thành và chiều rộng
của tấm mép phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây. Tuy nhiên, ra ngoài
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 74
QCVN 56: 2013/BGTVT
đoạn giữa tàu, diện tích tiết diện tấm mép có thể được giảm dần về phía các mút của tàu
và ở các đoạn mút tàu có thể bằng 0,8 diện tích ở đoạn giữa tàu.
3,2L + 24 (mm).
3 Chiều cao tiết diện của sống phụ tại các mút của sống phải đi lên đến đỉnh của đà ngang
đáy hoặc sống ngang đáy.
10.3.3 Sống phụ trong buồng máy
Chiều dày của tấm thành và tấm mép của sống phụ trong buồng máy phải không nhỏ hơn
chiều dày tấm thành và tấm mép sống chính tương ứng quy định ở 10.2.1-2 và -3.
10.4 Đà ngang đáy
10.4.1 Vị trí và kích thước
1 Nếu đáy được kết cấu theo hệ thống ngang thì đà ngang đáy phải được đặt ở mỗi mặt
sườn và kích thước của đà ngang đáy phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau
đây. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp chiều dày của tấm đà ngang đáy phải không nhỏ hơn
4 mm.
Chiều cao tiết diện đà ngang đáy ở đường tâm tàu: 62,5b (mm)
Trong đó:
b: Khoảng cách nằm ngang giữa các mặt ngoài của lớp vỏ bao mạn đo ở mặt trên
của đà ngang đáy (m).
Chiều dày của tấm đà ngang đáy: 0,4L (mm).
2 Ra ngoài đoạn 0,5L giữa tàu, chiều dày của tấm đà ngang đáy có thể được giảm dần về
phía các mút tàu và ở đoạn mút của tàu có thể còn bằng 0,9 chiều dày quy định ở -1 trên.
Tuy nhiên, đà ngang đáy ở đoạn đáy gia cường mũi tàu phải theo các yêu cầu ở 10.7.2.
3 Các đà ngang đáy ở dưới máy chính và ổ chặn phải có đủ chiều cao và phải có kết cấu
đặc biệt vững chắc. Chiều dày phải không nhỏ hơn chiều dày tấm thành sống chính tính
theo công thức ở 10.2.1-2.
10.4.2 Mô đun chống uốn tiết diện của đà ngang đáy
1 Chiều dày của tấm mép ở cạnh trên của đà ngang đáy phải không nhỏ hơn chiều dày tấm
thành tại chỗ đó của đà ngang đáy.
2. Mô đun chống uốn tiết diện của đà ngang đáy phải không nhỏ hơn trị số tính theo công
thức sau đây:
15,4SDb2 (cm3)
Trong đó:
S: Khoảng cách các đà ngang đáy (m);
b: Như quy định ở 10.4.1-1.
2 Mô đun chống uốn tiết diện của đà ngang đáy ở dưới bệ máy chính phải không nhỏ hơn
1,5 lần trị số quy định ở -2 trên.
10.4.3 Đà ngang tạo thành một phần của vách
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 75
QCVN 56: 2013/BGTVT
Tấm đà ngang tạo thành một phần của vách, cùng với những quy định ở Chương này,
phải theo các yêu cầu đối với vách kín nước quy định ở Chương 13 và đối với két sâu quy
định ở Chương 14.
10.5 Dầm dọc đáy
10.5.1 Kết cấu
Dầm dọc đáy phải đi liên tục qua đà ngang đáy hoặc phải liên kết với đà ngang đáy sao
cho có đủ độ bền chống uốn và chống kéo.
10.5.2 Khoảng cách giữa các dầm dọc đáy
Khoảng cách chuẩn giữa các dầm dọc đáy bằng 500 mm.
10.5.3 Mô đun chống uốn tiết diện của dầm dọc đáy
Mô đun chống uốn tiết diện của dầm dọc đáy phải không nhỏ hơn trị số tính theo công
thức sau đây:
55,6Shl2 (cm3 )
Trong đó:
l: Khoảng cách giữa các sống ngang đáy (m);
S: Khoảng cách giữa các dầm dọc đáy (m);
h: Khoảng cách từ dầm dọc đáy dến điểm ở d + 0,026L (m) cao hơn điểm chân của
D (m). Tuy nhiên, nếu khoảng cách đó nhỏ hơn 0,5D (m) thì h được lấy bằng 0,5D
(m).
10.5.4 Sống ngang đáy đỡ dầm dọc đáy
Nếu đáy được kết cấu theo hệ thống dọc thì sống ngang đáy đỡ dầm dọc đáy phải được
đặt theo khoảng cách không lớn hơn 2,4 mét. Sống ngang đáy phải được đặt theo mỗi
sườn khỏe và phải có kích thước không nhỏ hơn quy định ở 10.4.1 và 10.4.2.
10.6 Đáy đôi
10.6.1 Quy định chung
1 Nếu đáy được kết cấu từng phần hoặc kết cấu toàn phần theo kết cấu đáy đôi thì kích
thước của các cơ cấu phải theo yêu cầu ở từ 10.6.2 đến 10.6.6.
2 Lớp đáy dưới ống đo phải được tăng chiều dày hoặc phải được bảo vệ bằng các biện
pháp thích hợp chống hư hại do thước đo gây ra.
3 Chiều dày của các đà ngang đáy và sống đáy kín nước, kích thước của các nẹp gia cường
ngoài phải theo các yêu cầu tương ứng đối với đà ngang đáy và sống đáy, ngoài ra còn
phải theo các yêu cầu đối với két sâu quy định ở Chương 14.
4 Các ngăn cách ly kín dầu phải được đặt ở đáy đôi, giữa các két chứa dầu và két nước
ngọt dùng cho sinh hoạt, nồi hơi v.v... có thể gây tác hại khi bị lẫn dầu.
10.6.2 Sống chính
1 Tấm thành của sống chính phải cố gắng đi suốt chiều dài của đáy.
2 Chiều dày tấm thành của sống chính phải theo các yêu cầu ở 10.2.1.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 76
QCVN 56: 2013/BGTVT
10.6.3 Sống phụ
1 Nếu chiều rộng của tàu ở đỉnh của đà ngang đáy lớn hơn 4 mét thì sống phụ phải được
đặt theo các khoảng cách thích hợp.
2 Chiều dày của tấm thành sống phụ phải theo các yêu cầu ở 10.3.2.
10.6.4 Đà ngang đáy
1 Đà ngang đáy phải được đặt ở mỗi mặt sườn.
2 Kích thước của đà ngang đáy phải theo các yêu cầu ở 10.4.1.
3 Nếu đà ngang đáy có kết cấu một lớp thì nẹp gia cường đà ngang đáy phải được đặt theo
các khoảng cách thích hợp.
4 Với đà ngang tạo thành phần dưới của vách, cùng với các yêu cầu của Chương này, phải
theo các yêu cầu đối vách kín nước quy định ở Chương 13.
10.6.5 Lớp đáy trên
1 Chiều dày của lớp đáy trên phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
11,5S√𝑑 (mm)
Trong đó:
S: Khoảng cách giữa các đà ngang đáy (m).
2 Lớp đáy trên phải được liên kết cứng với lớp vỏ bao mạn và lớp vách v.v...
10.6.6 Dầm dọc đáy
1 Kết cấu, kích thước và khoảng cách của các dầm dọc đáy phải theo các yêu cầu ở 10.5.1,
10.5.2, 10.5.3 và 10.8.
2 Kết cấu và kích thước dầm dọc đáy trên phải theo quy định của Đăng kiểm.
10.7 Kết cấu của đoạn đáy gia cường mũi tàu
10.7.1 Phạm vi gia cường
Đoạn đáy gia cường mũi tàu là đoạn quy định ở 7.4.2.
10.7.2 Kích thước và kết cấu
Kích thước của đà ngang đáy, dầm dọc đáy, sống phụ và sống chính ở đoạn đáy gia
cường mũi tàu phải được tăng cường thích đáng.
10.8 Kết cấu kiểu mũ
10.8.1 Kết cấu và kích thước
1 Chiều dày ở một bên của tấm thành của sống chính, sống phụ và đà ngang đáy kết cấu
kiểu mũ phải không nhỏ hơn 0,7 trị số tương ứng quy định ở 10.2.1-2, 10.3.2-1 và 10.4.1.
2 Diện tích tiết diện tấm mép trên của sống chính và sống phụ kết cấu kiểu mũ phải không
nhỏ hơn tích của chiều rộng với chiều dày của tấm mép quy định tương ứng ở 10.2.1-3 và
10.3.2-2.
3 Mô đun chống uốn tiết diện của đà ngang đáy và dầm dọc đáy kết cấu kiểu mũ phải không
nhỏ hơn trị số quy định ở 10.4.2 và 10.5.3 tương ứng.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 77
QCVN 56: 2013/BGTVT
4 Kích thước của các cơ cấu của kết cấu kiểu mũ , cùng với các yêu cầu ở từ -1 đến -3 trên đây,
phải theo các yêu cầu ở 1.3.5.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 78
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 11 XÀ BOONG
11.1 Xà boong
11.1.1 Vị trí của xà ngang boong
Xà ngang boong phải được đặt ở mỗi mặt sườn.
11.1.2 Độ cong ngang của boong thời tiết
Độ cong ngang của boong thời tiết nên bằng B/50.
11.1.3 Mô đun chống uốn tiết diện của xà ngang boong
Mô đun chống uốn tiết diện của xà ngang boong phải không nhỏ hơn trị số tính theo công
thức sau đây:
CShl2 (cm3 )
Trong đó:
l: Khoảng cách nằm ngang từ đỉnh trong của mã xà đến đế tựa gần nhất của boong
hoặc giữa các đế tựa lân cận nhau của xà boong (m). Trừ các xà ở đoạn mút tàu,
nếu ở xà boong trên l nhỏ hơn 0,25B thì l được lấy bằng 0,25B. Nếu ở các xà
boong của các đoạn mút của boong trên hoặc ở các xà boong thượng tầng, l nhỏ
hơn 0,2B thì l được lấy bằng 0,2B;
S: Khoảng cách giữa các xà boong (m);
C: Hệ số được cho dưới đây:
Xà dọc boong:
(a) Ở đoạn giữa tàu: 3,4;
(b) Ở các chỗ khác: 2,9.
Xà ngang boong: 2,9.
h: Như quy định ở 8.2.3 (kN/m2 ). Tuy nhiên, nếu trị số lấy theo quy định ở 8.2.3-3
thì h được quy định như sau:
(a) Ở phía trước của 0,3L tính từ mũi tàu: 0,32L + 0,45 (kN/m2 );
(b) Ở phía sau của 0,3L tính từ mũi tàu: 0,16L + 0,45 (kN/m2 ).
11.1.4 Liên kết mút
Xà boong và sườn phải được liên kết với nhau bằng mã. Chiều dài cạnh mã phải không
nhỏ hơn 1/8 của l quy định ở 9.4.1.
11.1.5 Xà của boong tạo thành nóc két sâu
Cùng với các yêu cầu của Chương này, kích thước của xà đặt ở boong tạo thành nóc két
sâu phải theo các yêu cầu đối với két sâu, coi boong như là vách của két sâu.
11.1.6 Xà của boong chịu tải trọng đặc biệt nặng
Xà của boong chịu tải trọng đặc biệt nặng như máy móc trên boong v.v... phải được gia
cường thích đáng.
11.1.7 Xà ngang boong khỏe đỡ xà dọc boong
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 79
QCVN 56: 2013/BGTVT
Nếu boong được kết cấu theo hệ thống dọc thì xà ngang khỏe đỡ xà dọc boong phải
được đặt cách nhau khoảng 2,4 m. Trong trường hợp này kích thước và kết cấu của xà
ngang boong khỏe phải theo quy định của Đăng kiểm.
11.1.8 Kết cấu kiểu mũ
Cùng với những yêu cầu của Chương này, kích thước của xà boong kết cấu kiểu mũ phải
theo các yêu cầu ở 1.3.5.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 80
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 12 SỐNG DỌC DƯỚI BOONG VÀ CỘT
12.1 Sống dọc dưới boong
12.1.1 Vị trí
1 Ở những chỗ mà xà boong cần được đỡ phải đặt những sống dọc dưới boong hoặc
những kết cấu tương đương theo yêu cầu của Chương này.
2 Nếu cần thì sống dọc dưới boong v.v... phải được đặt dưới các cột cờ, cột cẩu, máy móc
trên boong và các tải trọng nặng tập trung khác.
12.1.2 Kết cấu của sống
Sống dọc dưới boong phải có chiều cao tiết diện không đổi trên suốt đoạn giữa các vách
và phải có đủ độ cứng chống uốn.
12.1.3 Mô đun chống uốn tiết diện của sống
Mô đun chống uốn tiết diện của sống dọc dưới boong phải không nhỏ hơn trị số tính theo
công thức sau đây:
Cbhl2 (cm3)
Trong đó:
b: Khoảng cách giữa các trung điểm của các khoảng cách từ sống đến các sống lân
cận hoặc đến đỉnh trong của mã (m) (xem Hình 12.1);
I: Khoảng cách giữa các đế tựa của sống (m) (xem Hình 12.1);
h: Như quy định ở 8.2.3 (kN/m2). Tuy nhiên, nếu h phải theo các yêu cầu ờ 8.2.3-3
thì h được tính theo (a) và (b) sau đây:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 81
QCVN 56: 2013/BGTVT
(a) Ở phía trước của 0,3L tính từ mũi tàu: 0,13L + 0,45 (kN/m2 );
(b) Ở phía sau của 0,3L tính từ mũi tàu: 0,11L + 0,45 (kN/m2 ).
C: Hệ số được cho dưới đây:
(a) Ở đoạn giữa tàu: 4,3;
(b) Ở những chỗ khác: 3,4.
12.1.4 Đế và liên kết mút
1 Các mút của sống dưới boong phải được đỡ bởi các nẹp vách. Các nẹp đó phải được gia
cường thích đáng.
2 Nếu hai sống dọc dưới boong kế tiếp nhau hoặc một sống dọc dưới boong và một vách
dọc không theo một đường thẳng ở vùng của vách ngang v.v... thì các kết cấu đó phải
được kéo dài ra khỏi vách ngang v.v... một đoạn dài ít nhất là bằng một khoảng sườn.
12.1.5 Kết cấu kiểu mũ
Kích thước của sống dọc dưới boong kết cấu kiểu mũ, cùng với những yêu cầu của
Chương này, phải theo các yêu cầu ở 1.3.5.
12.2 Cột
12.2.1 Áp dụng
Cột đỡ xà boong phải theo những yêu cầu của Chương này.
12.2.2 Cột dưới tải trọng tập trung v.v...
Những đế đỡ đặc biệt tạo bởi cột hoặc các cơ cấu thích hợp khác phải được bố trí ở các
mút và góc lầu, trong buồng máy, tại các mút của thượng tầng và dưới các tải trọng tập
trung nặng.
12.2.3 Diện tích tiết diện cột
1 Diện tích tiết diện cột thép phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
S: Khoảng cách giữa các trung điểm của các vùng từ cột đến các cột Iân cận hoặc
đến vách (m) (xem Hình 12.1);
b: Khoảng cách giữa các trung điểm của các vùng từ cột đến các cột Iân cận hoặc
đến đỉnh trong của mã (m) (xem Hình 12.1);
h: Như quy định ở 12.1.3;
Io : Khoảng cách từ chân cột đến mặt dưới của sống hoặc xà boong đỡ bởi cột (m)
(xem Hình 12.1);
ko : Trị số tính theo công thức sau đây:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 82
QCVN 56: 2013/BGTVT
I: Mô men quán tính tối thiểu của tiết diện cột (cm4 );
A: Diện tích tiết diện cột (cm2 ).
2 Diện tích tiết diện cột gỗ phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
S,b,h,l0,k0: Như quy định ở -1 trên đây.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 83
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 13 VÁCH KÍN NƯỚC
13.1 Vị trí vách kín nước
13.1.1 Vách chống va
Tàu FRP phải có vách chống va đặt trong đoạn từ 0,05L (m) đến 0,13L (m) tính từ cạnh
trước của sống mũi trên đường trọng tải.
13.1.2 Vách đuôi
1 Các tàu FRP phải có vách đuôi đặt ở vị trí thích hợp.
2 Ống trục đuôi phải được đặt trong ngăn kín nước tạo bởi vách đuôi hoặc những kết cấu
thích hợp khác.
13.1.3 Vách buồng máy
Vách kín nước phải được đặt ở hai đầu của buồng máy.
13.1.4 Chiều cao của vách kín nước
1 Các vách kín nước quy định ở từ 13.1.1 đến 13.1.3 phải đi Iên ít nhất Ià đến boong trên
trừ các vách quy định ở từ (1) đến (3) sau đây:
(1) Vách kín nước ở vùng thượng tầng đuôi Iộ hoặc thượng tầng mũi Iộ phải đi Iên đến boong
thượng tầng đuôi Iộ hoặc thượng tầng mũi Iộ;
(2) Nếu thượng tầng mũi có Iỗ khoét không có thiết bị đóng, dẫn vào không gian ở dưới boong
mạn khô hoặc nếu thượng tầng mũi dài có chiều dài không nhỏ hơn 0,25L thì vách mũi phải đi Iên
đến boong thượng tầng. Trong trường hợp này, phần kéo dài có thể có bậc trong phạm vi khoảng
cách quy định ở 13.1.1 và có thể Ià kín nước;
(3) Nếu boong ở dưới boong trên nhưng ở trên đường trọng tải được kéo dài từ vách đuôi đến
đuôi tàu và được kết cấu kín nước thì vách đuôi có thể được kết thúc ở boong đó. Tuy nhiên, trong
trường hợp này độ bền ngang và độ cứng ngang của thân tàu phải được đảm bảo bằng những
sườn khỏe hoặc phần vách đi Iên đến boong trên đặt ở ngay trên hoặc ở Iân cận với vách đuôi.
13.1.5 Hầm xích
1 Nếu hầm xích được đặt ở phía sau vách mũi hoặc ở khoang mũi thì hầm xích phải kín
nước và phải có bơm tiêu nước.
2 Hầm xích phải có vách ngăn ở mặt phẳng dọc tâm.
13.2 Kết cấu của vách kín nước
13.2.1 Chiều dày của lớp vách kết cấu một lớp
Chiều dày của Iớp vách kết cấu một Iớp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
S: Khoảng cách nẹp (m);
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 84
QCVN 56: 2013/BGTVT
h: Khoảng cách thẳng đứng từ cạnh dưới của lớp vách đến mặt trên của lớp boong
trên đo ở đường tâm tàu (m). Tuy nhiên, với vách mũi trị số nói trên phải được
nhân với 1,25.
13.2.2 Chiều dày của vách kết cấu nhiều lớp
1 Tổng chiều dày của các lớp trong, lớp ngoài và lõi của vách kết cấu nhiều lớp phải không
nhỏ hơn trị số tính theo các công thức sau đây, lấy trị số nào lớn hơn:
C1Sh (mm);
C2tf (mm)
Trong đó:
tf : Chiều dày quy định ở 13.2.1 cho trường hợp kết cấu một lớp (mm);
h: Như quy định ở 13.2.1 (m);
S: Khoảng cách nẹp (mm);
C1 và C2: Như quy định ở 7.3.3-1.
2 Mặc dù những quy định ở -1, các chiều dày tương ứng của lớp trong lớp ngoài của vách
kết cấu nhiều lớp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây. Tuy nhiên, trong
mọi trường hợp, chiều dày này phải không nhỏ hơn 2,4 mm.
Trong đó:
S: Khoảng cách nẹp (m);
h: Như quy định ở 13.2.1 (mm);
C4: Như quy định ở 7.3.3-2.
13.2.3 Lớp vách bằng gỗ dán kết cấu
Nếu gỗ dán kết cấu được dùng làm tấm vách thì chiều dày gỗ dán phải không nhỏ hơn trị
số yêu cầu ở 13.2.1 nhân với hệ số cho ở 1.3.4-2 (1). Tuy nhiên, σB được lấy bằng giới
hạn bền uốn (N/mm2) của gỗ dán.
13.2.4 Nẹp vách
Mô đun chống uốn tiết diện của nẹp vách phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức
sau đây:
CShl2 (cm3)
Trong đó:
l: Tổng chiều dài giữa các đế lân cận của nẹp (m) kể cả chiều dài của liên kết mút.
Tuy nhiên, nếu có đặt sống thì l là khoảng cách từ chân của liên kết mút đến
chiếc sống gần nhất hoặc khoảng cách giữa các sống;
h: 0,8 khoảng cách thẳng đứng từ trung điểm của l đến mặt trên của lớp boong trên
ở đường tâm tàu cộng 1,2 (m). Tuy nhiên, với vách chống va thì trị số nói trên
phải được nhân với 1,25;
S: Khoảng cách nẹp (m);
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 85
QCVN 56: 2013/BGTVT
C: Hệ số được cho dưới đây:
(a) Nếu cả hai mút của nẹp được gắn mã: 20;
(b) Nếu các mút nẹp được xén vát: 30.
13.2.5 Sống đỡ nẹp vách
Tấm thành của sống đỡ nẹp vách phải được Iiên kết với Iớp vách và mô đun chống uốn
tiết diện của sống phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
34ShI2 (cm3)
Trong đó:
I: Tổng chiều dài của sống kể cả chiều dài của các Iiên kết mút (m);
S: Chiều rộng của diện tích được đỡ bởi sống (m);
h: 0,8 khoảng cách thẳng đứng từ trung điểm của S đến mặt trên của Iớp boong trên
ở đường tâm tàu cộng 1,2 (m). Tuy nhiên, với vách mũi thì trị số nói trên phải
được nhân với 1,25.
13.2.6 Kết cấu kiểu mũ
Kích thước của nẹp vách và sống vách kết cấu kiểu mũ, cùng với những yêu cầu của
Chương này, phải theo yêu cầu ở 1.3.5.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 86
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 14 KÉT SÂU
14.1 Quy định chung
14.1.1 Định nghĩa
Két sâu (deep tank) là két dùng để chứa nước, dầu đốt hoặc các chất lỏng khác tạo thành
một phần của thân tàu ở trong khoang hoặc trong nội boong. Nếu cần thì két sâu dùng để
chứa dầu được gọi là "két sâu chứa dầu".
14.1.2 Nối đất
Các bộ phận bằng kim loại, đường ống v.v... trong két phải được nối đất.
14.1.3 Phạm vi áp dụng
1 Kết cấu của các vách ngăn kín nước, két trong khoang đuôi, két sâu trong khoang và giữa
các boong, trừ các két sâu chứa dầu có điểm bốc cháy thấp hơn 60 °C phải theo các yêu
cầu của Chương này. Những phần đồng thời dùng làm vách kín nước phải theo các yêu
cầu đối với vách kín nước.
2 Kết cấu của két sâu chứa dầu có điểm chớp cháy thấp hơn 60 °C phải theo quy định riêng
của Đăng kiểm.
14.1.4 Vách ngăn trong két
1 Két sâu phải có kích thước vừa phải và phải có vách ngăn dọc để thỏa mãn yêu cầu về ổn
định trong điều kiện khai thác và trong quá trình nhận và trả hàng.
2 Két nước ngọt, két dầu đốt và các két khác không chứa đầy trong điều kiện khai thác phải
có vách ngăn bổ sung hoặc vách lửng cần thiết để giảm lực động tác động vào kết cấu.
3 Nếu không thể thỏa mãn các yêu cầu ở -2 thì kích thước kết cấu quy định ở Chương này
phải được tăng thích đáng.
14.1.5 Tính kín nước của két
Sườn và xà boong không được xuyên qua nóc và vách của két sâu.
14.2 Các lớp của tấm vách két sâu
14.2.1 Chiều dày của vách kết cấu một lớp
Chiều dày của vách kết cấu một lớp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
S: Khoảng cách nẹp (m);
h: Khoảng cách thẳng đứng từ cạnh dưới của lớp vách đến trung điểm của chiều
cao từ đỉnh ống tràn đến nóc két (m).
14.2.2 Chiều dày của vách kết cấu nhiều lớp
1 Tổng chiều dày của lớp trong, lớp ngoài và lõi của vách kết cấu nhiều lớp phải không nhỏ
hơn trị số tính theo công thức sau đây, lấy trị số nào lớn hơn:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 87
QCVN 56: 2013/BGTVT
C1Sh (mm);
C2tf (mm).
Trong đó:
tf : Chiều dày quy định ở 14.2.1 cho trường hợp kết cấu một Iớp (mm);
h: Như quy định ở 14.2.1 (m);
S: Khoảng cách nẹp (mm);
C1 và C2: Như quy định ở 7.3.3-1.
2 Các chiều dày tương ứng của Iớp trong và Iớp ngoài của vách kết cấu nhiều Iớp, mặc dù
những yêu cầu ở -1, phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây. Trong mọi
trường hợp chiều dày này phải không nhỏ hơn 2,4 mm.
Trong đó:
S: Khoảng cách nẹp (m);
h: Như quy định ở 14.2.1 (mm);
C4: Như quy định ở 7.3.3-2.
14.2.3 Vách bằng gỗ dán kết cấu
Nếu gỗ dán kết cấu được dùng Iàm vách thì chiều dày của gỗ dán phải không nhỏ hơn trị
số quy định theo yêu cầu ở 14.2.1 nhân với hệ số được cho ở 1.3.4-2 (1). Tuy nhiên, σB
được Iấy bằng giới hạn bền uốn (N/mm2) của gỗ dán.
14.2.4 Nẹp vách
Mô đun chống uốn tiết diện của nẹp vách phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức
sau đây:
CShI2 (cm3)
Trong đó:
S và I: Như quy định ở 13.2.4;
h: Khoảng cách thẳng đứng từ trung điểm của I đến trung điểm của chiều cao từ
đỉnh ống tràn đến nóc két (m);
C: Hệ số dược cho như sau:
(a) Nếu cả hai mút nẹp được gắn mã: 28;
(b) Nếu các mút nẹp được xén vát: 42.
14.2.5 Sống đỡ nẹp vách
Mô đun chống uốn tiết diện của sống đỡ sườn và nẹp vách phải không nhỏ hơn trị số tính
theo công thức sau đây:
42ShI2 (cm3)
Trong đó:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 88
QCVN 56: 2013/BGTVT
l: Tổng chiều dài của sống kể cả chiều dài của liên kết mút (m);
S: Chiều rộng của diện tích mà sống phải đỡ (m);
h: Khoảng cách thẳng đứng từ trung điểm của S đến trung điểm của chiều cao từ
đỉnh ống tràn đến nóc két (m).
14.2.6 Kết cấu kiểu mũ
Kích thước của nẹp vách và sống vách kết cấu kiểu mũ, cùng với những yêu cầu của
Chương này, phải theo yêu cầu ở 1.3.5.
14.2.7 Kết cấu tạo thành nóc và đáy của két sâu
Kích thước của kết cấu tạo thành nóc và đáy của két sâu phải theo các yêu cầu của
Chương này, coi kết cấu như là vách của két sâu tại vị trí đó. Trong mọi trường hợp, các
kết cấu đó phải không nhỏ hơn yêu cầu đối với lớp boong v.v... tại vị trí đó.
14.3 Những quy định đối với két sâu
14.3.1 Lỗ thoát nước và lỗ thông khí
Trong két sâu, các lỗ thoát nước và lỗ thông khí phải được khoét ở các cơ cấu để đảm
bảo cho nước và không khí không bị tụ ở bất cứ chỗ nào trong két.
14.3.2 Khoang cách ly v.v...
1 Khoang cách ly kín dầu phải được đặt giữa các két chứa dầu và két chứa nước ngọt như
nước sinh hoạt, nước nồi hơi v.v..., mà có thể gây tác hại khi bị lẫn dầu.
2 Khu vực thuyền viên và khu vực hành khách không được kề trực tiếp với két dầu đốt. Các
khu vực đó phải được cách biệt với các két dầu đốt bằng các ngăn cách ly được thông gió
tốt và có thể tiếp cận được. Nếu nóc của két dầu đốt không có lỗ khoét và được phủ bằng
chất phủ không cháy có chiều dày bằng và lớn hơn 38 mm thì có thể không cần đặt ngăn
cách ly giữa các khu vực đó và nóc két dầu đốt.
3 Lớp lát phải được đặt bên phía khoang hàng của vách ngăn chia két sâu chứa dầu với
khoang hàng, để lại một khe hở thích đáng giữa vách và lớp lát. Phải có rãnh đi dọc theo
vách.
4 Nếu biên của két dầu được gắn thảm ở những phần cần phải kín dầu thì không cần phải
đặt lớp lát quy định ở -3, trừ trường hợp được yêu cầu đặc biệt.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 89
QCVN 55: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 15 BUỒNG MÁY
15.1 Quy định chung
15.1.1 Áp dụng
Kết cấu của buồng máy, cùng với các yêu cầu của Chương này, phải theo yêu cầu của
các Chương có Iiên quan.
15.1.2 Gia cường
Buồng máy phải có sườn khỏe, xà boong khỏe, cột đặt thưa v.v... hoặc phải được gia
cường bằng các biện pháp thích hợp khác.
15.1.3 Kết cấu đỡ máy và hệ trục
Máy và hệ trục phải được đỡ hữu hiệu và các kết cấu Iân cận phải được gia cường thích
đáng.
15.1.4 Phương tiện thoát nạn
Trong buồng máy chính phải có ít nhất Ià một Iối thoát nạn gồm một cửa đặt ở vách quây
miệng buồng máy và cầu thang bằng thép dẫn Iên cửa.
15.2 Kết cấu dưới máy chính
15.2.1 Kết cấu dưới máy chính
1 Sống để đặt máy chính phải có đủ chiều dài như bệ máy, có hình dạng không thay đổi đột
ngột, không bị gián đoạn.
2 Sống phải được đỡ chắc chắn bằng sườn và mã để đảm bảo đủ độ bền và độ cứng
ngang.
3 Nếu máy chính có Iực quán tính không cân bằng hoặc mô men quán tính không cân bằng
Iớn thì độ bền và độ cứng của các sống phải đủ Iớn.
4 Bu Iông cố định máy phải có thân đủ dài và phải có biện pháp hữu hiệu để tránh tháo Iỏng.
5 Nếu máy chịu Iực kích thích Iớn do Iực đẩy ngang của pít tông thì Iiên kết của sống với
sườn và mã phải cứng, tránh cộng hưởng dao động theo phương nằm ngang.
6 Tấm thành của sống có thể được kết cấu bằng gỗ đặt xen với FRP để tăng độ cứng
chống nén hoặc uốn. Trong trường hợp này, FRP với gỗ và gỗ với Iớp vỏ đáy phải được
Iiên kết chắc chắn.
7 Liên kết của sống với Iớp bao đáy, sườn và mã, cũng như Iiên kết tương hỗ của chúng
phải Ià Iiên kết chữ T dùng vải sợi thô rộng, Iiên kết phải có đủ chiều rộng. Trong trường
hợp này, phương của vải sợi thô phải không xiên so với đường Iiên kết.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 90
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 16 THƯỢNG TẦNG VÀ LẦU
16.1 Quy định chung
16.1.1 Phạm vi áp dụng
1 Kết cấu và kích thước cơ cấu của thượng tầng và lầu, cùng với những yêu cầu của
Chương này, phải theo yêu cầu của các Chương có liên quan.
2 Với những tàu FRP có mạn khô lớn, các yêu cầu của Chương này có thể được thay đổi thích
đáng và phải được Đăng kiểm thẩm định.
16.2 Kết cấu v.v...
16.2.1 Kích thước cơ cấu của vách mút và các vách bên
Chiều dày của tấm và kích thước nẹp của vách mút thượng tầng và vách bên của lầu phải
không nhỏ hơn trị số cho ở Bảng 16.1. Nếu khoảng cách nẹp S sai khác với 500 mm thì
chiều dày của tấm và mô đun chống uốn tiết diện của nẹp phải không nhỏ hơn trị số cho
trong Bảng 16.1 nhân với S/500.
Bảng 16.1 Chiều dày tấm và kích thước nẹp của vách mút thượng tầng và vách
biên của lầu
L(m) Vách trước Vách bên và vách sau
Lớn hơn Không lớn
hơn Chiều dày của
vách
(mm)
Mô đun chống uốn
tiết diện của nẹp
(cm3)
Chiều dày của
vách
(mm)
Mô đun chống uốn
tiết diện của nẹp
(cm3)
15 5,0 35 4,0 20
15 20 5,5 40 4,0 20
20 24 5,5 47 4,0 24
24 27 6,5 56 5,0 28
27 30 6,5 67 5,0 33
30 33 6,5 82 5,0 37
33 35 7,0 97 5,5 42
16.2.2 Các phương tiện đóng cửa và chiều cao của ngưỡng cửa
1 Cánh cửa của các lỗ khoét ở vách mút của thượng tầng kín và của lầu bảo vệ hành lang
dẫn xuống các không gian dưới boong mạn khô hoặc không gian trong thượng tầng kín
phải theo các yêu cầu từ (1) đến (5) sau đây:
(1) Cánh cửa phải được gắn thường xuyên và chắc chắn vào vách;
(2) Cánh cửa phải là kết cấu cứng, có độ bền tương đương với độ bền của vách nguyên vẹn
và phải kín nước khi đóng;
(3) Các phương tiện đảm bảo kín nước phải gồm vành đệm, then cài hoặc các chi tiết tương
đương gắn cố định vào vách hoặc cánh cửa;
(4) Có thể thao tác cánh cửa từ cả hai bên của vách;
(5) Cánh cửa bản lề phải được mở ra phía ngoài.
2 Chiều cao ngưỡng của các cửa quy định ở -1 ít nhất phải bằng 380 mm tính từ mặt trên
của boong.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 91
QCVN 56: 2013/BGTVT
CHƯƠNG 17 MIỆNG KHOANG, MIỆNG BUỒNG MÁY VÀ CÁC MIỆNG KHOÉT KHÁC Ở
BOONG
17.1 Quy định chung
17.1.1 Phạm vi áp dụng
1 Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho các tàu FRP không hoạt động trên tuyến
Quốc tế.
2 Những tàu hoạt động trên tuyến Quốc tế phải áp dụng Phần 11, Mục II QCVN 21:
2010/BGTVT.
17.2 Miệng khoang
17.2.1 Chiều cao của thành miệng khoang
1 Chiều cao của thành miệng khoang tính từ mặt trên của lớp boong phải không nhỏ hơn trị
số cho ở Bảng 17.1.
Bảng 17.1 Chiều cao của thành miệng khoang
Vị trí của miệng khoang L 0,9B.
Hình 9
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 264
QCVN 63: 2013/BGTVT
Hình 10 và Hình 11: Áp dụng với trường hợp không gian thu hẹp dần do cấu trúc của tàu.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 265
QCVN 63: 2013/BGTVT
Hình 14: Không gian phía dưới boong trên thỏa mãn điều kiện như được nêu trong hình
vẽ này.
h ít nhất bằng H/3 hoặc 0,75 m lấy trị số nào lớn hơn
Hình 14
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 266
QCVN 63: 2013/BGTVT
Hình 15: Không gian nằm trong khu vực đối diện với lỗ khoét của kết cấu kéo từ mạn nọ
sang mạn kia có chiều cao như quy định ở dưới đây trong hình vẽ.
Hình 15
Hình 16: Không gian trong kết cấu nằm ngay dưới lỗ khoét của boong trên mà dễ bị ảnh
hưởng của thời tiết.
Lỗ khoét mạn đối diện Lỗ khoét ở một phía
Hình 16
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 267
QCVN 63: 2013/BGTVT
Hình 17: Không gian nằm sâu trong vách ngăn của kết cấu dễ bị tác dụng của thời tiết và
có lỗ khoét kéo từ boong này đến boong kia và không có thiết bị đóng kín với điều kiện
như được ghi trong hình vẽ.
Hình 17
4 Phương pháp tính toán thể tích của tàu
Về phương pháp tính thể tích, có thể áp dụng các phương pháp tính gần đúng nhưng phải
đạt độ chính xác tối đa được chấp nhận.
Thường dùng tỷ lệ Bonjean để tính dung tích tàu. Tính toán dung tích tàu qua đường cong
Bonjean cũng đảm bảo chính xác. Tuy nhiên, tính toán theo phương pháp dưới đây sẽ
đảm bảo độ chính xác cao hơn.
Khi đó thể tích của tàu được tính toán trực tiếp dựa trên bản vẽ tuyến hình và bố trí chung
của tàu. Tuyến hình tùy theo cỡ tàụ và hình dáng có thể được xây dựng trên cơ sở từ 10
đến 20 sườn lý thuyết. Tuy vậy, đối với tuyến hình có hình dáng thay đổi nhiều, để đảm
bảo độ chính xác cần lập thêm các sườn phụ và đường nước phụ. Vị trí các sườn mút
phải trùng với hai đường vuông góc mũi và đuôi của chiều dài tàu. Cụ thể như sau:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 268
QCVN 63: 2013/BGTVT
(1) Thể tích tàu lấy đến boong trên cùng có thể được tính theo công thức:
Trong đó:
Aị-. Diện tích các sườn lý thuyết và sườn phụ lấy đến boong trên (m2);
: Khoảng cách giữa các sườn lý thuyết (m);
mi : Hệ số sườn lấy phụ thuộc vào vị trí các sườn chính và phụ.
mi = (im -il)/2
Trong đó:
im: Số hiệu của sườn bố trí ở phía đuôi so với sườn tính toán;
il: Số hiệu của sườn ở phía mũi so với sườn tính toán.
Trên Hình 19 và Hình 20 nêu ví dụ xác định hệ số m như sau:
Hình 19 Phân bổ sườn phụ và xác định hệ số hiệu chỉnh m trong vùng mũi của tàu
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 269
QCVN 63: 2013/BGTVT
Hình 20 Phân bổ sườn phụ và xác định hệ số hiệu chỉnh m ở phần mút đuôi tàu
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 270
QCVN 63: 2013/BGTVT
(2) Tính toán diện tích sườn lý thuyết và sườn phụ:
(a) Tính diện tích các sườn lý thuyết theo công thức:
Trong đó:
yi: Tung độ các đường nước được đo từ mặt phẳng dọc tâm đến mép trong của tôn
bao (m);
: Khoảng cách giữa các đường nước chính;
ni: Hệ số tương ứng với các đường nước chính, phụ;
Hệ số ni được xác định:
Jt : Số hiệu đường nước bố trí phía cao hơn;
Jd : Số hiệu đường nước bố trí phía dưới.
Hình 21 Phân bổ đường nước và xác định hệ số hiệu chỉnh ni
ni = Jt - Jd
2
Ví dụ tính toán (xem Hình 21).
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 271
QCVN 63: 2013/BGTVT
Hệ số n được tính như sau:
(b) Diện tích bao trên boong (phần boong có độ cong ngang) xác định như sau:
Trong đó:
h: Độ cong ngang của xà boong tại mặt phẳng dọc tâm (m);
y: Khoảng cách đo từ mặt phẳng dọc tâm đến mặt trong tôn bao mạn (m).
Nếu tính đường bao trên boong là hình chữ nhật:
S = h.y
Thể tích các phần nhô được tính toán theo hình dạng của chúng.
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 272
QCVN 63: 2013/BGTVT
Thể tích của không gian hở cũng được tính theo hình dạng của chúng và sẽ
được khấu trừ khỏi thể tích của tàu.
(3) Tính toán thể tích không gian kín bố trí phía trên boong chính:
Dùng bản vẽ bố trí chung
Các ngăn, két, lỗ và các cấu trúc khác có chiều rộng nhỏ hơn chiều rộng của tàu trên
boong hoặc phía cao hơn boong xác định theo hình dạng của nó.
Ví dụ: Xác định thể tích của không gian có hình thù như Hình 23.
f
Hình 23 Thể tích của không gian có hình đặc biệt
Trong đó:
bb': Chiều rộng của cấu trúc (m);
E: Chiều dài của cấu trúc (m);
ab: Chiều cao nhỏ nhất của cấu trúc (m);
cd: Chiều cao trung bình của cấu trúc (m);
ef: Chiều cao lớn nhất (m).
(4) Tính toán thể tích không gian chứa hàng:
Thể tích không gian chứa hàng có thể xác định nhờ các biểu đồ dung tích hoặc tính
toán trực tiếp thông qua bản vẽ tuyến hình. Khi tính thể tích chở hàng trong khoang
và thượng tầng bằng bản vẽ tuyến hình có thể dùng các sườn phụ, đường nước phụ
để tăng độ chính xác.
Dung tích chứa hàng trong thượng tầng và các không gian khác mà kéo dài từ mạn
này đến mạn kia của cấu trúc trên boong cao nhất và phía trên boong đó, có thể căn
cứ vào bản vẽ bố trí chung và hình dạng cụ thể để tính.
Khi tính không gian chứa hàng, thể tích bao bọc bởi thành miệng khoang hàng được
xác định theo hình dạng cụ thể.
Ví dụ: Tính thể tích giới hạn bởi thành miệng khoang hàng như Hình 24.
Trong đ ó:
l: Chiều dài miệng hầm hàng (m);
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 273
QCVN 63: 2013/BGTVT
b: Chiều rộng miệng hầm hàng (m);
h: Chiều cao thành miệng hầm hàng (m);
ca: Độ cong ngang của xà ngang boong trong vùng miệng hầm hàng (m);
Hình 24 Thể tích giới hạn bời thành miệng khoang hàng
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 274
QCVN 64: 2013/BGTVT – QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KIỂM TRA
SẢN PHẢM CÔNG NGHIỆP DÙNG CHO TÀU BIỂN7
7QCVN 64: 2013/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra sản phẩm công nghiệp dùng cho tàu biển được
bãi bỏ theo quy định tại Điều 2 của Thông tư số 71/2015/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày 28 tháng 05 năm 2016:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 275
QCVN 65: 2013/BGTVT - QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ĐÁNH GIÁ
NĂNG LỰC CƠ SỞ CHẾ TẠO VÀ CUNG CẤP DỊCH VỤ TÀU BIỂN 8
8 QCVN 65: 2013/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đánh giá năng lực cơ sở chế tạo và cung cấp dịch vụ
tàu biển được bãi bỏ theo quy định tại Điều 2 của Thông tư số 71/2015/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày 28 tháng 05 năm
2016:
CÔNG BÁO/Số 565-VBHN/Ngày 20-10-2026 276
BỘ XÂY DỰNG
XÁC THỰC VĂN BẢN HỢP NHẤT
Hà Nội, ngày 08 tháng 10 năm 2026
KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Nguyễn Xuân Sang