Văn bản hợp nhất 135/2026/VBHN-TT-BXD — Hợp nhất Thông tư Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, Quy chuẩn kỹ thuậ

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 2

VĂN BẢN HỢP NHẤT

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

Số: 135/2026/VBHN-TT-BXD Hà Nội, ngày 07 tháng 10 năm 2026

THÔNG TƯ

Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép,

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc, Quy

chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật

quốc gia về kiểm tra và đóng tàu biển vỏ gỗ

Thông tư số 11/2016/TT-BGTVT ngày 02 tháng 6 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ

Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu

biển vỏ thép, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc,

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về kiểm tra và đóng tàu biển vỏ gỗ, có hiệu lực kể từ ngày 28 tháng 11 năm 2016,

được sửa đổi, bổ sung, bãi bỏ một phần bởi:

1. Thông tư số 15/2018/TT-BGTVT ngày 04 tháng 4 năm 2018 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Kiểm soát và quản

lý nước dằn và cặn nước dằn tàu biển, mã số đăng ký: QCVN 99: 2017/BGTVT;

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi 2: 2017,

mã số đăng ký: Sửa đổi 2: 2017 QCVN 21: 2015/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về Trang bị an toàn tàu biển - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017

QCVN 42: 2015/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng du

thuyền - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017 QCVN 81: 2014/BGTVT;

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển

- Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017 QCVN 49: 2017/BGTVT, có hiệu

lực kể từ ngày 01 tháng 12 năm 2018;

2. Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT ngày 12 tháng 02 năm 2025 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng

tàu biển vỏ thép, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính

phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ

thuật;

Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính

phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông

vận tải;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 3

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng

kiểm Việt Nam,

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ

thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia

về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an

toàn tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra và đóng tàu biển vỏ gỗ1.

Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này:

1.2 (được bãi bỏ)

2. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc

Mã số đăng ký: QCVN 54: 2015/BGTVT.

3.3 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển

Mã số đăng ký: QCVN 42: 2015/BGTVT.

4. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra và đóng tàu biển vỏ gỗ

Mã số đăng ký: QCVN 92: 2015/BGTVT.

Điều 2.4 Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 28 tháng 11 năm 2016.

1 Thông tư số 15/2018/TT-BGTVT có căn cứ ban hành như sau:

“Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ quy định chi Tiết thi hành một

số Điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;

Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2017 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm

vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Kiểm soát và

quản lý nước dằn và cặn nước dằn tàu biển, mã số đăng ký: QCVN 99: 2017/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia

về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi 2: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 2: 2017 QCVN 21: 2015/BGTVT;

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Trang bị an toàn tàu biển - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017 QCVN

42: 2015/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng du thuyền - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký:

Sửa đổi 1: 2017 QCVN 81: 2014/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố

định trên biển - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017 QCVN 49: 2017/BGTVT.”.

Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT có căn cứ ban hành như sau:

“Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 25 tháng 11 năm 2015;

Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 56/2022/NĐ-CP ngày 24 tháng 8 năm 2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ,

quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và

đóng tàu biển vỏ thép.”.

2 Khoản này được bãi bỏ theo quy định tại điểm a khoản 2 Điều 2 của Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT, có hiệu

lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

3 Khoản này được sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 3 Điều 1 của Thông tư số 15/2018/TT-BGTVT, có

hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 12 năm 2018.

4 Điều 2 của Thông tư số 15/2018/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 12 năm 2018 quy định như sau:

“Điều 2. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 12 năm 2018.”.

Điều 2 của Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025 quy định như sau:

“Điều 2. Hiệu lực thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 4

Bãi bỏ các văn bản sau:

1. Thông tư số 12/2010/TT-BGTVT ngày 21 tháng 4 năm 2010 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy phạm phân cấp

và đóng tàu biển vỏ thép.

2. Thông tư số 05/2013/TT-BGTVT ngày 02 tháng 5 năm 2013 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy phạm phân cấp

và đóng tàu biển vỏ thép - sửa đổi lần 1 năm 2013.

3. Khoản 2 Điều 1 Thông tư số 82/2014/TT-BGTVT ngày 30 tháng 12 năm 2014

của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân

cấp và đóng du thuyền và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy phạm phân cấp và

đóng tàu biển vỏ thép -sửa đổi lần 2 năm 2014.

4. Thông tư số 28/2012/TT-BGTVT ngày 30 tháng 7 năm 2012 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu

biển.

Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng

Cục Đăng kiểm Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ Giao thông vận

tải, các tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này./.

2. Bãi bỏ các nội dung sau:

(a) Khoản 1 Điều 1 của Thông tư số 11/2016/TT-BGTVT ngày 02 tháng 6 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao

thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về phân cấp và đóng tàu cao tốc, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật

quốc gia về kiểm tra và đóng tàu biển vỏ gỗ;

(b) Khoản 2 Điều 1 của Thông tư số 08/2017/TT-BGTVT ngày 14 tháng 3 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao

thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo động và chỉ báo trên tàu biển, Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép Sửa đổi 1, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm

biển của tàu, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị nâng trên tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về giám sát

và đóng tàu biển cỡ nhỏ;

thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Kiểm soát và quản lý nước dằn và cặn nước dằn tàu biển, mã

số đăng ký: QCVN 99: 2017/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi

2: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 2: 2017 QCVN 21: 2015/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Trang bị an toàn

tàu biển - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017 QCVN 42: 2015/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia

về Phân cấp và đóng du thuyền - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017 QCVN 81: 2014/BGTVT; Quy

chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký:

Sửa đổi 1: 2017 QCVN 49: 2017/BGTVT;

(d) Khoản 5 Điều 1 của Thông tư số 27/2019/TT-BGTVT ngày 07 tháng 8 năm 2019 của Bộ trưởng Bộ Giao

thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển; Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về thiết bị áp lực trên phương tiện giao thông vận tải và phương tiện, thiết bị thăm dò, khai thác trên biển; Quy

chuẩn kỹ thuật quốc gia về chế tạo và kiểm tra phương tiện, thiết bị xếp dỡ; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn

lao động và kỹ thuật nồi hơi lắp đặt trên phương tiện, thiết bị thăm dò và khai thác trên biển và Quy chuẩn kỹ thuật

quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi 3: 2018.”.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 5

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

QCVN 21: 2015/BGTVT5

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP

National Technical Regulation

on the Classification and Construction of Sea-going Steel Ships

HÀ NỘI - 2015

5 Quy chuẩn này được bãi bỏ theo quy định tại điểm a khoản 2 Điều 2 của Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT, có hiệu lực kể

từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 6

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

QCVN 54: 2015/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN CAO TỐC

National Technical Regulation

on the Classification and Construction of Sea-going High Speed Craft

HÀ NỘI - 2015

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 7

Lời nói đầu

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc QCVN 54: 2015/BGTVT do

Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao

thông vận tải ban hành theo Thông tư số 11/2016/TT-BGTVT ngày 02 tháng 6 năm 2016.

QCVN 54: 2015/BGTVT bãi bỏ các quy định áp dụng đối với tàu biển cao tốc quy định tại

QCVN 54: 2013/BGTVT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu thủy cao tốc).

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 8

QCVN 54: 2015/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN CAO TỐC

National Technical Regulation

on the Classification of Sea-going High Speed Craft

I QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng

1.1.1 Phạm vi điều chỉnh

1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này (sau đây viết tắt là "Quy chuẩn") áp dụng cho việc

đóng, kiểm tra, phân cấp và đăng ký kỹ thuật tàu biển cao tốc (sau đây viết tắt là "tàu").

2 Quy chuẩn này không áp dụng cho các tàu hàng lỏng, tàu chở xô khí hoá lỏng, tàu chở

xô hoá chất nguy hiểm.

1.1.2 Đối tượng áp dụng

Quy chuẩn này áp dụng đối với tổ chức và cá nhân có hoạt động liên quan đến các tàu

thuộc phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1.1 là Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây viết tắt là

"Đăng kiểm"); các chủ tàu; cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa và

khai thác tàu.

1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ

1.2.1 Các tài liệu viện dẫn sử dụng trong quy chuẩn

1 QCVN 21: 2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.

2 QCVN 42: 2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển.

3 QCVN 56: 2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu chất dẻo

cốt sợi thuỷ tinh.

4 QCVN 74: 2014/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống chống hà tàu biển.

5 Nghị quyết MSC.97(73): Nghị quyết về Bộ luật quốc tế về tàu cao tốc của Tổ chức Hàng

hải quốc tế.

6 Nghị quyết A.822(19): Nghị quyết về tiêu chuẩn kỹ thuật đối với thiết bị lái tự động của tàu

cao tốc của Tổ chức Hàng hải quốc tế.

7 Thông tư 32/2011/TT-BGTVT: Thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Quy định về

đăng kiểm tàu biển Việt Nam ban hành kèm theo Quyết định số 51/2005/QĐ-BGTVT của

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

8 IEC 60079- Electrical apparatus for explosive gas atmospheres- Thiết bị điện dùng trong

môi trường có khí dễ nổ.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 9

QCVN 54: 2015/BGTVT

1.2.2 Giải thích từ ngữ

Trừ khi được định nghĩa khác trong các Phần, Quy chuẩn này sử dụng các thuật ngữ

được định nghĩa trong 1.2.2 này và ở Phần 1A Mục II QCVN 21: 2015/BGTVT.

1 Chiều cao sóng đáng kể

Chiều cao sóng đáng kểSH là chiều cao trung bình của nhóm 1/3 các chiều cao sóng lớn

nhất trong phạm vi phổ sóng.

2 Tàu biển cao tốc

Tàu biển cao tốc là tàu có tốc độ lớn nhất được tính bằng mét/giây (m/s) hoặc hải lý/giờ

(kt), bằng hoặc lớn hơn trị số tính theo công thức sau đây:

(m/s)

hoặc (kt)

Trong đó:

: thể tích lượng chiếm nước tương ứng với đường nước chở hàng thiết kế cao nhất (m3).

Tàu biển cao tốc không bao gồm những tàu hoạt động ở chế độ lướt mà thân tàu tách

hoàn toàn khỏi mặt nước do lực nâng khí động học tạo ra bởi hiệu ứng bề mặt.

Đối với các tàu có chiều dài như định nghĩa ở -4 dưới đây nhỏ hơn 24 mét và không

phải là tàu khách thì có thể không cần coi là tàu biển cao tốc theo Quy chuẩn này.

3 Chiều dài tàu

Chiều dài tàu (L) là chiều dài toàn bộ, tính bằng mét, đo tại hoặc dưới đường nước chở

hàng thiết kế cao nhất của hình bao kín nước của thân tàu, trừ phần phụ.

4 Chiều dài tàu để xác định mạn khô

Chiều dài để xác định mạn khô (Lf) là 96% chiều dài, tính bằng mét, đo từ mặt trước của

sống mũi đến mặt sau của tấm tôn bao đuôi tàu, trên đường nước tại 85% chiều cao

mạn thiết kế nhỏ nhất tính từ mặt trên của dải tôn giữa đáy, hoặc chiều dài, tính bằng

mét, đo từ mặt trước của sống mũi đến đường tâm trục bánh lái trên đường nước đó,

lấy giá trị nào lớn hơn. Đường nước để xác định chiều dài này phải được lấy song song

với đường nước chở hàng thiết kế cao nhất.

5 Chiều rộng tàu

Chiều rộng tàu (B) là chiều rộng, tính bằng mét, của phần rộng nhất của hình bao kín

nước thân tàu, trừ phần phụ, đo tại hoặc dưới đường nước chở hàng thiết kế cao nhất.

6 Chiều rộng tàu để xác định mạn khô

Chiều rộng tàu để xác định mạn khô (Bf) là chiều rộng đã được định nghĩa trong 1.2.1-36

Phần 11 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

7 Chiều cao mạn tàu

Chiều cao mạn tàu (D) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ mặt trên của

tôn giữa đáy đến đỉnh xà boong mạn khô ở mạn, tại điểm giữa chiều dài tàu L. Trong0,1667

V 3,7 0,1667

V 7,1992 

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 10

QCVN 54: 2015/BGTVT

trường hợp vách kín nước dâng lên đến boong cao hơn boong mạn khô và được ghi

vào sổ đăng ký tàu, thì chiều cao mạn được đo đến boong vách đó.

8 Tốc độ lớn nhất

Tốc độ lớn nhất của tàu (V) là tốc độ thiết kế, tính bằng hải lý/giờ mà tàu có đáy sạch có thể

đạt được ở công suất liên tục lớn nhất của máy chính, chạy trên biển lặng, ở trạng thái ứng

với đường nước chở hàng thiết kế cao nhất (sau đây, gọi là "trạng thái toàn tải").

9 Tốc độ lùi lớn nhất

Tốc độ lùi lớn nhất là tốc độ chạy lùi theo thiết kế, tính bằng hải lý/giờ hoặc m/s, mà tàu

có đáy sạch có thể đạt được ở công suất máy lùi lớn nhất chạy trên biển lặng ở trạng

thái toàn tải.

10 Phần giữa tàu

Phần giữa tàu là phần thuộc 0,4L ở giữa tàu, nếu không có quy định nào khác.

11 Các phần mút tàu

Các phần mút tàu là phần thuộc 0,1L tính từ mỗi mút tàu.

12 Đường nước chở hàng và đường nước chở hàng thiết kế cao nhất

(1) Đường nước chở hàng là đường nước ứng với mỗi mạn khô tính theo các quy định

của Phần 7 của Quy chuẩn này;

(2) Đường nước chở hàng thiết kế cao nhất là đường nước ứng với chiều chìm chở

hàng thiết kế lớn nhất.

13 Chiều chìm chở hàng và chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất

(1) Chiều chìm chở hàng là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ mặt trên của

dải tôn giữa đáy đến đường nước chở hàng ở trạng thái tĩnh không có hoạt động

của bất kỳ lực nâng nào và/hoặc thiết bị đẩy tàu;

(2) Chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất (d) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng

mét, đo từ mặt trên của dải tôn giữa đáy đến đường nước chở hàng thiết kế cao

nhất, tại điểm giữa của L ở trạng thái tĩnh không có hoạt động của bất kỳ lực nâng

nào và/hoặc thiết bị đẩy tàu.

14 Lượng chiếm nước toàn tải

Lượng chiếm nước toàn tải (W) là lượng chiếm nước thiết kế, tính bằng tấn, ứng với

chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất.

15 Boong mạn khô

Boong mạn khô là boong được định nghĩa ở 1.2.1-25 Phần 11 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

16 Boong vách

Boong vách là boong cao nhất mà các vách ngang kín nước dâng lên đến nó, trừ vách

đầu và vách đuôi.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 11

QCVN 54: 2015/BGTVT

17 Boong tính toán

Boong tính toán tại một phần nào đó theo chiều dài tàu là boong cao nhất mà tôn mạn

tại phần đó dâng lên tới. Tuy nhiên, trong khu vực thượng tầng, trừ thượng tầng có bậc,

nếu thượng tầng có chiều dài không lớn hơn 0,15L, thì boong tính toán là boong ngay

dưới boong thượng tầng. Theo nhà thiết kế tự chọn, boong ngay dưới boong thượng

tầng có thể được coi là boong tính toán ngay cả ở khu vực thượng tầng dài hơn 0,15L.

18 Thượng tầng

Thượng tầng là cấu trúc được dựng trên boong mạn khô, kéo dài từ mạn này sang mạn

kia hoặc có các vách bên nằm tại vị trí không lớn hơn kể từ mép mạn bao gồm

thượng tầng mũi, thượng tầng đuôi và thượng tầng giữa như đã được định nghĩa trong

1.2.1 Phần 11 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

19 Thượng tầng kín

Thượng tầng kín là thượng tầng như đã được định nghĩa trong 1.2.1-12 Phần 11 Mục II

của QCVN 21: 2015/BGTVT đồng thời thoả mãn 1.2.1-21 Phần 11 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

20 Áp suất làm việc được thẩm định của nồi hơi và bình chịu áp lực

Áp suất làm việc được thẩm định của nồi hơi hoặc bình chịu áp lực là áp suất làm việc

lớn nhất trong thân nồi hoặc thân bình mà nhà chế tạo đã quy định và không được lớn

hơn giá trị nhỏ nhất trong số những áp suất cho phép trong các phần khác nhau phù hợp

với những yêu cầu ở Chương 9 và 10 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

21 Áp suất danh nghĩa của nồi hơi có bộ quá nhiệt

Áp suất danh nghĩa của nồi hơi có bộ quá nhiệt là áp suất hơi lớn nhất tại cửa ra của bộ

quá nhiệt mà nhà sản xuất đã đặt cho van an toàn của bộ quá nhiệt.

22 Công suất liên tục lớn nhất của động cơ

Công suất liên tục lớn nhất của động cơ là công suất lớn nhất mà tại đó động cơ có thể

chạy an toàn và lâu dài trong điều kiện thiết kế (đối với máy chính, điều kiện thiết kế là

điều kiện máy chạy toàn tải).

23 Vòng quay liên tục lớn nhất

Vòng quay liên tục lớn nhất là số vòng quay của động cơ khi chạy ở công suất liên tục

lớn nhất.

24 Trục chân vịt loại 1 và loại 2

(1) Trục chân vịt loại 1 là trục chân vịt có khả năng chống lại sự ăn mòn của nước biển

một cách hữu hiệu do có áp dụng các biện pháp chống ăn mòn được Đăng kiểm

thẩm định hoặc được chế tạo bằng vật liệu chống ăn mòn được Đăng kiểm chứng

nhận. Các trục chân vịt loại 1 được phân loại như sau:

(a) Trục chân vịt loại 1A là trục chân vịt được lắp với chân vịt bằng then hoặc không

then hoặc bằng bích nối tại đầu sau của trục mà ở đó sử dụng ổ đỡ trong ống

bao trục được bôi trơn bằng nước (kể cả ổ đỡ trong giá đỡ trục chân vịt);f0,04B

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 12

QCVN 54: 2015/BGTVT

(b) Trục chân vịt loại 1B là trục chân vịt được lắp với chân vịt bằng then hoặc không

then, hoặc bằng bích nối tại đầu sau của trục mà ở đó sử dụng ổ đỡ trong ống

bao trục được bôi trơn bằng dầu, trừ các trục được quy định ở (c) dưới đây;

quy định ở 6.2.11 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

(2) Trục chân vịt loại 2 là trục chân vịt không được quy định ở (1) trên.

25 Trục trong ống bao

Trục trong ống bao là trục trung gian nằm trong ống bao.

26 Trục trong ống bao loại 1 và loại 2

(1) Trục trong ống bao loại 1 là trục trong ống bao được bảo vệ hữu hiệu chống ăn mòn

của nước biển bằng biện pháp được Đăng kiểm thẩm định hoặc được làm bằng vật

liệu chịu ăn mòn được Đăng kiểm thẩm định. Trong trường hợp này, nếu trục được

bôi trơn bằng nước gọi là trục trong ống bao loại 1A, còn trục được bôi trơn bằng dầu

được gọi là trục trong ống bao loại 1B;

(2) Trục trong ống bao loại 2 là trục trong ống bao không phải là các loại trục được quy

định ở (1) trên.

27 Trọng tải toàn phần

Trọng tải toàn phần (DW) là hiệu số, tính bằng tấn, giữa lượng chiếm nước toàn tải (W)

của tàu và khối lượng tàu không (LW).

28 Khối lượng tàu không

Khối lượng tàu không (LW) là lượng chiếm nước, tính bằng tấn, không kể hàng hoá, dầu

đốt, dầu bôi trơn, nước dằn, nước ngọt chứa trong két, lương thực, thực phẩm, hành

khách, thuyền viên và tư trang của họ.

29 Trạng thái tàu chết

Trạng thái tàu chết là trạng thái trong đó máy chính, nồi hơi và các máy phụ không hoạt

động được do không có năng lượng.

30 Chế độ bơi

Chế độ bơi là chế độ hành hải bình thường của tàu, trong đó toàn bộ hoặc phần lớn trọng

lượng của tàu được nâng lên nhờ lực thuỷ tĩnh.

31 Chế độ lướt

Chế độ lướt là chế độ hoạt động bình thường của tàu trong đó toàn bộ hoặc phần lớn

trọng lượng của tàu được nâng lên không nhờ lực thuỷ tĩnh.

32 Chế độ chuyển tiếp

Chế độ chuyển tiếp là chế độ tàu chuyển từ chế độ bơi sang chế độ lướt.

33 Buồng máy

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 13

QCVN 54: 2015/BGTVT

Buồng máy là những buồng chứa các động cơ đốt trong sử dụng làm máy chính hoặc có

tổng công suất trên 110 kW, các máy phát điện, thiết bị dầu đốt, máy chính, động cơ

điện chính và các không gian tương tự, bao gồm cả các kênh thông với buồng đó.

34 Buồng máy phụ

Buồng máy phụ là buồng chứa các động cơ đốt trong có công suất từ 110 kW trở xuống,

bao gồm các động cơ dẫn động máy phát điện, các bơm chữa cháy hoặc bơm phun

sương, phun nước hoặc bơm hút khô v.v..., trạm tiếp nhận dầu, bảng điện có tổng công

suất trên 800 kW, các không gian tương tự và các kênh thông với các buồng đó.

35 Buồng máy phụ không có hoặc có ít nguy cơ cháy

Buồng máy phụ không có hoặc có ít nguy cơ cháy là các buồng chứa các máy như

máy làm lạnh, máy giảm lắc, quạt thông gió, máy điều hoà không khí, bảng điện có

tổng công suất từ 800 kW trở xuống, các không gian tương tự và các kênh thông với

các buồng đó.

36 Khoang hàng

Khoang hàng là tất cả các không gian để chở hàng và các kênh thông với các không

gian đó, trừ các khoang đặc biệt, khoang hở chở ô tô và các khoang dự kiến để chở

hàng nguy hiểm dùng để chở hàng (bao gồm cả các két hàng).

37 Khoang đặc biệt

Khoang đặc biệt là những không gian kín dự kiến để chứa ô tô có nhiên liệu trong két để

phục vụ việc di chuyển của ô tô vào và ra những khoang này và tại đó có hành lang đi lại

cho hành khách, gồm các các khoang dự kiến chứa các ô tô hàng. Khoang đặc biệt có thể

bố trí nhiều hơn một boong với điều kiện rằng tổng chiều cao lưu không phía trên ô tô

không được vượt quá 10 m.

38 Khoang hở chở ô tô

(1) Khoang hở chở ô tô là những không gian:

(a) Mà tại đó có hành lang đi lại cho hành khách;

(b) Dự kiến chở ô tô có nhiên liệu trong két để phục vụ việc di chuyển của nó;

suốt chiều dài qua các lỗ khoét cố định trên mạn và trần boong.

39 Buồng công cộng

Buồng công cộng là những không gian bố trí cho hành khách bao gồm quầy rượu,

quầy hàng, phòng hút thuốc, khu vực chính để hành khách ngồi, phòng đợi, phòng

ăn, phòng giải trí, hành lang, khu vệ sinh và các không gian kín tương tự dành cho

hành khách.

40 Buồng phục vụ

Buồng phục vụ là những không gian có các ngăn chứa thiết bị hâm nóng thức ăn nhưng

không chứa dụng cụ để nấu nướng có bề mặt đốt nóng hở, tủ khoá, quầy hàng, buồng

kho và các buồng kín để hành lý. Các không gian như vậy không chứa dụng cụ nấu

nướng có thể chứa các thiết bị sau:

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 14

QCVN 54: 2015/BGTVT

- Máy pha cà phê, lò nướng bánh, máy rửa bát, lò vi sóng, ấm đun nước và các thiết bị

tương tự, mỗi thiết bị có công suất tối đa 5 kW;

- Lò điện làm nóng thức ăn và giữ ấm thức ăn mỗi thiết bị có công suất tối đa 2 kW và

nhiệt độ bề mặt không quá 150 oC.

41 Trạm điều khiển

Trạm điều khiển là các buồng có chứa thiết bị hàng hải hoặc vô tuyến điện của tàu hoặc

nguồn điện sự cố và bảng điện sự cố hoặc là nơi tập trung thiết bị phòng chống cháy

hoặc thiết bị báo cháy hoặc là nơi đặt trang thiết bị chính liên quan đến an toàn hoạt

động của tàu như điều khiển chân vịt, thông tin công cộng, các hệ thống ổn định v.v…

42 Nơi trú ẩn

Nơi trú ẩn là vùng nước tự nhiên hoặc nhân tạo được bảo vệ mà tàu có thể trú ở đó

trong trường hợp sự an toàn của tàu bị đe doạ.

43 Tàu khách

Tàu khách là tàu chở trên 12 hành khách. Hành khách là bất kỳ người nào có mặt trên

tàu không bao gồm những người như sau:

(1) Thuyền trưởng, thuyền viên hoặc những nhân viên làm việc trên tàu;

(2) Trẻ em dưới một tuổi.

44 Tàu hàng

Tàu hàng là bất kỳ một tàu nào không phải là tàu khách.

45 Tàu hàng lỏng

Tàu hàng lỏng là tàu được đóng mới, hoặc hoán cải để chở xô hàng lỏng dễ cháy, trừ

các tàu chở xô khí hoá lỏng hoặc hoá chất nguy hiểm.

46 Tàu chở xô khí hoá lỏng

Tàu chở xô khí hoá lỏng là tàu hàng được đóng hoặc hoán cải để chở xô khí hoá lỏng

được quy định trong Phần 8D Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

47 Tàu chở xô hoá chất nguy hiểm

Tàu chở xô hoá chất nguy hiểm là tàu hàng được đóng hoặc hoán cải để chở xô hoá

chất nguy hiểm được quy định trong Phần 8E Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

48 Tàu đệm khí

Tàu đệm khí (Air Cushion Vehicle - ACV) là tàu mà toàn bộ hoặc phần lớn trọng lượng

của nó có thể được nâng lên ở trạng thái đứng yên hoặc chuyển động nhờ đệm khí được

sinh ra liên tục để nâng tàu lên bề mặt nước và chạy trên bề mặt đó.

49 IMO

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 15

QCVN 54: 2015/BGTVT

IMO là Tổ chức Hàng hải quốc tế, viết tắt từ cụm từ tiếng Anh "International Maritime

Organization".

50 Ngày ấn định kiểm tra

Ngày ấn định kiểm tra là ngày và tháng mỗi năm tương ứng với ngày hết hạn của

Giấy chứng nhận phân cấp nhưng không bao gồm ngày hết hạn của Giấy chứng

nhận phân cấp.

51 Tuổi tàu

Tuổi tàu là số năm tính từ ngày tàu hoàn thành kiểm tra phân cấp sau khi đóng mới.

52 Tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới

Tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới là tàu được đặt sống chính hoặc ở

giai đoạn đóng mới tương tự. Thuật ngữ "ở giai đoạn đóng mới tương tự" nghĩa là

giai đoạn mà:

(1) Kết cấu được hình thành đã có thể nhận dạng được con tàu; và

(2) Việc lắp đặt con tàu đó đã bắt đầu được ít nhất 50 tấn hoặc 3% khối lượng dự tính

của tất cả các vật liệu kết cấu, lấy giá trị nào nhỏ hơn.

53 Hoán cải lớn

Hoán cải lớn là hoán cải đối với tàu hiện có mà:

(1) Thay đổi đáng kể kích thước hoặc khả năng chở của tàu, ví dụ như kéo dài tàu

bằng cách thêm một phần mới thân tàu vào giữa tàu;

(2) Thay đổi loại tàu, ví dụ như thay đổi từ tàu chở hàng lỏng sang tàu chở hàng khô;

(3) Thay đổi kết cấu có ảnh hưởng đến yêu cầu cần thiết liên quan đến phân khoang tàu.

54 Tàu đang đóng

Tàu đang đóng là tàu nằm trong giai đoạn tính từ ngày đặt ky cho đến ngày nhận được

Giấy chứng nhận phân cấp.

55 Tàu hiện có

Tàu hiện có là tàu không phải tàu đang đóng.

56 Khoang ro-ro

Không gian ro-ro là các không gian thường không được phân chia bằng bất cứ cách nào

và thường có chiều dài đáng kể hoặc kéo dài đến toàn bộ chiều dài tàu. Các không gian

này thường có thể nhận và trả hàng theo phương ngang bao gồm các loại xe có động

cơ và có nhiên liệu trong két để tự chạy và hàng hoá (loại bao gói hoặc loại rời, trong

hoặc trên các xe chạy trên đường hoặc chạy trên ray (kể cả các xe téc chạy trên đường

hoặc trên ray), rơ moóc, công-te-nơ, giá kê, các két có thể tháo rời hoặc trong hoặc trên

các phương tiện chứa tương tự hoặc các bình chứa khác).

57 Tàu hạn chế I

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 16

QCVN 54: 2015/BGTVT

Tàu hạn chế I là tàu hoạt động ở vùng biển cách bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 200 hải

lý với chiều cao sóng đáng kể nhỏ hơn 6 mét.

58 Tàu hạn chế II

Tàu hạn chế II là tàu hoạt động ở vùng biển cách bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 50 hải lý

với chiều cao sóng đáng kể nhỏ hơn 4 mét.

59 Tàu hạn chế III

Tàu hạn chế III là tàu hoạt động ở vùng biển cách bờ hoặc nơi trú ẩn không quá 20 hải

lý với chiều cao sóng đáng kể nhỏ hơn 2,5 mét.

60 Tàu hoạt động tuyến quốc tế

Tàu hoạt động tuyến quốc tế là tàu thực hiện các chuyến đi quốc tế như đã được định

nghĩa trong 2.1.2-2(10) Mục II của QCVN 42: 2015/BGTVT.

61 Tàu hoạt động tuyến nội địa

Tàu hoạt động tuyến nội địa là tàu không phải tàu hoạt động tuyến quốc tế.

62 Tàu hoạt động tuyến Đông Nam Á

Tàu hoạt động tuyến Đông Nam Á là tàu hoạt động tuyến quốc tế nhưng chỉ thực hiện

các chuyến đi đến các cảng của các nước trong vùng Đông Nam Á.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 17

Phần 1A, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT

PHẦN 1A QUY TẮC CHUNG

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Quy định chung

1.1.1 Yêu cầu chung

1 Quy chuẩn này áp dụng cho các tàu được định nghĩa ở 1.2.2-2 Mục I và hoạt động hạn

chế như sau:

(1) Đối với tàu khách: không được hành trình cách nơi trú ẩn quá 4 giờ khi tàu chạy ở

90% tốc độ khai thác lớn nhất trong trạng thái toàn tải;

(2) Đối với tàu hàng: không được hành trình cách nơi trú ẩn quá 8 giờ khi tàu chạy ở 90%

tốc độ khai thác lớn nhất trong trạng thái toàn tải.

2 Khi áp dụng những quy định của Quy chuẩn này, phải thực hiện những yêu cầu chung

sau đây:

(1) Quy chuẩn này phải được áp dụng toàn bộ;

(2) Tàu không được hoạt động trong điều kiện biển động, có chiều cao sóng đáng kể từ

6 m trở lên;

(3) Khi tàu gặp bão bất chợt, phải có biện pháp đảm bảo an toàn cho tàu, ví dụ: giảm tốc

độ, chạy vào nơi trú ẩn v.v...;

(4) Tàu phải luôn chạy cách nơi trú ẩn một khoảng cách hợp lý theo quy định ở 1.1.1-1

và quy định trong phân cấp tàu;

(5) Khi hoạt động trong vùng quy định, tàu phải luôn luôn có đủ và ở trạng thái sẵn sàng

sử dụng các phương tiện thông tin liên lạc, phương tiện tiếp nhận dự báo thời tiết và

phương tiện duy trì hoạt động của tàu;

(6) Phải có phương tiện cấp cứu phù hợp và sẵn sàng sử dụng khi tàu hoạt động trong

vùng nước quy định.

3 Phạm vi áp dụng cụ thể sẽ được quy định chi tiết hơn ở từng Phần của Quy chuẩn này,

nếu có.

4 Ngoài việc áp dụng các quy định của Quy chuẩn này, các tàu biển cao tốc mang cờ quốc

tịch Việt Nam còn phải thoả mãn các yêu cầu được quy định ở các quy chuẩn và tiêu

chuẩn khác liên quan của Việt Nam.

5 Đối với tàu cao tốc hoạt động tuyến quốc tế, ngoài các yêu cầu của Quy chuẩn này tàu

phải thoả mãn các yêu cầu trong Nghị quyết IMO MSC.97(73).

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 18

Phần 1A, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

1.1.2 Ổn định

Những yêu cầu về ổn định trong Quy chuẩn này được dùng cho các tàu có độ ổn định

thoả mãn trong mọi điều kiện khai thác bình thường. Đăng kiểm lưu ý các cơ sở thiết kế,

các cơ sở máy đóng tàu phải đặc biệt quan tâm đến tính ổn định của tàu trong quá trình

thiết kế cũng như đóng mới và các chủ tàu, thuyền trưởng phải đặc biệt quan tâm đến

tính ổn định của tàu trong quá trình khai thác.

1.1.3 Tàu có hình dáng và tỷ lệ kích thước đặc biệt

Nếu tàu có hình dáng hoặc tỷ lệ kích thước đặc biệt thì các yêu cầu về kết cấu thân tàu,

trang thiết bị và kích thước của tàu phải được Đăng kiểm xem xét và quyết định trong

từng trường hợp cụ thể, trên cơ sở nguyên tắc chung để thay thế cho những yêu cầu

được quy định trong Quy chuẩn này.

1.1.4 Thay thế tương đương

Kết cấu thân tàu, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu khác so với những quy định ở

Quy chuẩn này có thể được Đăng kiểm chấp nhận với điều kiện chứng minh được rằng

kết cấu thân tàu, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu ấy tương đương với những

yêu cầu ở Quy chuẩn này.

1.1.5 Số nhận dạng

1 Đối với các tàu hàng cao tốc có tổng dung tích từ 300 trở lên và tàu khách cao tốc có

tổng dung tích từ 100 trở lên dự định hoạt động tuyến quốc tế, số nhận dạng của tàu

phải được đánh dấu cố định như sau:

(1) Như quy định ở 1.1.24 Phần 2A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT (trừ -2(3));

(2) Phương pháp đánh dấu phải đảm bảo không dễ tẩy xoá và được chấp nhận bởi

Đăng kiểm.

1.2 Kiểm tra của Đăng kiểm

Trừ khi có quy định khác trong Quy chuẩn này, hoạt động kiểm tra của Đăng kiểm được

thực hiện theo Chương 3 Phần 1 A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 19

Phần 1B, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

PHẦN 1B KIỂM TRA PHÂN CẤP

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Kiểm tra

1.1.1 Kiểm tra phân cấp

1 Tất cả các tàu mang cấp của Đăng kiểm phải trải qua các đợt kiểm tra phân cấp do đăng

kiểm viên tiến hành phù hợp với các yêu cầu quy định ở Chương 2 của Phần này.

2 Không được lắp đặt mới các vật liệu có chứa a-mi-ăng.

1.1.2 Kiểm tra chu kỳ và kiểm tra máy tàu theo kế hoạch

1 Tất cả các tàu mang cấp của Đăng kiểm phải trải qua các đợt kiểm tra chu kỳ và kiểm

tra máy tàu theo kế hoạch do đăng kiểm viên tiến hành phù hợp với các yêu cầu quy

định ở Chương 3 của Phần này.

2 Theo đề nghị của Chủ tàu, Đăng kiểm sẽ xem xét việc áp dụng các yêu cầu về kiểm tra

trong các trường hợp đặc biệt.

3 Trong trường hợp tàu được thay đổi hoặc hoán cải có ảnh hưởng đến hạng mục/nội

dung kiểm tra quy định ở 1.1.1, thì các nội dung thay đổi của tàu phải được Đăng kiểm

kiểm tra phù hợp với các yêu cầu liên quan của Quy chuẩn này.

1.1.3 Kiểm tra bất thường

1 Tất cả các tàu đã được Đăng kiểm phân cấp phải chịu sự kiểm tra bất thường khi một

trong các điều kiện từ (1) đến (6) dưới đây xảy ra mà không trùng vào các thời điểm

kiểm tra hàng năm, kiểm tra trung gian hoặc kiểm tra định kỳ hoặc kiểm tra máy tàu

theo kế hoạch. Tại các đợt kiểm tra bất thường, các đợt điều tra, kiểm tra thử hoạt

động của các đối tượng liên quan phải thoả mãn yêu cầu của đăng kiểm viên. Nếu

kiểm tra hàng năm, kiểm tra trung gian, kiểm tra định kỳ được thực hiện cùng với các

đối tượng riêng của kiểm tra bất thường thì đợt kiểm tra bất thường có thể được bỏ

qua.

(1) Khi các bộ phận chính của thân tàu, máy móc, thiết bị quan trọng hoặc các phụ tùng

đã được Đăng kiểm kiểm tra bị hư hỏng, phải sửa chữa hoặc phải thay mới;

(2) Khi đường nước chở hàng đã bị thay đổi hoặc được kẻ mới;

(3) Khi thay đổi mà ảnh hưởng đến tính ổn định của tàu;

(4) Khi chủ tàu yêu cầu kiểm tra;

(5) Khi kiểm tra được thực hiện để xác nhận rằng tàu đã đóng thỏa mãn các yêu cầu

mới của Quy chuẩn có hiệu lực áp dụng trở về trước cho cả tàu đã đóng;

(6) Bất cứ việc kiểm tra nào mà Đăng kiểm hoặc chủ tàu cho là cần thiết.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 20

Phần 1B, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

1.1.4 Tàu ngừng hoạt động

1 Tàu đã ngừng hoạt động không phải chịu sự kiểm tra duy trì cấp tàu như quy định ở

1.1.2. Tuy nhiên theo yêu cầu của chủ tàu, có thể kiểm tra bất thường.

2 Khi tàu ngừng hoạt động dự định hoạt động trở lại, phải thực hiện việc kiểm tra sau đây

và kiểm tra các hạng mục được hoãn lại trước đây do tàu ngừng hoạt động, nếu có.

(1) Nếu tàu đang ngừng hoạt động mà chưa đến đúng hạn kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm

tra máy theo kế hoạch, thì phải tiến hành các nội dung kiểm tra tương đương với

đợt kiểm hàng năm như nêu ở 3.3 và 3.6, tương ứng với tuổi của tàu;

(2) Nếu tàu đang ngừng hoạt động mà đã quá hạn kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra máy

theo kế hoạch, thì về nguyên tắc, phải tiến hành đợt kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra

máy theo kế hoạch này. Tuy nhiên, trong trường hợp hai đợt kiểm tra chu kỳ hoặc

kiểm tra máy theo kế hoạch trở lên đã quá hạn thì phải tiến hành đợt kiểm tra nào

có nội dung quan trọng hơn.

3 Nếu kiểm tra được thực hiện như -2(2) trên là đợt kiểm tra định kỳ, thì phải thực hiện

hoặc kiểm tra định kỳ đã quá hạn hoặc đợt kiểm tra định kỳ tiếp theo. Trong trường hợp

này, hiệu lực của Giấy chứng nhận phân cấp sẽ được xác định như sau:

(1) Nếu thực hiện đợt kiểm tra định kỳ đã quá hạn, giấy chứng nhận mới sẽ có hiệu lực

từ ngày cấp nó với thời hạn không quá 5 năm tính từ ngày hết hạn của giấy chứng

nhận trước.

(2) Nếu thực hiện đợt kiểm tra định kỳ kế tiếp, giấy chứng nhận sẽ có hiệu lực từ ngày

cấp nó với thời hạn không quá 5 năm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra định kỳ.

1.2 Chuẩn bị cho công việc kiểm tra và các công việc khác

1.2.1 Thông báo kiểm tra

Nếu tàu được yêu cầu kiểm tra phù hợp với Quy chuẩn này thì người mời kiểm tra

phải thông báo cho Đăng kiểm địa điểm và thời gian thực hiện việc kiểm tra. Sau khi

nhận được thông báo, Đăng kiểm sẽ bố trí việc kiểm tra theo thời gian phù hợp nhất.

1.2.2 Chuẩn bị cho công việc kiểm tra

1 Người mời kiểm tra phải chịu trách nhiệm thực hiện tất cả công việc chuẩn bị cho các

nội dung kiểm tra quy định trong Phần này hoặc các nội dung kiểm tra mà đăng kiểm

viên thấy cần phải thực hiện theo quy định của Phần này để đăng kiểm viên có thể thực

hiện việc kiểm tra thỏa mãn. Công việc chuẩn bị phải bao gồm việc bố trí lối đi thuận tiện

và an toàn, phương tiện và các hồ sơ cần thiết phục vụ cho công việc kiểm tra, các Giấy

chứng nhận và biên bản về việc thực hiện kiểm tra, mở kiểm tra thiết bị, gỡ bỏ các vật

cản và vệ sinh. Thiết bị kiểm tra, đo và thử mà đăng kiểm viên dựa vào đó để ra các

quyết định ảnh hưởng đến cấp tàu phải được nhận dạng riêng biệt và hiệu chuẩn theo

tiêu chuẩn được Đăng kiểm công nhận. Tuy nhiên, đăng kiểm viên có thể chấp nhận các

dụng cụ đo đơn giản (ví dụ như thước lá, thước dây, dưỡng đo kích thước mối hàn, vi

kế) mà không cần nhận dạng hoặc hiệu chuẩn với điều kiện chúng được thiết kế theo

tiêu chuẩn thương mại, bảo dưỡng tốt và định kỳ được so sánh với các mẫu thử hoặc

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 21

Phần 1B, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

dụng cụ tương tự. Đăng kiểm viên cũng có thể chấp nhận thiết bị được lắp trên tàu và

sử dụng chúng để kiểm tra các trang thiết bị trên tàu (ví dụ như áp kế, nhiệt kế hoặc

đồng hồ đo vòng quay) được dựa vào hồ sơ hiệu chuẩn hoặc so với các số đo của các

dụng cụ đa năng.

2 Người mời kiểm tra phải bố trí người giám sát thích hợp nắm được các yêu cầu về kiểm

tra và có khả năng giám sát việc chuẩn bị kiểm tra nêu ở -1 trên.

3 Trước khi bắt đầu kiểm tra và đo đạc, đăng kiểm viên, đại diện của chủ tàu, đại diện

công ty đo chiều dày (nếu thấy cần thiết) và thuyền trưởng của tàu hoặc sỹ quan có

chuyên môn phù hợp của tàu được thuyền trưởng chỉ định, chủ tàu hoặc công ty phải

họp để thông qua kế hoạch kiểm tra sao cho đảm bảo thực hiện công việc kiểm tra và

đo đạc được an toàn và hiệu quả.

1.2.3 Hoãn kiểm tra

Việc kiểm tra có thể bị hoãn lại nếu chưa chuẩn bị xong những công việc cần thiết hoặc

người giám sát thích hợp nêu ở 1.2.2 không có mặt hoặc đăng kiểm viên cho rằng

không đảm bảo an toàn cho việc kiểm tra.

1.2.4 Sửa chữa sau khi kiểm tra

Qua kết quả kiểm tra, nếu thấy cần thiết phải sửa chữa, đăng kiểm viên phải thông báo

kết quả kiểm tra của mình cho người mời kiểm tra. Sau khi nhận được thông báo này,

chủ tàu phải tiến hành công việc sửa chữa cần thiết và kết quả sửa chữa phải được

đăng kiểm viên kiểm tra xác nhận.

1.2.5 Quy trình thử, sửa chữa hư hỏng và hao mòn

1 Thử tốc độ

Nếu công việc hoán cải hoặc sửa chữa có ảnh hưởng đến tốc độ tàu được thực hiện

vào đợt kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra máy tàu theo kế hoạch, thì phải thực hiện thử tốc

độ tàu. Trong mọi đợt kiểm tra, đăng kiểm viên có thể yêu cầu thử tàu hoặc thử máy khi

thấy cần thiết.

2 Thử nghiêng

Nếu công việc hoán cải hoặc sửa chữa có thể có ảnh hưởng lớn đến ổn định tàu được

thực hiện vào đợt kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra máy tàu theo kế hoạch, thì cuộc thử

nghiêng tàu phải được thực hiện.

3 Sửa chữa hao mòn và hư hỏng

Nếu chiều dày vật liệu kết cấu thân tàu, kích thước thiết bị v.v... lớn hơn giới hạn hao

mòn quy định thì chúng phải được thay thế bằng vật liệu có kích thước bằng kích thước

ban đầu tại thời điểm đóng mới hoặc có kích thước được Đăng kiểm chấp nhận. Tuy

nhiên, nếu kích thước ban đầu lớn hơn kích thước yêu cầu, hoặc nếu được sự chấp

nhận của Đăng kiểm thì các yêu cầu này có thể được thay đổi khi xét đến khu vực,

phạm vi, loại,... của hao mòn và hư hỏng.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 22

Phần 1B, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

4 Thay thế các phụ tùng, chi tiết và thiết bị v.v...

Trong các trường hợp cần phải thay thế các chi tiết, phụ tùng, thiết bị v.v… sử dụng trên

tàu, việc thay thế này phải tuân theo các quy định phải áp dụng khi tàu đóng mới. Tuy

nhiên, trong trường hợp có yêu cầu mới hoặc nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, Đăng kiểm

có thể yêu cầu việc thay thế đó tuân thủ theo mọi yêu cầu mới có hiệu lực vào thời điểm

công việc thay thế liên quan đó được tiến hành. Ngoài ra, không được sử dụng vật liệu

chứa a-mi-ăng khi thay thế.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 23

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 2 KIỂM TRA PHÂN CẤP

2.1 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới

2.1.1 Quy định chung

Khi kiểm tra phân cấp tàu trong quá trình đóng mới, phải kiểm tra tỷ mỉ thân tàu và trang

thiết bị, ổn định, mạn khô, hệ thống máy tàu, trang bị điện, trang bị phòng, phát hiện và

chữa cháy, phương tiện thoát nạn, trang thiết bị an toàn để đảm bảo rằng chúng thoả

mãn các yêu cầu tương ứng của Quy chuẩn này.

2.1.2 Hồ sơ kỹ thuật trình thẩm định

1 Nếu tàu được Đăng kiểm phân cấp thì trước khi tiến hành thi công phải trình hồ sơ thiết

kế kỹ thuật sau đây cho Đăng kiểm thẩm định, bao gồm:

(1) Thân tàu:

(a) Bố trí chung;

(b) Mặt cắt ngang giữa tàu (có chỉ rõ ký hiệu cấp tàu dự kiến và chiều chìm chở

hàng thiết kế lớn nhất);

(d) Kết cấu cơ bản (ghi rõ việc bố trí các vách kín nước, chiều chìm chở hàng, kích

thước của các mã và các mặt cắt ngang của tàu tại 0,1L và 0,2L từ cả hai phía

mút của tàu);

(e) Tuyến hình (kể cả bảng trị số tuyến hình);

(f) Các bản vẽ boong (có chỉ rõ việc bố trí kết cấu của miệng hầm hàng, xà ngang

miệng hầm hàng v.v...);

(g) Đáy đơn và đáy đôi;

(h) Các vách kín nước và kín dầu (ghi rõ vị trí cao nhất của két và vị trí các đỉnh của

ống tràn);

(i) Các cột chống và sống boong;

(j) Khai triển tôn vỏ (đối với tàu vỏ kim loại);

(k) Quy trình liên kết lớp vỏ bao và chi tiết các mối nối (đối với tàu vỏ bằng chất dẻo

cốt sợi thuỷ tinh);

(l) Hầm trục;

(m) Bệ nồi hơi, bệ động cơ, bệ ổ chặn và các ổ trục trung gian, bệ máy phát điện và

các động cơ phụ quan trọng khác (ghi rõ công suất, chiều cao, trọng lượng của

các động cơ chính, việc bố trí các bu lông bệ máy);

(n) Thành quây miệng buồng máy;

(o) Các lầu boong, nếu có;

(p) Các cột, giá đỡ cột và bệ đỡ tời;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 24

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(q) Sơ đồ đường ống (ghi rõ vật liệu, kích thước, loại, áp suất và nhiệt độ thiết kế

v.v... của các ống và các van);

(r) Bố trí bơm (ghi dung tích của từng két nước hoặc dầu);

(s) Kết cấu chống cháy (kể cả các chi tiết của kết cấu chống cháy);

(t) Phương tiện thoát nạn (ghi rõ chiều rộng v.v... của lối thoát);

(u) Các hệ thống dập cháy;

(v) Sơ đồ bố trí các trang thiết bị chữa cháy (ghi rõ cách bố trí, loại, dung lượng, số

lượng v.v... của các thiết bị dập cháy, bơm cứu hoả, đường ống chữa cháy

chính, vòi rồng, họng nối, lăng phun, trang bị của người chữa cháy, hệ thống

phát hiện và báo cháy v.v...);

(w) Bản vẽ bố trí số nhận dạng của tàu như nêu ở 1.1.5 Phần 1A.

(2) Hệ thống máy tàu:

(a) Bố trí chung buồng máy, sơ đồ hệ thống thông tin liên lạc nội bộ (kể cả sơ đồ hệ

thống báo động của các sĩ quan máy);

(b) Các máy chính và phụ (kể cả phụ tùng của chúng):

(i) Các động cơ điêzen

Các bản vẽ và tài liệu được quy định ở 2.1.2 Phần 3;

(ii) Các tua bin khí

Các bản vẽ và tài liệu được quy định ở 3.1.2 Phần 3.

Các bản vẽ và tài liệu được quy định ở 4.1.2, 5.1.2, 5.2.2, 5.3.3 và 5.4.2-1

Phần 3;

(d) Các nồi hơi, các thiết bị hâm bằng dầu nóng, các thiết bị đốt chất thải và các

bình chịu áp lực;

Các bản vẽ và các tài liệu quy định ở 6.1.1, 6.3.1 và 6.4.1 Phần 3;

(e) Máy phụ và đường ống

Sơ đồ đường ống trong buồng máy (ghi rõ vật liệu, kích thước, loại, áp suất

thiết kế v.v...);

(f) Thiết bị lái

Các bản vẽ và tài liệu quy định ở 9.1.2 Phần 3;

(g) Thiết bị làm lạnh (ghi rõ vật liệu, kết cấu v.v...)

Các bản vẽ và tài liệu quy định ở 11.1.2 Phần 3;

(h) Điều khiển tự động và từ xa:

(i) Các bản vẽ và tài liệu liên quan đến điều khiển tự động:

- Danh sách các điểm đo;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 25

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

- Danh sách các điểm báo động;

- Danh sách các đối tượng được điều khiển và các tham số được điều

khiển của các thiết bị điều khiển và thiết bị an toàn;

- Các loại nguồn năng lượng điều khiển (tự tác động, khí nén, điện v.v...);

- Danh mục các điều kiện dừng khẩn cấp, giảm tốc độ (tự động hoặc yêu

cầu giảm) v.v...

(ii) Những bản vẽ và tài liệu của các thiết bị điều khiển tự động và thiết bị điều

khiển từ xa đối với máy chính hoặc chân vịt biến bước:

- Hướng dẫn vận hành máy chính như khởi động, dừng, đổi hướng

quay, tăng và giảm công suất v.v...;

- Việc bố trí các thiết bị an toàn (kể cả những thiết bị an toàn kèm theo

máy) và các đèn kiểm tra;

- Sơ đồ điều khiển.

(iii) Đối với các thiết bị điều khiển tự động và từ xa của nồi hơi thì phải trình

những bản vẽ và tài liệu sau:

- Hướng dẫn trình tự điều khiển, điều khiển áp suất, điều khiển việc cấp

nước, điều khiển sự cháy và các thiết bị an toàn;

- Sơ đồ của các thiết bị điều khiển cháy tự động và thiết bị điều khiển cấp

nước tự động;

(iv) Sơ đồ và hướng dẫn vận hành các thiết bị điều khiển tự động cho cụm máy

phát điện (thiết bị phân chia tải trọng, thiết bị dừng tự động ưu tiên, thiết bị

khởi động theo trình tự, thiết bị khởi động tự động, thiết bị tạo đồng bộ tự động);

(v) Việc bố trí các bảng điều khiển kiểm tra, các bảng báo động và các chỗ

điều khiển tại các trạm điều khiển tương ứng.

(i) Danh sách các phụ tùng dự trữ;

(j) Trang bị điện:

(i) Các bản vẽ:

- Lắp ráp tổng thành các máy phát, các động cơ điện, các khớp nối điện

từ của thiết bị đẩy dùng điện, có chỉ rõ công suất định mức, các kích

thước chính, các vật liệu chủ yếu được dùng và khối lượng của chúng;

- Sơ đồ chính và giải thích các cơ cấu điều khiển việc đẩy tàu bằng điện;

- Lắp ráp tổng thành các máy phát (chính, phụ và sự cố) từ 100 kW

(hoặc 100 kVA) trở lên, ghi rõ công suất, kích thước chính, vật liệu

chính được dùng và khối lượng của chúng;

- Bản vẽ bố trí (kể cả các đặc tính của các bộ phận chính như các thiết bị

ngắt mạch, các cầu chì, các dụng cụ đo lường và dây cáp) và sơ đồ

mạch của bảng điện chính và bảng điện sự cố;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 26

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

- Các bản vẽ bố trí trang bị điện và cáp điện;

- Sơ đồ hệ thống dây dẫn ghi rõ dòng điện làm việc thông thường, dòng

điện định mức, dòng đoản mạch dự kiến, độ sụt áp, kiểu cáp, kích cỡ

cáp, dòng và trị số đặt của bộ ngắt điện, dòng của cầu chì và các công

tắc, và khả năng ngắt của mạch ngắt và cầu chì.

(ii) Các tài liệu:

- Thuyết minh hệ thống điện chân vịt;

- Bảng phụ tải công suất điện;

- Danh mục các thông số của thiết bị điện cao áp (kể cả điện áp thử độ

bền chất điện môi).

(3) Các bản vẽ và các tài liệu khác

Ngoài các bản vẽ và tài liệu được quy định ở (1) và (2) trên đây, Đăng kiểm có thể

yêu cầu cung cấp thêm các bản vẽ và tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.

2 Những bản vẽ quy định ở -1 trên phải chỉ cụ thể chất lượng của vật liệu, kích thước và

việc bố trí các phần tử kết cấu, sự liên kết của chúng, khe hở từ đáy nồi hơi đến đỉnh

sàn và những đặc tính khác cần thiết cho việc kiểm tra cơ cấu.

3 Ngoài các bản vẽ và tài liệu quy định ở -1 trên phải trình cho Đăng kiểm bản thông báo

ổn định theo yêu cầu ở 1.7.2 Phần 6 của Quy chuẩn này để thẩm định.

4 Ngoài các bản vẽ và tài liệu quy định ở -1 trên, đối với tàu có yêu cầu trang bị tài liệu

hướng dẫn xếp tải phù hợp với yêu cầu ở 4.1.4-2 Phần 2 của Quy chuẩn này, phải trình

cho Đăng kiểm hướng dẫn xếp tải có chỉ rõ điều kiện xếp hàng và những thông tin cần

thiết khác để thẩm định.

5 Ngoài những bản vẽ và tài liệu quy định ở -1 trên, đối với các tàu được trang bị máy tính

kiểm soát tải trọng phù hợp với các yêu cầu ở 4.1.4-3 Phần 2 của Quy chuẩn này, phải

trình cho Đăng kiểm bản vẽ tuyến hình (kể cả trị số tuyến hình), đường cong thuỷ lực,

bản vẽ dung tích các két (bản vẽ hoàn công) và kết quả thử nghiêng để thẩm định. Tuy

nhiên, có thể không cần phải trình từng phần hoặc toàn bộ các bản vẽ này trong trường

hợp Đăng kiểm đã yêu cầu cấp chúng từ trước.

6 Bất kể các yêu cầu quy định ở -1 và -2 trên, có thể không phải trình cho Đăng kiểm các

bản vẽ và tài liệu quy định ở -1 và -2, trong trường hợp tàu hoặc máy móc sẽ được chế

tạo theo quy trình công nghệ của cùng Nhà máy dựa trên các bản vẽ và hồ sơ đã được

Đăng kiểm thẩm định cho tàu khác cùng loại.

2.1.3 Trình hồ sơ và các bản vẽ khác

1 Nếu tàu được dự định đóng mang cấp của Đăng kiểm thì ngoài những bản vẽ và tài liệu

yêu cầu ở 2.1.2 phải trình những bản vẽ và các tài liệu sau:

(1) Các đặc tính kỹ thuật của thân tàu và hệ thống máy tàu;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 27

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Bản tính mô đun chống uốn nhỏ nhất của mặt cắt ngang ở phần giữa tàu;

(3) Đối với tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh:

(a) Danh mục và số liệu của vật liệu thô;

(b) Kết quả thử nghiệm vật liệu chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh và thử độ bền theo quy

định ở Chương 4 Mục II của QCVN 56: 2013/BGTVT.

(4) Nếu có các quy định cho các trạng thái xếp tải bất thường, các bản vẽ ghi rõ các

đặc tính của hàng hoá dự kiến chuyên chở và sự phân bố của chúng;

(5) Các bản vẽ và tài liệu sau đây để thẩm định bản thông báo ổn định thì phải trình

thẩm định:

(a) Mặt cắt dọc tâm tàu (ghi rõ việc bố trí, kích thước của kết cấu thân tàu và hàng

hoá trên boong được cộng vào diện tích hình chiếu hứng gió và/hoặc tính nổi);

(b) Bản tính ổn định (ghi rõ việc tính toán cụ thể diện tích hình chiếu hứng gió, ảnh

hưởng của mặt thoáng và chiều cao trọng tâm lớn nhất cho phép);

giảm lắc, nếu có.

(6) Các bản vẽ để định đường nước chở hàng tương ứng với mạn khô quy định: Các

đường cong thuỷ lực (chỉ rõ lượng chiếm nước và sự thay đổi lượng chiếm nước trên

centimét ngâm trong nước ứng với từng mớn nước tới boong mạn khô).

(7) Các bản vẽ và tài liệu khác nếu Đăng kiểm thấy cần.

2 Mặc dù có các yêu cầu quy định ở -1 trên, việc trình các bản vẽ và hồ sơ quy định ở -1

trên có thể được miễn giảm một cách thích hợp nếu tàu hoặc hệ thống máy tàu được

chế tạo theo một quy trình công nghệ ở cùng một nhà máy trên cơ sở các bản vẽ và hồ

sơ đã được Đăng kiểm thẩm định cho tàu khác cùng loại.

2.1.4 Sự có mặt của đăng kiểm viên

1 Đăng kiểm viên phải có mặt khi kiểm tra thân tàu và trang thiết bị trong các bước sau đây:

(1) Khi tiến hành thử vật liệu được quy định ở Phần 7A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT;

(2) Khi vật liệu hoặc các chi tiết được chế tạo ở nơi khác mà được lắp lên tàu giám sát;

(3) Khi tiến hành thử mối hàn theo quy định ở Phần 6 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT;

(4) Khi chế tạo các chi tiết kết cấu trong xưởng hoặc lắp ráp từng phân đoạn;

(5) Khi đấu các phân đoạn;

(6) Khi tiến hành thử thuỷ lực, thử kín nước, thử không phá huỷ;

(7) Khi hoàn thành công việc đóng thân tàu;

(8) Khi tiến hành thử hoạt động các thiết bị đóng các lỗ khoét, thử các thiết bị điều khiển

từ xa, thử thiết bị lái, thiết bị neo, thiết bị chằng buộc, đường ống v.v...;

(9) Khi lắp đặt bánh lái, kiểm tra độ bằng phẳng của dải tôn giữa đáy, đo các kích thước

chính của tàu, đo độ biến dạng của thân tàu v.v...;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 28

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(10) Khi máy tính kiểm soát tải trọng được lắp đặt lên tàu phù hợp với các yêu cầu của

4.1.4-3 Phần 2 của Quy chuẩn này;

(11) Khi kẻ đường nước chở hàng tương ứng với mạn khô đã được quy định;

(12)Khi tiến hành thử nghiêng;

(13) Khi tiến hành thử đường dài;

(14) Khi lắp đặt các thiết bị phát hiện và dập cháy cũng như khi tiến hành thử hoạt động

của chúng;

(15) Đối với tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh:

(a) Khi tiến hành thử vật liệu theo quy định ở Chương 4 Mục II của QCVN 56:

2013/BGTVT;

(b) Khi tiến hành thử độ bền theo quy định ở Chương 4 Mục II của QCVN 56:

2013/BGTVT;

(d) Khi đấu nối các biên dạng thân tàu (ví dụ: vỏ liên kết với boong).

(16) Khi gắn số nhận dạng tàu;

(17) Khi Đăng kiểm cho là cần thiết.

2 Những bước công nghệ sau, liên quan đến hệ thống máy tàu đòi hỏi sự có mặt của

đăng kiểm viên:

(1) Khi tiến hành thử nghiệm vật liệu của các bộ phận chính của hệ thống máy tàu được

quy định ở Phần 7A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT;

(2) Các bộ phận chính của các máy

(a) Khi tiến hành các công việc thử được quy định ở Phần 3 hoặc Phần 4 Mục II

của QCVN 21: 2015/BGTVT;

(b) Khi các vật liệu áp dụng cho các bộ phận được lắp đặt lên tàu;

điểm thích hợp trong quá trình gia công;

(d) Đối với các kết cấu hàn, trước khi bắt đầu hàn và sau khi việc hàn đã kết thúc;

(e) Khi tiến hành thử ở xưởng.

(3) Khi máy móc quan trọng được lắp đặt lên tàu;

(4) Khi tiến hành thử hoạt động các thiết bị điều khiển từ xa các thiết bị đóng các lỗ

khoét, thiết bị điều khiển từ xa của cơ cấu, các thiết bị điều khiển tự động, thiết bị

lái, thiết bị chằng buộc, đường ống v.v...;

(5) Khi tiến hành thử đường dài;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 29

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(6) Khi Đăng kiểm cho là cần thiết.

3 Những yêu cầu quy định ở -1 và -2 có thể được sửa đổi có xét đến tình trạng thực tế

của thiết bị, quy trình quản lý kỹ thuật và chất lượng sản phẩm của nhà máy, trừ trường

hợp thử đường dài.

2.1.5 Thử thuỷ lực và thử kín nước

1 Tiến hành thử thuỷ lực, thử kín nước khi kiểm tra phân cấp trong quá trình đóng mới

phải phù hợp với những yêu cầu sau:

(1) Thân tàu và trang thiết bị:

(a) Tiến hành thử thuỷ lực và thử kín nước sau khi mọi việc liên quan đến tính kín nước

đã hoàn tất nhưng trước khi sơn, phù hợp với các yêu cầu quy định ở Bảng 1B/3.1;

(b) Tuỳ theo sự xem xét của Đăng kiểm mà có thể bỏ qua một phần hoặc toàn bộ

các công việc thử bằng vòi rồng;

được thay bằng việc thử kín khí với điều kiện là một số két nhất định do Đăng

kiểm chỉ định phải được thử thuỷ lực ở trạng thái nổi như quy định ở Bảng

1B/3.1.

(2) Hệ thống máy tàu

Việc thử thủy lực, thử sự rò rỉ hoặc độ kín khí phải được tiến hành theo quy định ở

từng Chương của Phần 3 có liên quan tới kiểu hệ thống máy tàu.

2.1.6 Các tài liệu phải duy trì ở trên tàu

1 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng phiên bản cuối cùng

của các bản vẽ, hồ sơ, sổ tay, tài liệu sau đây nếu áp dụng, có ở trên tàu:

(1) Các tài liệu được thẩm định bởi Đăng kiểm hoặc bản sao của chúng

(a) Hướng dẫn xếp tải (4.1.4-2 Phần 2) của Quy chuẩn này;

(b) Thông báo ổn định (1.7.2 Phần 6) của Quy chuẩn này;

(2) Hồ sơ đóng tàu nêu ở 2.1.8, áp dụng đối với tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên

hoạt động tuyến quốc tế.

2 Khi xem xét mục đích sử dụng, đặc điểm của tàu, v.v…, Đăng kiểm có thể yêu cầu trình

bổ sung các hồ sơ khác, nếu thấy cần thiết.

3 Đối với các tàu có tổng dung tích (GT) bằng và lớn hơn 500 chạy tuyến quốc tế, tất cả

các hồ sơ liệt kê ở -1 nói trên đều phải ghi số nhận dạng của tàu.

4 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng các giấy chứng nhận

kiểm tra và thử thỏa mãn của các thiết bị sau phải lưu trên tàu:

(1) Bơm cứu hoả (bao gồm bơm cứu hoả sự cố);

(2) Họng và đầu phun cứu hoả;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 30

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(3) Bình chữa cháy (bao gồm cả chất nạp dự trữ);

(4) Bộ đồ trang bị cho người chữa cháy;

(5) Thiết bị thở thoát nạn sự cố;

(6) Hệ thống chữa cháy cố định;

(7) Các tấm chặn lửa và các cửa đóng bằng cơ giới;

(8) Hệ thống phát hiện và báo cháy cố định và hệ thống phun nước tự động;

(9) Vật liệu chống cháy;

(10) Các thiết bị bổ sung đối với tàu chở hàng nguy hiểm (trang thiết bị điện phòng nổ, hệ thống

phát hiện, bộ quần áo bảo vệ, các bình chữa cháy di động và hệ thống phun sương);

(11) Cửa kín nước phía dưới boong mạn khô;

(12) Cửa húp lô.

2.1.7 Các bản vẽ hoàn công

1 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, người đề nghị phân cấp tàu phải chuẩn bị các bản vẽ

hoàn công sau đây để trình Đăng kiểm:

(1) Bố trí chung;

(2) Mặt cắt ngang giữa tàu, các bản vẽ ghi đủ kích thước (kết cấu cơ bản), các bản vẽ

boong, khai triển tôn vỏ, các vách ngang, bản vẽ bánh lái, trục lái và các bản vẽ các

nắp đậy khoang hàng;

(3) Sơ đồ đường ống hàng, dằn và hút nước đáy tàu;

(4) Sơ đồ phòng chống cháy;

(5) Bố trí thiết bị chữa cháy;

(6) Các bản vẽ và thông tin chỉ rõ tầm nhìn lầu lái.

2.1.8 Hồ sơ đóng tàu

1 Đối với tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên hoạt động tuyến quốc tế, hồ sơ đóng tàu

phải có những tài liệu cần thiết như bản vẽ, sơ đồ, sổ tay và các tài liệu. Hồ sơ đóng tàu

này phải có ở trên tàu. Các tài liệu trùng với yêu cầu ở 2.1.6 không cần phải có theo yêu

cầu của phần này.

(1) Hồ sơ hoàn công theo yêu cầu ở 2.1.7;

(2) Các sổ tay và tài liệu sau:

(a) Sổ tay bảo dưỡng và vận hành các cửa và các cửa trong;

(b) Sơ đồ kiểm soát tai nạn;

(d) Thông báo ổn định (1.7.2 Phần 6).

(3) Sổ tay tiếp cận kết cấu tàu;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 31

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(4) Bản sao chứng chỉ của thép rèn và thép đúc hàn vào kết cấu thân tàu;

(5) Sơ đồ chỉ rõ khu vực, kích thước và chi tiết của các thiết bị tạo thành một phần kín

nước của thân tàu, bao gồm cả đường ống;

(6) Kế hoạch ngăn ngừa ăn mòn;

(7) Sơ đồ và tài liệu đối với kiểm tra dưới nước;

(8) Sơ đồ vào ụ;

(9) Sơ đồ và tài liệu đối với hệ thống chống hà (2.2.2 Mục II của QCVN 74: 2014/BGTVT);

(10) Kế hoạch thử, bảng ghi và các số liệu đo đạc v.v...

Bảng 1B/3.1 Thử thuỷ lực

STT Vị trí áp dụng Kiểu thử và áp suất thử hoặc

cột áp thử Ghi chú

1 Đáy đôi Thử thuỷ lực có cột nước đến

đỉnh của ống thông hơi -

2 Các két sâu Thử thuỷ lực có cột nước đến

đỉnh của ống tràn

Nếu tiến hành thử thuỷ lực ở cầu tàu

với cột áp đã quy định gặp khó khăn

thì việc thử này có thể thực hiện ở

trạng thái hành trình

3 Các khoang đuôi và

khoang ống bao trục

Thử thuỷ lực với áp suất thử là

chiều cao cột nước tính đến

đường nước chở hàng

Đối với các phần nằm trên

đường nước, thử bằng vòi rồng

với áp suất không nhỏ hơn 0,2

MPa

Nếu chúng được dùng làm các két, thì

phải tiến hành thử như quy định ở

hạng mục số 2

4 Các khoang mũi

5 Hầm xích neo nằm ở

phía sau vách chống va

Thử thuỷ lực với áp suất cột

nước đến đỉnh hầm xích neo -

6 Tôn vỏ

Thử bằng vòi rồng với áp suất

nước không nhỏ hơn 0,2 MPa

Đối với tôn vỏ tương ứng với

hạng mục số 1 đến hạng mục số 5

phải được thử như quy định cột

tương ứng

7 Boong kín nước

Đối với tôn boong tương ứng với hạng

mục số 2 đến hạng mục số 5 phải

được thử như quy định cột tương ứng

Vách kín nước và

các phần hõm của

vách

Nếu bao quanh các két sâu, khoang

mũi, khoang đuôi phải được thử như

quy định cột tương ứng

9 Hầm trục và các hầm

kín nước khác

10 Hầm hàng có nắp

thép kín nước

Các nắp hầm hàng phải ở vị trí đóng

kín khi thử

11 Bánh lái lưu tuyến Thử kín khí với áp suất bằng

0,05 MPa -

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 32

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Chú thích:

Việc thử các ống phải theo yêu cầu quy định ở 1.3.1(6), 1.3.2(11) và 1.3.2(13) Phần 3 của Quy

chuẩn này.

2.2 Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới

2.2.1 Quy định chung

1 Khi kiểm tra phân cấp những tàu được đóng không có sự giám sát của Đăng kiểm, phải

tiến hành đo kích thước cơ cấu thực tế thuộc các phần chính của tàu để bổ sung vào nội

dung kiểm tra thân tàu và trang thiết bị, hệ thống máy tàu, trang bị phòng, phát hiện và

chữa cháy, phương tiện thoát nạn, trang bị điện và ổn định như yêu cầu đối với đợt kiểm

tra định kỳ tương ứng với tuổi tàu để xác nhận rằng chúng thoả mãn những yêu cầu có

liên quan của Quy chuẩn này. Đối với tàu đòi hỏi phải kẻ dấu hiệu mạn khô và đường

nước tương ứng thì phải xác định mạn khô và phải kẻ đường nước tương ứng với mạn

khô đã được quy định.

2 Nếu dự định đóng tàu mang cấp của Đăng kiểm phù hợp với quy định ở -1 trên thì phải

trình các bản vẽ và tài liệu như quy định ở 2.1 của Chương này cho Đăng kiểm để

thẩm định.

3 Ngoài các bản vẽ và tài liệu được quy định ở -2 trên, đối với các tàu được trang bị tài

liệu hướng dẫn xếp tải và máy tính kiểm soát tải trọng phù hợp với các yêu cầu ở 4.1.4-2

và 4.1.4-3 Phần 2 của Quy chuẩn này thì tài liệu hướng dẫn xếp tải bao gồm các điều

kiện xếp hàng đặc biệt cùng với các bản vẽ và tài liệu có liên quan để lắp đặt máy tính

kiểm soát tải trọng phải được trình cho Đăng kiểm để thẩm định.

2.2.2 Thử thuỷ lực và thử kín nước

1 Khi kiểm tra phân cấp được quy định ở 2.2.1 trên, thử đường dài phải được thực hiện sau

khi thử thủy lực và thử kín nước, phù hợp với các yêu cầu quy định ở (1) và (2) dưới đây,

máy móc phải ở trạng thái tốt, áp suất làm việc của nồi hơi phải được xác định, van an toàn

phải được điều chỉnh và việc thử lượng tích hơi của nồi hơi phải được tiến hành. Trừ việc

thử thủy lực các nồi hơi và bình chịu áp lực mà các bộ phận quan trọng của chúng vừa mới

được sửa chữa, các đường ống hơi chính, các bình chứa khí mà không thể kiểm tra bên

trong và việc thử rò rỉ khí ga của các máy lạnh ở trên tàu, các công việc thử nghiệm có thể

được miễn giảm nếu Đăng kiểm thấy phù hợp.

(1) Các đáy đôi, các két mũi và đuôi, các két, các khoang cách ly, khoang xích nằm ở

phía sau vách chống va, các vách kín nước và các hầm trục phải được thử theo quy

định của Bảng 1B/3.1;

(2) Thử thuỷ lực phải được thực hiện đối với hệ thống máy như quy định ở các Chương

liên quan của Quy chuẩn này.

2.2.3 Các tài liệu phải duy trì ở trên tàu

Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, các hồ sơ theo yêu cầu ở 2.1.6 phải có ở trên tàu.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 33

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2.3 Thử nghiêng và thử đường dài

2.3.1 Thử nghiêng

1 Khi kiểm tra phân cấp tàu, phải tiến hành thử nghiêng sau khi kết thúc giai đoạn đóng

tàu. Trên tàu phải có bản thông báo ổn định đã được tính toán dựa trên kết quả thử

nghiêng của tàu và bản thông báo ổn định này phải được Đăng kiểm thẩm định.

2 Khi kiểm tra phân cấp các tàu được đóng không có giám sát của Đăng kiểm, Đăng kiểm

có thể miễn thử nghiêng nếu như có đầy đủ thông tin dựa vào kết quả thử nghiêng

trước và tàu không bị hoán cải hoặc sửa chữa làm thay đổi tính ổn định của tàu.

3 Đăng kiểm có thể miễn giảm việc thử nghiêng cho từng tàu, nếu có đầy đủ số liệu từ

cuộc thử nghiêng của các tàu đóng cùng loạt hoặc có biện pháp tương ứng khác và

được Đăng kiểm chấp nhận.

2.3.2 Thử đường dài

1 Khi kiểm tra phân cấp tất cả các tàu, phải tiến hành thử đường dài theo quy định từ (1)

đến (10) dưới đây trong điều kiện tàu đủ tải, thời tiết tốt và biển lặng, ở vùng biển không

hạn chế độ sâu. Tuy nhiên, nếu việc thử đường dài không được thực hiện trong điều kiện

đủ tải thì có thể thử với điều kiện tải thích hợp.

(1) Thử tốc độ;

(2) Thử lùi;

(3) Thử thiết bị lái, thử chuyển đổi từ lái chính sang lái phụ;

(4) Thử quay vòng. Trong từng trường hợp cụ thể, Đăng kiểm có thể xem xét miễn

giảm thử quay vòng cho từng tàu với điều kiện phải có đầy đủ số liệu thử quay

vòng của các tàu đóng cùng loạt;

(5) Xác nhận không có trục trặc trong điều kiện hoạt động của máy cũng như vận hành

tàu trong lúc thử đường dài;

(6) Thử hoạt động các tời neo;

(7) Thử hoạt động hệ thống điều khiển tự động và điều khiển từ xa của máy chính hoặc

chân vịt biến bước, nồi hơi và tổ máy phát điện;

(8) Thử tích hơi của nồi hơi;

(9) Đo dao động xoắn của hệ trục (nếu quy định);

(10) Thử các mục khác, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.

2 Kết quả thử quy định ở -1 trên phải được trình cho Đăng kiểm để làm hồ sơ thử tàu

đường dài.

3 Trong trường hợp kiểm tra phân cấp đối với các tàu không có giám sát của Đăng kiểm

trong đóng mới thì có thể miễn giảm các yêu cầu thử nêu trên, với điều kiện có đủ số

liệu trong lần thử trước và tàu không có thay đổi làm ảnh hưởng đến kết quả thử quy

định ở -1 trên, kể từ lần thử trước.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 34

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2.4 Các thay đổi

2.4.1 Kiểm tra các phần thay đổi

Trong trường hợp các tàu được Đăng kiểm phân cấp phải sửa chữa, hoán cải, thay đổi

(sau đây gọi là hoán cải) và trang bị lại liên quan đến hoán cải, các tàu đó tiếp tục ít nhất

phải tuân theo mọi yêu cầu phải áp dụng trước đây. Ngoài ra, nếu các tàu đó được đóng

trước ngày mà các bổ sung sửa đổi thích hợp có hiệu lực thì, về nguyên tắc, phải tuân

theo mọi yêu cầu áp dụng cho các tàu được đóng vào hoặc sau ngày đó, đến mức độ ít

nhất là bằng mức độ mà chúng phải áp dụng trước khi hoán cải. Đối với các hoán cải

liên quan đến các thông số chính của tàu thì kết cấu thân tàu, máy tàu và thiết bị của tàu

phải thỏa mãn các yêu cầu thích hợp có hiệu lực vào thời điểm hoán cải tàu, ví dụ trường

hợp kéo dài thân tàu thì phần thân tàu bổ sung thêm vào phần giữa tàu phải tuân thủ

các yêu cầu thích hợp (như độ bền dọc, đặc trưng cung cấp của thiết bị...) mà bị ảnh

hưởng bởi việc hoán cải đó. Trong trường hợp tàu được hoán cải lớn (như nêu ở 1.2.2-

53 Mục I của Quy chuẩn), tàu đó phải tuân thủ các yêu cầu có hiệu lực tại thời điểm thực

hiện việc hoán cải, trừ trường hợp được Đăng kiểm chấp nhận rằng tàu hoán cải đó

không thể áp dụng được các quy định mới.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 35

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 3 KIỂM TRA CHU KỲ VÀ KIỂM TRA MÁY TÀU THEO KẾ HOẠCH

3.1 Quy định chung

3.1.1 Quy định chung

1 Tất cả các tàu mang cấp của Đăng kiểm phải trải qua các đợt kiểm tra chu kỳ quy định

dưới đây:

(1) Kiểm tra hàng năm;

(2) Kiểm tra trung gian;

(3) Kiểm tra định kỳ;

(4) Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao.

2 Tất cả các tàu mang cấp của Đăng kiểm phải trải qua các đợt kiểm tra máy tàu theo kế hoạch.

3 Tất cả các công việc kiểm tra và thử nghiệm theo các yêu cầu quy định ở Chương này

phải được thực hiện với sự xác nhận thoả mãn bởi đăng kiểm viên.

3.1.2 Lên đà

Khi kiểm tra hàng năm, kiểm tra trung gian và kiểm tra định kỳ thì tàu phải được đưa lên ụ

khô hoặc được kéo lên triền và phải được kê trên các giá đỡ có chiều cao cần thiết và giàn

giáo thích hợp, trừ khi tàu được kiểm tra phần chìm dưới nước theo yêu cầu của Chủ tàu

và được Đăng kiểm chấp thuận thay cho việc kiểm tra trong ụ khô hoặc trên triền. Không

chấp nhận việc kiểm tra phần chìm dưới nước trong đợt kiểm tra bất kỳ tiếp theo.

3.1.3 Miễn giảm từng phần kiểm tra

Tại các đợt kiểm tra định kỳ, việc kiểm tra kỹ lưỡng các hạng mục đã thực hiện trong

đợt kiểm tra hàng năm trước đó hoặc các đợt kiểm tra tiếp theo phù hợp với các yêu

cầu của đợt kiểm tra định kỳ thì tuỳ theo sự xem xét của đăng kiểm viên có thể được

miễn giảm.

3.1.4 Miễn giảm việc thử thuỷ lực

Tại các đợt kiểm tra định kỳ các tàu có nhiều két dầu hoặc két nước có thể miễn giảm

việc thử thuỷ lực một số két nào đó, sau khi đăng kiểm viên đã xét đến trạng thái kỹ

thuật của tàu và tuổi tàu cũng như quãng thời gian sau lần thử thuỷ lực trước đó.

3.1.5 Sửa đổi các yêu cầu kiểm tra

1 Tại các đợt kiểm tra định kỳ, trong trường hợp Đăng kiểm thấy phù hợp, đăng kiểm viên

có thể sửa đổi các yêu cầu đối với việc kiểm tra định kỳ được quy định ở 3.3 đến 3.10

sau khi đã xét đến kích thước, mục đích, công dụng, tuổi tàu, kết cấu, các kết quả của

đợt kiểm tra trước và trạng thái thực tế của thân tàu hoặc hệ thống máy tàu.

2 Tại các đợt kiểm tra định kỳ, đối với các két mà lớp sơn bảo vệ vẫn còn tốt thì việc kiểm

tra bên trong có thể bỏ qua và/hoặc một số các yêu cầu được quy định trong Chương

này sẽ được đăng kiểm viên xem xét riêng.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 36

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

3.2 Thời hạn kiểm tra chu kỳ và kiểm tra máy tàu theo kế hoạch

3.2.1 Quy định chung

1 Kiểm tra chu kỳ được coi là hoàn thành khi việc kiểm tra chu kỳ tương ứng cả thân tàu

và hệ thống máy tàu đã hoàn thành, trừ khi có chấp nhận đặc biệt của Đăng kiểm.

2 Nếu không có bổ sung của Đăng kiểm, thì thời hạn của các đợt kiểm tra chu kỳ được

quy định ở 3.2.2 đến 3.2.6.

3 Theo yêu cầu của Chủ tàu, các đợt kiểm tra chu kỳ có thể được tiến hành trước thời hạn

đã định.

4 Kiểm tra trung gian và kiểm tra hàng năm có thể được tiến hành trước thời hạn đã định

theo yêu cầu của chủ tàu. Trong trường hợp này, nếu có quy định riêng khác thì phải

thực hiện từ một đợt kiểm tra chu kỳ bổ sung trở lên.

3.2.2 Kiểm tra hàng năm

1 Trừ tàu khách, các đợt kiểm tra hàng năm phải được tiến hành trong phạm vi ba tháng

trước hoặc ba tháng sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm của đợt kiểm tra phân cấp

hoặc đợt kiểm tra định kỳ trước đó.

2 Nếu cả hai đợt kiểm tra hàng năm và kiểm tra trung gian hoặc kiểm tra định kỳ trùng vào

một lần thì chỉ tiến hành đợt kiểm tra trung gian hoặc kiểm tra định kỳ.

3.2.3 Kiểm tra trung gian

1 Phải tiến hành kiểm tra trung gian:

(1) Trong phạm vi ba tháng trước hoặc sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm tính từ

ngày kết thúc đợt kiểm tra phân cấp hoặc ngày kiểm tra định kỳ trước đó đối với

tàu khách;

(2) Trong phạm vi ba tháng trước hoặc sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm lần thứ hai

hoặc lần thứ ba tính từ ngày kết thúc đợt kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra định kỳ

trước đó đối với tàu hàng. Nếu kiểm tra trung gian được thực hiện thì không yêu cầu

kiểm tra hàng năm.

2 Nếu cả hai đợt kiểm tra trung gian và kiểm tra định kỳ cùng trùng vào một lần thì chỉ tiến

hành đợt kiểm tra định kỳ.

3.2.4 Kiểm tra định kỳ

Kiểm tra định kỳ phải được hoàn thành trong phạm vi ba tháng trước ngày hết hạn của

Giấy chứng nhận phân cấp.

3.2.5 Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao

Tiến hành kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao theo các thời hạn quy định ở 3.9.2.

3.2.6 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch

Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch phải được thực hiện theo khoảng thời hạn như quy

định ở 3.10.1-1.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 37

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

3.2.7 Gia hạn kiểm tra chu kỳ

1 Được sự chấp thuận của Đăng kiểm, việc gia hạn kiểm tra định kỳ và kiểm tra trục chân

vịt, trục trong ống bao đối với trục chân vịt loại 2 thực hiện trùng với kiểm tra định kỳ có

thể được quy định phù hợp với những điều kiện sau đây:

(1) 3 tháng kể từ ngày hết hạn của Giấy chứng nhận phân cấp tàu, nếu tàu đang ở

nước ngoài và hành trình tới cảng của nước khác với nước tàu treo cờ hoặc tới

cảng mà việc kiểm tra dự kiến sẽ được thực hiện;

(2) 1 tháng kể từ ngày hết hạn của Giấy chứng nhận phân cấp tàu, nếu tàu đang thực

hiện chuyến hành trình ngắn.

3.3 Kiểm tra hàng năm thân tàu

3.3.1 Những yêu cầu đối với đợt kiểm tra hàng năm

1 Tại mỗi đợt kiểm tra hàng năm, trạng thái chung của thân tàu và thiết bị phải được kiểm

tra và thử nghiệm đến mức có thể được và chúng phải có trạng thái kỹ thuật đạt yêu cầu.

Cần đặc biệt chú ý những vấn đề sau:

(1) Phía ngoài thân tàu phải được vệ sinh, tấm giữa đáy, tấm vỏ, sống mũi, sống đuôi

và cánh ngầm v.v... phải được kiểm tra. Phải đặc biệt chú ý đến các kết cấu bị ăn

mòn mạnh, các bộ phận không liên tục của các kết cấu và lỗ khoét trên vỏ tàu. Các

nắp có thanh gia cường của các lỗ khoét trên vỏ tàu phải được tháo ra để kiểm tra

nếu đăng kiểm viên cho là cần thiết;

(2) Phải kiểm tra bánh lái và giá đỡ trục lái. Trong trường hợp này phải nhấc hoặc tháo

bánh lái ra, phải kiểm tra chốt lái và gu dông bánh lái. Công việc kiểm tra này có thể

được miễn với điều kiện đăng kiểm viên nhận thấy trạng thái của ổ đỡ bánh lái thoả

mãn yêu cầu kỹ thuật thông qua việc đo đạc khe hở;

(3) Phải kiểm tra các cửa thông biển, các lỗ xả mạn cùng với van, các vòi và việc cố

định chúng vào thân tàu nằm dưới boong mạn khô;

(4) Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục sau:

(a) Các cửa mạn làm hàng và các lỗ khoét tương tự khác;

(b) Thành miệng hầm hàng cùng với thiết bị đóng miệng hầm hàng trên boong thời

tiết và trong phạm vi thượng tầng hở;

Đối với các nắp hầm hàng kín nước, các cửa mạn làm hàng, các cửa húp lô và

những lỗ khoét tương tự khác phải được thử theo áp suất quy định ở Bảng

1B/3.1 của Chương này nếu đăng kiểm viên cho là cần thiết.

(5) Phải kiểm tra các thành quây miệng buồng máy ở khu vực lộ thiên, các lỗ khoét, các

cửa trời buồng máy và các thiết bị đóng của chúng;

(6) Phải kiểm tra các thành miệng quây và thiết bị đóng các kênh thông gió dẫn vào

dưới boong mạn khô hoặc các không gian trong các thượng tầng kín;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 38

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(7) Phải kiểm tra các ống thông hơi, các ống đo cùng với thiết bị đóng chúng ở trên

boong thời tiết;

(8) Phải kiểm tra các cửa kín nước, những chỗ ống và cáp điện xuyên qua vách, các

van chặn đặt trên các vách kín nước và thiết bị đóng ở vách cuối thượng tầng. Phải

tiến hành thử hoạt động các cửa kín nước bố trí trên các vách kín nước và thiết bị

đóng chúng ở vách cuối cùng của thượng tầng;

(9) Phải kiểm tra các be chắn sóng, nắp đóng các cửa thoát nước trên các be chắn

sóng hoặc lan can bảo vệ;

(10) Phải kiểm tra và thử sự hoạt động các thiết bị phòng cháy bằng kết cấu và các

phương tiện thoát nạn;

(11) Kiểm tra sự thẩm thấu qua các vách kín nước;

(12) Phải kiểm tra các lối đi cố định hoặc các phương tiện tiếp cận khác;

(13) Đối với các tàu yêu cầu phải kẻ các đường nước chở hàng tương ứng với mạn khô

đã được quy định thì phải kiểm tra các dấu hiệu của đường nước chở hàng;

(14) Phải xác định rằng bản thông báo ổn định đã được Đăng kiểm thẩm định được cất

giữ ở trên tàu;

(15) Đối với các tàu yêu cầu phải có tài liệu hướng dẫn xếp tải phù hợp với yêu cầu quy

định ở 4.1.4-2 Phần 2 của Quy chuẩn này thì tài liệu hướng dẫn xếp tải sẵn sàng sử

dụng phải có sẵn trên tàu và phải được kiểm tra;

(16) Đối với các tàu yêu cầu có máy tính kiểm soát tải trọng phù hợp với yêu cầu quy định ở

4.1.4-3 Phần 2 của Quy chuẩn này thì phải xác định được rằng máy tính có chỉ tiêu kỹ

thuật và sự hoạt động thích hợp với yêu cầu của Đăng kiểm đã được đặt ở trên tàu;

(17) Đối với tàu có đánh dấu số nhận dạng, thì phải kiểm tra tình trạng đánh dấu của số

nhận dạng.

2 Phải kiểm tra hệ thống thoát nước, các thiết bị neo, thiết bị chằng buộc và các phụ tùng

của chúng.

3 Phải kiểm tra, thử nghiệm và phải nhận thấy rằng các thiết bị dập cháy ở trạng thái tốt.

Phải chú ý tới những vấn đề dưới đây cũng như kiểm tra tình trạng chung của các thiết

bị dập cháy:

(1) Phải kiểm tra các bản sơ kiểm soát cháy;

(2) Thử hoạt động hệ thống phát hiện cháy cố định và các hệ thống báo động cháy (kể

cả các nút báo cháy bằng tay);

(3) Thử hoạt động các bơm chữa cháy (kể cả các bơm chữa cháy sự cố), đường ống

chữa cháy bằng nước, các vòi rồng, các họng và các đầu phun;

(4) Phải tiến hành thử hoạt động các hệ thống dập cháy cố định bằng nước phun thành

sương nhờ áp lực;

(5) Phải kiểm tra các điều kiện bảo dưỡng các hệ thống dập cháy cố định, các thiết bị

dập cháy bán xách tay và xách tay;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 39

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(6) Phải tiến hành thử hoạt động các hệ thống thông gió để thoát khói;

(7) Phải tiến hành kiểm tra các điều kiện bảo dưỡng các trang bị của người chữa cháy.

4 Theo sự xem xét của đăng kiểm viên, các công việc thử hoạt động theo quy định ở -1 (8)

có thể được bỏ qua.

3.4 Kiểm tra trung gian thân tàu

3.4.1 Những yêu cầu đối với kiểm tra trung gian

1 Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian, những hạng mục sau phải thoả mãn các yêu cầu và

trạng thái chung của thân tàu và trang thiết bị phải ở trạng thái tốt:

(1) Phải thoả mãn tất cả các yêu cầu quy định ở 3.3.1-1 của Chương này;

(2) Các neo, xích và cáp neo phải được trải ra để kiểm tra. Phải kiểm tra các ống thả

neo, hầm xích neo và cơ cấu nhả nhanh xích (cáp) neo.

2 Phải kiểm tra hệ thống thoát nước, các thiết bị neo, thiết bị chằng buộc và các phụ tùng

của chúng. Nếu đăng kiểm viên cho là cần thiết thì phải tiến hành thử hoạt động.

3 Phải kiểm tra, thử nghiệm và nhận thấy các thiết bị dập cháy ở trạng thái tốt. Phải lưu ý

những vấn đề dưới đây cũng như kiểm tra trạng thái chung của các thiết bị dập cháy:

(1) Phải thoả mãn tất cả các yêu cầu quy định ở 3.3.1-3 của Chương này;

(2) Phải tiến hành cân trọng lượng chất dập cháy bằng khí cácboníc của thiết bị dập

cháy cố định bằng khí và khí khởi động của chúng;

(3) Phải tiến hành thử hoạt động các hạng mục từ (a) đến (e) dưới đây:

(a) Hệ thống dập cháy cố định bằng khí cácboníc;

(b) Hệ thống dập cháy cố định bằng bọt có độ nở thấp;

(d) Hệ thống dập cháy cố định bằng nước phun sương nhờ áp suất;

(e) Các hệ thống phun nước tự động.

(4) Phải kiểm tra các phụ tùng dự trữ.

3.5 Kiểm tra định kỳ thân tàu

3.5.1 Các loại kiểm tra định kỳ

1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất của tàu sau khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới được

quy định là kiểm tra định kỳ lần thứ nhất và những lần kiểm tra định kỳ sau đó được quy

định là kiểm tra định kỳ lần thứ hai, thứ ba, thứ tư v.v...

2 Loại kiểm tra định kỳ tàu được Đăng kiểm phân cấp sau khi đóng mới phải được xác

định theo nguyên tắc tương tự như quy định ở -1 dựa vào loại kiểm tra định kỳ tương

ứng với việc kiểm tra phân cấp tàu.

3 Tại các đợt kiểm tra định kỳ, kiểm tra kết cấu và các thiết bị như đường ống trong két và

trong khoang phải được thực hiện cẩn thận sau khi công việc chuẩn bị kiểm tra quy định

ở 1.2.2-1 của Phần này đã được thực hiện, đặc biệt chú ý từ (1) đến (7) dưới đây:

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 40

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(1) Các chi tiết kết cấu, đường ống, nắp miệng hầm hàng v.v... dễ bị ăn mòn trong các

khoang hàng, nếu hàng hoá có độ ăn mòn cao với thép như gỗ, muối, than, quặng

sunphát được chở;

(2) Các vùng dễ bị hư hỏng do nhiệt như các tấm tôn dưới nồi hơi;

(3) Các vùng không liên tục của kết cấu như nắp miệng hầm hàng trên boong, các lỗ

khoét gồm cửa kín nước tại mạn, cửa nhận hàng bên mạn v.v...;

(4) Trạng thái của lớp sơn phủ và hệ thống chống ăn mòn, nếu có áp dụng;

(5) Trạng thái tấm đệm phía dưới ống đo;

(6) Trạng thái xi măng hoặc lớp phủ trên boong, nếu có;

(7) Những vùng thường bị hư hỏng như nứt, mất ổn định, ăn mòn v.v... đã được phát

hiện thấy ở trên những tàu tương tự hoặc kết cấu tương tự.

3.5.2 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất (đối với tàu đến 5 tuổi)

1 Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ nhất, phải thoả mãn những yêu cầu dưới đây:

(1) Phải thử và kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các hạng mục quy định ở 3.4.1-1 của Phần này;

(2) Tất cả các khoang và các két sau đây phải được kiểm tra bên trong;

(a) Các két dằn;

(b) Các két mút;

(3) Nếu các khoang có bọc cách nhiệt hay ván lát sàn kín thì các khoang cùng các chi

tiết kết cấu của chúng, các hệ thống đường ống v.v... phải được kiểm tra sau khi đã

tháo bỏ một lượng cách nhiệt hoặc tháo ván lát sàn kín cần thiết ra theo yêu cầu của

đăng kiểm viên;

(4) Đối với hệ thống thoát nước, các thiết bị neo, thiết bị chằng buộc và các phụ tùng

của chúng, các hạng mục quy định ở 3.4.1-2 của Phần này phải được tiến hành

kiểm tra kỹ lưỡng và thử hoạt động.

2 Đối với thiết bị dập cháy, tất cả các hạng mục quy định ở 3.4.1-3 của Phần này phải được

kiểm tra kỹ lưỡng và thử hoạt động.

3.5.3 Kiểm tra định kỳ lần thứ hai (đối với tàu trên 5 tuổi đến 10 tuổi)

1 Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ hai, phải thoả mãn tất cả các yêu cầu đối với đợt kiểm

tra định kỳ lần thứ nhất quy định ở 3.5.2 của Phần này và phải thoả mãn những yêu cầu

dưới đây:

(1) Két dầu đốt phải được kiểm tra bên trong. Tuy nhiên, các két dầu đốt không cần

kiểm tra tất cả bên trong, với điều kiện là sau khi kiểm tra bên ngoài và từ việc kiểm

tra bên trong mỗi két đáy đôi phía trước, phía sau và kiểm tra lựa chọn một vài két

sâu mà đăng kiểm viên nhận thấy trạng thái của chúng là tốt;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 41

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Nếu đăng kiểm viên cho là cần thiết thì phải tiến hành thử thuỷ lực đối với tấm vỏ tàu,

các vách kín nước và các hầm trục và các cửa kín nước.

3.5.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ ba (đối với tàu từ trên 10 tuổi đến 15 tuổi)

Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ ba, phải thoả mãn tất cả các yêu cầu đối với đợt kiểm

tra định kỳ lần thứ hai quy định ở 3.5.3 của Phần này. Ngoài ra, các két dầu đốt và các

két dầu bôi trơn phải được kiểm tra bên trong. Tuy nhiên, các két dầu đốt không cần

kiểm tra tất cả bên trong, với điều kiện là sau khi kiểm tra bên ngoài và từ việc kiểm tra

bên trong mỗi két đáy đôi giữa tàu phía trước, phía sau và một nửa số két sâu mà đăng

kiểm viên nhận thấy trạng thái của chúng là tốt. Tuy nhiên, các két dầu bôi trơn không

cần kiểm tra tất cả bên trong, với điều kiện là sau khi kiểm tra bên ngoài mà đăng kiểm

viên nhận thấy trạng thái của chúng là tốt.

3.5.5 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và những lần tiếp theo (tàu trên 15 tuổi)

Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ tư, phải thoả mãn tất cả các yêu cầu đối với đợt kiểm

tra định kỳ lần thứ ba quy định ở 3.5.4 của Phần này. Ngoài ra các két nhiên liệu và các

két dầu bôi trơn phải được kiểm tra bên trong.

3.5.6 Đo chiều dày vỏ tàu kim loại

1 Đối với các tàu vỏ kim loại, tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ, phải tiến hành đo đạc chiều dày

của vỏ phù hợp với các yêu cầu được quy định trong Chương này.

2 Nếu tiến hành đo chiều dày thì phải thoả mãn những yêu cầu dưới đây:

(1) Dùng máy đo siêu âm hoặc phương tiện khác được chấp nhận để đo chiều dày. Độ

chính xác của thiết bị phải được chứng minh nếu đăng kiểm viên cho là cần thiết;

(2) Việc đo chiều dày phải được tiến hành trong phạm vi 12 tháng trước khi hoàn thành

việc kiểm tra theo yêu cầu dưới sự giám sát của đăng kiểm viên, trừ khi có sự chấp

thuận của Đăng kiểm. Khi cần đăng kiểm viên có thể kiểm tra lại các kết quả đo để

đảm bảo độ chính xác có thể chấp nhận được;

(3) Phải lập và trình cho Đăng kiểm biên bản ghi số đo chiều dày.

3 Đăng kiểm viên có thể yêu cầu tăng số lượng điểm đo chiều dày nếu việc đó là cần thiết

xuất phát từ kết quả đo chiều dày.

4 Đối với tàu vỏ thép thì phải thoả mãn những yêu cầu sau đối với việc đo đạc chiều dày

tại mỗi lần kiểm tra định kỳ.

(1) Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất (đối với tàu đến 5 tuổi)

(a) Trong các hầm hàng xếp các hàng hoá có tính chất ăn mòn thép cao thì những

phần ở chân của các sườn khoẻ (của thép hàn chữ T) (những phần mỏng nhất

của sườn khoẻ trong trường hợp sườn ghép) và các mã mạn của két của ít nhất

là ba sườn khoang, về phía trước, phía sau và ở giữa mỗi hầm hàng ở cả hai

mạn và ít nhất là một dải thấp nhất của từng vách ngang kín nước;

(b) Hai đầu mút và phần giữa (kể cả tấm mặt) của một khung giàn ngang hoặc các

phần tử kết cấu chính tương ứng với mỗi một két được lựa chọn một cách tuỳ ý

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 42

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

trong số các két sâu được dùng làm két nước dằn cố định;

(2) Kiểm tra định kỳ lần thứ hai (đối với tàu trên 5 tuổi đến 10 tuổi)

(a) Những phần sau của các phần tử kết cấu trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu:

(i) Từng tấm ở mặt cắt ngang của tấm boong tính toán trong phạm vi toàn bộ

xà ngang boong của tàu;

(ii) Từng tấm của boong tính toán ở khu vực két nước dằn, nếu có.

(b) Trong các hầm hàng xếp các hàng hoá có tính ăn mòn cao đối với thép thì phần

trên và phần dưới của sườn khoẻ (các phần mỏng nhất của sườn khoẻ trong

trường hợp sườn ghép) với số lượng thích đáng (ít nhất là một phần ba toàn bộ

các sườn trong từng hầm hàng), của sườn khoang và các mã gia cường của

chúng ở phía trước, ở giữa và phần sau của mỗi hầm hàng ở cả hai mạn và tất

cả các tấm thấp nhất của từng vách ngang kín nước;

tử kết cấu được quy định ở (1)(a) trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ nhất;

(d) Cả hai đầu mút và phần giữa của từng thành bên miệng khoang hàng và thành

quây miệng khoang hàng cuối;

(e) Cả hai đầu và phần giữa (kể cả tấm mặt) của khoảng một nửa khung giàn

ngang hoặc các phần tử kết cấu chính tương ứng và ít nhất là một tấm của đầu

cuối phía trên và phía dưới của mỗi vách trong từng két được lựa chọn tuỳ ý

trong số các két sâu được dùng làm két nước dằn cố định;

(f) Cả hai đầu và phần giữa của một khung giàn ngang hoặc các phần tử kết cấu

chính tương ứng (kể cả tấm mặt) trong tất cả các két sâu còn lại được dùng làm

két nước dằn cố định, trừ những két dằn sâu đã được quy định ở (e) trên đây;

(g) Những phần khác mà đăng kiểm viên cho là cần thiết.

(3) Kiểm tra định kỳ lần thứ ba (đối tàu từ 10 tuổi đến 15 tuổi)

(a) Những phần sau của các phần tử kết cấu:

(i) Từng tấm boong tính toán trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;

(ii) Từng tấm và phần tử của một mặt cắt ngang trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;

(iii) Từng tấm trong một dải được lựa chọn của tôn bao mạn ở khu vực các

khoang hàng ngoài phạm vi 0,5L ở giữa tàu của từng mạn phía trên đường

nước dằn.

(b) Trong tất cả các hầm hàng, các phần trên và dưới của sườn khoẻ (phần

mỏng nhất của sườn khoẻ trong trường hợp sườn ghép) của một lượng thích

đáng (ít nhất là một phần ba tổng toàn bộ số sườn trong từng hầm hàng) của

các sườn hầm hàng và các chân mã của chúng ở phía trước, ở giữa, ở phần

sau của mỗi hầm hàng ở cả hai mạn và tất cả những tấm thấp nhất của từng

vách ngang kín nước;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 43

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

miệng khoang hàng cuối;

(d) Cả hai đầu và phần giữa (kể cả tấm mặt) của khoảng một nửa số lượng các

khung giàn ngang hoặc các phần tử kết cấu chính tương ứng và từng tấm ở

phần trên và phần dưới của mỗi vách trong tất cả các két sâu được dùng làm

két nước dằn thường xuyên;

(e) Những phần khác mà đăng kiểm viên cho là cần thiết.

(4) Kiểm tra định kỳ lần thứ tư (đối với tàu từ 15 tuổi đến 20 tuổi)

(a) Những vùng của các chi tiết kết cấu thân tàu:

(i) Từng tấm của boong tính toán trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;

(ii) Từng tấm và các chi tiết kết cấu trong hai mặt cắt ngang trong phạm vi 0,5L

ở giữa tàu;

(iii) Từng tấm trong một dải tôn bao mạn tàu được lựa chọn ở khu vực các hầm

hàng ngoài phạm vi 0,5L ở giữa tàu và từng tấm trong dải tôn mạn khác

được lựa chọn ở ngoài phạm vi 0,5L ở giữa tàu từ sống mũi đến sống đuôi

ở từng mạn phía trên đường nước dằn.

(b) Những phần tử kết cấu được quy định từ 3(b) đến (d) trong đợt kiểm tra định kỳ

lần thứ ba;

(5) Kiểm tra định kỳ lần thứ năm và những lần tiếp theo (đối với tàu trên 20 tuổi)

(a) Những vùng của các chi tiết kết cấu thân tàu:

(i) Từng tấm boong tính toán trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;

(ii) Từng tấm và phần tử trong ba mặt cắt ngang trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;

(iii) Từng tấm ở hai dải tôn vỏ được lựa chọn nằm ngoài phạm vi 0,5L ở giữa

tàu từ sống mũi đến sống đuôi của từng mạn phía trên đường nước dằn.

(b) Các kết cấu được quy định ở (4)(b) trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ tư;

5 Đối với các tàu bằng kim loại nhưng không phải là thép phải tiến hành đo đạc chiều dày

nếu đăng kiểm viên cho là cần thiết.

3.5.7 Thử áp suất

1 Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ, phải tiến hành thử áp suất các két phù hợp với các yêu cầu

quy định trong -1 này.

2 Thử áp suất các két phải được tiến hành với áp suất tương ứng với cột chất lỏng cao

nhất có thể có trong quá trình sử dụng.

3 Khi cần thiết, đăng kiểm viên có thể tăng khối lượng thử áp suất các két.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 44

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

4 Có thể tiến hành thử áp suất các két khi tàu ở trạng thái nổi với điều kiện là việc kiểm tra

bên trong đáy két cũng tiến hành ở trạng thái nổi.

5 Những yêu cầu quy định dưới đây của việc thử áp suất các két tại mỗi đợt kiểm tra định

kỳ phải được thoả mãn:

(1) Các két hàng và các két nước

Việc thử áp suất các két này có thể được miễn nếu sau khi kiểm tra bên trong và

bên ngoài các két này mà đăng kiểm viên nhận thấy chúng còn ở trạng thái tốt;

(2) Các két dầu đốt

Việc thử áp suất các két này có thể được miễn nếu sau khi kiểm tra bên trong và

bên ngoài các két này đăng kiểm viên nhận thấy chúng còn ở trạng thái tốt;

(3) Các két dầu bôi trơn

Việc thử áp suất các két này có thể được miễn nếu sau khi kiểm tra bên ngoài các

két này đăng kiểm viên nhận thấy trạng thái của các két này vẫn còn tốt.

3.6 Kiểm tra hàng năm hệ thống máy tàu

3.6.1 Những yêu cầu đối với đợt kiểm tra hàng năm

1 Tại các đợt kiểm tra hàng năm, phải tiến hành kiểm tra tổng thể hệ thống máy tàu trong

buồng máy và các yêu cầu quy định từ (1) tới (6) dưới đây phải được thực hiện:

(1) Phải đảm bảo rằng máy chính, thiết bị truyền động, động cơ dẫn động không phải

máy chính, nồi hơi, thiết bị hâm bằng dầu nóng, thiết bị đốt chất thải, bình chịu áp

lực, máy phụ, hệ thống đường ống, hệ thống điều khiển, trang bị điện và các

bảng điện ở trạng thái tốt;

(2) Phải đảm bảo rằng buồng máy, buồng nồi hơi và phương tiện thoát nạn được bố trí

đảm bảo các yêu cầu đối với nguy cơ cháy và nổ;

(3) Phải đo khe hở giữa phần sau của bạc trục trong ống bao hoặc trục trong giá đỡ

trục và trục chân vịt hoặc trục trong ống bao, hoặc độ mòn của bạc trục. Đối với thiết

bị đẩy kiểu phụt nước (waterjet) phải đánh giá trạng thái mòn của bạc trục bằng các

phương tiện mà Đăng kiểm cho là thích hợp;

(4) Phải kiểm tra các thiết bị làm kín ống bao trục hoặc thiết bị làm kín giá đỡ trục, nếu

có. Đối với các thiết bị đẩy kiểu phụt nước, phải kiểm tra thiết bị làm kín phía trước

của trục chính;

(5) Phải kiểm tra các chân vịt (kể cả các cánh quạt (impeller) của thiết bị đẩy kiểu phụt

nước). Nếu lắp đặt chân vịt biến bước thì phải đánh giá được rằng thiết bị điều

khiển bước ở trạng thái làm việc tốt;

(6) Các van lắp trên mạn tàu, cửa thông biển hoặc các giá lắp van lên mạn cùng với

các chi tiết cố định chúng vào vỏ tàu phải được mở ra và kiểm tra. Tùy theo sự xem

xét của đăng kiểm viên có thể bỏ qua việc mở ra của chúng.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 45

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

3.6.2 Thử hoạt động

1 Tại các đợt kiểm tra hàng năm máy tàu, thử hoạt động các hạng mục từ (1) đến (7) phải

tiến hành kiểm tra đảm bảo rằng chúng ở trạng thái tốt:

(1) Thiết bị đóng từ xa các van hút chính trên các két nhiên liệu và các két dầu bôi trơn;

(2) Thiết bị dừng từ xa các bơm nhiên liệu, các quạt thông gió, các quạt hút và thổi

cưỡng bức thuộc hệ thống đốt của nồi hơi;

(3) Nguồn điện sự cố;

(4) Tất cả các phương tiện thông tin liên lạc giữa lầu lái và trạm điều khiển máy, cũng

như giữa lầu lái và khoang đặt máy lái;

(5) Thiết bị máy lái chính và phụ (kể cả bộ đổi dòng, bộ đổi hướng của thiết bị phụt

nước) cùng với các thiết bị liên hợp và các hệ thống điều khiển phải được thử theo

quy định từ (a) đến (e) như sau:

(a) Thử hoạt động các máy lái bao gồm sự chuyển đổi từng máy lái;

(b) Thử hoạt động cách ly tự động và từ xa các hệ thống truyền động quy định ở 15.6

Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT;

QCVN 21: 2015/BGTVT;

(d) Thử hoạt động hệ thống điều khiển gồm hệ thống chuyển đổi;

(e) Thử hoạt động thiết bị báo động, thiết bị chỉ báo góc bánh lái và thiết bị chỉ báo

góc lái và thiết bị hoạt động của máy lái quy định ở Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

(6) Hệ thống bơm hút khô

Thử hoạt động các van (bao gồm các van dùng trong trường hợp sự cố), lưới lọc,

bơm, cần điều khiển van và hệ thống báo động mực nước đáy tàu.

(7) Thử hoạt động của các thiết bị an toàn v.v... quy định ở (a) đến (d) như sau. Tuy

nhiên cuộc thử này có thể được bỏ qua theo quyết định của đăng kiểm viên trên cơ

sở kiểm tra tổng thể và xem xét điều kiện hoạt động trên biển và nhật ký kiểm tra do

thuyền viên trên tàu lập.

(a) Máy chính và máy phụ

Thử hoạt động các thiết bị an toàn và thiết bị báo động sau đối với máy chính và

thiết bị lai máy phát, máy phụ thiết yếu phục vụ máy chính và máy phụ phục vụ

việc điều động và an toàn tàu.

(i) Thiết bị giới hạn tốc độ;

(ii) Thiết bị ngắt và báo động tự động trong trường hợp mất áp lực hoặc áp lực

dầu bôi trơn thấp;

(iii) Thiết bị ngắt tự động trong trường hợp áp lực chân không của bầu ngưng

chính của tua bin hơi chính thấp hơn một cách bất thường.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 46

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(b) Nồi hơi, thiết bị hâm bằng dầu nóng và đốt dầu thải

Thử hoạt động các thiết bị an toàn, thiết bị báo động và áp kế quy định ở

Chương 9 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT. Phải đảm bảo có đầy

đủ các biên bản hiệu chỉnh áp kế. Nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết, phải

cung cấp biên bản kiểm soát nước nồi hơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng để

tham khảo;

Phải thử hoạt động các áp kế, nhiệt kế, ampe kế, vôn kế và thiết bị đo vòng quay;

(d) Thiết bị điều khiển tự động hoặc thiết bị điều khiển từ xa

Phải thử hoạt động các thiết bị điều khiển tự động hoặc thiết bị điều khiển từ xa

sử dụng cho máy phụ thiết yếu phục vụ máy chính và máy phụ phục vụ việc

điều động và an toàn tàu.

3.7 Kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu

3.7.1 Kiểm tra chung

Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian đối với hệ thống máy tàu, phải tiến hành kiểm tra chung

được quy định ở 3.6.1.

3.7.2 Thử hoạt động

Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian đối với hệ thống máy tàu, phải tiến hành thử hoạt động

được quy định ở 3.6.2.

3.7.3 Mở kiểm tra

1 Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian đối với hệ thống máy tàu, phải tiến hành mở kiểm tra

được quy định từ (1) đến (2) như sau:

(1) Thiết bị đẩy kiểu phụt nước

Phải kiểm tra thêm các thiết bị đổi dòng và đổi hướng ở trạng thái mở;

(2) Các nồi hơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng

Phải kiểm tra các nồi hơi, các thiết bị hâm bằng dầu nóng phù hợp với các yêu cầu

dưới đây:

(a) Phải kiểm tra bên trong và bên ngoài phần chịu áp suất của nồi hơi sau khi đã

tháo các nắp cửa người chui, nắp lỗ vệ sinh và nắp lỗ kiểm tra. Nếu đăng kiểm

viên cho là cần thiết thì phải bóc lớp cách nhiệt của phần này ra;

(b) Các bộ quá nhiệt, các bộ hâm nước tiết kiệm, các bộ hâm nước bằng khí thải

phải được kiểm tra;

bên trong bằng việc mở các cửa lò đốt và các khoang đốt;

(d) Các van được lắp trên nồi hơi và các bu lông hoặc vít cấy cố định chúng phải

được mở ra và kiểm tra;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 47

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(e) Nếu đăng kiểm viên cho là cần thiết thì phải tiến hành đo chiều dày tấm thành

nồi hơi, đường kính thanh chằng, chiều dày của các ống;

(f) Phải điều chỉnh các van an toàn của nồi hơi có áp suất hơi không được lớn hơn

103% áp suất làm việc được duyệt sau khi kiểm tra. Đồng hồ áp lực dùng để

điều chỉnh van an toàn phải được hiệu chuẩn phù hợp. Phải kiểm tra tình trạng

chung của đường ống thoát đối với thiết bị hâm bằng dầu nóng. Áp suất nổ của

van an toàn lắp trên thiết bị hâm bằng dầu nóng phải được xác định;

(g) Thiết bị sinh hơi và các bình chịu áp lực khác có hơi được nén trong chúng phải

được vận hành phù hợp với những quy định của nồi hơi;

(h) Thiết bị an toàn, thiết bị báo động và thiết bị điều khiển đốt tự động phải được

thử phù hợp với quy định trong Chương 9 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT để đảm bảo đánh giá các thiết bị này ở trạng thái tốt sau khi đã

kiểm tra theo quy định từ (a) đến (g) như trên.

3.8 Kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu

3.8.1 Kiểm tra chung

1 Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu, kiểm tra chung quy định ở 3.7.1 phải

được thực hiện.

2 Ngoài những những yêu cầu của -1, phải tiến hành kiểm tra chung đối với những mục (1)

đến (3) như sau:

(1) Máy chính

Các động cơ điêzen phải được kiểm tra phù hợp với những yêu cầu từ (a) đến (c)

như sau:

(a) Phải kiểm tra tổng thể các phần quan trọng của các te và xi lanh, các bu lông bệ

đỡ, các bề mặt căn, bu lông thanh truyền;

(b) Phải kiểm tra tổng thể các cửa của các te và các van an toàn phòng nổ các te,

không gian khí quét;

(2) Trang bị điện

Độ cách điện của các máy phát và các bảng điện (kể cả máy phát và các bảng điện

sự cố), các động cơ điện, dây cáp điện phải được thử đảm bảo chúng còn ở trạng

thái tốt, và được điều chỉnh nếu nhận thấy chúng không thoả mãn với các yêu cầu

quy định ở 2.18.1 Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT. Tuy nhiên, việc đo

đạc này có thể được thay bằng việc trình các số liệu đã được đo đạc và giữ ở trên

tàu nếu đăng kiểm viên cho là thoả đáng;

(3) Phụ tùng dự trữ và các chi tiết liên quan

Phải kiểm tra các phụ tùng dự trữ và các chi tiết liên quan đối với phần máy.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 48

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

3.8.2 Thử hoạt động và thử áp suất

1 Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu, phải thử hoạt động như quy định ở 3.7.2.

2 Ngoài quy định ở -1 trên, phải thực hiện thử hoạt động ở (1) và (2) như sau:

(1) Phải thử hoạt động bộ điều tốc, thiết bị ngắt mạch máy phát, các rơ le kèm theo

trong điều kiện tất cả các máy phát chạy riêng biệt hoặc song song có tải, đến

mức có thể được;

(2) Nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết, phải thử hoạt động hệ thống chiếu sáng, hệ

thống thông tin và tín hiệu, hệ thống thông gió, các trang bị điện khác v.v...

3 Phải thực hiện thử áp suất ở (1) và (2) như sau:

(1) Đối với bầu ngưng, giàn bay hơi, bình chứa sử dụng NH3(R717) làm công chất

lạnh, các phần tiếp xúc với công chất lạnh phải được thử ở với áp suất 90% áp suất

thiết kế (áp suất này có thể giảm xuống bằng 90% áp suất đặt van an toàn). Tuy

nhiên, có thể thay việc thử áp suất bằng phương pháp khác nếu Đăng kiểm cho là

phù hợp;

(2) Tất cả các thiết bị khác và các bộ phận của chúng không phải các thiết bị quy định ở

(1) phải được thử áp suất phù hợp với các yêu cầu của 2.1.5(2), trong trường hợp

đăng kiểm viên thấy cần thiết.

3.8.3 Mở kiểm tra

Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy, phải thực hiện mở kiểm tra quy định ở 3.7.3.

3.9 Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao

3.9.1 Quy định chung

Tại các đợt kiểm tra trục chân vịt và các trục trong ống bao, tương ứng với loại và kiểu

trục phải thoả mãn những yêu cầu quy định ở điều này.

3.9.2 Thời hạn kiểm tra

1 Tại các đợt kiểm tra thông thường quy định ở 3.9.3 phải được thực hiện theo một thời

hạn quy định ở (1) và (2) dưới đây tương ứng với loại và kiểu trục:

(1) Kiểm tra thông thường trục chân vịt loại 1 được quy định ở 1.2.2-24(1) Mục I hoặc

trục trong ống bao loại 1 quy định ở 1.2.2-26(1) Mục I (sau đây gọi tắt là các trục

loại 1) của Quy chuẩn này phải được kiểm tra 5 năm một lần tính từ ngày hoàn

thành kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra thông thường trước đó. Tuy nhiên, kiểm tra

thông thường đối với các tàu có các bạc trục trong ống bao được bôi trơn bằng dầu

có thể được hoãn không quá 3 năm hoặc 5 năm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra

một phần với điều kiện rằng kiểm tra một phần được quy định ở 3.9.4-1 hoặc –2

phải được thực hiện phù hợp với thời hạn được quy định ở trên;

(2) Kiểm tra thông thường trục chân vịt loại 2 được quy định ở 1.2.2-24(2) Mục I hoặc

trục trong ống bao loại 2 quy định ở 1.2.2-26(2) Mục I (sau đây gọi tắt là các trục loại

2) của Quy chuẩn này phải được thực hiện với thời gian như sau:

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 49

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(a) Trùng với đợt kiểm tra định kỳ;

(b) Trong thời gian 36 tháng tính từ ngày hoàn thành kiểm tra phân cấp hoặc kiểm

tra thông thường trước đó.

Tuy nhiên, phần kết cấu trục trong bạc ống bao trục tương ứng với trục loại 1 và

kết cấu của trục nằm giữa ống bao trục và ổ đỡ trong giá chữ nhân tương ứng

với trục loại 2 thì trục này có thể được kiểm tra tại thời hạn quy định ở -1(1), với

điều kiện là việc kiểm tra đối với phần kết cấu ứng với trục loại 2 phải được thực

hiện phù hợp với thời hạn quy định ở (a) và (b).

3.9.3 Kiểm tra thông thường

1 Việc kiểm tra thông thường các trục chân vịt và các trục trong ống bao (kể cả các trục

chính của thiết bị đẩy kiểu phụt nước) bao gồm các công việc kiểm tra quy định từ (1) tới

(9) dưới đây trong điều kiện là các chân vịt đã được tháo khỏi trục:

(1) Phải kiểm tra trục ở khu vực lắp chân vịt như sau:

(a) Các trục mà chân vịt được lắp với trục bằng then thì phải được kiểm tra bằng

phương pháp phát hiện vết nứt hữu hiệu đối với một phần ba chiều dài của

đoạn côn trục tính từ đầu cuối phần hình trụ của trục (hoặc từ mép sau của áo

trục, nếu có);

(b) Các trục mà chân vịt được lắp với trục không dùng then phải được kiểm tra bằng

phương pháp phát hiện vết nứt có hiệu quả đối với phần phía trước của đoạn côn

trục. Nếu chân vịt được lắp cưỡng bức với trục thì phải đánh giá được rằng chiều

dài ép phải trong phạm vi các giới hạn trên và dưới được quy định ở 5.2.4-1 Phần 3

của Quy chuẩn này;

nối phải được kiểm tra bằng phương pháp phát hiện khuyết tật có hiệu quả.

(2) Những phần khác của trục không phải các phần yêu cầu ở (1) (lớp bọc chống ăn

mòn của trục loại 2 phải được tháo ra), các áo trục, góc lượn của bích nối trục trung

gian hoặc trục trong ống bao và các bu lông khớp nối phải được kiểm tra sau khi đã

rút trục khỏi các bạc trục trong ống bao;

(3) Phải kiểm tra các bạc trục trong ống bao (các bạc trục trong giá đỡ trục, nếu có);

(4) Phải đo độ mòn của bạc trục (bao gồm một bạc giá đỡ trục, nếu có);

(5) Các bộ phận chính của các thiết bị làm kín ống bao trục (bao gồm thiết bị làm kín giá

đỡ trục, nếu có) phải được mở ra để kiểm tra;

(6) Đường kính trong của củ chân vịt ở khu vực phần côn của trục chân vịt phải được

kiểm tra. Đối với chân vịt biến bước, các bộ phận chính của cơ cấu điều khiển

biến bước và các bộ phận công tác phải được kiểm tra ở trạng thái mở và các bu

lông cố định cánh chân vịt phải được kiểm tra bằng phương pháp phát hiện vết

nứt có hiệu quả;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 50

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(7) Nếu các bạc trục trong ống bao trục được bôi trơn bằng nước biển thì phải kiểm tra

các ống cấp nước biển;

(8) Các bạc trục trong ống bao trục được bôi trơn bằng dầu thì phải kiểm tra hệ thống

báo mức dầu thấp của két dầu bôi trơn, thiết bị đo nhiệt độ dầu tuần hoàn;

(9) Nếu các bạc trục trong ống bao được bôi trơn bằng dầu thì phải kiểm tra nhật ký dầu

bôi trơn.

2 Nếu sử dụng thiết bị đẩy kiểu phụt nước thì các công việc kiểm tra được quy định từ (1)

đến (6) dưới đây phải được tiến hành đối với trục chính đã được rút ra khỏi ống bao trục

chính phía trước hoặc ống bao của thiết bị làm kín:

(1) Kiểm tra tổng thể trục chính và các bu lông khớp nối;

(2) Kiểm tra tổng thể các phần chính của các ổ đỡ trục chính phía trước và phía sau;

(3) Kiểm tra tổng thể các bộ phận chính của tổ hợp làm kín trục chính ở phía trước;

(4) Kiểm tra các ổ chặn ở trạng thái mở;

(5) Kiểm tra sự tiếp xúc của củ cánh quạt với trục chính (khi cánh quạt được lắp lên trục

bằng then hoặc then hoa);

(6) Kiểm tra tổng thể cánh quạt.

3.9.4 Kiểm tra một phần

1 Tại các đợt kiểm tra một phần trục chân vịt loại 1, phải thực hiện kiểm tra được quy định

từ (1) đến (3) như sau:

(1) Kiểm tra như quy định ở 3.9.3-1(1),(4),(5),(8) và (9);

(2) Phải kiểm tra trục chân vịt lộ ra trong buồng máy;

(3) Phải đảm bảo rằng hệ trục không bị hoạt động trong dải vòng quay cấm do dao

động xoắn.

2 Tại đợt kiểm tra một phần trục chân vịt loại 1C, ngoài nội dung kiểm tra nêu ở -1 trên,

phải kiểm tra "Biên bản của hệ thống kiểm soát thiết bị làm kín dầu và ổ đỡ trong ống

bao trục".

3.10 Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch

3.10.1 Thời hạn kiểm tra

1 Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch phải được thực hiện tại thời gian quy định từ (1)

đến (3) như sau:

(1) Trong hệ thống kiểm tra máy liên tục, mỗi hạng mục kiểm tra hoặc một phần kiểm tra

phải được kiểm tra sao cho khoảng thời gian không vượt quá 5 năm;

(2) Trong biểu đồ bảo dưỡng máy theo kế hoạch, mỗi hạng mục kiểm tra hoặc một

phần kiểm tra phải được kiểm tra phù hợp với bản kế hoạch kiểm tra quy định ở

3.10.3 và kiểm tra tổng thể bao gồm việc xem xét biên bản bảo dưỡng hàng năm

được thực hiện;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 51

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(3) Trong biểu đồ bảo dưỡng phòng ngừa máy, mỗi hạng mục kiểm tra hoặc một phần

kiểm tra phải được kiểm tra phù hợp với bản kế hoạch kiểm tra quy định ở 3.10.4 và

kiểm tra tổng thể bao gồm việc xem xét biên bản bảo dưỡng và thử hoạt động hàng

năm được thực hiện.

2 Tại mỗi đợt kiểm tra máy tàu theo kế hoạch, việc kiểm tra phù hợp với một trong các yêu

cầu quy định ở 3.10.2 đến 3.10.4 phải được thực hiện.

3.10.2 Kiểm tra máy liên tục

Trong hệ thống kiểm tra máy liên tục (được viết tắt là"CMS"), mọi hạng mục đưa ra trong

Bảng 1B/3.3 phải được kiểm tra một cách hệ thống, liên tục và kế tiếp nhau phù hợp với

bảng danh mục kiểm tra đã được Đăng kiểm thẩm định, sao cho khoảng thời gian giữa

hai lần kiểm tra của từng hạng mục trong toàn bộ các hạng mục CMS không được vượt

quá 5 năm. Trong khi kiểm tra hệ thống máy liên tục-CMS, nếu phát hiện bất cứ sai sót

hoặc hư hỏng nào của máy và trang thiết bị tương tự, hoặc một phần của chúng, thì phải

yêu cầu mở kiểm tra thêm và sửa chữa tất cả các hư hỏng đã phát hiện được thoả mãn

yêu cầu của đăng kiểm viên. Đăng kiểm có thể uỷ quyền cho chủ tàu (hoặc Công ty

quản lý tàu) kiểm tra những hạng mục thích hợp trong khi kiểm tra sửa chữa (overhaul

inspection). Trong trường hợp này, các biên bản kiểm tra sửa chữa máy và trang thiết

bị liên quan phải trình cho Đăng kiểm càng sớm càng tốt. Nếu như phát hiện việc bảo

dưỡng không được thực hiện thì hạng mục đó phải được mở kiểm tra dưới sự chứng

kiến của đăng kiểm viên.

3.10.3 Biểu đồ bảo dưỡng máy theo kế hoạch

1 Chủ tàu (hoặc Công ty quản lý tàu) đã thiết lập hệ thống bảo dưỡng có thể áp dụng hệ

thống bảo dưỡng máy theo kế hoạch (sau đây viết tắt là PMS), trong đó chủ tàu được

phép tiến hành kiểm tra sửa chữa và bảo dưỡng theo kế hoạch như quy định ở (1) thay

cho việc mở máy kiểm tra được quy định ở Bảng 1B/3.3. Ngoài quy định (1), chủ tàu (hoặc

Công ty quản lý tàu) có thể áp dụng hệ thống duy trì kiểm tra tình trạng như quy định ở (2)

dựa vào kết quả theo dõi tình trạng và chẩn đoán đối với máy và trang thiết bị.

(1) Phương thức bảo dưỡng theo kế hoạch phải được thực hiện phù hợp với biểu đồ

bảo dưỡng máy đã được Đăng kiểm thẩm định. Đăng kiểm sẽ tiến hành kiểm tra

chung hàng năm từng chi tiết, bao gồm cả việc xem xét các hồ sơ bảo dưỡng, để

xác nhận rằng máy và các trang thiết bị được yêu cầu kiểm tra ở tình trạng tốt. Nếu

thấy rằng việc bảo dưỡng không được thực hiện thoả đáng đối với bất kỳ máy và

trang thiết bị nào, thì phải mở máy kiểm tra chi tiết với sự chứng kiến của đăng kiểm

viên. Đối với các máy và trang thiết bị, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết phải mở kiểm

tra với sự chứng kiến của đăng kiểm viên, phải thực hiện phù hợp với bảng tiến độ

kiểm tra dựa vào biểu đồ bảo dưỡng máy;

(2) Phương thức duy trì kiểm tra tình trạng phải được thực hiện phù hợp với biểu đồ

bảo dưỡng máy đã được Đăng kiểm thẩm định. Khi phát hiện bất kỳ khác thường

nào, qua dữ liệu kiểm tra tình trạng hoặc qua chuẩn đoán, chủ tàu (hoặc Công ty

quản lý tàu) phải yêu cầu kiểm tra với sự chứng kiến của đăng kiểm viên, càng sớm

càng tốt, phù hợp với bảng tiến độ kiểm tra dựa vào biểu đồ bảo dưỡng máy. Hàng

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 52

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

năm, Đăng kiểm yêu cầu kiểm tra chung các hạng mục, bao gồm cả việc xem xét hồ

sơ bảo dưỡng và các dữ liệu kiểm tra tình trạng, để xác nhận rằng máy và trang

thiết bị được yêu cầu kiểm tra ở trạng thái tốt. Nếu thấy rằng việc bảo dưỡng bất kỳ

chi tiết máy và trang thiết bị nào không được bảo dưỡng thoả đáng, thì chi tiết đó

phải được mở để kiểm tra với sự chứng kiến của đăng kiểm viên. Nếu phương thức

duy trì kiểm tra tình trạng không được áp dụng, thì phải áp dụng phương thức kiểm

tra/kiểm soát và bảo dưỡng theo kế hoạch.

3.10.4 Kiểm tra chu kỳ

Thay cho việc kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch quy định ở 3.10.2 đến 3.10.3, việc

kiểm tra quy định ở Bảng 1B/3.3 có thể được thực hiện vào các đợt kiểm tra định kỳ quy

định ở 3.2.4 trong đó phải đảm bảo rằng tất cả các hạng mục kiểm tra đều ở trạng thái tốt.

Tuy nhiên, tua bin khí có thể được thay bằng bộ dự trữ mà được bảo dưỡng và cất giữ tại

kho trên bờ bằng việc luân chuyển thực hiện được việc mở kiểm tra các tua bin khí với

điều kiện bảng kế hoạch kiểm tra bao gồm trình tự sửa chữa và phương pháp cất giữ của

các bộ dự trữ trên bờ phải trình cho Đăng kiểm thẩm định trước.

3.11 Kiểm tra trang thiết bị an toàn

Kiểm tra trang thiết bị an toàn được thực hiện theo Bảng 1B/3.2.

Bảng 1B/3.2 Danh mục kiểm tra chu kỳ

TT Tên thiết bị

Kiểm tra tàu

Hàng

năm

lần 1

Hàng

năm

lần 2

Hàng

năm

lần 3

Hàng

năm

lần 4

Định kỳ

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

1 Thiết bị cứu sinh

1.1 Thiết bị hạ P1 P1 P1 P1 OP1

1.2 Phao bè cứu sinh bơm hơi và phao áo CE 2 CE 2 CE 2 CE 2 CE 2

1.3 Phao tròn và phao áo cứng C C C C C

1.4 Thiết bị phóng dây C C C C C

1.5 Xuồng và các thiết bị cấp cứu O O O O OP

2 Thiết bị tín hiệu

2.1 Đèn hàng hải và đèn chớp P P P P OP

2.2 Thiết bị tín hiệu âm thanh P P P P P

2.3 Vật hiệu và pháo hiệu C C C C CK

3 Thiết bị hàng hải

3.1 La bàn từ chuẩn P P P P EP

3.2 La bàn từ dự trữ P C P C P

3.3 La bàn điện P P P P P

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 53

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Bảng 1B/3.2 Danh mục kiểm tra chu kỳ (tiếp theo)

TT Tên thiết bị

Kiểm tra tàu

Hàng

năm lần

Hàng

năm

lần 2

Hàng

năm lần

Hàng

năm

lần 4

Định kỳ

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

3.4 Hệ thống kiểm soát hướng hoặc đường đi

của tàu P P P P P

3.5 Thiết bị phát hướng mũi tàu (THD) P P P P P

3.6 Hệ thống hải đồ điện tử (ECDIS) P P P P P

3.7 Trang bị dự phòng cho ECDIS P P P P P

3.8 Máy thu dùng cho hệ thống vệ tinh hàng hải

toàn cầu/ hệ thống hàng hải vô tuyến mặt đất

P P P P P

3.9 Ra đa P C P C P

3.10 Thiết bị đồ giải điện tử (EPA) P P P P P

3.11 Thiết bị tự động đồ giải khoảng cách và vị trí

mục tiêu (ATA) P P P P P

3.12 Thiết bị đồ giải tự động ra đa (ARPA) P P P P P

3.13 Thiết bị tự động nhận dạng (AIS) P P P P P

3.14 Thiết bị ghi số liệu hành trình (VDR/S-VDR) EC EC EC EC EC

3.15 Thiết bị đo tốc độ và khoảng cách

(so với nước và với đáy biển)

P C P C OP

3.16 Thiết bị đo tốc độ cơ khí C C C C C

3.17 Máy đo sâu P P P P OP

3.18 Hệ thống báo động trực ca hàng hải buồng lái

(BNWAS) P P P P P

3.19 Thiết bị theo dõi và nhận dạng tầm xa (LRIT) P P P P P

3.20 Thiết bị nhìn ban đêm P P P P P

3.21 Hệ thống thu âm thanh P P P P P

3.22 Phản sóng ra đa thụ động P C P C P

3.23 Trạm phao vô tuyến P P P P P

3.24 Thiết bị và dụng cụ hàng hải C C C C C

3.25 Khu vực lắp đặt thiết bị hàng hải C C C C C

3.26 Nguồn điện P P P P OMP

3.27 Ăng ten P P P P OP

3.28 Nối đất C C C C C

3.29 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ đo, đồ nghề và

vật liệu C C C C CE

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 54

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Bảng 1B/3.2 Danh mục kiểm tra chu kỳ (tiếp theo)

TT Tên thiết bị

Kiểm tra tàu

Hàng

năm

lần 1

Hàng

năm

lần 2

Hàng

năm

lần 3

Hàng

năm

lần 4

Định kỳ

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

4 Thiết bị vô tuyến điện

4.1 Khu vực lắp đặt thiết bị vô tuyến điện C C C C C

4.2 Khu vực để thiết bị vô tuyến điện dùng cho

phương tiện cứu sinh

C C C C C

4.3 Thiết bị VHF P P P P OMP

4.4 Thiết bị MF MP MP MP MP OMP

4.5 Thiết bị MF/HF MP MP MP MP OMP

4.6 Trạm thông tin vệ tinh đài tàu

(INMARSAT-SES) P P P P OMP

4.7 Thiết bị tự động phát tín hiệu báo động vô

tuyến điện thoại MP MP MP MP OMP

4.8 Máy thu NAVTEX P P P P OMP

4.9 Máy thu EGC P P P P OMP

4.10 COSPAS-SARSAT S.EPIRB EP EP EP EP EP

4.11 VHF EPIRB EP EP EP EP EP

4.12 Thiết bị chỉ báo tìm kiếm cứu nạn tàu: SART

hoặc AIS-SART P P P P P

4.13 Thiết bị VHF hai chiều cầm tay CP CP CP CP CP

4.14 Thiết bị VHF hai chiều cố định CP CP CP CP CP

4.15 Thiết bị VHF hai chiều để liên lạc với máy bay P P P P P

4.16 Hệ thống thông báo bảo vệ P P P P P

4.17

Thiết bị của hệ thống truyền thanh chỉ huy

(bao gồm khu vực lắp đặt, nguồn sự cố,

nối đất và phụ tùng dự trữ)

P P P P OMP

4.18 Thiết bị tiếp nhận fax P P P P P

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 55

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Bảng 1B/3.2 Danh mục kiểm tra chu kỳ (tiếp theo)

TT Tên thiết bị

Kiểm tra tàu

Hàng

năm

lần 1

Hàng

năm

lần 2

Hàng

năm

lần 3

Hàng

năm

lần 4

Định kỳ

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

4.19 Nguồn điện

Biến áp P P P P OMP

Ắc quy P P P P OMP

Thiết bị nạp (bao gồm thiết bị tự động) P P P P OMP

Lắp đặt cáp điện C C C C OM

Bảng điện và phụ kiện P P P P OP

Thiết bị bảo vệ chống nhiễu vô tuyến điện C C C C O

4.20 Ăng ten MP MP MP MP OMP

4.21 Dây dẫn vào và nối trong của ăng ten C C C C O

4.22 Nối đất C C C C OM

4.23 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ đo xách tay C C C C CP

Ghi chú:

1 Các chữ cái được sử dụng có nghĩa:

O: Kiểm tra nếu cần thiết, thiết bị phải được tiếp cận, mở hoặc tháo ra;

C: Kiểm tra bên ngoài;

M: Đo độ mài mòn, khe hở, điện trở cách điện;

P: Thử hoạt động của động cơ và thiết bị, bao gồm cả kiểm tra bên ngoài;

E: Kiểm tra hồ sơ và/hoặc nhãn mác do người có thẩm quyền xác nhận khi tiến hành kiểm tra

chu kỳ bắt buộc;

K: Xác nhận các thiết bị còn hạn bảo dưỡng.

2 Các số có nghĩa:

1 Thử thiết bị hạ với tải trọng thử được yêu cầu bởi đăng kiểm viên khi xét đến trạng thái kỹ thuật của

thiết bị trên phương diện độ bền. Việc thử này bắt buộc đối với thiết bị từ lần kiểm tra định kỳ lần

thứ 3 trở lên.

2 Xác nhận các tài liệu liên quan đến kiểm tra chu kỳ và thử các phương tiện cứu sinh bơm hơi tại các

trạm bảo dưỡng và đánh dấu phao áo và niêm phong phao bè.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 56

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Bảng 1B/ 3.3 Các yêu cầu mở kiểm tra máy và trang thiết bị

S.T.T Hạng mục Các chi tiết kiểm tra

1 Động cơ

điêzen

(máy chính)

Nắp xi lanh, ống lót xi lanh, pít tông (bao gồm ắc pít tông và cần pít tông), ắc chữ

thập và ổ đỡ, thanh biên, cổ khuỷu và các bệ đỡ của chúng, cổ trục chính và các ổ

đỡ của chúng, trục cam và cơ cấu dẫn động chúng, tua bin tăng áp, bơm hoặc quạt

quét khí, bầu sinh hàn được gắn vào bơm chính (bơm hút khô, dầu bôi trơn, nhiên

liệu, nước làm mát) phải được mở ra kiểm tra.

2 Tua bin hơi

nước (máy

chính)

Các phần chính của tua bin khí cùng với các thiết bị liên kết phải được mở ra và

kiểm tra.

3 Hệ thống dẫn

động công suất

và hệ trục

Hộp giảm tốc, cơ cấu đảo chiều và ly hợp phải được mở ra để kiểm tra thoả mãn

yêu cầu của Đăng kiểm và các bánh răng, trục, ổ đỡ và khớp nối phải được kiểm

tra bên ngoài.

Các chi tiết chính của khớp đàn hồi phải được mở ra kiểm tra.

Đối với trục lực đẩy, trục trung gian và các ổ đỡ của chúng (trừ ổ đỡ trong ống bao

trục và ổ đỡ trong giá chữ nhân), nửa trên của ổ đỡ hoặc bạc đỡ của chúng và

các đệm tì của ổ đỡ chặn phải được tháo ra kiểm tra, via trục.

Các chi tiết chính của thiết bị truyền công suất phải được mở ra kiểm tra thoả

mãn yêu cầu của Đăng kiểm.

4 Động cơ phụ Máy phát điện (bao gồm máy phát sự cố), động cơ phụ dẫn động các bộ phận

quan trọng cho thiết bị dẫn động chân vịt và máy phụ để điều động và đảm bảo

an toàn phải được tháo ra kiểm tra phù hợp với các yêu cầu áp dụng cho máy

chính.

5 Máy phụ Các chi tiết chính của máy phụ sau đây phải được mở ra kiểm tra:

- Máy nén khí, quạt gió

- Bơm làm mát

- Bơm nhiên liệu

- Bơm dầu nhờn

- Bơm nước cấp, bơm nước ngưng, bơm xả

- Bơm hút khô, bơm dằn, bơm cứu hoả (trừ bơm cứu hoả sự cố)

- Bầu ngưng, bầu sấy nước cấp

- Bầu sinh hàn

- Bầu hâm dầu

- Két nhiên liệu

- Bình khí nén (bao gồm bình khí nén dùng cho máy chính, máy phụ, điều khiển,

dùng chung và dùng trong trường hợp sự cố)

- Hệ thống ống hàng (bao gồm trang bị làm hàng lỏng dạng xô trong khoang, khi

cần)

- Máy trên boong

- Các hạng mục khác được Đăng kiểm chấp nhận là áp dụng được hệ thống

kiểm tra máy theo kế hoạch.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 57

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

PHẦN 2 KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ

CHƯƠNG 1 VẬT LIỆU KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ PHƯƠNG PHÁP

HÀN HOẶC TẠO KHUÔN

1.1 Quy định chung

1.1.1 Phạm vi áp dụng

1 Các yêu cầu trong Chương này áp dụng cho thép cán, hợp kim nhôm, chất dẻo cốt sợi

thuỷ tinh (FRP) được dùng làm kết cấu thân tàu và phương pháp hàn hoặc đổ khuôn các

vật liệu đó.

2 Thép cán, hợp kim nhôm, chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh (FRP) không được quy định trong

Chương này cũng có thể được sử dụng nếu được Đăng kiểm chấp nhận.

1.2 Vật liệu kết cấu thân tàu

1.2.1 Quy định chung

Thép cán và hợp kim nhôm dùng làm kết cấu thân tàu phải theo các yêu cầu ở 3.1 và

8.1 Phần 7A Mục II QCVN 21: 2015/BGTVT, chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh phải theo các

yêu cầu của QCVN 56: 2013/BGTVT.

1.2.2 Thép cán

Thép cán dùng làm kết cấu thân tàu nói chung phải là “thép đóng tàu” quy định ở 3.1

Phần 7A Mục II QCVN 21: 2015/BGTVT.

1.2.3 Hợp kim nhôm

Hợp kim nhôm dùng làm kết cấu thân tàu phải là “hợp kim nhôm tấm và hợp kim nhôm

hình” quy định 8.1 Phần 7A Mục II QCVN 21: 2015/BGTVT.

1.2.4 Chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh

1 Chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh (FRP) và nguyên liệu được quy định ở Chương 4 Mục II của

QCVN 56: 2013/BGTVT.

2 Cơ tính của chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh, trừ keo phủ, phải theo các quy định từ (1) đến (4)

sau đây (xem 1.3.4 Mục II của QCVN 56: 2013/BGTVT).

(1) Giới hạn bền kéo tối thiểu: 98 N/mm2

(2) Mô đun đàn hồi kéo tối thiểu: 6867 N/mm2

(3) Giới hạn bền uốn tối thiểu: 147 N/mm2

(4) Mô đun đàn hồi uốn tối thiểu: 6867 N/mm2.

3 Kỹ thuật đổ khuôn chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh phải theo yêu cầu ở 1.5 của Chương này.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 58

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

1.3 Hàn thép cán làm kết cấu thân tàu

1.3.1 Quy định chung

1 Phạm vi áp dụng

Kỹ thuật hàn thép cán làm kết cấu thân tàu phải theo các yêu cầu ở Phần 6 Mục II QCVN

21: 2015/BGTVT.

1.4 Hàn hợp kim nhôm làm kết cấu thân tàu

1.4.1 Quy định chung

1 Phạm vi áp dụng

Hàn hợp kim nhôm làm kết cấu thân tàu phải phù hợp với các quy định ở Phần 6 Mục II

QCVN 21: 2015/BGTVT.

1.4.2 Chuẩn bị hàn

1 Rãnh hàn

(1) Rãnh phải được xác định có xét đến hình dạng của liên kết, chiều dày, quy trình

hàn, vị trí hàn, số lượng lớp hàn, tình trạng và tấm đệm mặt sau, những hạn chế

của vật liệu, chất lượng yêu cầu v.v...;

(2) Nếu hiệu các chiều dày của tấm không nhỏ hơn 4 mm, hoặc nếu chiều dày của tấm

mỏng hơn nhỏ hơn 4 mm và hiệu chiều dày so với tấm dày hơn không nhỏ hơn 2

mm thì dạng rãnh để hàn giáp mép phải được vát không lớn hơn 1/3 chiều dày cơ

bản ở mép của tấm dày hơn;

(3) Loại và kích thước của đường hàn trong liên kết chữ T và việc áp dụng chúng phải

theo yêu cầu ghi trong các Bảng 2A/1.4 và Bảng 2A/1.5 Chương 1 Phần 2A Mục II

QCVN 21: 2015/BGTVT. Tuy nhiên, chiều rộng đường hàn phải không nhỏ hơn trị

số tính theo công thức sau:

(mm)

Trong đó:

f: Chiều rộng của đường hàn liên tục hoặc đường hàn gián đoạn tuỳ thuộc

chiều dày của tấm quy định ở Bảng 2-A/1.4 Chương 1 Phần 2A Mục II

QCVN 21: 2015/BGTVT (mm);

y: Giới hạn chảy quy ước quy định ở 4.1.2-2 Chương 4 Phần 2 của Quy

chuẩn này (N/mm2);

d: Giới hạn dưới của ứng suất chảy quy ước theo quy định đối với vật liệu cơ

bản có đuôi “-O” trong ký hiệu cấp (N/mm2).

Nếu Bảng 2A/1.4 và Bảng 2A/1.5 ở Chương 1 Phần 2A Mục II QCVN 21:

2015/BGTVT được áp dụng tương ứng thì các số hiệu của các đường hàn phải

thuộc ba dạng F1, F2 và F3, lấy F3 thay cho F4 trong Bảng 2A/1.5, và không phụ

thuộc vào chú thích (5) của Bảng 2A/1.4 Phần 2A Mục II QCVN 21: 2015/BGTVT,( ) y

f f 1,5 

= − 

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 59

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

đường hàn gián đoạn đối xứng có thể được áp dụng như là đường hàn gián đoạn

so le. Tuy nhiên, nếu dùng đường hàn gián đoạn đối xứng thì tại các mút phải hàn

một đoạn dài bằng chiều dài mối hàn ở cả hai bên;

(4) Không phụ thuộc vào (3) nói trên, số hiệu và quy cách của mối hàn góc dùng trong

liên kết chữ T và việc áp dụng các mối hàn góc có thể được lấy theo một tiêu chuẩn

kỹ thuật khác nếu được Đăng kiểm cho là thích hợp;

(5) Ở liên kết chồng mép, chiều rộng của mép chồng phải không nhỏ hơn trị số tính

theo công thức sau đây, nhưng không cần lớn hơn 50 mm:

bc = 2t + 25 (mm)

Trong đó:

t: Chiều dày của tấm mỏng hơn (mm);

(6) Ở mối hàn chồng có vấu, chiều rộng của mép chồng phải không nhỏ hơn trị số tính

theo công thức sau đây, nhưng không cần phải lớn hơn 40 mm:

bc = t + 25 (mm)

Trong đó:

t: Chiều dày của tấm mỏng hơn (mm);

(7) Rãnh hàn phải được làm nhẵn bằng phương pháp cơ giới.

2 Gia công sơ bộ

Các phần liên kết của vật liệu cơ bản phải được làm đủ sạch bằng phương pháp thích

hợp ngay trước khi hàn, cố gắng sao cho ô-xít hoặc các tạp chất ở bề mặt không là

nguồn tạo ra các khuyết tật hàn.

3 Điều kiện hàn

Điều kiện hàn phải sao cho đạt được đường hàn tốt.

1.4.3 Thực hiện hàn

1 Đồ gá, dụng cụ định vị và chống biến dạng hàn

(1) Phải dùng đồ gá, dụng cụ định vị v.v... để tránh biến dạng hàn;

(2) Đồ gá, dụng cụ định vị phải được làm bằng vật liệu không nhiễm từ nếu có khả năng

phát sinh luồng hồ quang từ;

(3) Phải hàn theo trình tự đối xứng để tránh biến dạng cong và vênh;

(4) Phải hạn chế tối đa biến dạng không đồng nhất trên đường hàn. Nếu các tấm có

chiều dày khác nhau thì phải đặc biệt quan tâm đến việc chống biến dạng hàn;

(5) Phải hạn chế hoặc dự chỉnh bằng một phương pháp thích hợp để tránh biến dạng

góc. Ngoài ra, phải xét đến lượng dư co ngót.

2 Vật liệu tấm đệm và tấm đệm

(1) Phải đặt tấm đệm có chất lượng như vật liệu cơ bản ở mặt sau cho tới khi hàn xong;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 60

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Cho phép dùng các vật liệu không có từ tính như đồng, thép không gỉ để làm tấm

đệm. Chúng phải được làm sạch và được tạo rãnh theo yêu cầu.

3 Hàn đính

(1) Phải dùng các dụng cụ định vị, các miếng đệm để tránh sự xê dịch của các tấm

trong thời gian hàn chính thức;

(2) Phải hàn sao cho chiều dài và chiều dày của mối hàn đính không quá nhỏ vì như thế

dễ gây ra khuyết tật hàn. Hơn nữa, không nên hàn đính ở các góc, các mút và ở các

chỗ có tập trung ứng suất;

(3) Những tạp chất bám do hàn đính tạo ra phải được làm sạch trước khi hàn chính

thức. Các khuyết tật có hại do hàn đính tạo ra phải được loại bỏ hoàn toàn;

(4) Nên cố gắng ít hàn đính và nên hạn chế biến dạng bằng đồ gá định vị. Nếu hàn đính

thì phải hàn rất cẩn thận để tránh gây ra khuyết tật hàn.

4 Nung nóng sơ bộ và nhiệt độ chuyển tiếp

(1) Với hợp kim nhôm thì không dùng biện pháp nung nóng sơ bộ. Tuy nhiên khi hàn một

tấm dày với dòng điện tương đối yếu thì có thể nung nóng sơ bộ để dễ ngấu và giảm

sự phát sinh vết nứt và lỗ khí bằng cách giảm tốc độ làm nguội. Trong trường hợp này

nhiệt độ nung nóng sơ bộ phải thấp hơn 200 oC và phải bằng 100 oC đến 150 oC đối

với hợp kim nhôm cứng hoặc hợp kim nhôm đã được xử lý nhiệt;

(2) Nhiệt độ chuyển tiếp phải càng thấp càng tốt để tránh phát sinh vết nứt do tổ chức

hạt của vật liệu cơ bản ở lân cận đường hàn bị chảy cục bộ và thô.

5 Xử lý lúc khởi đầu và kết thúc hàn

(1) Phải đặt ở cả hai đầu của đường hàn các tấm chặn cùng quy cách để ngăn kim loại

hàn thoát ra. Điểm bắt đầu và kết thúc công việc hàn tốt hơn là đặt vào các tấm

chặn để tránh phát sinh các lỗ khí, vết nứt hoặc các khuyết tật tương tự ở cả hai

đầu đường hàn. Nếu điểm bắt đầu và kết thúc các đường hàn không có tấm chặn

thì khi hàn phải quan tâm đến chọn vị trí bắt đầu mối hàn hoặc chọn phương pháp

hàn điền đầy, hoặc có biện pháp thích hợp như hàn liên tục sau khi khử hết các lỗ

và, nếu cần thiết, phải kiểm tra đường hàn;

(2) Nếu là đường hàn một phía thì phần mút phải được hàn bằng khuôn. Chiều dài của

khuôn bằng khoảng 20 mm.

6 Dũi và làm sạch các lớp hàn

(1) Nếu cần thiết thì phải dũi mặt sau mối hàn đến khi các khuyết tật ở lớp hàn đầu tiên

được loại bỏ. Không được dùng chất bôi trơn trong trường hợp này;

(2) Nếu có các tạp chất như muội hàn, chất bẩn v.v... thì phải làm sạch bằng cách chải,

dũi hoặc bằng các biện pháp thích hợp khác.

7 Khắc phục biến dạng hàn

(1) Biến dạng hàn phát sinh phải được khắc phục bằng phương pháp cơ giới thích hợp

và bằng phương pháp đốt nóng theo điểm hoặc đốt nóng theo đường;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 61

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Khi khắc phục biến dạng bằng phương pháp cơ giới, phải dùng phương pháp không

gây hư hại bề mặt của vật liệu cơ bản, thí dụ: khi ép phải dùng miếng đệm cao su

hoặc gỗ, khi đánh búa phải dùng búa gỗ hoặc búa kim loại được bọc da thô;

(3) Phải quan tâm đến nhiệt độ đốt nóng cực đại khi khắc phục biến dạng hàn bằng

cách làm nguội hoặc gia công nhiệt sau khi nung.

1.4.4 Kiểm tra đường hàn

1 Kiểm tra và chất lượng

(1) Đường hàn phải được kiểm tra bằng mắt thường và bằng phương pháp không phá

huỷ theo quy định của Đăng kiểm;

(2) Đường hàn phải hoàn hảo và không có các khuyết tật như nứt, vón cục, không đầy,

cháy chân, chồng mép, không ngấu, rỗ khí v.v...;

(3) Mặt đường hàn phải tương đối nhẵn, góc tạo bởi vật liệu cơ bản và mặt đường hàn

ở chân đường hàn phải đủ lớn;

(4) Liên kết hàn phải không bị lệch, không bị biến dạng quá mức;

(5) Các khuyết tật hàn phát hiện qua kiểm tra bằng mắt thường, kiểm tra không phá huỷ

hoặc bằng các phương pháp kiểm tra khác phải được khắc phục và kiểm tra lại.

1.5 Điền khuôn chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh làm kết cấu thân tàu

1.5.1 Quy định chung

1 Tạo khuôn

Công việc điền khuôn của tàu chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh phải theo các yêu cầu ở

Chương 5 của QCVN 56: 2013/BGTVT.

2 Xưởng chế tạo

Xưởng chế tạo tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ và thiết bị của xưởng phải theo các yêu

cầu ở Chương 3 của QCVN 56: 2013/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 62

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 2 CÁC YÊU CẦU VỀ BỐ TRÍ CHUNG

2.1 Quy định chung

2.1.1 Quy định chung

1 Phạm vi áp dụng

Các yêu cầu ở Chương này áp dụng cho bố trí chung của tàu.

2 Chứa dầu

Không được chứa dầu ở các khoang mũi hoặc các khoang nằm ở phía trước vách

chống va.

3 Chỗ ngồi chính của hành khách trên tàu khách phải được bảo vệ bởi kết cấu có khả

năng ngăn được tác động của thời tiết bên ngoài.

2.2 Bố trí vách kín nước

2.2.1 Bố trí vách kín nước

1 Quy định chung

(1) Tàu phải có các vách ngang kín nước sau đây:

(a) Vách chống va;

(b) Vách buồng máy;

(2) Vách ngang kín nước phải đi từ mạn tới mạn và từ đáy đến boong vách của tàu.

2 Vách chống va

(1) Tàu phải có vách chống va đặt ở vị trí không gần hơn 0,05 Lf nhưng không xa hơn

0,08 Lf tính từ mép trước của sống mũi ở chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất, trừ

khi vì một lý do riêng biệt về kết cấu Đăng kiểm có thể chấp thuận một khoảng cách

lớn hơn;

(2) Vách có thể có bậc hoặc hõm trong phạm vi quy định ở (1) trên đây;

(3) Không phụ thuộc vào những quy định ở 2.2.1-1 (1), nếu có thượng tầng mũi dài thì

vách chống va phải đi lên đến boong thượng tầng và phải kín thời tiết trừ khi được

Đăng kiểm chấp thuận. Tuy nhiên, nếu phần kéo dài ở trong phạm vi quy định ở

2.2.1-2 (1) và phần boong tạo thành bậc kín thời tiết thì phần kéo dài không cần phải

đặt ngay trên vách dưới đó;

(4) Không được đặt lối vào, cửa, lỗ chui, lỗ thông gió v.v..., ở vách chống va dưới

boong mạn khô. Ở phần phía trên boong mạn khô, số lượng lỗ khoét ở vách chống

va phải là tối thiểu cần thiết và các lỗ đó phải có phương tiện đóng kín nước;

(5) Đường ống xuyên qua vách chống va phải có van thích hợp được thao tác từ phía

trên boong mạn khô và được làm bằng thép, đồng hoặc một vật liệu thích hợp khác;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 63

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(6) Ở các tàu có cửa mũi, vách chống va phải được đặt theo các quy định từ (1) đến

(5) nói trên. Tuy nhiên, nếu cầu xe dốc tạo thành một phần của vách chống va thì

đoạn cầu cao hơn 2,3 m so với boong mạn khô có thể được vươn về phía trước

của giới hạn quy định ở (1) nói trên. Trong trường hợp này, cầu xe dốc phải kín

thời tiết trên toàn chiều dài.

(7) Đối với tàu có chiều dài Lf nhỏ hơn 15 mét có thể không cần vách chống va.

3 Vách buồng máy

(1) Vách kín nước đi lên đến boong vách phải được đặt ở mỗi mút của buồng máy;

(2) Nếu vùng sinh hoạt được bố trí ở trên buồng máy thì các boong tạo thành biên giữa

buồng máy và vùng sinh hoạt phải kín khí. Nếu lỗ khoét được đặt ở các boong đó

thì phương tiện đóng lỗ phải có đệm kín.

4 Vách khoang

(1) Tàu phải có các vách khoang đảm bảo tính nổi và ổn định theo quy định tại 2.3.3 và

3.2.2 Phần 6 của Quy chuẩn này tuỳ thuộc loại tàu;

(2) Không phụ thuộc vào những quy định ở (1) nói trên các tàu hàng có vùng hoạt động

hạn chế quy định ở 3.1 Phần 6 của Quy chuẩn này, có thể có vách khoang theo quy

định ở 11.1.4 Phần 2A hoặc 11.1.4 Phần 2B Mục II QCVN 21: 2015/BGTVT;

(3) Nếu khoang quá dài thì phải có kết cấu thích hợp để đảm bảo độ bền ngang và độ

cứng ngang của thân tàu.

5 Vách đuôi

(1) Tàu hàng hoạt động trong vùng hạn chế quy định ở Chương 3 Phần 6 của Quy

chuẩn này phải có vách đuôi đặt ở vị trí thích hợp. Nếu được Đăng kiểm chấp thuận

thì vách cuối buồng máy có thể được coi là vách đuôi của tàu;

(2) Không phụ thuộc vào quy định (1) nói trên, nếu do hình dạng và đặc tính khai thác

của tàu mà không thể và không thích hợp cho việc đặt các vách đuôi thì nếu được

Đăng kiểm chấp thuận có thể không cần đặt vách đuôi.

6 Bảo vệ ống bao trục

Ống bao trục phải được đặt trong ngăn kín nước có dung tích thích hợp.

7 Hầm xích

(1) Hầm xích ở phía sau của vách chống va hoặc ở trong ngăn đầu phải kín nước và

phải có bơm tiêu nước;

(2) Nếu tàu được trang bị 02 neo, hầm xích phải được phân chia bằng tấm ngăn dọc tâm.

2.2.2 Cửa kín nước

1 Quy định chung

Cửa kín nước phải được đặt ở tất cả các lối ra vào trên vách kín nước theo các yêu cầu

ở từ 2.2.2-2 đến 2.2.2-6 sau đây.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 64

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2 Kết cấu của vách ở vùng cửa kín nước

Nếu nẹp bị cắt hoặc khoảng cách nẹp bị tăng để đặt cửa kín nước ở vách thì lỗ khoét

phải được gia cường để giữ nguyên độ bền cho vách. Trong mọi trường hợp khung cửa

không được coi là nẹp.

3 Các kiểu cửa kín nước

(1) Cửa kín nước phải là cửa trượt, có thể dùng các kiểu cửa khác như cửa bản lề, cửa

lăn nếu cửa đó được đóng thường xuyên, không sử dụng khi tàu đi trên biển và trên

lầu lái phải có phương tiện chỉ báo rằng cửa mở hay đóng;

(2) Không được dùng cửa đóng bằng cách thả rơi nhờ trọng lượng;

(3) Cửa kín nước phải thao tác được từ hai bên tại nơi đặt cửa.

4 Độ bền và độ kín nước

(1) Cửa kín nước phải có đủ độ bền và độ kín nước theo cột áp đến boong vách. Khung

cửa phải được gắn chắc chắn vào vách. Nếu Đăng kiểm xét thấy cần thiết thì cửa

phải được thử bằng áp suất nước trước khi được lắp đặt;

(2) Khung cửa trượt đứng phải không có rãnh chân để tránh chất bẩn đọng lại ngăn trở

việc đóng cửa.

5 Phương tiện điều khiển từ xa cửa kín nước

(1) Cửa kín nước phải có thể thao tác được từ một vị trí dễ tiếp cận ngay ở phía trên

boong vách, phải có phương tiện chỉ báo rằng cửa mở hay đóng đặt ở vị trí thao tác

từ xa. Có thể không cần đặt thiết bị điều khiển từ xa nếu cửa thường xuyên đóng

(không được dùng khi tàu đi trên biển) và ở lầu lái có phương tiện chỉ báo rằng cửa

mở hay đóng;

(2) Nếu phương tiện điều khiển nói trên được thao tác bằng thanh truyền thì đường dẫn

thanh truyền cố gắng phải thẳng và bu lông phải được hãm bằng đai ốc bằng hợp

kim đồng hoặc bằng một vật liệu được chấp nhận khác.

6 Cửa bản lề và cửa cuốn

Chốt bản lề của các cửa đó phải bằng hợp kim đồng hoặc bằng một vật liệu khác được

Đăng kiểm chấp nhận.

2.3 Bố trí két sâu

2.3.1 Quy định chung

1 Thuật ngữ

Két sâu là két dùng để chứa nước, dầu đốt hoặc các chất lỏng khác, tạo thành một phần

của thân tàu, ở trong khoang hoặc ở nội boong. Nếu két sâu chứa dầu thì được gọi là

“két sâu chứa dầu”.

2 Phạm vi áp dụng

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 65

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Nếu vách két sâu được dùng một phần như vách kín nước thì phần đó của vách phải

theo yêu cầu ở 2.2 của Chương này.

3 Phân chia két

(1) Két sâu phải có kích thước vừa phải và nếu cần thì phải có vách phân chia dọc kín

nước để thoả mãn các yêu cầu về ổn định trong điều kiện khai thác và trong khi nạp

hoặc xả chất lỏng;

(2) Các két nước ngọt, két dầu đốt hoặc các két có thể không hoàn toàn chứa đầy trong

điều kiện khai thác phải có vách phân chia bổ sung hoặc vách đệm để giảm lực

động tác dụng vào kết cấu;

(3) Nếu không thể thoả mãn được yêu cầu (2) nói trên thì kích thước cơ cấu phải được

tăng thích đáng.

2.3.2 Phụ tùng của két sâu

1 Lỗ thoát nước và lỗ thoát khí

Các cơ cấu phải được khoét lỗ thoát nước, lỗ thoát khí để nước và không khí không

đọng trong két.

2 Ngăn cách ly

(1) Phải đặt ngăn cách ly giữa két chứa dầu và két chứa nước ngọt để ngăn ngừa khả

năng dầu lẫn vào nước;

(2) Nhà vệ sinh và két chứa chất thải không được đặt trực tiếp trên két nước ngọt dùng

cho sinh hoạt. Nếu nhà vệ sinh và két chứa chất thải bắt buộc phải đặt trên các két

đó thì các két đó phải được ngăn cách khỏi nhà vệ sinh và két chứa chất thải đó

bằng các ngăn cách ly có kết cấu kín nước.

2.4 Bố trí đáy đôi

2.4.1 Đáy đôi ở tàu khách

1 Quy định chung

(1) Đáy đôi phải được đặt trong phạm vi sau đây, chừng nào có thể được và phù hợp

với hình dạng và điều kiện khai thác của tàu:

(a) Ở tàu có chiều dài bằng và lớn hơn 50 m nhưng nhỏ hơn 61 m, đáy đôi phải

được đặt ít nhất là từ buồng máy đến vách chống va hoặc cố gắng đến gần vách

chống va nhất ở mức độ có thể được;

(b) Ở tàu có chiều dài bằng và lớn hơn 61 m nhưng nhỏ hơn 76 m, đáy đôi phải

được đặt ít nhất là ngoài buồng máy và phải được kéo dài đến vách chống va

và vách đuôi hoặc cố gắng đến gần đó ở mức độ có thể được;

kéo dài đến vách chống va và vách đuôi hoặc cố gắng đến gần nó ở mức độ

có thể được.

(2) Nếu cần phải đặt đáy đôi thì chiều cao đáy đôi phải theo yêu cầu của Đăng kiểm và

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 66

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

đáy trên phải tiếp tục kéo đến các mạn tàu để bảo vệ được đáy tàu cho đến đoạn cong

hông. Yêu cầu bảo vệ đó được coi là thoả mãn nếu giao tuyến của mép ngoài của

sống hông với tôn hông không có điểm nào ở dưới mặt phẳng nằm ngang đi qua giao

điểm của đường sườn giữa tàu với đường chéo ngang nghiêng với đường cơ bản

ở điểm cách đường dọc tâm tàu một khoảng bằng một nửa chiều rộng thiết kế của tàu;

(3) Các hố nhỏ đặt ở đáy đôi nối với hệ thống tiêu nước của không gian kín nước phải

không sâu quá mức cần thiết. Chiều sâu của hố phải không lớn hơn chiều cao của

đáy đôi trừ đi 460 mm. Hố phải không sâu xuống dưới mặt phẳng nằm ngang nói ở

(2) trên đây. Tuy nhiên ở cuối hầm trục có thể cho phép hố sâu tới tận đáy dưới;

(4) Không cần phải đặt đáy đôi trong khoang kín nước có kích thước vừa phải và

chuyên dùng để chứa chất lỏng nếu Đăng kiểm thấy rằng an toàn của tàu không

bị vi phạm khi đáy tàu hoặc mạn bị hư hại;

(5) Không phụ thuộc vào các yêu cầu từ (1) đến (4), ở những tàu có khả năng duy trì

nổi được Đăng kiểm chấp nhận là đủ khi không cần có đáy đôi, ở những tàu không

hoạt động tuyến quốc tế và những tàu có vùng hoạt động hạn chế, có thể không cần

đặt đáy đôi.

2.4.2 Đáy đôi ở tàu hàng

1 Quy định chung

(1) Đáy đôi phải được đặt từ vách chống va kéo dài đến vách đuôi tới mức có thể được,

phù hợp với hình dạng và điều kiện khai thác của tàu;

(2) Nếu cần phải đặt đáy đôi thì chiều cao đáy đôi phải theo yêu cầu của Đăng kiểm

và đáy trên phải tiếp tục kéo ra đến mạn tàu để bảo vệ được đáy tàu cho đến

đoạn cong hông;

(3) Các hố đặt ở đáy đôi nối với hệ thống tiêu nước của không gian kín nước phải

không sâu quá mức cần thiết. Ở cuối hầm trục Đăng kiểm có thể cho phép hố sâu

đến tận đáy dưới;

(4) Không cần phải đặt đáy đôi trong khoang kín nước có kích thước vừa phải và

chuyên dùng để chứa chất lỏng nếu Đăng kiểm thấy rằng an toàn của tàu không

bị vi phạm khi đáy tàu hoặc mạn tàu bị hư hại;

(5) Không phụ thuộc vào những yêu cầu ở từ (1) đến (4), Đăng kiểm có thể cho phép

bỏ đáy đôi đối với những tàu có khả năng duy trì nổi được Đăng kiểm chấp nhận là

đủ khi không cần có đáy đôi, những tàu chạy nội địa hoặc những tàu có vùng hoạt

động biển hạn chế.

2.5 Bố trí khu sinh hoạt

2.5.1 Bố trí khu sinh hoạt

1 Quy định chung

(1) Không được bố trí khu sinh hoạt của thuyền viên và khu khách trong các vùng

sau đây:o

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 67

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(a) Vùng nằm thấp hơn đường nước chở hàng thiết kế lớn nhất quá 1,8 m;

(b) Vùng ở phía trước của vách chống va.

(2) Không được đặt khu sinh hoạt của thuyền viên và khu khách kề trực tiếp với các két

chứa dầu đốt. Các khu này phải được cách ly khỏi các két dầu đốt bằng các ngăn

cách ly được thông gió tốt và dễ tiếp cận. Nếu nóc két dầu đốt không có lỗ khoét và

được lát bằng một lớp không cháy dày bằng và hơn 38 mm thì có thể không cần đặt

ngăn cách ly giữa các khu nói trên và két dầu đốt.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 68

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 3 TẢI TRỌNG THIẾT KẾ

3.1 Quy định chung

3.1.1 Quy định chung

1 Phạm vi áp dụng

Nếu không có quy định nào khác, các định nghĩa và đặc trưng dùng ở Chương này

được quy định trong 3.1 này.

3.1.2 Định nghĩa

1 Chiều dài để xác định quy cách của cơ cấu thân tàu

Chiều dài để xác định quy cách của cơ cấu thân tàu ( ) là khoảng cách nằm ngang tính

bằng mét, ở đường nước chở hàng thiết kế cao nhất định nghĩa ở 1.2.2-12(2) Mục I của

Quy chuẩn này.

2 Góc vát đáy

Góc vát đáy (β) là góc vát đáy ở mặt cắt ngang đang xét (xem Hình 2/3.1 và 2/3.2).sL

Hình 2/3.1 Góc vát đáy

Cung hông trên

CL CL



Đường tâm



Đường tâm

Đường cơ bản



Đường cơ bản

Đường tâm



Đường tâm

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 69

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

4 Tôn đáy

Tôn đáy là tôn vỏ ở dưới mức gấp hông. Nếu tàu không gấp hông thì tôn đáy là tôn vỏ ở

phía dưới đường nằm ngang vẽ qua cạnh trên của cung hông tại mặt cắt giữa tàu (xem

Hình 2/3.3).

Hình 2/3.3 Phạm vi của tôn đáy

3.2 Gia tốc và tải trọng thiết kế

3.2.1 Giới thiệu chung

1 Tải trọng tác dụng lên các phần tử kết cấu thân tàu được xác định dựa trên giá trị gia tốc

thiết kế được quy định trong 3.2.2.

2 Việc giảm tốc độ của tàu nhằm giảm gia tốc của tàu thông qua việc giới hạn chiều cao

sóng đáng kể. Mối quan hệ giữa chiều cao sóng đáng kể và vận tốc cho phép phải được

thể hiện trong phụ bản cho Giấy chứng nhận phân cấp và phải thể hiện bằng bản vẽ dán

trên buồng lái.

3 Phương pháp xác định tải trọng thay thế dựa trên việc thử mô hình, thử tàu thực phải

được Đăng kiểm xem xét.

3.2.2 Gia tốc thiết kế

1 Gia tốc thẳng đứng

(1) Gia tốc thẳng đứng thiết kế tại trọng tâm tàu acg được cung cấp bởi thiết kế và không

được nhỏ hơn giá trị tính theo công thức sau:

Đường chuẩn

Tôn mạn

Tôn đáy

Đường sống

đáy

Đối với tàu có cung hông tròn

Chiều chìm 0,15d

Hình 2/3.2 Góc vát đáy tàu hông tròn

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 70

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(m/s2)

Trong đó:

Tối thiểu acg = 1,0g0.

: Gia tốc trọng trường, 9,81 (m/s2);

: Không được lấy lớn hơn 3,0;

: Hệ số gia tốc phụ thuộc vào loại tàu, cấp tàu được chỉ ra trong Bảng

2/3.1.

Bảng 2/3.1 Hệ số gia tốc

Vùng hoạt động Tàu khách Tàu hàng

Hạn chế III 1,00 1,00

Hạn chế II 1,00 1,00

Hạn chế I 1,00 2,00

Không hạn chế 1,00 3,00

(2) Tốc độ cho phép của tàu (V) liên quan đến gia tốc thẳng đứng thiết kế acg và chiều

cao sóng đáng kể (Hs) được xác định theo công thức sau:

(a) Khi( )

2 2

h 0 S s WL

cg cg

WL S

k g H L .BV

a 0,084 50

1650 B 1,025L

  

= + −          

(m/s2)

Trong đó:

: Chiều cao sóng đáng kể (m);

: Góc vát đáy tại trọng tâm (tối đa 30 độ, tối thiểu 10 độ);

: Chiều rộng đường nước tại giữa chiều dài, đối với tàu nhiều thân thì

lấy bằng tổng chiều rộng các thân không kể khoảng cách giữa các

thân;

: Xem 3.2.2-1(1);

: Hệ số được lấy bằng 1,00.cg g 00,76

V 3,2

a f g

=0gS

LgfS

V 3,0

L SHcgWLB0ghk

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 71

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

(b) Khi

(m/s2)

(3) Trừ khi có quy định khác thì gia tốc thiết kế dọc theo chiều dài tàu không được lấy

nhỏ hơn công thức sau:v v cga k a=

Trong đó:vk 1,0=

đối vớisx /L 0,5 (x là vị trí tính từ đường vuông góc đuôi)vk 2,0=

tại đường vuông góc mũi

Các giá trị trung gian được xác định theo phép nội suy tuyến tính.

3.2.3 Tải trọng cục bộ

1 Tải trọng đáy tàu

(1) Áp lực va đập lên đáy tàu đối với tàu có tốc độ , được tính theo công

thức sau:−  

=   −  

0,3

0,7 x

sl 1 0 cg

501,025

P 1,3k d a

nA 50

(kN/m2)

Trong đó:

: Hệ số phân bố dọc được lấy theo Hình 2/3.4;

n: Số thân tàu;

A: Diện tích tải trọng thiết kế đối với phần tử kết cấu đang xét được tính theo

công thức sau và không được nhỏ hơn 0,002(/d);

Đối với tấm không cần lấy lớn hơn 2,5S2, nếu l/S 1 (m);

HS,MAX: Chiều cao sóng đáng kể lớn nhất mà tàu được phép hoạt động

(m);

B: Chiều rộng toàn bộ (m);

z: Chiều cao tính từ đường chuẩn đến trục trung hòa của cầu nối (m).

S q



Trong đó: q là hệ số được lấy trong Bảng 2/3.4

(d) Đối với tàu cóSL 50 m, thì mô men uốn ngang trên nước tĩnh được tính theo

công thức sau (kN.m):( )0,88

SO bM 5,033 y 0,4B=  −

Trong đó:

yb: là khoảng cách từ tâm tàu đến tâm của một thân và B là chiều rộng toàn bộ.

(3) Mô men xoắn dọc (kN.m) (xem Hình 2/3.13) được tính theo công thức sau:cg S

1,025 a L

M 8



(4) Mô men xoắn ngang (kN.m) (xem Hình 2/3.13) được tính theo công thức sau:

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 84

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVTcg

1,025 a b

M 4



Trong đó b là khoảng cách tâm hai thân (m)

Hình 2/3.13 Mô men xoắn dọc và ngang của cầu nối

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 85

Phần 2, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 4 XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC KẾT CẤU THÂN TÀU

4.1 Kết cấu thân tàu thép hoặc hợp kim nhôm

4.1.1 Quy định chung

1 Phạm vi áp dụng

Các yêu cầu của Chương này được áp dụng cho tàu kết cấu bằng thép hoặc hợp kim

nhôm.

2 Các trường hợp đặc biệt khi áp dụng

Đối với những tàu có chiều dài quá lớn hoặc đối với những tàu mà vì những lý do đặc

biệt không thể áp dụng trực tiếp các yêu cầu của Chương này thì kết cấu thân tàu, thiết

bị, việc bố trí và quy cách kết cấu phải được Đăng kiểm quy định, không phụ thuộc vào

những quy định ở 4.1.1-1 trên đây.

4.1.2 Định nghĩa

1 Phạm vi áp dụng

Nếu không có quy định nào khác, các định nghĩa và đặc trưng quy định dưới đây được

áp dụng trong Chương này.

2 Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước của vật liệu sử dụng

(1) Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước của thép cán ( ) đối với kết cấu thân

tàu được quy định ở Chương này được đưa ra trong Bảng 2/4.1;

(2) Giới hạn chảy quy ước của hợp kim nhôm ( ) đối với kết cấu thân tàu được quy

định ở Chương này được đưa ra trong Bảng 2/4.2.

Bảng 2/4.1 Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước thép cán của kết cấu thân tàu

Cấp thép Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước (N/mm2)

A,B,D,E 235

A32, D32, E32, F32 315

A36, D36, E36, F36 355

A40, D40, E40, F40 390

4.1.3 Những yêu cầu chung đối với kết cấu thân tàu

1 Áp dụng đối với thép

Nếu thép được dùng làm kết cấu thân tàu thì cấp thép phải theo các yêu cầu quy định ở

1.1.11 và 1.1.12 Phần 2A Mục II QCVN 21: 2015/BGTVT.y

y



CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 86

Phần 2, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

Bảng 2/4.2 Cấp và giới hạn chảy quy ước của hợp kim nhôm

dùng làm cơ cấu thân tàu

Cấp và nhóm hợp kim nhôm Điều kiện ram Chiều dày t (mm) Giới hạn chảy

quy ước (N/mm2)

Nhóm 5000

5083 P O, H112 t 2;

1,2 đối với 2,0  D

5.2.4 Chân vịt biến bước

1 Chiều dày của cánh chân vịt biến bước phải thoả mãn các yêu cầu ở 5.2.3-2 và -3.

2 Các bu lông cố định cánh và bích để cố định cánh chân vịt biến bước phải thoả mãn các

yêu cầu từ 7.2.2-2 tới -7 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

3 Nếu cơ cấu điều khiển bước được hoạt động nhờ bơm dầu thuỷ lực thì phải có bơm dầu

dự phòng được nối vào hệ thống sao cho sẵn sàng sử dụng được hoặc thiết bị thích hợp

khác nhờ đó đảm bảo rằng tàu có thể duy trì được tốc độ hành hải tối thiểu.-

2 2

2 4 5

D NE

K K (k k )

t 1000

= +4 5k ,k0t1k2k3k4k5k

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 150

Phần 3, Chương 5 QCVN 54: 2015/BGTVT

5.2.5 Chiều dài ép chân vịt lên trục

1 Nếu chân vịt được lắp ép lên trục không dùng then thì giới hạn trên và dưới của chiều dài

lắp ghép phải thoả mãn các yêu cầu ở 7.3.1-1 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Nếu chân vịt được lắp ép lên trục có dùng then thì độ bền của phần lắp ghép phải đủ để

chịu được mô men xoắn truyền qua.

3 Nếu chân vịt được lắp ép lên trục thì mép của đầu phía trước lỗ côn của củ chân vịt phải

được lượn tròn một cách hợp lý.

4 Không được nung nóng cục bộ củ chân vịt tới nhiệt độ cao trong khi ép chân vịt vào hoặc

tháo chân vịt ra.

5.3 Thiết bị đẩy kiểu phụt nước (water jet)

5.3.1 Phạm vi áp dụng

Ngoài các yêu cầu từ 5.1.4 đến 5.1.8, thiết bị đẩy kiểu phụt nước phải tuân theo các yêu

cầu ở 5.3 này.

5.3.2 Thuật ngữ

1 Những thuật ngữ được dùng trong 5.3 này được định nghĩa như sau:

(1) Thiết bị đẩy kiểu phụt nước là hệ thống bao gồm các thiết bị từ (2) đến (7). Nó nhận

nước qua kênh dẫn nước vào và xả nước ra qua họng phụt với tốc độ đã được tăng

lên để tạo ra lực đẩy mà không cần đến chân vịt thông thường;

(2) Bánh cánh là một tổ hợp quay có các cánh để truyền năng lượng cho nước;

(3) Trục chính là trục để truyền công suất đến bánh cánh;

(4) Kênh dẫn nước vào là bộ phận để dẫn nước được hút từ cửa dẫn nước vào tới cửa

vào của bánh cánh;

(5) Họng phụt là bộ phận để phụt nước đã được chỉnh dòng từ bánh cánh;

(6) Thiết bị đổi hướng là thiết bị hoạt động giống như một bánh lái bằng cách hướng

dòng nước được phun từ họng phụt sang bên trái hoặc bên phải;

(7) Thiết bị đảo chiều là thiết bị để đẩy tàu chạy lùi nhờ đổi ngược hướng dòng chảy

phun ra từ họng phụt.

5.3.3 Các bản vẽ và tài liệu

1 Nói chung, phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:

(1) Bản vẽ để thẩm định:

(a) Bố trí chung và lắp ráp phân đoạn (có chỉ rõ vật liệu, kích thước của các bộ

phận chính, kể cả kênh dẫn nước vào);

(b) Bố trí hệ trục (có chỉ rõ các phụ tùng, hình dạng và kết cấu của máy chính, hộp

giảm tốc, các khớp ly hợp, các khớp nối trục chính, các ổ đỡ, các ổ chặn, thiết

bị làm kín và bánh cánh);

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 151

Phần 3, Chương 5 QCVN 54: 2015/BGTVT

(d) Kết cấu của bánh cánh (chỉ rõ hình dạng cụ thể của bánh cánh, đường kính lớn

nhất của bánh cánh đo từ tâm trục chính, số lượng cánh và đặc tính của vật liệu);

(e) Bản vẽ chi tiết các ổ đỡ, ổ chặn, thiết bị làm kín phía trước của trục chính;

(f) Bản vẽ chi tiết thiết bị đổi hướng;

(g) Bản vẽ chi tiết thiết bị đổi chiều;

(h) Sơ đồ hệ thống thuỷ lực;

(i) Bản tính dao động xoắn của trục chính.

(2) Bản vẽ và tài liệu để tham khảo:

(a) Bản tính tần số uốn tự do (khi dao động xoắn do tự trọng có thể có);

(b) Bản tính độ bền thiết bị đổi hướng và đổi chiều;

5.3.4 Quy định chung

1 Vật liệu làm các bộ phận của thiết bị đẩy kiểu phụt nước phải thích hợp với công dụng

dự kiến và những bộ phận quan trọng nêu dưới đây phải thoả mãn các yêu cầu ở Phần

7A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

(1) Trục chính;

(2) Khớp nối trục và bu lông khớp nối;

(3) Bánh cánh;

(4) Kênh dẫn nước vào, họng phụt và thân bánh cánh tạo thành một bộ phận của tấm

vỏ tàu.

2 Kết cấu và độ bền của thiết bị đẩy kiểu phụt nước phải thoả mãn các yêu cầu mà Đăng

kiểm cho là thích hợp.

5.4 Dao động xoắn hệ trục

5.4.1 Phạm vi áp dụng

Những yêu cầu của mục này áp dụng cho hệ thống truyền động, hệ trục chân vịt (trừ các

bộ phận của hệ thống đẩy kiểu phụt nước và chân vịt), trục truyền công suất từ máy

chính tới máy phát, trục khuỷu của động cơ điêzen dùng làm máy chính và hệ trục của

hệ thống phát điện do động cơ điêzen dẫn động.

5.4.2 Quy định chung

1 Phải trình thẩm định bản tính dao động xoắn của hệ trục chính và hệ trục dẫn động máy

phát điện (trừ máy phát sự cố). Tuy nhiên, có thể bỏ qua việc trình bản tính dao động

xoắn trong trường hợp mà hệ trục có cùng kiểu với hệ trục đã có đầy đủ kinh nghiệm

khai thác thực tế và có thể suy luận với độ chính xác thỏa đáng rằng trong phạm vi dải

vòng quay khai thác sẽ không có dao động tới hạn.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 152

Phần 3, Chương 5 QCVN 54: 2015/BGTVT

2 Nếu Đăng kiểm cho là cần thiết thì phải tiến hành đo đạc để khẳng định sự phù hợp giữa

các giá trị thực với các giá trị tính toán.

3 Các ứng suất dao động xoắn và mô men xoắn trên các trục phải thoả mãn về giới hạn

cho phép quy định ở 8.2 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

4 Nếu ứng suất dao động xoắn vượt quá giới hạn cho cho phép 1 quy định ở 8.2 Phần 3

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT thì phải quy định vùng vòng quay cấm làm việc phù

hợp với 8.3 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 153

Phần 3, Chương 6 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 6 NỒI HƠI, THIẾT BỊ HÂM DẦU, THIẾT BỊ ĐỐT CHẤT THẢI

VÀ BÌNH CHỊU ÁP LỰC

6.1 Nồi hơi

6.1.1 Các bản vẽ và tài liệu

1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:

(1) Các bản vẽ (có chỉ rõ vật liệu và kích thước):

(a) Bản vẽ bố trí chung nồi hơi;

(b) Bản vẽ chi tiết vỏ và mặt đầu (kể cả các phụ tùng bên trong);

(d) Bản vẽ bố trí của các ống nồi hơi;

(e) Bản vẽ chi tiết và bố trí các ống của bộ quá nhiệt và bộ hâm lại;

(f) Bản vẽ chi tiết của bộ giảm quá nhiệt trong;

(g) Bản vẽ bố trí và chi tiết của các ống của bộ tiết kiệm và bộ tiết kiệm khí xả;

(h) Bản vẽ chi tiết của bộ hâm nóng sơ bộ không khí;

(i) Bản vẽ bố trí và chi tiết của các phụ tùng nồi hơi;

(j) Bản vẽ bố trí các van an toàn (với các thông số kỹ thuật chính);

(k) Những bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.

(2) Các tài liệu:

(a) Các thông số kỹ thuật của nồi hơi;

(b) Các thông số kỹ thuật hàn (quy trình hàn, điều kiện hàn và các chất hàn);

6.1.2 Quy định chung

1 Những nồi hơi nêu ở các điểm từ (1) đến (3) dưới đây phải được thiết kế sao cho có kết

cấu và độ bền đầy đủ theo công dụng dự kiến và điều kiện môi trường trên tàu:

(1) Những nồi hơi có áp suất thiết kế không vượt quá 0,1 MPa và bề mặt hấp nhiệt

không vượt quá 1 m2;

(2) Những nồi nước nóng có áp suất thiết kế không vượt quá 0,1 MPa và bề mặt hấp

nhiệt không vượt quá 8 m2;

(3) Những thiết bị hâm nước bằng điện.

2 Những nồi hơi khác với những nồi hơi quy định ở -1 phải thỏa mãn các yêu cầu từ 9.2

đến 9.9 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

3 Bất kể yêu cầu ở -2, những nồi hơi nhỏ có áp suất thiết kế không quá 0,35 MPa có thể

yêu cầu phải thỏa mãn các quy định ở 9.11 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 154

Phần 3, Chương 6 QCVN 54: 2015/BGTVT

6.2 Thiết bị hâm bằng dầu nóng

6.2.1 Quy định chung

1 Những thiết bị hâm bằng dầu nóng bằng ngọn lửa hoặc khí cháy phải thỏa mãn các yêu

cầu ở 6.1 (trong trường hợp này thuật ngữ "nồi hơi" được thay bằng "thiết bị hâm bằng

dầu nóng") cũng như phải thỏa mãn các yêu cầu ở -2 và -3 dưới đây.

2 Các thiết bị an toàn v.v... của thiết bị hâm bằng dầu nóng bằng ngọn lửa phải thỏa mãn

các yêu cầu ở 9.12.2 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

3 Các thiết bị an toàn v.v... của thiết bị hâm bằng dầu nóng bằng khí cháy phải thỏa mãn

các yêu cầu ở 9.12.3 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

6.3 Thiết bị đốt chất thải

6.3.1 Các bản vẽ và tài liệu

1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:

(1) Các bản vẽ:

(a) Bản vẽ bố trí chung thiết bị đốt chất thải;

(b) Bản vẽ bố trí các phụ tùng của thiết bị đốt chất thải;

(2) Các tài liệu:

(a) Các thông số kỹ thuật của thiết bị đốt chất thải;

(b) Hướng dẫn sử dụng các thiết bị an toàn;

(d) Những tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.

6.3.2 Quy định chung

Các thiết bị đốt chất thải phải thỏa mãn các yêu cầu ở 9.13 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

6.4 Bình chịu áp lực

6.4.1 Các bản vẽ và tài liệu

1 Nói chung, phải trình các bản vẽ và tài liệu sau:

(1) Các bản vẽ (có chỉ rõ kiểu và kích thước của vật liệu):

(a) Bố trí chung;

(b) Chi tiết của thành bình;

(d) Chi tiết các giá đỡ phụ tùng và họng;

(e) Những bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 155

Phần 3, Chương 6 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Tài liệu:

(a) Những thông số kỹ thuật chính;

(b) Các thông số kỹ thuật hàn (quy trình hàn, điều kiện hàn và chất hàn);

6.4.2 Quy định chung

Các bình chịu áp lực phải thỏa mãn các yêu cầu ở Chương 10 Phần 3 Mục II của QCVN

21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 156

Phần 3, Chương 7 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 7 ỐNG, VAN, PHỤ TÙNG ĐƯỜNG ỐNG VÀ MÁY PHỤ

7.1 Quy định chung

7.1.1 Áp suất và nhiệt độ thiết kế

1 Áp suất thiết kế là áp suất làm việc lớn nhất của công chất bên trong ống nhưng không

được nhỏ hơn các áp suất được quy định từ (1) đến (3) dưới đây:

(1) Đối với hệ thống ống có van an toàn hoặc thiết bị bảo vệ quá áp khác thì áp suất

thiết kế là áp suất đặt của van an toàn hoặc áp suất đặt của thiết bị bảo vệ quá áp.

Tuy nhiên, đối với các hệ thống ống hơi nước được nối với nồi hơi hoặc hệ thống

ống nối với các bình chịu áp lực thì áp suất thiết kế là áp suất thiết kế của vỏ nồi hơi

(là áp suất danh nghĩa của nồi hơi có bộ quá nhiệt) hoặc áp suất thiết kế của vỏ

bình chịu áp lực;

(2) Đối với các ống nằm ở phía đẩy của bơm thì áp suất thiết kế là áp suất đẩy của

bơm có van ở phía đẩy bị đóng và bơm chạy ở tốc độ định mức;

(3) Tuy nhiên, đối với các bơm có van an toàn hoặc có thiết bị bảo vệ quá áp thì áp suất

thiết kế là áp suất đặt của chúng;

(4) Đối với các ống gạn mặt của nồi hơi, áp suất thiết kế không được nhỏ hơn 1,25 lần

áp suất của trống nồi hơi.

2 Nhiệt độ thiết kế là nhiệt độ cao nhất của công chất bên trong ống ở điều kiện thiết kế.

3 Các ống được phân nhóm phù hợp với các yêu cầu ở 12.1.3 Phần 3 Mục II của QCVN

21: 2010/BGTVT phù hợp với loại công chất, áp suất và nhiệt độ thiết kế.

7.1.2 Vật liệu

1 Vật liệu dùng cho máy phụ phải thích hợp với các điều kiện khai thác của chúng. Vật liệu

dùng cho các bộ phận quan trọng của máy phụ phải thỏa mãn các tiêu chuẩn mà Đăng

kiểm cho là thỏa đáng.

2 Vật liệu làm ống phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.1.4-2 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

Tuy nhiên, Đăng kiểm có thể chấp nhận các vật liệu thỏa mãn các tiêu chuẩn mà Đăng

kiểm cho là thỏa đáng để dùng cho các ống có đồng thời áp suất thiết kế nhỏ hơn 1 MPa

và nhiệt độ thiết kế từ 230 trở xuống.

3 Vật liệu dùng làm van hoặc rô-bi-nê (từ nay về sau gọi chung là "các van") và các phụ

tùng ống phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.1.4-3 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT. Tuy nhiên, những vật liệu thỏa mãn các tiêu chuẩn mà Đăng kiểm cho là

phù hợp có thể được sử dụng để làm các van quy định ở (1) và (2) dưới đây:

(1) Các van và các phụ tùng đường ống dùng cho các ống có đường kính danh nghĩa

nhỏ hơn 100 mm;

(2) Các van và phụ tùng đường ống có đồng thời áp suất thiết kế nhỏ hơn 3 MPa và nhiệt

độ thiết kế từ 230 trở xuống.o Co C

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 157

Phần 3, Chương 7 QCVN 54: 2015/BGTVT

4 Bất kể các yêu cầu ở -2 và -3, các vật liệu dùng cho các ống, các van và các phụ tùng

đường ống phải thỏa mãn các yêu cầu về hạn chế sử dụng vật liệu quy định ở 12.1.5

Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

5 Bất kể yêu cầu ở -3 trên đây, các vật liệu đặc biệt như các ống mềm cao su, các ống

bằng chất dẻo, các ống vinyl, các ống hợp kim nhôm v.v... có thể được sử dụng nếu

được Đăng kiểm chấp nhận khi xét đến sự an toàn cháy nổ, ngập khoang cũng như điều

kiện phục vụ của chúng.

7.2 Chiều dày ống

Chiều dày của ống phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 12.2 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

7.3 Kết cấu của van và phụ tùng đường ống

Kết cấu của các van và phụ tùng đường ống phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.3 Phần 3

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

7.4 Nối ống và gia công hệ thống ống

Việc nối ống và gia công hệ thống ống phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.4 Phần 3 Mục II

của QCVN 21: 2015/BGTVT.

7.5 Kết cấu của máy phụ và các két chứa

Kết cấu của máy phụ và các két chứa phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.5 Phần 3 Mục II

của QCVN 21: 2015/BGTVT. Nếu các két chứa dùng để chứa dầu đốt được chế tạo

bằng vật liệu không phải là các tấm thép thì chiều dày của tấm vỏ két phải được Đăng

kiểm xét duyệt riêng.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 158

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 8 HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG

8.1 Quy định chung

8.1.1 Đường ống

Hệ thống ống phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.2 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

8.2 Van hút nước biển và van xả mạn

8.2.1 Vị trí và kết cấu

1 Các ống hút nước biển vào và các ống xả mạn phải được nối với các van được lắp đặt

thỏa mãn các yêu cầu ở -3 và -4 dưới đây.

2 Vị trí của các lỗ xả mạn chịu áp suất đẩy của bơm phải sao cho nước không được xả

vào xuồng hoặc bè cứu sinh ở vị trí hạ thủy cố định kể cả khi chúng đã được thả xuống

nước ở dưới thiết bị hạ, trừ khi có những biện pháp thích hợp để ngăn ngừa nước xả

vào chúng.

3 Các van hút nước biển và van xả mạn lắp trên mạn tàu, các cửa thông biển liền vỏ hoặc

các ống lắp van vào mạn phải được bố trí ở những chỗ dễ tiếp cận.

4 Các van nêu ở -3 phải được đặt phù hợp với các yêu cầu từ (1) đến (3) dưới đây:

(1) Các van phải được lắp trên các tấm ốp hàn vào tấm vỏ tàu hoặc cửa thông biển

bằng các vít cấy không được xuyên qua tấm vỏ tàu và cửa thông biển;

(2) Các van phải được bắt bằng các bu lông vào đoạn ống lắp van hàn trên tấm vỏ tàu,

các ống lắp van này phải có kết cấu cứng vững và càng ngắn càng tốt;

(3) Nếu các van được gắn vào vỏ tàu phi kim loại như chất dẻo cốt sợi thủy tinh thì

phương pháp lắp đặt phải được Đăng kiểm xem xét riêng.

5 Các tay điều khiển các van hút nước biển phải được nâng cao lên trên sàn thấp của

buồng máy nơi có thể dễ dàng vận hành chúng. Các van hút nước biển được điều khiển

bằng cơ giới cũng phải có thể điều khiển được bằng tay. Các van hút nước biển phải có

biển chỉ báo để báo rằng chúng đang mở hay đóng.

6 Các van xả mạn phải được lắp với vỏ tàu thông qua đoạn ống nối xuyên qua vỏ tàu và

vòng bảo vệ theo quy định ở -7(1), có thể không cần đoạn ống này trên van nếu những

van này được lắp vào tấm đệm hoặc đoạn ống lắp van mà bản thân chúng tạo nên đoạn

ống nối trên tôn vỏ tàu và các vòng bảo vệ. Các van xả mạn phải có tấm biển chỉ báo là

chúng đang mở hay đóng.

7 Các van xả gạn mặt của nồi hơi hoặc thiết bị bốc hơi phải thỏa mãn các yêu cầu ở (1)

và (2) dưới đây:

(1) Các van xả của nồi hơi và thiết bị bốc hơi phải được đặt ở những chỗ dễ vận hành

chúng và phải có vòng bảo vệ ở phía ngoài tấm vỏ tàu để đề phòng ăn mòn;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 159

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Tay điều khiển van phải không có khả năng tháo ra được trừ khi van đang đóng và

nếu lắp van vặn thì tay vặn van phải được khóa một cách thích đáng trên cán van.

8.2.2 Cửa thông biển

Các cửa thông biển phải có kết cấu bền vững và không tạo thành túi khí.

8.2.3 Lưới lọc của miệng hút nước biển

1 Phải đặt các lưới lọc ở chỗ lấy nước biển vào. Diện tích thông qua của lưới lọc không

được nhỏ hơn hai lần tổng diện tích lối vào của các van hút nước biển.

2 Phải có biện pháp làm sạch lưới lọc như quy định ở -1 trên đây nhờ hơi nước, khí nén

v.v... thấp áp.

8.3 Các lỗ thoát nước và các lỗ xả nước vệ sinh

1 Các ống thoát nước có đủ số lượng và kích thước phải được trang bị để tiêu thoát hiệu

quả cho tất cả các boong. Tuy nhiên, Đăng kiểm có thể chấp nhận việc không trang bị

ống tiêu thoát nước cho từng khoang riêng biệt của các tàu nếu thỏa mãn rằng vì lí do

về kích thước và sự phân khoang của các khoang này mà an toàn của con tàu không vì

thế mà bị ảnh hưởng.

2 Các đường ống thoát nước và xả nước vệ sinh phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.4.1-1

-3, -5, -6 và 13.4.2 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

8.4 Hệ thống hút khô - dằn

1 Các hệ thống hút khô và dằn phải thỏa mãn những yêu cầu ở 13.5 Phần 3 Mục II của

QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Đối với các tàu nhiều thân, chiều rộng "B" của thân tàu dùng để tính đường kính tối thiểu

quy định của đường kính hút khô chính có thể là chiều rộng của một thân tàu tại đường

nước thiết kế hoặc thấp hơn đường nước thiết kế (m).

3 Đối với tàu nhiều thân mà mỗi thân có các bơm hút khô riêng thì các đường ống hút khô

đó phải thỏa mãn các yêu cầu ở -1 và -2 trên. Ngoài ra, tổng sản lượng “Q” của các bơm

hút khô cho từng thân không được nhỏ hơn 2,4 lần sản lượng quy định của bơm được

yêu cầu ở -1 và -2 trên.

4 Bất kể các yêu cầu ở -1 và -3 trên đây, nếu Đăng kiểm chấp nhận sau khi xem xét diện

tích buồng máy thì có thể bố trí ít nhất hai miệng hút khô ở gần tâm tàu. Trong trường

hợp này, tối thiểu một miệng hút phải được nối vào đường ống hút khô trực tiếp, còn

miệng hút khác có thể nối vào ống hút khô nhánh.

5 Đối với các hàng có chiều dài nhỏ hơn 24 m và không chạy tuyến quốc tế, có thể áp

dụng các yêu cầu sau đây:

(1) Một trong số các bơm yêu cầu ở 13.5.4-1(1) Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT có thể là bơm tay cố định.

(2) Sản lượng của các bơm hút khô phải không nhỏ hơn giá trị tính theo công thức

sau đây:

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 160

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

Q = 0,00345d2 (m3/h)

Trong đó:

d: Đường kính trong của ống hút khô chính tính bằng mm, được xác định ở

13.5.3-1(1) Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

(3) Có thể không cần nối các bơm hút khô với đường ống hút khô chính nếu mỗi

khoang trên tàu được bố trí một bơm hút khô cơ giới riêng biệt thỏa mãn yêu cầu

nêu ở (4) đến (5) sau đây. Các bơm cơ giới này có thể là bơm chìm

(4) Tổng sản lượng của các bơm nêu ở (3) không được nhỏ hơn 2,4 lần sản lượng của

bơm hút khô được tính ở (2) trên. Trong đó, sản lượng của mỗi bơm không được

nhỏ hơn giá trị sau đây:( )

Q = N - 1

(m3/h)

Trong đó:

Qt: Tổng sản lượng theo yêu cầu;

N: Số lượng bơm được trang bị.

(5) Phải trang bị phương tiện bổ sung để hút khô cho các khoang trên tàu. Phương tiện

bổ sung này có thể là một bơm tay di dộng. Tuy nhiên, buồng máy phải được trang

bị ít nhất 2 bơm hút khô, mỗi bơm nối tới một miệng hút khô riêng biệt.

(6) Đăng kiểm có thể xem xét miễn giảm phương tiện hút khô cho một khoang cụ thể

nào đó, miễn là sự an toàn của tàu không bị ảnh hưởng.

8.5 Ống thông hơi

Các ống thông hơi phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.6 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

8.6 Ống tràn

8.6.1 Quy định chung

1 Phải trang bị các ống tràn cho các két có thể nạp bằng bơm thuộc một trong các trường

hợp sau:

(1) Nếu tổng diện tích của các ống thông hơi của các két có thể bơm vào nhỏ hơn 1,25

lần tổng diện tích của các ống nạp;

(2) Nếu có bất kỳ lỗ khoét nào ở bên dưới đầu hở của các ống thông hơi cho két;

(3) Các két lắng dầu đốt và các két dầu đốt trực nhật.

2 Các ống tràn không phải là các ống tràn của các két dầu đốt, dầu bôi trơn hoặc két dầu

dễ cháy khác phải được dẫn ra ngoài trời hoặc được dẫn vào các vị trí có thể tiêu thoát

tốt chất lỏng tràn ra.

3 Các ống tràn phải được bố trí sao cho có thể tự xả được.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 161

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

8.6.2 Kích thước của các ống tràn

Tổng tiết diện của các ống tràn theo quy định ở 8.6.1-1 phải không được nhỏ hơn 1,25 lần

tổng tiết diện của các ống nạp.

8.6.3 Các ống tràn của các két dầu đốt, các két dầu bôi trơn và các két dầu dễ cháy khác

Các ống tràn của các két dầu đốt, các két dầu bôi trơn và các két dầu dễ cháy khác phải

thỏa mãn các yêu cầu ở 13.7.3 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

8.6.4 Các phương tiện ngăn dòng tràn chảy ngược cho ống tràn

1 Phải có phương tiện thích hợp cho các ống tràn sao cho khi một trong các két bất kỳ bị

ngập thì các két khác không bị ngập do nước biển tràn qua các ống tràn.

2 Các ống tràn xả qua mạn tàu phải được bố trí phía trên đường nước chở hàng và phải

có van một chiều đặt trên mạn tàu. Nếu các ống tràn không được đưa lên phía trên

boong mạn khô thì phải trang bị bổ sung các phương tiện hữu hiệu để đề phòng nước

biển lọt vào trong tàu.

8.7 Ống đo

8.7.1 Quy định chung

1 Phải trang bị các ống đo hoặc thiết bị chỉ báo mức chất lỏng cho các két, các khoang

cách ly hoặc những vùng khó tiếp cận.

2 Phải gắn biển chỉ tên ở đầu trên của các ống đo.

8.7.2 Các đầu trên của các ống đo

1 Các ống đo phải được dẫn ra các vị trí ở trên boong vách và có thể tiếp cận thường

xuyên được và phải có thiết bị đóng hữu hiệu ở các đầu trên của chúng. Tuy nhiên, các

ống đo có thể được dẫn tới các vị trí dễ tiếp cận ở phía trên sàn buồng máy với điều

kiện phải có thiết bị đóng kín dưới đây tùy thuộc vào loại két:

(1) Các ống đo của các két dầu đốt:

(a) Thiết bị tự đóng kín ở đầu trên của các ống đo;

(b) Van gạt kiểm tra có đường kính nhỏ đặt dưới thiết đóng kín nêu trên để xác định

rằng không có dầu đốt trước khi mở thiết bị đóng kín này;

nguy cơ cháy.

(2) Các ống đo của các két dầu bôi trơn và các két dầu dễ cháy khác

Van thông hoặc van gạt có thiết bị tự đóng;

(3) Các ống đo của các két khác với các két đề cập ở (1), (2) và các khoang cách ly

Van thông, van gạt hoặc mũ chụp có ren lắp vào ống và được giữ bởi dây xích.

2 Các đầu phía trên của các ống đo dùng cho các két dầu đốt, các két dầu bôi trơn và các

két dầu dễ cháy khác không được kết thúc trong các buồng sinh hoạt hoặc liền kề với thiết

bị điện, nồi hơi hoặc các bề mặt bị nung nóng khác.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 162

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

8.7.3 Kết cấu của các ống đo

Kết cấu của các ống đo phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.8.3 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

8.7.4 Kết cấu của thiết bị chỉ báo mức chất lỏng

1 Thiết bị chỉ báo mức chất lỏng quy định ở 8.7.1-1 trên đây phải có kiểu được Đăng kiểm

duyệt. Tuy nhiên, nếu thiết bị chỉ báo mức chất lỏng tuân theo các tiêu chuẩn mà Đăng

kiểm cho là thích hợp hoặc có Giấy chứng nhận của tổ chức được Đăng kiểm công nhận

thì không phải áp dụng những yêu cầu này.

2 Ống thủy bằng kính dùng cho các két dầu đốt, các két dầu bôi trơn và các loại dầu dễ

cháy khác phải thỏa mãn các yêu cầu (1) và (2) dưới đây:

(1) Kính dùng cho thiết bị chỉ báo mức chất lỏng phải là loại phẳng, chịu nhiệt và được

bảo vệ hữu hiệu chống lại các hư hỏng cơ khí;

(2) Các van đặt ở phần thấp nhất của ống thủy phải có thiết bị tự đóng.

8.8 Hệ thống dầu đốt

8.8.1 Quy định chung

1 Dầu đốt trong các két dầu đốt không được hâm đến nhiệt độ trong phạm vi 10 dưới

điểm chớp cháy của dầu đốt, trừ khi được Đăng kiểm xem xét riêng.

2 Các khoang có đặt hệ thống đốt dầu đốt, các két lắng dầu đốt, các két dầu đốt trực nhật,

thiết bị làm sạch dầu đốt v.v... phải tiếp cận được dễ dàng và phải được thông gió tốt.

3 Hệ thống dầu đốt trong buồng máy chính và buồng nồi hơi phải được xem xét cẩn thận

để có thể bảo dưỡng hoặc kiểm tra dễ dàng. Phải chú ý đến việc rò rỉ dầu sao cho

không gây nên các sự cố cháy và có thể dễ dàng phát hiện được khi có rò rỉ. Tất cả các

van phải có khả năng vận hành được ở phía trên sàn.

4 Các van và các phụ tùng khác đặt trên các két dầu đốt phải được bố trí ở những chỗ an

toàn tránh được hư hỏng từ phía ngoài.

5 Phải đặt các van chặn ở cả hai phía hút và đẩy của bơm dầu đốt.

6 Nếu trên phía đẩy của bơm dầu đốt có đặt van an toàn thì phải bố trí phải sao cho dầu

xả ra được dẫn về phía hút của bơm.

7 Các van và các phụ tùng đường ống có nhiệt độ thiết kế trên 60 và áp suất thiết kế

trên 1 MPa phải phù hợp với áp suất không nhỏ hơn 1,6 MPa. Các van và các phụ tùng

của đường ống chuyển dầu đốt, đường ống hút dầu đốt và các ống dầu đốt thấp áp

khác phải phù hợp với áp suất không nhỏ hơn 0,5 MPa.

8 Các mối nối rắc-co dùng để nối các ống dầu cao ápcủa các động cơ điêzen hoặc các

đường ống của hệ thống đốt dầu đốt của nồi hơi phải có kết cấu vững chắc và phải có

mặt tiếp xúc bằng kim loại đảm bảo độ kín thích đáng.

9 Các đường ống dầu đốt kể cả các két dầu đốt phải cách ly với các đường ống dằn.o Co C

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 163

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

8.8.2 Ống nạp dầu đốt

Các ống nạp dầu đốt phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.9.2 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

8.8.3 Các van của các đường ống hút két

Các van của các đường ống hút két phải thỏa mãn các yêu cầu ở 4.2.2(3)(d) Phần 5

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

8.8.4 Bơm vận chuyển dầu đốt

1 Trên các tàu dùng bơm cơ giới để nạp dầu đốt vào các két lắng hoặc các két trực nhật thì

phải có ít nhất hai bơm chuyển dầu đốt độc lập được nối lại với nhau để sẵn sàng sử

dụng. Nếu có sẵn một bơm độc lập thích hợp để bơm dầu đốt phục vụ mục đích khác

được dẫn động cơ giới thì bơm này cũng có thể được dùng làm bơm vận chuyển dầu đốt.

2 Mặc dù có quy định ở -1 trên đây, đối với tàu nhiều thân, việc nối chung các bơm vận

chuyển dầu đốt có thể được miễn với điều kiện là ngay cả trong trường hợp một động

cơ không hoạt động thì tàu vẫn có thể duy trì được tốc độ hành hải.

8.8.5 Các khay hứng và hệ thống xả dầu rò rỉ

Các khay hứng và hệ thống xả dầu rò rỉ phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.9.4 Phần 3 Mục

II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

8.8.6 Thiết bị hâm dầu

Các thiết bị hâm dầu phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.9.5 Phần 3 Mục II của QCVN

21: 2010/BGTVT.

8.8.7 Hệ thống dầu đốt cho động cơ điêzen

1 Số lượng và sản lượng của các bơm cấp dầu đốt cho máy chính phải thỏa mãn các yêu

cầu (1) hoặc (2) đưới đây:

(1) Phải có hai bơm cấp dầu đốt chính có đủ sản lượng để duy trì việc cấp dầu đốt khi

máy chính hoạt động ở công suất liên tục lớn nhất và một trong số các bơm đó phải

có đủ sản lượng để tàu nhận được tốc độ hành hải tối thiểu;

(2) Nếu có từ hai máy chính trở lên thì có thể chấp nhận hệ thống mà mỗi máy có bơm

cấp dầu chính riêng với điều kiện là nó có khả năng tạo ra tốc độ hành hải ngay cả

khi một máy không hoạt động.

2 Các động cơ điêzen lai các máy phát điện và các máy phụ đòi hỏi phải trang bị kép phải

có hai bơm cấp dầu đốt có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp dầu đốt khi động cơ

làm việc ở công suất liên tục lớn nhất và mỗi bơm như thế có đủ sản lượng để tạo cho

tàu tốc độ hành hải tối thiểu. Tuy nhiên có thể chấp nhận hệ thống mà mỗi động cơ có

bơm cấp dầu đốt riêng.

3 Phải đặt các bộ lọc dầu đốt trên đường ống cấp dầu đốt cho các động cơ điêzen. Đối với

các bộ lọc dùng cho các động cơ điêzen là máy chính thì phải có khả năng vệ sinh được

chúng mà không phải ngừng việc cấp dầu sạch cho động cơ. Phải trang bị các van cho

các bộ lọc dầu đốt để xả áp suất trước khi chúng được mở ra.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 164

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

4 Nếu dầu mác thấp được dùng làm dầu đốt thì phải có thiết bị hâm nóng và thiết bị làm

sạch dầu đốt thích hợp.

8.8.8 Hệ thống đốt dầu đốt của nồi hơi

1 Nồi hơi phụ thiết yếu và những nồi hơi khác cấp hơi để hâm dầu đốt cần thiết cho việc

hoạt động của máy chính hoặc để hâm hàng cần phải hâm liên tục phải có hai bộ bơm

dầu đốt và thiết bị hâm dầu đốt có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp dầu cho chế độ

sinh hơi lớn nhất của nồi hơi, mỗi bơm như vậy phải có đủ sản lượng để tàu nhận được

tốc độ hành hải tối thiểu. Tuy nhiên, nếu có sẵn các phương tiện dự phòng để đảm bảo

sự hành hải và hâm hàng bình thường khi hệ thống đốt bị hỏng thì có thể chấp nhận một

hệ thống đốt dầu đốt.

2 Nếu việc cấp dầu cho thiết bị đốt được thực hiện bằng trọng lực thì phải trang bị các bộ

lọc dầu có thể làm vệ sinh được mà không phải dừng việc cấp dầu đốt đã được lọc.

3 Nếu việc làm sạch cặn dầu đốt ra khỏi thiết bị đốt được thực hiện bằng hơi nước hoặc

không khí thì phải có biện pháp đề phòng sự trộn lẫn dầu với hơi nước hoặc không khí.

8.9 Hệ thống dầu bôi trơn và dầu thủy lực

8.9.1 Quy định chung

1 Khoang tàu có bố trí các két dầu bôi trơn, thiết bị lọc dầu bôi trơn và các két dầu thủy lực

phải có khả năng tiếp cận dễ dàng và phải được thông gió tốt.

2 Hệ thống dầu bôi trơn và dầu thủy lực trong buồng máy chính và buồng nồi hơi phải

được quan tâm thích đáng để có thể dễ dàng bảo dưỡng và kiểm tra. Phải quan tâm đến

sự rò rỉ dầu sao cho không gây nên sự cố cháy và dễ dàng phát hiện ra dầu rò rỉ. Tất cả

các van phải có khả năng điều khiển được từ trên sàn.

3 Các van và các phụ tùng khác đặt trên các két dầu bôi trơn, các két dầu thủy lực phải

được bố trí ở những chỗ an toàn sao cho tránh được hư hỏng từ bên ngoài.

4 Các van của các đường ống hút két dầu bôi trơn phải thỏa mãn các yêu cầu ở

4.2.2(3)(d) Phần 5 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT (trong trường hợp này thuật ngữ

"dầu đốt" được thay bằng "dầu bôi trơn").

5 Các khay hứng, các thiết bị xả của hệ thống dầu bôi trơn và dầu thủy lực phải thỏa mãn

những yêu cầu ở 13.9.4-1 và 13.9.4-4 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT (trong

trường hợp này thuật ngữ "dầu đốt" được thay bằng "dầu bôi trơn" hoặc "dầu thủy lực").

6 Thiết bị hâm dầu bôi trơn phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.9.5 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT (trong trường hợp này thuật ngữ “dầu đốt” được thay bằng “dầu bôi trơn”).

8.9.2 Bơm dầu bôi trơn

1 Số lượng và sản lượng của các bơm dầu bôi trơn dùng cho máy chính, hệ trục chân vịt

và thiết bị truyền động phải thỏa mãn các yêu cầu (1) hoặc (2) dưới đây:

(1) Phải có hai bộ bơm dầu bôi trơn có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp dầu cho

máy chính khi hoạt động ở công suất liên tục lớn nhất, và mỗi bơm trong số đó phải

có đủ sản lượng để đảm bảo tạo ra được tốc độ hành hải tối thiểu cho tàu;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 165

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Nếu có từ hai máy chính, hệ trục chân vịt và thiết bị truyền động trở lên thì có thể

chấp nhận hệ thống mà mỗi một trong số chúng có một bơm dầu bôi trơn riêng

nhưng với điều kiện là nó có khả năng tạo ra tốc độ hành hải tối thiểu ngay cả khi

một trong số chúng không hoạt động được.

2 Các động cơ điêzen lai máy phát điện hoặc máy phụ đòi hỏi phải trang bị kép phải trang

bị hai bơm dầu bôi trơn có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp dầu cho máy hoạt động

ở chế độ công suất liên tục lớn nhất và mỗi một trong các bơm đó phải có đủ sản lượng

để cho tàu nhận được tốc độ hành hải tối thiểu. Tuy nhiên, có thể chấp nhận hệ thống

trong đó mỗi máy có bơm dầu bôi trơn riêng.

8.9.3 Các van chặn đặt giữa động cơ và két lắng

Đối với các tàu có chiều dài từ 100 m trở lên, nếu dùng két đáy đôi làm két gom dầu bôi

trơn thì phải có van chặn có thể dễ dàng vận hành được từ sàn buồng máy hoặc thiết bị

thích hợp ngăn ngừa dòng chảy ngược.

8.9.4 Thiết bị lọc dầu bôi trơn

1 Nếu dùng hệ thống bôi trơn cưỡng bức (kể cả cấp dầu trọng lực từ két trọng lực) để bôi

trơn cho hệ thống máy thì phải trang bị các thiết bị lọc dầu.

2 Thiết bị lọc dầu của hệ thống bôi trơn máy chính, thiết bị truyền động của trục chân vịt

và chân vịt biến bước phải có khả năng vệ sinh được mà không phải ngừng việc cấp

dầu đã lọc.

8.10 Hệ thống bằng dầu nóng

Hệ thống hâm bằng dầu nóng phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.11 Phần 3 Mục II của

QCVN 21: 2015/BGTVT.

8.11 Hệ thống làm mát

8.11.1 Các bơm làm mát

1 Số lượng và sản lượng của các bơm làm mát phục vụ cho máy chính phải thỏa mãn các

yêu cầu (1) hoặc (2) dưới đây:

(1) Phải trang bị hai bộ bơm làm mát chính có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp

nước (dầu) làm mát cho máy chính hoạt động ở chế độ công suất liên tục lớn

nhất và một trong số các bơm đó phải có đủ sản lượng để tàu nhận được tốc độ

hành hải tối thiểu;

(2) Nếu có từ hai máy chính trở lên thì có thể chấp nhận hệ thống mà một trong số các

động cơ có bơm làm mát riêng với điều kiện là nó có thể tạo ra được tốc độ hành

hải tối thiểu cho tàu ngay cả khi một động cơ không hoạt động.

2 Các động cơ điêzen lai các máy phát điện hoặc máy phụ có yêu cầu trang bị kép phải

được trang bị hai bơm làm mát có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp nước (dầu) cho

máy hoạt động ở chế độ công suất liên tục lớn nhất và mỗi một bơm phải có đủ sản

lượng để tàu nhận được tốc độ hành hải tối thiểu. Tuy nhiên, có thể chấp nhận hệ thống

mà mỗi động cơ có trang bị một bơm làm mát riêng.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 166

Phần 3, Chương 8 QCVN 54: 2015/BGTVT

8.11.2 Hút nước biển

Phải có thiết bị để cung cấp nước biển làm mát từ các van hút nước biển từ hai cửa thông

biển hoặc miệng hút nước biển trở lên. Tuy nhiên, đối với tàu nhiều thân có thể chấp nhận

hệ thống mà mỗi thân có một cửa thông biển với điều kiện là có thể tạo ra được tốc độ

hành hải tối thiểu cho tàu khi một động cơ trong thân tàu bất kỳ không hoạt động.

8.11.3 Hệ thống làm mát của động cơ điêzen

Nếu nước biển được dùng để làm mát trực tiếp máy chính hay các động cơ lai máy phát

điện hoặc máy phụ đòi hỏi phải trang bị kép thì phải trang bị bầu lọc được bố trí giữa van

hút nước biển và bơm nước làm mát. Các bầu lọc phải có khả năng vệ sinh được mà

không dừng việc cấp nước làm mát đã được lọc cho các động cơ.

8.12 Hệ thống khí nén

Các hệ thống khí nén phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.13.1, 13.13.2, 13.13.3 và 13.13.5

Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

8.13 Hệ thống ống hơi nước và hệ thống ngưng tụ

Các hệ thống ống hơi nước và hệ thống ngưng tụ phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.14

Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

8.14 Hệ thống cấp nước cho nồi hơi

8.14.1 Các bơm và đường ống cấp nước

1 Phải trang bị hai hệ thống cấp nước cho các nồi hơi phụ thiết yếu hoặc các nồi hơi khác

để cấp hơi cho việc hâm dầu cần thiết cho máy chính hoạt động hoặc để hâm hàng cần

phải hâm liên tục, mỗi hệ thống bao gồm van chặn, van một chiều và bơm cấp.

Sản lượng tổng cộng của các bơm cấp nước phải đủ cho chế độ bốc hơi lớn nhất và

sản lượng của một bơm cấp phải đủ để tạo ra được tốc độ hành hải tối thiểu cho tàu.

Tuy nhiên, không cần áp dụng yêu cầu này với điều kiện là có sẵn các phương tiện dự

phòng để đảm bảo sự hành hải và hâm hàng bình thường khi hệ thống cấp nước bị hư

hỏng hoặc trên tàu có một bộ đầy đủ bơm dự trữ và một van kim một chiều và đế van có

khả năng thay thế được trong thời gian ngắn.

2 Các đường ống nước cấp nồi hơi không được dẫn qua các két dầu và các ống dầu không

được đi qua các két nước cấp nồi hơi.

8.15 Bố trí đường ống khí xả

1 Việc bố trí các đường ống khí xả phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.16 Phần 3 Mục II của

QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Đường ống khí xả phải được bố trí có xét tới ảnh hưởng của nhiệt tới tấm vỏ tàu.

3 Đầu hở của ống khí phải được bố trí sao cho khí xả không đi vào miệng hút của các động

cơ điêzen, các tua bin khí v.v…

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 167

Phần 3, Chương 9 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 9 THIẾT BỊ LÁI

9.1 Quy định chung

9.1.1 Phạm vi áp dụng

1 Những yêu cầu của Chương này áp dụng cho các thiết bị lái được truyền động cơ giới.

2 Ngoài việc tuân theo các yêu cầu trong Chương này, các trang bị điện và cáp điện dùng

cho thiết bị lái phải tuân theo các yêu cầu ở Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

3 Thiết bị lái tay sẽ được Đăng kiểm xem xét trong từng trường hợp cụ thể.

9.1.2 Các bản vẽ và tài liệu

1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:

(1) Các bản vẽ:

(a) Bố trí chung thiết bị lái:

(b) Các chi tiết của cần bánh lái v.v...;

(d) Lắp ráp và chi tiết của thiết bị dẫn động bánh lái;

(e) Sơ đồ hệ thống đường ống thủy lực;

(f) Các thiết bị của hệ thống điều khiển, sơ đồ các hệ thống thủy lực và điện (kể cả

thiết bị báo động và thiết bị lái tự động);

(g) Bố trí và sơ đồ nguồn năng lượng dự phòng;

(h) Sơ đồ của thiết bị chỉ báo góc lái;

(i) Những bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.

(2) Tài liệu:

(a) Thông số kỹ thuật của thiết bị lái;

(b) Hướng dẫn vận hành (kể cả bản vẽ có chỉ dẫn quy trình chuyển đổi máy lái và

các hệ thống điều khiển, các bản vẽ chỉ trình tự của việc tự động cung cấp năng

lượng từ nguồn năng lượng dự phòng, kiểu, các thông số và lắp đặt nguồn

năng lượng trong trường hợp nguồn năng lượng dự phòng là nguồn năng

lượng độc lập và các thông tin về chất lượng của dầu thủy lực);

(d) Bản tính mô men bánh lái được dùng để tính độ bền;

(e) Bản tính độ bền của các bộ phận quan trọng;

(f) Những tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.

9.1.3 Trưng bày hướng dẫn vận hành

Những hướng dẫn vận hành đơn giản bằng sơ đồ khối có chỉ rõ quy trình thay đổi máy

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 168

Phần 3, Chương 9 QCVN 54: 2015/BGTVT

lái và các hệ thống điều khiển phải được đặt cố định trong lầu lái và trong khoang máy

lái của các tàu có thiết bị lái được truyền động cơ giới.

9.2 Đặc tính kỹ thuật và bố trí thiết bị lái

9.2.1 Số lượng thiết bị lái

Số lượng thiết bị lái phải thỏa mãn các yêu cầu ở 15.2.1 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

9.2.2 Đặc tính kỹ thuật của thiết bị lái chính

Đặc tính kỹ thuật của thiết bị lái chính phải thỏa mãn các yêu cầu ở 15.2.2 Phần 3 Mục II

của QCVN 21: 2015/BGTVT.

9.2.3 Đặc tính kỹ thuật của thiết bị lái phụ

Đặc tính kỹ thuật của thiết bị lái phụ phải thỏa mãn các yêu cầu ở 15.2.3 Phần 3 Mục II

của QCVN 21: 2015/BGTVT.

9.2.4 Đường ống

1 Các hệ thống đường ống thủy lực phải thỏa mãn các yêu cầu từ 15.2.4-1 đến 15.2.4-4

Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Phải trang bị một két chứa cố định có dung tích đủ để nạp lại ít nhất là dầu của một

hệ thống truyền động gồm cả bình chứa nếu như thiết bị lái chính hoạt động nhờ

nguồn thủy lực.

9.2.5 Thiết bị báo động hư hỏng nguồn và khởi động lại của máy lái

Thiết bị báo động hư hỏng nguồn và khởi động lại của máy lái phải thỏa mãn các yêu

cầu ở 15.2.5 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

9.2.6 Trang bị điện của thiết bị lái điện và điện - thủy lực

1 Các trang bị điện của thiết bị lái điện và điện - thủy lực phải thỏa mãn các yêu cầu ở

15.2.7-2, 15.2.7-3, 15.2.7-4, 15.2.7-6, 15.2.7-8 và 15.2.7-9 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

2 Phải trang bị bộ bảo vệ ngắn mạch cho mạch điện của thiết bị lái điện và điện - thủy lực.

9.2.7 Vị trí của thiết bị lái

Vị trí của thiết bị lái phải thỏa mãn các yêu cầu ở 15.2.8 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

9.2.8 Thiết bị chỉ báo góc lái

Thiết bị chỉ báo góc lái phải thỏa mãn những yêu cầu ở 15.2.10 Phần 3 Mục II của

QCVN 21: 2015/BGTVT.

9.3 Điều khiển

Việc điều khiển phải thỏa mãn những yêu cầu ở 15.3.1-1, 15.3.1-2 và 15.3.2 Phần 3

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 169

Phần 3, Chương 9 QCVN 54: 2015/BGTVT

9.4 Vật liệu, kết cấu và độ bền của thiết bị lái

Vật liệu, kết cấu và độ bền của thiết bị lái phải thỏa mãn các yêu cầu ở 15.4 Phần 3

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT. Trong trường hợp này, mô men bánh lái TR phải

được xác định như sau:

Trong đó:

TR : Mô men bánh lái để tính độ bền (Nm);

A : Diện tích tấm bánh lái (m2);

V : Tốc độ của tàu (hải lý/giờ);

a : Khoảng cách từ mép trước bánh lái tới tâm trục lái (m) (được đo tại cùng vị trí “c”

dưới đây);

c : Bề rộng bánh lái (m) (được đo tại tâm của diện tích bánh lái).2

T AV c(42,9 116,1 )

= −

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 170

Phần 3, Chương 10 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 10 TỜI NEO VÀ TỜI CHẰNG BUỘC

10.1 Quy định chung

10.1.1 Phạm vi áp dụng

1 Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho các tời được truyền động bằng

điện, thủy lực hoặc hơi nước.

2 Các tời neo và tời chằng buộc khác với các tời neo và tời chằng buộc quy định ở -1 trên

đây phải được Đăng kiểm xét duyệt.

10.1.2 Kết cấu

1 Các tời neo và tời chằng buộc phải thỏa mãn các Tiêu chuẩn thông dụng mà Đăng kiểm

cho là thích hợp.

2 Các tời neo và tời chằng buộc, các bệ đỡ chúng và các phụ tùng khác phải được lắp đặt

hiệu quả và chắc chắn lên mặt boong.

10.1.3 Khả năng của các tời neo

Các tời neo phải có khả năng nâng được neo và xích từ dưới biển lên.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 171

Phần 3, Chương 11 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 11 THIẾT BỊ LÀM LẠNH

11.1 Quy định chung

11.1.1 Phạm vi áp dụng

1 Các quy định trong Chương này áp dụng cho các máy làm lạnh dùng chất làm lạnh

được liệt kê dưới đây và tạo thành chu trình làm lạnh dùng để làm lạnh, điều hòa không

khí v.v... và cho hệ thống kiểm soát môi trường khí của hầm hàng. Tuy nhiên, các máy

làm lạnh có công suất các máy nén từ 7,5 kW trở xuống và các máy làm lạnh dùng

chất làm lạnh khác danh sách dưới đây sẽ được Đăng kiểm xem xét riêng.

R22 :CHClF2

R134a :CH2FCF3

R404A :R125/R143a/R134a (tỷ lệ % theo khối lượng 44/52/4) CHF2CF3/ CH3CF3/

CH2FCF3

R407C :R32/R125/R134a (tỷ lệ % theo khối lượng 23/25/52%) CH2F2 / CHF2CF3

/ CH2FCF3

R410A :R32/R125 (tỷ lệ % theo khối lượng 50/50%) CH2F2 / CHF2CF3

R507A :R125/ R143a (tỷ lệ % theo khối lượng 50/50%) CHF2CF3 /

CH3CF3

11.1.2 Các bản vẽ và tài liệu

1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:

(1) Các bản vẽ (có chỉ rõ vật liệu, kích thước, áp suất thiết kế, nhiệt độ thiết kế của các

ống, van v.v...):

(a) Sơ đồ hệ thống đường ống của hệ thống làm lạnh các buồng thực phẩm và thiết

bị điều hòa không khí;

(b) Các bản vẽ về các bình chịu áp lực trực tiếp chịu áp suất của công chất lạnh;

(2) Các tài liệu:

(a) Các thông số kỹ thuật của các máy lạnh;

(b) Những tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.

11.2 Thiết kế máy lạnh

Thiết kế các máy lạnh phải thỏa mãn các yêu cầu ở 17.2 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 172

Phần 3, Chương 12 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 12 ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG VÀ ĐIỀU KHIỂN TỪ XA

12.1 Quy định chung

12.1.1 Phạm vi áp dụng

1 Những yêu cầu trong Chương này được áp dụng cho thiết bị điều khiển tự động và từ xa

dùng để điều khiển các máy móc và trang thiết bị sau:

(1) Máy chính (trong Chương này không kể đến các máy phát điện chính đẩy tàu của

tàu chạy điện);

(2) Chân vịt biến bước;

(3) Thiết bị sinh hơi;

(4) Các máy phát điện (trong Chương này kể cả các máy phát điện đẩy tàu của tàu

chạy điện);

(5) Các máy phụ liên quan của các máy và trang bị được liệt kê ở các điểm từ (1) đến (4);

(6) Hệ thống dầu đốt;

(7) Hệ thống hút khô;

(8) Các máy trên boong.

2 Nếu Đăng kiểm cho là cần thiết thì những yêu cầu của Chương này phải được áp dụng

một cách tương ứng cho các hệ thống được điều khiển tự động và từ xa dùng để điều

khiển các máy và trang bị chưa được liệt kê ở các điểm từ -1(1) đến -1(8) trên đây.

12.1.2 Thuật ngữ

Các thuật ngữ dùng trong Chương này được định nghĩa như quy định ở 18.1.2 Phần 3

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

12.2 Thiết kế hệ thống

Thiết kế hệ thống phải thỏa mãn các yêu cầu ở 18.2 Phần 3 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

12.3 Điều khiển tự động và từ xa máy chính, chân vịt biến bước

Điều khiển tự động và từ xa máy chính, chân vịt biến bước phải thỏa mãn các yêu cầu ở

18.3 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

12.4 Điều khiển tự động và từ xa nồi hơi

Điều khiển tự động và từ xa các nồi hơi phải thỏa mãn các yêu cầu ở 18.4 Phần 3 Mục II

của QCVN 21: 2015/BGTVT.

12.5 Điều khiển tự động và từ xa các máy phát điện

Điều khiển tự động và từ xa các máy phát điện phải thỏa mãn các yêu cầu ở 18.5 Phần 3

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 173

Phần 3, Chương 12 QCVN 54: 2015/BGTVT

12.6 Điều khiển tự động và từ xa các máy phụ

Điều khiển tự động và từ xa các máy phụ phải thỏa mãn các yêu cầu ở 18.6 Phần 3

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 174

Phần 3, Chương 13 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 13 PHỤ TÙNG DỰ TRỮ, DỤNG CỤ VÀ DỤNG CỤ ĐO

13.1 Quy định chung

13.1.1 Phạm vi áp dụng

1 Những yêu cầu trong Chương này áp dụng cho các phụ tùng dự trữ, các dụng cụ và các

dụng cụ đo dùng cho các máy móc thiết bị sau:

(1) Các động cơ điêzen làm máy chính;

(2) Các động cơ điêzen dẫn động các máy phát điện hoặc các máy phụ cần thiết cho

máy chính;

(3) Các nồi hơi và các thiết bị hâm dầu;

(4) Các bơm.

2 Thông thường, phụ tùng dự trữ, dụng cụ quy định trong Chương này phải đặt trong

buồng máy, buồng nồi hơi hoặc nơi thuận tiện trên tàu.

3 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ và dụng cụ đo cho các máy móc không quy định trong Chương

này sẽ được Đăng kiểm xem xét riêng.

13.2 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ và dụng cụ đo

13.2.1 Phụ tùng dự trữ

1 Phải cung cấp những bộ phận, chi tiết sau đây để làm phụ tùng dự trữ cho máy chính là

các động cơ điêzen:

(1) Các van xả, một bộ đầy đủ thân van, đế van, lò xo và các phụ tùng khác cho một xi

lanh: 1 bộ;

(2) Các van nạp không khí, một bộ đầy đủ thân van, đế van, lò xo và các phụ tùng khác

cho một xi lanh: 1 bộ;

(3) Các vòi phun dầu đốt, một bộ đầy đủ thân van, lò xo và các phụ tùng khác cho một

động cơ: 1 bộ;

Chú thích: Nếu mỗi xi lanh của động cơ có từ ba vòi phun dầu đốt trở lên: có hai bộ

vòi phun đầy đủ cho mỗi xi lanh, và các vòi phun dầu đốt khác không kể vỏ;

(4) Các bạc đỡ đầu to hoặc gộp bạc của thanh truyền của mỗi cỡ và mỗi kiểu đã lắp

đồng bộ với các bu lông và ê cu: 1 bộ;

(5) Các bạc đỡ đầu nhỏ hoặc gộp bạc của thanh truyền của mỗi cỡ và mỗi kiểu đã dùng

đồng bộ với các bu lông và ê cu: 1 bộ;

(6) Xéc măng pít tông cho một xi lanh: 1 bộ;

(7) Các bơm cao áp, một bộ đầy đủ hoặc nếu có thể thay thế được ở ngoài biển thì một

bộ hoàn chỉnh các bộ phận công tác của một bơm (pít tông lông giơ, ống lót các

van, các lò xo v.v...): 1 bộ;

(8) Ống dầu đốt cao áp cho mỗi kích cỡ và hình dạng đã lắp đồng bộ với khớp nối: 1 bộ.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 175

Phần 3, Chương 13 QCVN 54: 2015/BGTVT

2 Những bộ phận sau đây phải được cung cấp để làm phụ tùng dự trữ cho các động cơ

điêzen lai máy phát điện, các máy phụ thiết yếu cho máy chính:

(1) Các van xả, một bộ đầy đủ thân van, đế van, lò xo và các phụ tùng khác cho một xi

lanh: 1 bộ;

(2) Các van nạp không khí, một bộ đầy đủ thân van, đế van, lò xo và các phụ tùng khác

cho một xi lanh: 1 bộ;

(3) Các vòi phun dầu đốt, một bộ thân van, lò xo và các phụ tùng khác cho một động

cơ: 1 bộ;

Chú thích: Nếu mỗi xi lanh của động cơ có từ ba vòi phun dầu đốt trở lên thì phải có

hai vòi phun dầu đốt hoàn chỉnh cho một xi lanh và các vòi phun dầu đốt khác không

kể vỏ;

(4) Bạc đỡ đầu to hoặc gộp bạc của thanh truyền cho mỗi cỡ và mỗi loại đã dùng đồng

bộ với các bu lông và ê cu: 1 bộ;

(5) Bạc đỡ đầu nhỏ hoặc gộp bạc của thanh truyền cho mỗi cỡ và mỗi loại đã dùng

đồng bộ với các bu lông và ê cu: 1 bộ;

(6) Xéc măng pít tông cho một xi lanh: 1 bộ;

(7) Một bơm cao áp hoàn chỉnh hoặc nếu có thể thay được ở ngoài biển thì một bộ hoàn

chỉnh các bộ phận công tác của bơm (pít tông plôngiơ, ống lót, các van, lò xo v.v...);

(8) Ống dầu đốt cao áp cho một cỡ và hình dạng đã dùng đồng bộ với khớp nối: 1 bộ;

(9) Các gioăng đặc biệt của mỗi cỡ và loại đã dùng cho nắp xi lanh và sơ mi xi lanh của

một xi lanh: 1 bộ.

3 Phải cung cấp những bộ phận sau đây để làm phụ tùng dự trữ cho các nồi hơi phụ thiết

yếu mỗi nồi hơi cấp hơi cho các thiết bị hâm dầu cần thiết cho máy chính hoạt động và

hâm hàng cần phải hâm liên tục và hệ thống hâm dầu dùng cho các công dụng quan

trọng. Tuy nhiên, có thể không đòi hỏi phải có phụ tùng dự trữ với điều kiện có phương

tiện dự phòng đảm bảo duy trì điều kiện khai thác bình thường của tàu hoặc hâm hàng

trong trường hợp nồi hơi hoặc thiết bị hâm dầu bị hỏng:

(1) Lò xo van an toàn cho mỗi cỡ kể cả các lò xo van an toàn của bộ quá nhiệt: 1 bộ;

(2) Các mỏ đốt dầu hoàn chỉnh cho một nồi hơi: 1 bộ;

(3) Kính của thiết bị báo mức nước kiểu tròn cùng với tấm đệm: 6 bộ;

(4) Kính của thiết bị báo mức nước kiểu phẳng cùng với tấm đệm: 1 bộ;

(5) Khung đồng hồ đo mức nước kiểu phẳng: 1 bộ.

4 Phải cung cấp những bộ phận sau đây làm phụ tùng dự trữ cho bơm pít tông được coi là

máy phụ thiết yếu cho máy chính hoặc dùng làm bơm hút khô:

(1) Các van cùng với đế van và lò xo của mỗi cỡ đã dùng: 1 bộ;

(2) Xéc măng của pít tông của mỗi cỡ và kiểu cho một pít tông: 1 bộ.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 176

Phần 3, Chương 13 QCVN 54: 2015/BGTVT

5 Những phụ tùng của thiết bị máy móc được quy định từ -1 đến -4 trên đây là những yêu

cầu cho từng thiết bị. Trong trường hợp nếu tàu được trang bị từ hai cụm thiết bị máy

móc có cùng kiểu và công dụng như nhau thì có thể chấp nhận việc trang bị chỉ một bộ

phụ tùng dự trữ cho thiết bị máy móc này. Tuy nhiên số lượng kính của thiết bị chỉ báo

mức nước kiểu tròn và kiểu phẳng được quy định vẫn phải là số lượng như đã quy định

ở -3 cho mỗi nồi hơi và số lượng khung của thiết bị báo mức nước kiểu phẳng được quy

định phải là 1 bộ cho hai nồi hơi.

6 Bất kể yêu cầu ở -5 trên đây, không yêu cầu có phụ tùng dự trữ cho máy móc được quy

định ở (1) đến (4) dưới đây:

(1) Các máy móc mà số lượng vượt quá số lượng mà Quy chuẩn yêu cầu và công

suất của từng máy được đảm bảo đầy đủ trong các điều kiện khai thác bình thường

của tàu;

(2) Các bơm được coi là máy phụ thiết yếu cho máy chính có bơm dự trữ với sản lượng

đủ cho điều kiện khai thác bình thường của tàu;

(3) Máy chính cho các tàu có ít nhất có hai tổ máy chính;

(4) Động cơ lai máy phát điện của những tàu có ít nhất có hai tổ máy phát chính.

13.2.2 Các dụng cụ và dụng cụ đo

1 Phải trang bị cho mỗi tàu các dụng cụ và dụng cụ đo như sau:

(1) Đầu chặn ống hoặc nút của từng cỡ cho các nồi hơi có yêu cầu phụ tùng dự trữ

theo yêu cầu ở 13.2.1-3 kể cả các đầu chặn ống hoặc nút ống cho các ống của bộ

quá nhiệt và các ống của bộ hâm nước tiết kiệm: 4 bộ;

(2) Thiết bị thử nước (có thể chấp nhận hai thiết bị đo nồng độ muối): 1 bộ;

(3) Các dụng cụ và dụng cụ đo chuyên dùng để duy trì các công việc sửa chữa hoặc

bảo dưỡng máy móc: 1 bộ.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 177

Phần 4, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

PHẦN 4 TRANG BỊ ĐIỆN

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Quy định chung

1.1.1 Phạm vi áp dụng

Những yêu cầu ở Phần này áp dụng cho thiết bị điện và dây dẫn dùng trên tàu thủy cao

tốc (sau đây gọi là “trang bị điện”).

1.1.2 Thay thế tương đương

Trang bị điện mà không hoàn toàn thỏa mãn những yêu cầu của Phần này cũng có thể

được chấp nhận, với điều kiện các trang bị điện đó tương đương với trang bị điện được

nêu ra ở Phần này.

1.1.3 Trang bị điện có đặc trưng thiết kế mới

Đối với trang bị điện được chế tạo hoặc lắp đặt có đặc trưng thiết kế mới thì Đăng kiểm

có thể chấp nhận việc áp dụng những yêu cầu thích hợp của Chương này tới mức có

thể được kèm theo những yêu cầu bổ sung cho thiết kế và quy trình thử khác với quy

định được nêu ở Chương này. Đồng thời chấp nhận trang bị điện đó nếu Đăng kiểm

thấy rằng, nó phù hợp với mục đích sử dụng và có thể duy trì hoạt động của thiết bị đẩy

tàu cũng như đảm bảo an toàn cho người và cho tàu.

1.1.4 Thuật ngữ

Trong Chương này sử dụng những thuật ngữ được định nghĩa ở 1.2 Mục I và ở 1.1.5

Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

1.1.5 Hồ sơ kỹ thuật

Hồ sơ kỹ thuật như nêu ở 2.1.2-1(2) (j) Chương 2 Phần 1B phải được trình thẩm định.

1.1.6 Điều kiện môi trường

Điều kiện môi trường phải phù hợp với 1.1.7 Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

1.2 Thử nghiệm

1.2.1 Thử tại xưởng

1 Thiết bị điện như nêu dưới đây, phải được thử phù hợp với những yêu cầu tương ứng ở

Chương 2 Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT tại xưởng chế tạo hoặc tại xưởng

khác có đầy đủ thiết bị cho việc thử và kiểm tra.

(1) Máy điện quay dùng cho thiết bị điện chân vịt, và thiết bị điều khiển chúng;

(2) Các máy phát điện phục vụ cho tàu có công suất lớn hơn hoặc bằng 50 kVA;

(3) Các bảng điện có công suất vào lớn hơn hoặc bằng 50 kVA;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 178

Phần 4, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

(4) Các động cơ điện có công suất lớn hơn hoặc bằng 50 kW dùng cho máy phụ như

nêu ở 1.1.5-1 (1) đến (3) Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT và cơ cấu

điều khiển chúng;

(5) Các biến áp một pha có công suất lớn hơn hoặc bằng 30 kVA và biến áp ba pha có

công suất lớn hơn hoặc bằng 50 kVA;

(6) Các bộ chỉnh lưu bán dẫn động lực có công suất lớn hơn hoặc bằng 50 kW và phụ

kiện của chúng được dùng để cấp nguồn cho thiết bị điện như nêu ở (1) đến (4);

(7) Thiết bị điện khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.

2 Đối với thiết bị điện được chế tạo hàng loạt, nếu được Đăng kiểm chấp nhận thì có thể áp

dụng quy trình thử thích hợp với phương pháp sản xuất để thay cho những yêu cầu ở -1.

3 Cáp điện dùng cho mạch động lực, chiếu sáng và thông tin nội bộ phải chịu thử theo

kiểu cho mỗi kiểu sản phẩm.

4 Thiết bị điện và cáp điện có Giấy chứng nhận được Đăng kiểm chấp nhận thì cho phép

miễn giảm từng phần hoặc toàn bộ việc thử và kiểm tra.

1.2.2 Thử sau khi lắp đặt trên tàu

Sau khi thiết bị điện và cáp điện được lắp đặt hoàn chỉnh trên tàu, chúng phải được thử

và kiểm tra phù hợp với những yêu cầu ở 2.11.

1.2.3 Thử và kiểm tra bổ sung

Khi thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu tiến hành các công việc thử và kiểm tra

khác như đã nêu ở Phần này.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 179

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 2 TRANG BỊ ĐIỆN VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG

2.1 Quy định chung

2.1.1 Phạm vi áp dụng

Chương này đưa ra những yêu cầu đối với thiết bị điện và cáp điện cũng như việc

thiết kế hệ thống liên quan đến điện.

2.1.2 Điện áp và tần số

1 Điện áp hệ thống không được vượt quá:

(1) 1000 V đối với máy phát, thiết bị động lực, thiết bị sưởi và nấu ăn được nối dây cố định;

(2) 250 V đối với chiếu sáng, lò sưởi ở cabin và buồng công cộng, thiết bị khác như nêu ở (1);

(3) 15000 V xoay chiều và 1500 V một chiều đối với trang bị điện chân vịt;

(4) 15000 V xoay chiều đối với các máy phát và thiết bị động lực xoay chiều thỏa mãn

những yêu cầu ở 2.17 Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Tần số 60 Hz hoặc 50 Hz được chấp nhận dùng cho các hệ thống điện xoay chiều.

3 Thiết bị điện phải được thiết kế và chế tạo sao cho có thể hoạt động tốt khi có dao động

điện áp và tần số. Trừ khi có quy định thêm, thiết bị điện phải hoạt động tốt khi có dao động

điện áp và tần số như đưa ra ở Bảng 4/2.1. Bất kỳ hệ thống đặc biệt nào, ví dụ các mạch

điện tử mà hoạt động của chúng không thể đảm bảo tốt trong phạm vi dao động được đưa

ra ở bảng thì chúng phải được cấp điện bằng biện pháp thích hợp, chẳng hạn cấp qua bộ

ổn áp. Bảng 4/2.1 không áp dụng cho thiết bị điện của hệ thống điện dùng ắc quy.

4 Trong các trường hợp khi các máy phát điện được truyền động ở tốc độ định mức, có điện

áp định mức và tải đối xứng, thì tổng độ méo sóng hài (THD) của hệ thống phân phối được

nối với máy phát này không được vượt quá 5%. Tuy nhiên, trong trường hợp như nêu ở (1)

và (2) dưới đây, thì THD có thể cho phép vượt quá 5%.

(1) Trong các hệ thống cung cấp điện được kết nối với các bộ chỉnh lưu, tại đó hoạt động

an toàn của các thiết bị đó phải được bảo vệ bằng những phương pháp phù hợp để

giảm các ảnh hưởng của thành phần sóng hài, và trị số tổng độ méo sóng hài (THD)

không được vượt quá 8%;

(2) Trên các tàu có hệ thống chân vịt điện, mà có hệ thống cung cấp điện được kết nối với

bộ chỉnh lưu là mạch kín độc lập tách biệt với hệ thống cung cấp điện nội bộ khác,

và trị số tổng độ méo sóng hài (THD) không được vượt quá 10%.

Bảng 4/2.1 Dao động điện áp và tần số

Kiểu dao động Dao động

Lâu dài Tức thời

Điện áp +6%; - 10% ± 20% (1,5 giây)

Tần số ± 5% ± 10% (5 giây)

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 180

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Chú thích: Trị số (trừ thời gian) ở trong bảng nghĩa là tỉ lệ phần trăm so với giá trị định mức.

2.1.3 Kết cấu, vật liệu, lắp đặt v.v…

1 Các bộ phận máy điện chịu độ bền cơ khí phải được làm bằng vật liệu không có

khuyết tật. Việc lắp ráp ăn khớp và khe hở của các bộ phận này phải phù hợp với môi

trường biển.

2 Tất cả các thiết bị điện phải được kết cấu và được lắp đặt sao cho không gây tổn

thương cho người vận hành khi đụng chạm vào thiết bị.

3 Vật liệu cách điện và các cuộn dây được cách điện phải chịu được hơi ẩm, không khí

biển và hơi dầu.

4 Các bu lông, ê cu, chốt, vít, cọc đấu dây, vít cấy, lò xo và các chi tiết nhỏ khác phải được

làm bằng vật liệu chịu ăn mòn hoặc phải được bảo vệ chống ăn mòn thích hợp.

5 Tất cả các ê cu và các vít dùng để nối các phần mang điện và các bộ phận làm việc phải

được hãm chắc chắn.

6 Thiết bị điện phải được đặt ở chỗ dễ tới gần, ở khu vực được thông gió tốt và được

chiếu sáng đủ, và ở đó không thể có nguy cơ bị hư hỏng do cơ khí hoặc nước, hơi nước

hoặc dầu. Nếu ở những nơi mà có những rủi ro không thể tránh được thì thiết bị điện

phải có kết cấu sao cho phù hợp với các điều kiện của vị trí đặt.

7 Không được phép đặt trang bị điện ở những nơi có tích tụ khí dễ nổ hoặc trong buồng

chứa ắc quy, kho chứa sơn, kho chứa axetilen hoặc các không gian tương tự, trừ khi

chúng thỏa mãn những yêu cầu từ (1) tới (4) dưới đây:

(1) Thiết bị điện dùng cho mục đích thiết yếu;

(2) Thiết bị điện có kiểu không đánh lửa làm cháy hỗn hợp liên quan;

(3) Thiết bị điện phù hợp với các không gian liên quan;

(4) Thiết bị điện được chứng nhận phù hợp cho việc sử dụng an toàn trong bụi bẩn, hơi

dầu hoặc khí mà nó thường xuyên phải tiếp xúc.

8 Thiết bị điện và cáp điện phải được đặt sao cho có khoảng cách an toàn so với la bàn từ

hoặc phải được bảo vệ sao cho ảnh hưởng của từ trường bên ngoài được hạn chế đến

mức không đáng kể ngay cả khi đóng mạch hay hở mạch.

2.1.4 Nối mát

1 Các phần kim loại để trần không mang điện của thiết bị điện, mà bình thường không có

điện, nhưng do hư hỏng có thể trở thành có điện, thì phải được nối đất tin cậy, trừ các

trường hợp sau:

(1) Chúng được cấp điện với điện áp không quá 55 V dòng một chiều hoặc 55 V điện

áp dây hiệu dụng dòng xoay chiều. Tuy nhiên, không cho phép dùng biến áp tự ngẫu

để tạo ra điện áp này;

(2) Chúng được cấp điện với điện áp không quá 250 V qua biến áp cách điện an toàn

dành riêng cho chúng;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 181

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(3) Chúng được kết cấu phù hợp với nguyên tắc cách điện kép.

2 Cần phải có biện pháp an toàn bổ sung cho thiết bị điện xách tay dùng trong buồng kín

hoặc buồng ẩm ướt, nơi mà có thể có các rủi ro đặc biệt do điện.

3 Khi cần thiết phải nối mát, thì các dây nối mát phải là dây đồng hoặc vật liệu khác được

chấp nhận, và nó phải được bảo vệ chống hư hỏng, nếu cần phải được sơn chống rỉ.

Kích thước của các dây dẫn nối đất phải được Đăng kiểm thấy rằng phù hợp với tiết

diện của dây dẫn mang điện và sự lắp đặt đường dây nối đất.

4 Trong trường hợp khi kết cấu thượng tầng bằng nhôm được cố định với vỏ thép của

tàu có kèm lớp cách ly để ngăn ngừa ăn mòn điện hóa giữa hai vật liệu này, thì phải

bố trí mối liên kết riêng giữa kết cấu thượng tầng và vỏ tàu. Mối liên kết riêng phải

được thực hiện sao cho tránh được ăn mòn điện hóa và điểm nối có thể kiểm tra được

dễ dàng.

5 Đối với các tàu mà kết cấu chính của chúng được làm bằng vật liệu phi kim loại, thì phải

thoả mãn những yêu cầu từ (1) đến (5) dưới đây:

(1) Tất cả các phần kim loại của tàu phải được nối đất với nước biển, cố gắng hạn chế

ăn mòn điện hoá giữa các kim loại khác nhau. Nói chung, không cần nối đất các bộ

phận cách ly bên trong kết cấu, trừ két dầu đốt;

(2) Phải có biện pháp nối đất thiết bị nhận dầu với tàu ở mỗi điểm giao nhận dầu có

áp lực;

(3) Các đường ống kim loại có thể phát ra tĩnh điện do dòng chảy của chất lỏng hoặc

khí phải được liên kết sao cho đảm bảo tính liên tục về điện suốt chiều dài của chúng

và phải được nối đất thích hợp;

(4) Dây dẫn thứ cấp được trang bị để cân bằng sự phóng tĩnh điện, dây liên kết thiết bị

v.v... nhưng không dùng để dẫn phóng điện sét phải là dây đồng có tiết diện tối thiểu

5 mm2 hoặc là dây nhôm có tiết diện đảm bảo khả năng dẫn điện tăng đột ngột

tương đương;

(5) Điện trở giữa các vật liên kết và kết cấu chính không vượt quá 0,05 . Đường dây

liên kết phải có đủ tiết diện để chịu dòng lớn nhất thường xuyên chạy qua đó mà

không làm sụt áp quá mức.

2.2 Thiết kế hệ thống - Quy định chung

2.2.1 Hệ thống phân phối

1 Chỉ cho phép sử dụng các hệ thống phân phối sau:

(1) Hệ thống điện một chiều hai dây;

(2) Hệ thống điện một chiều ba dây (hệ thống ba dây cách ly hoặc hệ thống ba dây có

trung tính nối đất);

(3) Hệ thống điện xoay chiều một pha hai dây;

(4) Hệ thống điện xoay chiều ba pha ba dây;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 182

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(5) Hệ thống điện xoay chiều ba pha bốn dây.

2 Bất kể các yêu cầu quy định ở -1 trên đây chỉ cho phép sử dụng thân tàu làm dây dẫn

trong các trường hợp sau:

(1) Các hệ thống bảo vệ dòng ca tốt dùng để bảo vệ phía ngoài vỏ tàu;

(2) Các hệ thống nối đất giới hạn và cục bộ, với điều kiện bất kỳ dòng điện có thể xuất

hiện không được chạy trực tiếp qua vùng nguy hiểm;

(3) Hệ thống kiểm tra cách điện, với điều kiện dòng điện khép kín không được vượt quá

30 mA trong bất kỳ trường hợp nào.

2.2.2 Hệ thống kiểm tra cách điện

Khi dùng hệ thống phân phối sơ cấp hoặc thứ cấp để cấp điện cho mạng động lực, sưởi

hoặc chiếu sáng mà không được nối đất, thì phải dùng thiết bị có thể kiểm tra liên tục độ

cách điện so với đất, thiết bị kiểm tra này phải phát ra tín hiệu bằng âm thanh hoặc ánh

sáng khi trị số cách điện thấp hơn quy định. Với các tàu có tổng dung tích (GT) nhỏ hơn

500, thì có thể dùng các đèn chỉ báo chạm đất thay cho hệ thống kiểm tra cách điện.

2.2.3 Chênh lệch dòng tải

1 Sự chênh lệch dòng tải giữa dây dẫn phía ngoài và dây dẫn giữa ở các bảng điện, bảng

phân nhóm và bảng phân phối không được vượt quá 15% dòng toàn tải.

2 Sự chênh lệch dòng tải trên mỗi pha ở mỗi bảng điện, bảng phân nhóm và các bảng phân

phối không được vượt quá 15% dòng toàn tải.

2.2.4 Hệ số đồng thời

1 Các mạch cấp cho hai hoặc nhiều hơn mạch nhánh cuối phải được tính phù hợp với tất

cả phụ tải được nối vào, ở đây có thể dùng hệ số đồng thời.

2 Hệ số đồng thời như nêu ở -1 có thể được dùng để tính tiết diện dây dẫn và công suất

của các cơ cấu ngắt (bao gồm bộ ngắt mạch và công tắc) và các cầu chì.

2.2.5 Mạch cấp điện

1 Các động cơ điện có công dụng thiết yếu yêu cầu bố trí kép, phải được cấp điện

bằng các mạch riêng biệt, không dùng mạch cấp chung, các thiết bị bảo vệ và các

cơ cấu điều khiển.

2 Các máy phụ trong buồng máy, các máy làm hàng và các quạt thông gió phải được cấp

điện độc lập từ bảng điện hoặc bảng phân phối.

3 Các quạt thông gió hầm hàng và quạt thông gió sinh hoạt không được phép nhận điện từ

mạch cung cấp chung.

4 Các mạch chiếu sáng và các mạch động cơ điện phải được cấp điện độc lập từ các

bảng điện.

5 Mạch nhánh cuối có dòng lớn hơn 15 A chỉ được phép cấp điện cho tối đa một thiết bị.

2.2.6 Mạch động cơ

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 183

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Mỗi động cơ có công dụng thiết yếu và động cơ có công suất lớn hơn hoặc bằng 1 kW

phải được cấp điện bằng mạch nhánh cuối riêng biệt.

2.2.7 Mạch chiếu sáng

1 Các mạch chiếu sáng phải được cấp điện bằng các mạch nhánh cuối tách biệt khỏi

mạch thiết bị sưởi và thiết bị động lực, trừ quạt gió ca bin và các thiết bị dùng nội bộ.

2 Số điểm chiếu sáng được cấp điện bằng mạch nhánh cuối có dòng nhỏ hơn hoặc bằng

15 A không vượt quá:

- 10 đối với mạch có điện áp tới 50 V;

- 14 đối với mạch có điện áp từ 51 V đến 130 V;

- 24 đối với mạch có điện áp từ 131 V đến 250 V;

- Trường hợp khi số điểm chiếu sáng và dòng toàn tải là không đổi, thì có thể cho

phép nối nhiều hơn số điểm nêu trên vào mạch nhánh cuối, với điều kiện dòng tải

tổng cộng không vượt quá 80% dòng của thiết bị bảo vệ trong mạch.

3 Trong mạch nhánh cuối có dòng nhỏ hơn hoặc bằng 10 A cấp điện cho bảng chiếu sáng

và tín hiệu điện mà ở đó các đui đèn được nhóm tập trung, thì số điểm được cấp điện là

không hạn chế.

4 Trong các không gian như buồng đặt máy chính hoặc nồi hơi, các đèn chiếu sáng phải

được cấp ít nhất từ hai mạch và phải bố trí sao cho khi một mạch bị hư hỏng thì các

không gian này vẫn được chiếu sáng. Một trong hai mạch này có thể là mạch chiếu sáng

sự cố hoặc chiếu sáng dự phòng.

2.2.8 Mạch dùng cho hệ thống thông tin nội bộ và hàng hải

1 Các hệ thống tín hiệu và thông tin nội bộ quan trọng và các thiết bị phục vụ hàng hải

phải có mạch tự giữ hoàn toàn để đảm bảo duy trì tốt chức năng của chúng.

2 Cáp điện dùng cho hệ thống thông tin phải được bố trí sao cho không bị ảnh hưởng

của nhiễu.

3 Không cho phép bố trí công tắc trên các mạch cấp điện của các thiết bị báo động chung,

trừ công tắc nguồn. Ở chỗ mà có sử dụng bộ ngắt mạch thì phải có các biện pháp thích

hợp để tránh bộ ngắt mạch nằm ở vị trí “ngắt”.

2.2.9 Mạch dùng cho trang bị vô tuyến điện

Các mạch cấp điện cho trang bị vô tuyến điện và chiếu sáng ở trạm điều khiển trang bị vô

tuyến điện phải được bố trí phù hợp với các yêu cầu tương ứng được nêu ở Chương 4

Mục II Trang bị an toàn tàu biển.

2.2.10 Mạch cấp cho thiết bị sưởi và nấu ăn dùng điện

1 Mỗi một thiết bị sưởi và nấu ăn dùng điện phải được nối với một mạch nhánh cuối, trừ

khi có tối đa 10 bộ sưởi điện loại nhỏ có dòng tổng cộng nhỏ hơn hoặc bằng 15 A thì có

thể được nối với cùng một mạch nhánh cuối.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 184

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2 Thiết bị sưởi và nấu ăn dùng điện phải được khống chế bằng công tắc nhiều cực đặt

ở gần thiết bị. Tuy nhiên, các bộ phận sưởi điện loại nhỏ được nối với mạch nhánh

cuối có dòng nhỏ hơn hoặc bằng 15 A thì có thể cho phép được khống chế bằng công

tắc một cực.

2.2.11 Mạch dùng để nối điện bờ

1 Khi có bố trí dùng nguồn điện bờ để cấp cho tàu thì phải đặt hộp nối ở vị trí thích hợp.

Trong trường hợp khi mà các cáp nối bờ có thể kéo vào bảng điện dễ dàng và được đưa

vào phục vụ an toàn thì có thể cho phép bỏ hộp nối với điều kiện phải trang bị các thiết bị

bảo vệ và kiểm tra như nêu ở -2 trên bảng điện.

2 Hộp nối phải có các cọc đấu dây để tạo thuận tiện cho việc nối và phải có bộ ngắt mạch

hoặc công tắc cách ly kèm cầu chì. Phải có các biện pháp để kiểm tra liên tục thứ tự pha

(với dòng xoay chiều ba pha) hoặc cực tính (với dòng một chiều).

3 Trong trường hợp khi nguồn được cấp từ hệ thống ba dây có trung tính nối đất thì phải

bố trí cọc đấu dây nối đất để nối vỏ tàu với đất thích hợp. Yêu cầu này bổ sung cho nội

dung nêu ở -2.

4 Ở hộp nối phải có ghi chú đưa ra thông tin về hệ thống cung cấp và điện áp định mức

của hệ thống (và tần số nếu là điện xoay chiều) và quy trình thực hiện nối dây.

5 Các cáp điện giữa hộp nối và bảng điện phải được cố định chắc chắn và phải bố trí đèn

báo nguồn và công tắc hoặc bộ ngắt mạch.

2.2.12 Công tắc ngắt mạch

1 Các mạch động lực và chiếu sáng đi trong các hầm hàng hoặc các kho chứa than phải

có công tắc nhiều cực đặt ở ngoài các không gian này. Phải có biện pháp để cách ly

hoàn toàn các mạch này và khóa chặt vị trí “ngắt” của các công tắc hoặc hộp công tắc.

2 Các mạch cấp điện dùng cho thiết bị ở các vùng nguy hiểm phải có công tắc cách ly

nhiều cực đặt ở ngoài vùng này. Đồng thời các công tắc cách ly phải ghi nhãn rõ ràng

để nhận biết thiết bị điện được nối với chúng.

2.2.13 Dừng từ xa các quạt gió và bơm

1 Dừng từ xa quạt thông gió và bơm phải phù hợp với yêu cầu nêu ở 5.2.1-2 và 5.2.2-2

đến -4 Phần 5 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Nếu dùng cầu chì để bảo vệ mạch dừng từ xa như nêu ở -1 trên và mạch chỉ được khép

kín khi hoạt động, thì phải quan tâm đến việc hư hỏng dây chảy.

2.3 Thiết kế hệ thống bảo vệ

2.3.1 Quy định chung

Trang bị điện của tàu phải được bảo vệ quá tải, kể cả ngắn mạch. Các thiết bị bảo vệ

phải có khả năng phục vụ liên tục các mạch khác tới chừng thực hiện được bằng cách

ngắt mạch hư hỏng ra và loại bỏ các hỏng hóc cho hệ thống và nguy hiểm do cháy.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 185

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2.3.2 Bảo vệ quá tải

1 Các đặc tính ngắt quá dòng của các bộ ngắt mạch và các đặc tính chảy của cầu chì phải

được lựa chọn phù hợp, có xem xét đến khả năng chịu nhiệt của thiết bị điện và cáp điện mà

chúng bảo vệ. Không cho phép dùng cầu chì có dòng lớn hơn 200 A để bảo vệ quá tải.

2 Công suất hoặc trị số đặt thích hợp của thiết bị bảo vệ cho mỗi mạch phải được chỉ ra

thường xuyên tại vị trí của thiết bị bảo vệ, và cũng phải chỉ ra được giá trị dòng điện chạy

trong mỗi mạch.

3 Các rơle quá tải của các bộ ngắt mạch dùng cho các máy phát và các thiết bị bảo vệ quá

tải, trừ các bộ ngắt mạch dạng khối kín, phải có khả năng chỉnh được trị số dòng đặt và

các đặc tính trễ thời gian.

2.3.3 Bảo vệ ngắn mạch

1 Trị số cắt của bất kỳ thiết bị bảo vệ nào cũng không được nhỏ hơn trị số lớn nhất của

dòng ngắn mạch có thể chạy qua điểm đặt trang bị ngay lúc xảy ra ngắt mạch.

2 Trị số chế tạo của mọi bộ ngắt mạch hoặc công tắc được dự kiến để có khả năng đóng

kín mạch, nếu cần thiết chịu dòng ngắn mạch phải không nhỏ hơn giá trị lớn nhất của

dòng ngắn mạch tại điểm đặt trang bị. Với dòng xoay chiều thì giá trị lớn nhất này tương

ứng với giá trị dòng xung kích cho phép khi mất đối xứng cực đại.

3 Trong trường hợp khi trị số cắt định mức hoặc cả trị số chế tạo định mức của thiết bị bảo

vệ ngắn mạch không phù hợp với những yêu cầu nêu ở -1 và -2, các cầu chì và các bộ

ngắt mạch có trị số cắt không nhỏ hơn dòng ngắn mạch sẽ xảy ra phải được bố trí ở

phía nguồn cấp của trang bị được bảo vệ ngắn mạch nói trên. Các bộ ngắt mạch dùng

cho máy phát không được phép dùng vào mục đích này. Các bộ ngắt mạch được nối

với phía tải phải không bị hư hỏng quá mức và phải có khả năng làm việc lâu dài trong

các trường hợp sau:

(1) Khi dòng ngắn mạch bị ngắt nhờ bộ ngắt hoặc cầu chì dự phòng;

(2) Khi bộ ngắt mạch được nối với phía tải được khép kín bằng dòng ngắn mạch trong

lúc bộ ngắt hoặc cầu chì dự phòng phía sau cắt dòng.

2.3.4 Bảo vệ các mạch điện

1 Phải bố trí thiết bị bảo vệ ngắn mạch cho mỗi cực hoặc mỗi pha của tất cả các mạch riêng

biệt trừ mạch trung tính và dây cân bằng.

2 Tất cả các mạch có khả năng bị quá tải phải được bố trí thiết bị bảo vệ quá tải như chỉ ra

dưới đây:

(1) Hệ thống một chiều hai dây hoặc xoay chiều một pha hai dây: ở ít nhất một dây hoặc

một pha;

(2) Hệ thống một chiều ba dây: ở cả hai dây phía ngoài;

(3) Hệ thống ba pha ba dây: ở ít nhất hai pha;

(4) Hệ thống ba pha bốn dây: ở cả ba pha.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 186

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

3 Không cho phép đặt cầu chì, công tắc không tiếp điểm, hoặc một bộ ngắt mạch không

tiếp điểm ở dây dẫn nối đất và dây trung tính.

2.3.5 Bảo vệ các máy phát điện

1 Các máy phát điện phải được bảo vệ ngắn mạch và quá tải bằng bộ ngắt mạch nhiều

cực và ngắt được đồng thời tất cả các cực cách ly, hoặc trong trường hợp với máy phát

nhỏ hơn 50 kW không làm việc song song thì có thể được bảo vệ bằng công tắc nhiều

cực có cầu chì hoặc bộ ngắt mạch đặt ở mỗi cực cách ly. Thiết bị bảo vệ quá tải phải

phù hợp với khả năng chịu nhiệt của máy phát.

2 Đối với các máy phát điện một chiều làm việc song song, ngoài yêu cầu nêu ở -1 trên,

phải có thiết bị bảo vệ dòng điện ngược, tác động nhanh khi dòng điện ngược nằm trong

giới hạn từ 2 đến 15% dòng định mức của máy phát. Tuy nhiên, yêu cầu này không áp

dụng cho dòng điện ngược được phát ra từ phía tải, ví dụ: các động cơ tời.

3 Đối với các máy phát xoay chiều làm việc song song, ngoài yêu cầu nên ở -1 trên, phải

có thiết bị công suất ngược có trễ thời gian, tác động khi trị số công suất ngược nằm

trong giới hạn từ 2 đến 15% công suất toàn tải, việc lựa chọn và đặt trị số trong giới hạn

trên tùy thuộc vào các đặc tính của động cơ lái.

2.3.6 Bảo vệ các thiết bị có công dụng thiết yếu

Khi các máy phát làm việc song song và các máy phụ thiết yếu được truyền động bằng

điện thì phải bố trí thiết bị để ngắt tự động các tải không quan trọng khi các máy phát bị

quá tải. Nếu có yêu cầu thì việc ngắt ưu tiên này có thể được tiến hành ở một hoặc nhiều

giai đoạn.

2.3.7 Bảo vệ các mạch cấp điện

1 Các mạch cấp điện cho các bảng phân nhóm, các bảng phân phối, các bộ khởi động

được nhóm chung và tương tự phải được bảo vệ quá tải và ngắn mạch bằng các bộ

ngắt mạch nhiều cực và cầu chì. Trường hợp khi sử dụng cầu chì, phải có các công tắc

cách ly ở phía nguồn của cầu chì.

2 Mỗi cực cách ly của các mạch nhánh cuối phải được bảo vệ ngắn mạch và quá tải bằng

các bộ ngắt hoặc cầu chì. Trường hợp khi sử dụng cầu chì, phải có các công tắc cách ly

đặt ở phía nguồn của cầu chì. Việc bảo vệ các mạch cấp điện cho các thiết bị lái thì áp

dụng các yêu cầu nêu ở 15.2.7 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

3 Các mạch cấp điện cho các động cơ có thiết bị bảo vệ quá tải thì chỉ cần thiết bị bảo vệ

ngắn mạch.

4 Trường hợp khi dùng các cầu chì để bảo vệ các động cơ xoay chiều ba pha thì phải quan

tâm đến việc bảo vệ chống mất một pha.

5 Trường hợp khi dùng tụ điện để kích pha thì yêu cầu phải có các thiết bị bảo vệ quá áp.

2.3.8 Bảo vệ các biến áp động lực và chiếu sáng

1 Các mạch sơ cấp của các biến áp động lực và chiếu sáng phải được bảo vệ ngắn mạch

và quá tải bằng bộ ngắt mạch hoặc cầu chì.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 187

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2 Khi các biến áp làm việc song song, thì phải có các thiết bị cách ly đặt ở phía thứ cấp.

2.3.9 Bảo vệ các động cơ điện

1 Các động cơ điện có công suất lớn hơn 0,5 kW và tất cả các động cơ dùng cho các máy

có công dụng thiết yếu, trừ động cơ máy lái, phải được bảo vệ quá tải riêng biệt. Việc

bảo vệ quá tải các động cơ máy lái phải phù hợp với các yêu cầu cần nêu ở 15.2.7 Phần

3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Thiết bị bảo vệ phải có các đặc tính trễ để có thể khởi động được động cơ.

3 Đối với động cơ làm việc ngắn hạn lặp lại thì phải chọn trị số dòng đặt và độ trễ theo hệ

số tải của động cơ.

2.3.10 Bảo vệ mạch chiếu sáng

Các mạch chiếu sáng phải được bảo vệ ngắn mạch và quá tải.

2.3.11 Bảo vệ các dụng cụ đo, đèn hiệu và các mạch điều khiển

1 Các vôn kế, cuộn dây điện áp của các dụng cụ đo, các thiết bị chỉ báo chạm đất và các

đèn hiệu cùng với các dây dẫn chính nối với chúng phải được bảo vệ bằng các cầu chì

đặt ở mỗi cực riêng biệt. Đèn hiệu được lắp chung trong thiết bị thì không cần có bảo vệ

riêng, với điều kiện bất kỳ sự hư hỏng nào của mạch đèn hiệu cũng không gây ra mất

nguồn cấp cho các thiết bị yếu.

2 Các dây dẫn được bọc cách điện của các mạch điều khiển và dụng cụ được cấp điện

trực tiếp từ thanh dẫn và phần chính của máy phát phải được bảo vệ bằng cầu chì tại vị

trí gần nhất với điểm nối. Các dây dẫn giữa cầu chì và điểm nối không được bó lại cùng

với dây của các mạch khác.

3 Cầu chì của các mạch của các bộ tự động điều chỉnh điện áp mà khi mất điện áp có thể

gây ra hậu quả nghiêm trọng thì có thể được miễn trừ. Nếu có miễn trừ thì phải có các

biện pháp hữu hiệu để tránh rủi ro do cháy ở phần không được bảo vệ của thiết bị.

2.3.12 Bảo vệ ắc quy

Các tổ ắc quy không phải là ắc quy khởi động động cơ phải được bảo vệ quá tải và ngắn

mạch bằng các thiết bị đặt càng gần ắc quy càng tốt. Các ắc quy sự cố cấp điện cho các

thiết bị có công dụng thiết yếu thì có thể chỉ cần bảo vệ ngắn mạch.

2.4 Thiết bị điện và cáp điện - Quy định chung

2.4.1 Máy điện quay

Máy điện quay phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.4 Phần 4 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

2.4.2 Biến áp động lực và chiếu sáng

Biến áp động lực và chiếu sáng phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.10 Phần 4 Mục II QCVN

21: 2015/BGTVT.

2.4.3 Bộ ngắt mạch

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 188

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Bộ ngắt mạch phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.6.1 Phần 4 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

2.4.4 Cầu chì

Cầu chì phải thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.2 Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2.4.5 Công tắc điện từ

Công tắc tơ điện từ phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.6.3 Phần 4 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

2.4.6 Bộ chỉnh lưu bán dẫn dùng làm nguồn cấp

Bộ chỉnh lưu bán dẫn dùng làm nguồn cấp phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.12 Phần 4

Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2.4.7 Thiết bị chiếu sáng và phụ kiện đường dây

Thiết bị chiếu sáng và phụ kiện đường dây phải thỏa mãn tương ứng với những yêu cầu

ở 2.13 và 2.14 Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2.4.8 Thiết bị sưởi và nấu ăn

Thiết bị sưởi và nấu ăn phải thỏa mãn những yêu cầu ở 4.4.1 Phần 5 Mục II của QCVN

21: 2015/BGTVT.

2.5 Bảng điện, bảng phân nhóm và bảng phân phối

2.5.1 Vị trí lắp đặt

Bảng điện phải được đặt ở nơi khô ráo cách xa vùng có hơi nước, nước và ống dẫn dầu.

2.5.2 Biện pháp an toàn cho người vận hành

1 Bảng điện phải được bố trí sao cho để dễ dàng tiếp cận với từng phần tử mà không gây

nguy hiểm cho người.

2 Phía hai bên và khoảng phía sau, khi cần thiết kể cả phía trước bảng điện, phải được

bảo vệ thích hợp.

3 Khi điện áp giữa các cực với nhau hoặc với đất lớn hơn 55 V một chiều hoặc 55 V hiệu

dụng xoay chiều, thì bảng điện phải là kiểu không có điện thế phía trước.

4 Phải bố trí tay vịn cách điện phía trước và phía sau bảng điện, và khi cần thiết phải đặt

thảm hoặc tấm gỗ cách điện trên sàn lối đi.

5 Phía trước bảng điện phải có không gian đủ cho việc thao tác. Khi cần thiết, phải có

không gian phía sau bảng điện để cho phép thao tác và bảo dưỡng cầu dao, công tắc,

cầu chì và các bộ phận khác, lối đi phải có chiều rộng tối thiểu là 0,5 m.

6 Bảng phân nhóm và bảng phân phối phải có vỏ bảo vệ thích hợp tùy theo vị trí lắp đặt

của chúng. Nếu chúng được lắp ở vị trí mà người không có trách nhiệm dễ dàng đến

gần, thì phải bố trí biện pháp bảo vệ hữu hiệu để sao cho đảm bảo sự an toàn trong điều

kiện làm việc bình thường.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 189

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2.5.3 Kết cấu và vật liệu

1 Thanh dẫn, bộ ngắt mạch và khí cụ điện khác của bảng điện chính phải được bố trí sao

cho thiết bị điện có công dụng thiết yếu yêu cầu lắp đặt kép không đồng thời mất khả

năng hoạt động do sự cố đơn lẻ.

2 Khi nguồn điện chính cần thiết cho hệ động lực của tàu thì bảng điện chính phải thỏa mãn

những yêu cầu dưới đây hoặc có đặc tính tương đương như thế:

(1) Mỗi máy phát phải được trang bị một bảng điện và các bảng điện kề sát nhau phải

được ngăn bằng vách làm bằng thép hoặc vật liệu khó cháy;

(2) Thanh cái phải được chia thành ít nhất hai phần, các phần này được nối bình

thường nhờ mối liên kết dễ tháo. Nếu có thể thực hiện được, việc nối các tổ máy

phát và thiết bị được lắp đặt kép phải được chia đều giữa các phần.

3 Cáp đi vào bảng điện phải được kết cấu sao cho không để nước chảy dọc theo cáp vào

bảng điện.

4 Trường hợp các mạch cấp điện có các điện áp khác nhau được lắp đặt trong cùng một

không gian của bảng điện, bảng phân nhóm hoặc bảng phân phối, thì tất cả các khí cụ

phải được bố trí sao cho các cáp điện có điện áp khác nhau không thể tiếp xúc với nhau

trong bảng.

5 Vỏ bảo vệ phải có kết cấu cứng vững và các vật liệu sử dụng cho chúng là loại không

cháy và không hút ẩm.

6 Vật liệu cách điện phải là loại bền chắc, khó cháy và không hút ẩm.

7 Vật liệu làm dây dẫn phải phù hợp với các yêu cầu sau:

(1) Các dây dẫn được bọc cách điện dùng cho bảng điện phải là loại khó cháy và không

hút ẩm có nhiệt độ dây dẫn cho phép tối đa không nhỏ hơn 75 oC;

(2) Các ống và vòng kẹp dùng để đi cáp phải là vật liệu khó cháy;

(3) Các dây dẫn được bọc cách điện dùng cho các mạch điều khiển và các mạch dụng

cụ đo không được bó chung với các dây dẫn dùng cho mạch chính và không được

đặt chung vào cùng một ống. Tuy nhiên, nếu điện áp định mức và nhiệt độ cho phép

tối đa của dây dẫn là như nhau và không có xuất hiện ảnh hưởng xấu cho các mạch

chính thì không phải áp dụng theo yêu cầu này.

8 Trừ khi có trang bị các công tắc cách ly, các bộ ngắt mạch phải sao cho có thể sửa chữa

được mà không cần phải ngắt chúng ra khỏi liên kết với thanh dẫn và ngắt nguồn cấp.

2.5.4 Thanh dẫn

1 Thanh dẫn phải được làm bằng đồng hoặc hợp kim nhôm phủ đồng.

2 Việc nối thanh dẫn phải được tiến hành sao cho hạn chế được sự ăn mòn và oxi hóa.

3 Thanh dẫn và mối nối thanh dẫn phải được giữ sao cho chịu được lực điện từ gây ra do

dòng ngắn mạch.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 190

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

4 Sự tăng nhiệt độ của thanh dẫn, các dây dẫn liên kết và mối nối của chúng không được

vượt quá 45 oC khi đang mang dòng điện toàn tải ở nhiệt độ môi trường là 45 oC.

5 Khe hở (giữa pha với pha, cực với cực và pha với mát) của thanh dẫn để trần không được

nhỏ hơn trị số nêu ở Bảng 4/2.2.

Bảng 4/2.2 Khe hở tối thiểu đối với các thanh dẫn

Điện áp định mức (V) Khe hở (mm)

Đến 250 15

Lớn hơn 250 đến 690 20

Lớn hơn 690 đến 1000 35

2.5.5 Dây cân bằng

1 Giá trị dòng của các dây nối cân bằng và công tắc nối cân bằng không được nhỏ hơn

một nửa dòng toàn tải định mức của máy phát.

2 Giá trị dòng của các thanh nối cân bằng không được nhỏ hơn 1/2 dòng toàn tải định mức

của máy phát có công suất lớn nhất trong nhóm.

2.5.6 Dụng cụ đo dùng cho máy phát một chiều

Các bảng điện máy phát một chiều phục vụ trên tàu, ít nhất phải được trang bị các dụng

cụ đo như nêu ở Bảng 4/2.3.

Bảng 4/2.3 Các dụng cụ đo cho bảng điện máy phát một chiều

Chế độ

làm việc Dụng cụ Số lượng yêu cầu

Hệ thống hai dây Hệ thống ba dây

Độc lập

Ampe kế Một chiếc cho mỗi máy

(đặt ở cực dương)

* Hai chiếc cho mỗi máy (đặt ở cực dương và

cực âm)

Vôn kế Một chiếc cho mỗi máy

Một chiếc cho mỗi máy (đo điện áp giữa cực

dương và cực âm hoặc giữa cực âm với cực

trung tính)

Song

song

Vôn kế Hai chiếc (thanh dẫn và

mỗi máy phát)

Hai chiếc (đo điện áp giữa thanh dẫn với các cực

dương và cực âm của mỗi máy phát hoặc giữa

các cực dương với cực trung tính)

Ampe kế Một chiếc cho mỗi máy

(đặt ở cực dương)

* Hai chiếc cho mỗi máy (nếu là máy kích từ hỗn

hợp thì đặt ở dây cân bằng và phần ứng. Nếu là

máy kích từ song song thì đặt ở cực dương và

cực âm)

Chú thích:

(1) Khi dùng hệ thống nối đất dây trung tính, thì phải thêm một Ampe kế có điểm “0” ở giữa vào số

lượng được đánh dấu “*” ở Bảng trên.

(2) Một trong số các Vôn kế phải có thể đo được điện áp nguồn điện bờ.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 191

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(3) Khi trang bị bảng điều khiển để điều khiển tự động các máy phát, thì các dụng cụ đo nêu ở trên

phải được lắp đặt trên bảng điều khiển, trừ khi bảng điều khiển được lắp ngoài buồng máy, số

lượng tối thiểu các dụng cụ đo cần thiết cho sự làm việc độc lập và song song của các máy phát

phải được lắp trên bảng điện.

(4) Trường hợp có hai máy phát trở lên mà không làm việc song song, thì cho phép chỉ trang bị một

Ampe kế và một Vôn kế, với điều kiện phải có một Ampe kế và một Vôn kế xách tay ở trên tàu.

2.5.7 Các dụng cụ đo dùng cho máy phát xoay chiều

Các bảng điện máy phát xoay chiều phục vụ trên tàu, ít nhất phải được trang bị các

dụng cụ đo như nêu ở Bảng 4/2.4.

2.5.8 Thang đo dụng cụ đo lường

1 Giá trị cực đại của thang đo Vôn kế phải xấp xỉ bằng 120% điện áp bình thường của mạch.

2 Giá trị cực đại của thang đo Ampe kế phải xấp xỉ bằng 130% dòng điện bình thường

của mạch.

3 Các Ampe kế dùng cho các máy phát một chiều và Oát kế dùng cho các máy phát xoay

chiều làm việc song song phải có các thang đo dòng điện ngược hoặc công suất ngược

tương ứng tới 15%.

Bảng 4/2.4 Các dụng cụ đo cho bảng điện máy phát xoay chiều

Chế độ

làm việc Dụng cụ Số lượng yêu cầu (chiếc)

Độc lập

Ampe kế Một cho mỗi máy phát (đo được dòng mỗi pha)

Vôn kế Một cho mỗi máy phát (đo được điện áp mỗi dây)

Oát kế Một cho mỗi máy phát (có thể miễn cho máy có công suất nhỏ hơn

50 kW)

Héc kế Một (đo được tần số của mỗi máy phát)

* Ampe kế Một cho mạch kích từ của mỗi máy phát

Song song

Ampe kế Một cho mỗi máy phát (đo được dòng mỗi pha)

Vôn kế Hai (đo được điện áp của thanh dẫn và điện áp mỗi dây máy phát)

Oát kế Một cho mỗi máy phát

Héc kế Hai (đo được tần số của mỗi máy phát và thanh dẫn)

Đồng bộ kế hoặc

các đèn hòa đồng

bộ

Một bộ cho mỗi máy phát. Trường hợp khi trang bị đồng bộ kế thì

có thể cho phép miễn giảm một bộ

* Ampe kế Một cho mạch kích từ của mỗi máy phát

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 192

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Chú thích:

(1) Ở bảng trên, Ampe kế được đánh dấu “*” chỉ được trang bị khi cần thiết.

(2) Một trong các Vôn kế phải có thể đo được điện áp cấp từ bờ.

(3) Khi trang bị bảng điện điều khiển để điều khiển tự động các máy phát thì các dụng cụ nêu ở

bảng trên phải được lắp đặt trên bảng điều khiển, trừ bảng điều khiển được lắp ngoài buồng

máy, số lượng tối thiểu các dụng cụ yêu cầu cho sự làm việc độc lập và song song của các

máy phát phải lắp trên các bảng điện.

(4) Trường hợp có từ hai máy phát trở lên mà không làm việc song song, thì cho phép chỉ trang bị một

Ampe kế và một Vôn kế, với điều kiện phải có một Ampe kế và một Vôn kế xách tay ở trên tàu.

2.5.9 Biến áp đo lường

Các cuộn dây thứ cấp của biến áp đo lường phải được nối đất.

2.6 Cơ cấu điều khiển động cơ điện

2.6.1 Cơ cấu điều khiển động cơ điện

1 Các cơ cấu điều khiển động cơ điện phải có kết cấu chắc chắn và được trang bị đầy đủ

các thiết bị khởi động, dừng, đảo chiều quay và điều khiển tốc độ quay các động cơ điện

cùng với các thiết bị an toàn cần thiết.

2 Các cơ cấu điều khiển động cơ điện phải có vỏ bảo vệ phù hợp với vị trí lắp đặt của

chúng và đảm bảo an toàn cho người khi vận hành.

3 Tất cả các bộ phận chịu mòn phải có thể thay thế được dễ dàng và dễ tiếp cận để kiểm

tra và bảo dưỡng.

4 Các động cơ điện có công suất lớn hơn 0,5 kW phải được trang bị các cơ cấu điều khiển

phù hợp với các yêu cầu nêu ở -1, -2 và -3 cũng như các yêu cầu dưới đây:

(1) Cần phải có biện pháp để tránh khởi động lại không theo ý muốn sau khi chúng bị

dừng do điện áp thấp hoặc mất điện áp hoàn toàn. Yêu cầu này không áp dụng cho

các động cơ điện mà chúng cần phải làm việc liên tục để đảm bảo an toàn cho tàu và

các động cơ điện có hoạt động tự động;

(2) Cần phải có thiết bị cách ly chính để sao cho cắt được hoàn toàn điện áp khỏi động

cơ điện, trừ khi có thiết bị cách ly (bố trí ở bảng điện, bảng phân nhóm, bảng phân

phối…) gần với động cơ;

(3) Cần phải có biện pháp tự động ngắt nguồn cấp khi động cơ điện bị quá tải do cơ khí.

Yêu cầu này không áp dụng cho các động cơ điện máy lái.

5 Trường hợp thiết bị cách ly chính đặt xa động cơ điện thì phải trang bị các thiết bị sau

hoặc tương đương:

(1) Trang bị thêm thiết bị ngắt đặt ở gần động cơ;

(2) Phải có biện pháp để khóa thiết bị cách ly chính ở vị trí “ngắt”.

6 Khi dùng cầu chì để bảo vệ mạch động cơ điện xoay chiều ba pha thì phải quan tâm đến

bảo vệ chống mất một pha.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 193

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

7 Các tín hiệu chỉ báo làm việc hoặc báo động quá tải của các động cơ điện máy lái phải

phù hợp với các yêu cầu nêu ở 15.2.7 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2.7 Cáp điện

2.7.1 Quy định chung

Cáp điện phải phù hợp với IEC 60092 hoặc tương đương như thế. Việc lắp đặt cáp điện

phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.7 này.

2.7.2 Lắp đặt cáp điện

1 Cáp điện phải có kết cấu thỏa mãn các điều kiện ở vị trí lắp đặt. Cáp điện được đặt trong

không gian mà dễ bị hư hỏng do cơ khí thì phải được bảo vệ thích hợp bằng các biện

pháp như dùng vỏ bọc kim loại hữu hiệu.

2 Các tuyến đi cáp phải càng thẳng và dễ tiếp cận càng tốt.

3 Phải cố gắng tránh lắp đặt cáp điện qua các mối nối co dãn ở kết cấu thân tàu. Nếu như

việc lắp đặt này không thể tránh khỏi, thì phải dùng đoạn cáp bù có chiều dài tỉ lệ với sự

co dãn của mối nối đó. Bán kính trong của đoạn bù phải ít nhất bằng 12 lần đường kính

ngoài của cáp điện.

4 Khi có yêu cầu cấp điện kép, thì hai đường dây cấp điện này phải được đi theo hai tuyến

khác nhau và càng xa nhau càng tốt.

5 Cáp điện có vật liệu cách điện với nhiệt độ dây dẫn định mức lớn nhất khác nhau không

được phép bó chung lại với nhau, hoặc khi bắt buộc phải bó chung chúng lại với nhau

thì cáp điện phải có chế độ làm việc sao cho không cáp nào có thể đạt tới nhiệt độ cao

hơn nhiệt độ cho phép của cáp có nhiệt độ định mức thấp nhất ở trong nhóm.

6 Cáp điện có vỏ bảo vệ dễ làm hư hỏng vỏ bảo vệ của cáp điện khác không được bó

chung với cáp điện khác đó.

7 Khi lắp đặt cáp điện, bán kính trong tối thiểu chỗ uốn cong phải thỏa mãn như sau:

(1) Cáp được cách điện bằng cao su và PVC có bọc lưới thép: 6d;

(2) Cáp điện được bọc cách điện bằng cao su và PVC không bọc lưới thép:

- 4d (d 25 mm);

- 6d (d > 25 mm).

(3) Cáp điện được cách điện bằng chất vô cơ: 6d.

Chú thích: d là đường kính toàn bộ của cáp điện hoàn chỉnh.

8 Các mạch an toàn về bản chất phải được lắp đặt thỏa mãn như sau:

(1) Cáp điện dùng cho mạch an toàn về bản chất đi kèm với thiết bị điện có kiểu an

toàn về bản chất phải dùng riêng rẽ và phải được lắp đặt cách biệt khỏi cáp của

mạch chung;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 194

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Các mạch an toàn về bản chất đi kèm với thiết bị điện không có kiểu an toàn về bản

chất, nói chung phải được đi dây riêng biệt bằng cách dùng cáp điện khác. Nếu cần

thiết phải dùng cáp nhiều lõi chung cho các mạch thì phải dùng cáp có vỏ bọc từng

lõi hoặc từng cặp lõi và vỏ bọc này phải được nối đất tin cậy. Tuy nhiên, các mạch

an toàn về bản chất đi kèm thiết bị điện có kiểu an toàn về bản chất cấp “ia” không

được đi chung cáp với thiết bị điện có kiểu an toàn về bản chất cấp “ib”.

9 Vỏ bọc kim loại của cáp phải được nối đất tin cậy ở cả hai đầu, trừ mạch nhánh cuối có

thể chỉ cần nối đất ở đầu nguồn cấp. Điều này không cần thiết áp dụng cho cáp điện ở

mạch dụng cụ đo lường, có thể nối đất về một điểm vì lý do kỹ thuật.

10 Phải đưa ra các biện pháp hữu hiệu để đảm bảo rằng tất cả vỏ bọc kim loại của cáp điện

là liên tục về điện suốt cả chiều dài của chúng.

11 Cáp điện và dây điện phải được đỡ và cố định sao cho chúng không thể bị xây xước do

chà xát hoặc hư hỏng do cơ khí.

12 Việc xuyên cáp qua vách và boong có yêu cầu đảm bảo độ bền và độ kín phải được

thực hiện bằng cách dùng các đệm lót hoặc hộp đi cáp để đảm bảo không làm hư hại

đến độ bền và độ kín của boong và vách.

13 Khi đi cáp qua các vách hoặc kết cấu không kín nước thì phải có ống luồn cáp hoặc

dùng biện pháp thích hợp khác để tránh hư hỏng cáp điện. Nếu chiều dày của vách đủ

lớn (lớn hơn hoặc bằng 6 mm) và không có nguy cơ làm hư hỏng cáp, thì có thể chấp

nhận thay đặt ống luồn cáp bằng cách vê tròn miệng lỗ.

14 Việc lựa chọn vật liệu dùng cho đệm lót và lỗ luồn cáp phải sao cho không có nguy cơ bị

ăn mòn.

15 Đi cáp qua các vách và boong phải đảm bảo tính nguyên vẹn chống cháy, thì phải thực

hiện sao cho đảm bảo không làm mất đi tính nguyên vẹn của boong và vách đó.

2.7.3 Đầu nối, mối nối và phân nhánh cáp

1 Cáp điện phải được nối bằng đầu nối. Không được phép dùng phương pháp hàn nóng

chảy có chứa các chất ăn mòn.

2 Các đầu nối phải có đủ bề mặt tiếp xúc và chịu được lực.

3 Chiều dài các phần được hàn của các đầu nối dạng ống đồng và đầu nối dạng khác

không được nhỏ hơn 1,5 lần đường kính dây dẫn.

4 Cáp điện không có chất cách điện chịu ẩm (ví dụ như chất cách điện vô cơ), thì các đầu

cuối của chúng phải được bịt kín tốt để chống sự xâm nhập của hơi ẩm.

5 Các đầu nối và mối nối (kể cả ổ phân nhánh) của cáp điện phải được chế tạo sao cho giữ

được tính dẫn điện, cơ khí và ngay cả tính chịu cháy của cáp điện.

6 Các đầu nối và dây dẫn phải có đủ kích thước phù hợp với dòng điện quy định của cáp điện.

2.7.4 Phòng chống cháy

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 195

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Tất cả các cáp điện dùng cho thiết bị có công dụng thiết yếu phải được đi càng xa buồng

máy loại “A” và vách bọc chúng, nhà bếp, buồng giặt và các vùng có nguy cơ cháy cao

càng tốt.

2.7.5 Cáp điện trong các vùng nguy hiểm

Khi cáp điện được lắp đặt trong vùng nguy hiểm dễ có nguy cơ cháy hoặc nổ do hư hỏng

điện ở vùng này gây ra, thì phải có biện pháp thích hợp chống lại nguy cơ đó.

2.8 Ắc quy

2.8.1 Quy định chung

1 Những yêu cầu ở 2.8.1 này áp dụng cho các tổ ắc quy phụ lắp đặt cố định có kiểu được

thông hơi. Ắc quy phụ kiểu thông hơi là loại có thể thay thế được chất điện phân và có thể

thoát được khí trong quá trình nạp và nạp quá.

2 Việc sử dụng các ắc quy phụ có kiểu khác phải được Đăng kiểm đồng ý.

3 Các tổ ắc quy phải có đặc tính phù hợp với mục đích sử dụng.

2.8.2 Kết cấu

Các ngăn của ắc quy phải có kết cấu và được cố định sao cho tránh được sự tràn chất

điện phân do chuyển động của tàu và ngăn chặn được sự tỏa hơi axít hoặc kiềm.

2.8.3 Bố trí

1 Không được phép đặt ắc quy kiềm và ắc quy axít trong cùng một buồng.

2 Tổ ắc quy có dung lượng lớn phải được đặt trong buồng dành riêng cho nó. Có thể đặt

vào hòm để trên boong nếu ắc quy thông gió đủ và có biện pháp ngăn chặn sự xâm nhập

của nước.

3 Các ắc quy khởi động động cơ phải được đặt càng gần động cơ được khởi động càng tốt.

4 Không được đặt ắc quy ở khu vực sinh hoạt.

2.8.4 Quy định lắp đặt và bảo vệ chống ăn mòn

1 Ắc quy phải được bố trí sao cho dễ dàng đến gần để thay thế, kiểm tra, thử, bổ sung dung

dịch và vệ sinh.

2 Các ngăn và thùng phải được đặt trên vật đỡ cách điện không thấm nước. Chúng phải

được cố định để tránh bị dịch chuyển do chuyển động của tàu.

3 Trường hợp dùng axít làm chất điện phân thì phải có khay làm bằng vật liệu chịu axít đặt

ở dưới các ngăn trừ khi boong ở phía dưới cũng được bảo vệ tương tự.

4 Bên trong buồng ắc quy kể cả giá đặt phải được phủ lớp sơn chống gỉ.

5 Bên trong các đường ống thông gió và cánh quạt thông gió phải được phủ lớp sơn chống

gỉ, trừ khi đường ống và cánh quạt gió được làm bằng vật liệu chịu ăn mòn.

2.8.5 Thông gió

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 196

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

1 Các buồng đặt ắc quy phải được thông gió tốt bằng hệ thống thông gió độc lập.

2 Trường hợp dùng thông gió tự nhiên thì các đường ống thông gió phải được đi từ đỉnh

buồng ắc quy đến không gian hở phía trên, không được phép có đoạn ống nào nghiêng

quá 45o so với phương thẳng đứng.

3 Nếu như không thể dùng được thông gió tự nhiên thì phải bố trí thông gió cưỡng bức

dạng hút. Không cho phép đặt các động cơ điện của quạt thông gió ở phía trong ống

thông gió. Các quạt thông gió phải có kết cấu và làm bằng vật liệu sao cho không có khả

năng phát ra tia lửa khi cánh quạt chạm vào thân quạt.

2.8.6 Trang bị điện trong buồng ắc quy

1 Không cho phép bố trí công tắc, cầu chì và các trang thiết bị khác có khả năng gây ra tia

lửa trong buồng ắc quy.

2 Thiết bị chiếu sáng đặt trong buồng ắc quy phải thích hợp với việc sử dụng ở môi trường

dễ nổ được phân loại theo nhóm khí và hơi IIC và cấp nhiệt độ T1 như đã được nêu ở

IEC 60079 hoặc tiêu chuẩn tương đương với nó.

3 Cáp điện không phải dùng cho ắc quy và trang bị điện như nêu ở -2, về nguyên tắc

không được lắp đặt trong buồng ắc quy, trừ khi không thể lắp đặt chúng ở những vị trí

khác được.

2.8.7 Nạp điện ắc quy

1 Phải trang bị thiết bị nạp thích hợp. Thiết bị nạp ắc quy là máy phát một chiều có biến trở

nối tiếp thì chúng phải được bảo vệ chống dòng điện ngược khi điện áp nạp bằng 20%

điện áp dây hoặc lớn hơn.

2 Đối với điều kiện làm việc thay đổi hay bất kỳ điều kiện nào khác, khi tải được kết nối với

ắc quy trong lúc chúng đang nạp thì điện áp ắc quy lớn nhất ở bất kì điều kiện nạp nào

cũng không được vượt quá trị số an toàn của thiết bị nối với chúng. Để đạt được điều đó,

có thể bố trí bộ điều chỉnh điện áp hoặc thiết bị điều chỉnh điện áp khác.

2.9 Thiết bị điện phòng nổ

2.9.1 Quy định chung

1 Thiết bị điện phòng nổ phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.16 Phần 4 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

2 Thiết bị điện phòng nổ phải có giấy chứng nhận được Đăng kiểm chấp nhận.

2.10 Trang bị điện áp cao

2.10.1 Trang bị điện áp cao

Trang bị điện áp cao phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.17 Phần 4 Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

2.11 Thử sau khi lắp đặt trên tàu

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 197

Phần 4, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2.11.1 Thử điện trở cách điện

1 Mỗi mạch động lực và chiếu sáng phải có điện trở cách điện không nhỏ hơn trị số nêu ở

bảng 4/2.5, khi đo giữa các dây dẫn với nhau và giữa dây dẫn với đất.

Bảng 4/2.5 Điện trở cách điện tối thiểu

Điện áp định mức

Un (V)

Điện áp thử tối thiểu

(V)

Điện trở cách điện tối thiểu

(MΩ)

Un ≤ 250

250 450 mm

450 mm

d d d

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 210

Phần 5, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2.2 Kết cấu

2.2.1 Kết cấu chính

1 Thân tàu, thượng tầng, vách kết cấu, boong, lầu, cột phải được kết cấu bằng vật liệu

không cháy được duyệt và có đủ đặc tính kết cấu. Nếu dùng những vật liệu không phải

là vật liệu không cháy để làm các kết cấu đó thì các vật liệu đó phải là vật liệu khó cháy

thích hợp được Đăng kiểm duyệt.

2 Thời gian chống cháy bằng kết cấu của vách ngăn và boong nói ở 2.3 phải theo Bảng

5/2.1 Chương này.

Hình 5/2. 2 Lớp bọc chống cháy cho boong, vách

Hình 5/2.3 Lớp bọc chống cháy cho chân vách

3 Khi sử dụng Bảng 5/2.1, phải lưu ý rằng tiêu đề của mỗi loại được đưa ra mang tính đặc

trưng chứ không bị hạn chế. Khi xác định tiêu chuẩn nguyên vẹn chống cháy để áp dụng

cho các kết cấu biên của các không gian kề nhau, nếu có nghi ngờ về sự phân loại theo

công dụng nêu ở Chương này thì các không gian đó phải được phân loại là không gian

thuộc loại thích hợp có yêu cầu biên nghiêm khắc hơn.

Vách, boong Vách, boong

Boong

Tấm chặn

 100 mm

450 mm

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 211

Phần 5, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

2.3 Kết cấu chống cháy

2.3.1 Bảo vệ khu vực có nguy cơ cháy cao

1 Khu vực có nguy cơ cháy cao phải được ngăn bằng các kết cấu chống cháy thỏa mãn

các yêu cầu ở 1.2.2 trừ khi sự khuyết một kết cấu nào đó như vậy không ảnh hưởng đến

an toàn của tàu. Các yêu cầu đó không cần phải áp dụng cho các phần kết cấu tiếp xúc

với nước một khoảng 300 mm phía dưới đường nước ở trạng thái tàu không khi tàu ở

chế độ bơi, nhưng phải quan tâm đến ảnh hưởng của nhiệt độ thân tàu ở vùng tiếp xúc

với nước biển và sự truyền nhiệt từ các kết cấu không được cách nhiệt vùng tiếp xúc

với nước sang các kết cấu được cách nhiệt ở trên mặt nước.

2 Với các khu vực có nguy cơ cháy cao, các vách chống cháy và boong chống cháy phải

được kết cấu để chịu được cuộc thử lửa tiêu chuẩn trong thời gian 60 phút.

Bảng 5/2.1 Thời gian chống cháy bằng kết cấu của vách ngăn và boong (phút)

Loại A B C D E F

Loại A

Khu vực có nguy cơ

cháy cao

60 (1)(2)

60 (1)

(3)

60 (1)(6)

(3)

60 (1)

(3)

60 (1)

−

60 (1)(5)

Loại B

Khu vực có nguy cơ

cháy trung bình

−

Loại C

Khu vực có nguy cơ

cháy thấp

−

Loại D

Trạm điều khiển

−

Loại E

Trạm sơ tán và đường

thoát nạn

−

Loại F

Không gian hở

−

Chú thích:

Các số ở hai bên đường chéo là thời gian chống cháy của kết cấu yêu cầu đối với hệ thống

chống cháy ở phía thích hợp của kết cấu.

(1) Mặt trên của boong trong không gian được bảo vệ bằng hệ thống chữa cháy cố định không

cần phải cách nhiệt;

(2) Nếu các không gian kề nhau có cùng một loại và có ghi chú (2) thì không cần đặt vách hoặc

boong giữa các không gian đó nếu Đăng kiểm thấy chúng là không cần thiết. Ví dụ, không

cần đặt vách giữa hai buồng kho, tuy nhiên cần phải đặt vách giữa buồng máy và khoang

đặc biệt mặc dù cả hai không gian đó thuộc cùng một loại;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 212

Phần 5, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

(3) Không yêu cầu chống cháy bằng kết cấu, tuy nhiên, yêu cầu phải sử dụng vật liệu không

cháy hoặc khó cháy để đảm bảo kín khói;

(4) Các trạm điều khiển cũng là các buồng máy phụ thì phải được bảo vệ bằng kết cấu chống

cháy trong 30 phút;

(5) Các kết cấu chống cháy không cần thiết phải theo 1.2.2-1(5);

(6) Các kết cấu chống cháy kề với không gian trống không cần thiết phải theo 1.2.2-1(5).

[-] Nếu chỉ có dấu gạch ngang [-] thì không có yêu cầu đặc biệt đối với vật liệu hoặc tính

nguyên vẹn của kết cấu biên.

3 Những kết cấu chịu tải chính trong các khu vực có nguy cơ cháy cao và các khu vực có

nguy cơ cháy vừa phải phải được bố trí để phân bố tải sao cho kết cấu thân tàu và

thượng tầng không bị phá hỏng khi chúng chịu lửa trong thời gian chống cháy. Các kết

cấu chịu tải cũng phải thỏa mãn các yêu cầu ở 2.3.1-4 và 2.3.1-5.

4 Nếu các kết cấu nói ở 2.3.1-3 được làm bằng hợp kim nhôm thì vật liệu cách nhiệt của

chúng phải sao cho nhiệt độ lõi không tăng hơn 200 oC so với nhiệt độ xung quanh trong

thời gian 60 phút.

5 Nếu các kết cấu nói ở 2.3.1-3 được làm bằng vật liệu cháy được thì vật liệu cách nhiệt

của chúng phải sao cho nhiệt độ của chúng không tăng đến mức làm kết cấu bị suy yếu

trong thời gian thử lửa tiêu chuẩn đối với chất dẻo, được Đăng kiểm thấy phù hợp, đến

mức khả năng chịu tải sẽ bị tổn hại.

6 Kết cấu của cửa và khung cửa ở kết cấu chống cháy cùng với phương tiện cố định

chúng khi đóng cửa phải có khả năng chịu lửa, ngăn khói, lửa đi qua tương đương với

vách mà cửa đó được đặt. Các cửa kín nước bằng thép không cần phải được cách

nhiệt. Nếu kết cấu chống cháy bị đường ống, các kênh, thiết bị điều khiển, cáp điện hoặc

dùng cho mục đích khác xuyên qua thì phải có trang bị và thử nghiệm cần thiết để đảm

bảo được rằng sự nguyên vẹn chống cháy của kết cấu không bị tổn hại. Khi trục của

động cơ đi qua các vách kín nước chống cháy, thì bố trí phải đảm bảo được rằng tính

nguyên vẹn kín nước và chống cháy không bị tổn hại.

7 Đối với tàu hàng có tổng dung tích từ 150 trở lên thì thời gian chống cháy yêu cầu là 30

phút thay cho 60 phút như đã chỉ ra trong Bảng 5/2.1. Đối với tàu hàng có tổng dung tích

nhỏ hơn 150 thì các kết cấu chống cháy không cần phải theo 1.2.2-1(5).

2.4 Sử dụng hạn chế các vật liệu cháy được

2.4.1 Áp dụng

Các yêu cầu ở 2.4.2 và 2.4.3 chỉ áp dụng cho tàu khách trừ khi được quy định khác.

2.4.2 Kết cấu ngăn cách

1 Các lớp lót trần hoặc lót tường và tất cả các kết cấu ngăn cách nếu không phải là kết cấu

chống cháy thì phải được làm bằng vật liệu không cháy hoặc vật liệu khó cháy.

2 Nếu cách nhiệt được đặt ở vùng có thể tiếp xúc với chất lỏng cháy được hoặc với hơi

của chất lỏng cháy được thì mặt của lớp cách nhiệt phải không thấm chất lỏng và hơi

đó. Mặt lộ của lớp chắn hơi và các chất kết dính sử dụng cùng với vật liệu cách nhiệt

phải có tính lan truyền ngọn lửa chậm. Lớp cách nhiệt trong các không gian này có thể

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 213

Phần 5, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

được phủ bởi các tấm kim loại (không bị xuyên qua) hoặc bởi lớp vải thủy tinh được làm

kín tại các vị trí nối.

2.4.3 Đồ đạc và trang trí

1 Đồ đạc và trang trí ở các buồng công cộng và khu sinh hoạt của thuyền viên phải theo

các tiêu chuẩn sau đây:

(1) Các đồ đạc như tủ quần áo, bàn làm việc được chế tạo bằng vật liệu không cháy hoặc

vật liệu khó cháy đã được duyệt, trừ việc các lớp phủ cháy được có trị số phát nhiệt

không lớn hơn 45 có thể được dùng để phủ bề mặt của các đồ đạc đó;

(2) Các đồ đạc khác như ghế đẩu, ghế tựa, bàn có khung kết cấu bằng vật liệu không

cháy hoặc vật liệu khó cháy;

(3) Các đồ vải, rèm che và các vật liệu vải được treo khác có khả năng không lan truyền

lửa theo các tiêu chuẩn mà Đăng kiểm coi là thích hợp;

(4) Tất cả các đồ đạc được bọc không bắt lửa và không lan truyền lửa thỏa mãn các

tiêu chuẩn mà Đăng kiểm cho là thích hợp;

(5) Các bộ phận của giường thỏa mãn các tiêu chuẩn mà Đăng kiểm coi là thích hợp;

(6) Các vật liệu phủ boong thỏa mãn các tiêu chuẩn mà Đăng kiểm coi là thích hợp.

2.4.4 Vật liệu bề mặt

1 Các bề mặt sau đây ít nhất phải được kết cấu bằng vật liệu có tính lan truyền ngọn lửa

chậm. Tuy nhiên, yêu cầu này không áp dụng cho vách, cửa sổ, cửa húp lô làm bằng

kính có đặc tính không cháy;

(1) Mặt trần ở hành lang và vách quây cầu thang và của vách, lớp lót vách và trần của

buồng sinh hoạt, buồng công cộng và trạm điều khiển;

(2) Phòng kín hoặc phòng không đến được của buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và

trạm điều khiển.

2 Các vật liệu cách nhiệt, vật liệu cách âm, nếu không thỏa mãn các yêu cầu đối với kết

cấu chống cháy hoặc vật liệu khó cháy thì phải là các vật liệu không cháy.

3 Các vật liệu dùng trên tàu khi tiếp xúc với lửa phải không phát khói hoặc khí độc hại đến

mức gây nguy hiểm cho con người được xác định theo thử nghiệm theo tiêu chuẩn mà

Đăng kiểm coi là thích hợp.

4 Các khoang trống sử dụng những vật liệu cháy được có tỉ trọng nhỏ để tạo sức nổi phải

được bảo vệ khỏi các không gian kề cận có nguy cơ cháy bằng các kết cấu chống cháy

theo quy định ở Bảng 5/2.1. Ngoài ra, các phòng và vách quây của nó phải kín khí

nhưng phải được thông gió với khí quyển.

5 Ở các phòng được phép hút thuốc phải có gạt tàn làm bằng vật liệu không cháy thích

hợp. Ở các phòng cấm hút thuốc phải có đầy đủ thông báo cấm hút thuốc.2

MJ / m

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 214

Phần 5, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 3 PHÁT HIỆN VÀ CHỮA CHÁY

3.1 Các hệ thống phát hiện cháy

3.1.1 Các hệ thống phát hiện và báo cháy cố định

1 Phải trang bị cho các khu vực có nguy cơ cháy cao một hệ thống phát hiện khói tự động

được duyệt và các nút báo cháy bằng tay để thông báo về trạm điều khiển vị trí phát

cháy trong mọi điều kiện hoạt động bình thường của các thiết bị.

2 Nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, phải trang bị bổ sung cho buồng máy chính các cảm biến

cháy không phải là kiểu phát hiện khói và được giám sát bằng các ca mê ra quan sát

được từ buồng điều khiển.

3 Các nút báo cháy bằng tay phải được lắp đặt trong toàn bộ buồng sinh hoạt, buồng phục

vụ và, nếu cần, ở các trạm điều khiển. Tại mỗi lối ra khỏi các không gian đó và các khu

vực có nguy cơ cháy cao phải đặt một nút báo cháy bằng tay. Các trạm điều khiển

thường không có người (ví dụ như buồng máy phát điện sự cố) không cần phải trang bị

các nút báo cháy bằng tay.

4 Ngoài các yêu cầu được quy định trong Chương này, hệ thống phát hiện và báo cháy cố

định cùng với các nút báo cháy bằng tay còn phải thỏa mãn các yêu cầu về lắp đặt và

thiết kế quy định ở Chương 7 Phần 5 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

3.1.2 Hệ thống phát hiện và báo cháy cố định của các buồng máy không có người trực

1 Ngoài các yêu cầu quy định ở 3.1.1-4 nói trên, hệ thống cố định phát hiện và báo động

cháy của các buồng máy không có người trực theo chu kỳ còn phải thỏa mãn thêm các

yêu cầu dưới đây:

(1) Hệ thống phát hiện cháy và các cảm biến phát hiện cháy phải được thiết kế và bố trí

sao cho có thể nhanh chóng phát hiện ra sự phát cháy ở bất kỳ điểm nào trong các

buồng máy này và ở trong bất kỳ điều kiện hoạt động bình thường nào của máy

móc và sự thay đổi không khí do thông gió nhằm đáp ứng yêu cầu về dải nhiệt độ

có thể chấp nhận trong môi trường buồng máy. Không cho phép chỉ sử dụng cảm

biến phát hiện cháy kiểu nhiệt trong hệ thống phát hiện cháy, trừ khi dùng trong

các không gian có chiều cao bị hạn chế và tại các vị trí mà chỉ có thể sử dụng

chúng. Hệ thống phát hiện cháy phải phát ra các tín hiệu báo động bằng âm thanh

và ánh sáng tại đầy đủ các vị trí để đảm bảo rằng từ trên buồng lái và sĩ quan máy

trực ca có thể nghe và thấy được các báo động này. Nếu buồng điều khiển không

có người trực thì tín hiệu báo động bằng âm thanh phải phát ra ở chỗ có thuyền

viên có trách nhiệm đang trực ca. Cả hai dạng tín hiệu báo động bằng âm thanh

và ánh sáng phải phân biệt được với các tín hiệu báo động của các hệ thống khác

không báo cháy;

(2) Sau khi lắp đặt, hệ thống phải được thử nghiệm ở các trạng thái hoạt động khác

nhau của các máy móc và các tình trạng thông gió khác nhau.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 215

Phần 5, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

3.2 Các hệ thống chữa cháy cố định

3.2.1 Các hệ thống chữa cháy cố định ở các khu vực có nguy cơ cháy cao

1 Các buồng máy chính, các khoang đặc biệt, các khoang chở ô tô hở phải được bảo vệ

bằng một hệ thống chữa cháy cố định được duyệt, có thể vận hành được từ vị trí điều

khiển và có đủ khả năng bảo vệ đối với nguy cơ cháy có thể xảy ra. Hệ thống phải có thể

điều khiển được bằng tay tại chỗ và điều khiển từ xa từ các trạm điều khiển thường

xuyên có người trực.

2 Đối với các tàu có chiều dài nhỏ hơn 24 m hoặc các tàu có không gian buồng máy nhỏ,

được Đăng kiểm thấy phù hợp, thay cho hệ thống chữa cháy cố định yêu cầu ở -1 trên,

có thể sử dụng bình chữa cháy xách tay có kích cỡ và loại công chất phù hợp yêu cầu ở

3.4 để dập cháy buồng máy thông qua lỗ xả trên vách bao của buồng. Bố trí và tính toán

cần thiết cho thiết bị chữa cháy này phải được trình cho Đăng kiểm duyệt.

3.2.2 Các hệ thống chữa cháy cố định bằng khí

1 Nếu công chất của các hệ thống chữa cháy cố định bằng khí được cất giữ ở bên ngoài

các buồng được bảo vệ thì chúng phải được cất giữ trong một buồng bố trí tại một vị trí

an toàn và dễ tiếp cận, buồng này phải được thông gió hiệu quả thỏa mãn yêu cầu của

Đăng kiểm mọi cửa vào buồng đó tốt nhất phải dẫn trực tiếp từ boong hở và trong bất kỳ

trường hợp nào cũng phải độc lập với buồng được bảo vệ. Các cửa vào phải được mở

ra phía ngoài, các vách và các boong tạo thành vách bao giữa các buồng đó và các

không gian kín liền kề phải là loại kín khí, kể cả các cửa và các phương tiện đóng kín

khác của lỗ khoét bất kỳ trong các buồng đó. Vách bao của buồng này phải có tính

nguyên vẹn chống cháy theo quy định cho trạm điều khiển khi áp dụng Bảng 5/2.1.

2 Các hệ thống chữa cháy cố định bằng khí phải thỏa mãn các yêu cầu ở Chương 25 của

Phần 5 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

3 Không được phép sử dụng công chất chữa cháy mà tự nó hoặc trong các điều kiện sử

dụng dự kiến sẽ gây ảnh hưởng xấu đến tầng ô zôn của trái đất hoặc/ và tỏa ra lượng khí

độc đủ gây nguy hiểm cho con người.

3.2.3 Hệ thống chữa cháy cố định bằng phun nước áp lực

1 Các hệ thống chữa cháy cố định bằng phun nước áp lực dùng trong buồng máy phải thỏa

mãn các yêu cầu quy định ở Chương 27 Phần 5 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Các hệ thống chữa cháy cố định bằng phun nước áp lực dùng trong các khoang đặc biệt

và các khoang chở ô tô hở phải thỏa mãn các yêu cầu riêng được quy định cụ thể.

3.3 Bơm chữa cháy

3.3.1 Quy định chung

Phải trang bị cho tàu các bơm chữa cháy cùng với các thiết bị đi kèm thích hợp thỏa mãn các

yêu cầu từ 3.3.2 đến 3.3.5 sau đây hoặc các hệ thống chữa cháy hữu hiệu tương đương.

3.3.2 Các bơm chữa cháy

1 Các bơm chữa cháy phải được trang bị phù hợp với Bảng 5/3.1. Mỗi bơm phải có sản

lượng tối thiểu bằng 2/3 sản lượng của bơm hút khô, tính được theo 8.4 Phần 3 của Quy

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 216

Phần 5, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

chuẩn này, nhưng không được nhỏ hơn 25 m3/giờ. Mỗi bơm chữa cháy phải có khả năng

cung cấp nước với đủ lưu lượng và áp suất yêu cầu cho các họng chữa cháy hoạt động

đồng thời như quy định ở 3.3.4.

2 Đối với các tàu yêu cầu phải có từ hai bơm chữa cháy trở lên, các bơm phải được bố trí

sao cho trong trường hợp xảy ra cháy ở một khoang bất kỳ thì cũng không làm cho tất

cả các bơm chữa cháy ngừng hoạt động.

3.3.3 Các van cách ly

Các van cách ly dùng để ngăn cách phần đường ống chữa cháy chính nằm trong phạm

vi buồng máy có một hoặc nhiều bơm chữa cháy với phần còn lại của đường ống chữa

cháy chính phải được lắp đặt ở vị trí dễ tiếp cận và được bảo vệ ở bên ngoài các buồng

máy đó. Đường ống chữa cháy chính phải được bố trí sao cho khi các van cách ly đóng

lại thì tất cả các họng chữa cháy trên tàu, trừ các họng chữa cháy nằm trong buồng

máy nêu trên, vẫn được cung cấp nước từ một bơm chữa cháy khác nằm ngoài

buồng máy đang nói đến, thông qua các ống không đi qua buồng này. Đường ống

cứu hỏa chính phải có khả năng tự thoát nước và phải được lắp đặt van với bố trí sao

cho đường ống chính được cách ly khi hệ thống cứu hỏa chính dùng cho mục đích khác

ngoài mục đích chữa cháy.

Bảng 5/3.1 Quy định về số lượng bơm chữa cháy

GT 450

khách

1 La bàn từ lái 1 1 1

Thiết bị từ xa để truyền

thông tin về hướng mũi tàu

tới các thiết bị hàng hải

khác

1 - - Không yêu cầu nếu tàu được trang bị

la bàn con quay.

3 La bàn con quay - 1 1

4 Máy đo tốc độ (áp suất

động, cảm ứng, Đốp lơ…) 19 1 1

Trong trường hợp yêu cầu phải có

giao diện với thiết bị theo dõi tự động

(ATA) hoặc thiết bị đồ giải ra đa tự

động (ARPA), máy đo tốc độ phải có

khả năng đo tốc độ của tàu so với

nước.

5 Máy đo sâu 19 1 1

Chỉ áp dụng cho tàu không phải tàu

đệm khí để đo độ sâu ở chế độ có

lượng chiếm nước.

6 Ra đa1 1 1 22, 3 Ra đa phải hoạt động ở tần số 9 GHz

(sóng dài 3 cm).

7 Máy thu hệ thống hàng hải

vô tuyến4 1 1 1

Thiết bị chỉ báo góc bánh

lái và/hoặc thiết bị chỉ báo

hướng lực đẩy chân vịt

19 1 1

9 Thiết bị chỉ báo tốc độ

quay trở 15 15 15 Yêu cầu bắt buộc đối với tàu có GT

 500.

10 Thiết bị nhìn ban đêm 16 16 16

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 261

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

STT Tên thiết bị hàng hải

Số lượng

Lưu ý

Tàu

hàng có

GT 450

khách

Hệ thống điều khiển

hướng mũi tàu hoặc điều

khiển đường đi của tàu

19 1 1

12 Hệ thống thu nhận âm

thanh 1 1 1 Yêu cầu đối với tàu có trạm điều

khiển kín.

13 Hệ thống tự động nhận

dạng (AIS) 19 1 1

14 Máy ghi dữ liệu hành trình7 19 1 1

15 Phản xạ ra đa thụ động 18 18 18 Phản xạ ra đa thụ động phải hoạt động

ở cả hai tần số 9 GHz và 3 GHz.

16 Ống nhòm 1 1 1

17 Khí áp kế - 1 1

18 Thiết bị đo độ nghiêng 1 1 1

19 Đồng hồ hàng hải 1 1 1

20 Đồng hồ bấm giây 1 1 1

21 Hệ thống thông tin và hiển

thị hải đồ điện tử (ECDIS) 110 1 1

Phải có bố trí dự phòng phù hợp với

5.5.15-90 đến -107 Mục II QCVN 42:

2015/BGTVT hoặc dùng hải đồ giấy.

22 Hệ thống báo động trực ca

hàng hải lầu lái (BNWAS) 19 1 1

23 Thiết bị nhận dạng và theo

dõi tầm xa (Lrit) 19 1 1

1 Ít nhất một ra đa phải có thiết bị tự động đồ giải ra đa hoặc thiết bị tự động đồ giải khoảng cách

và vị trí các mục tiêu phù hợp với tốc độ của tàu.

2 Ra đa thứ hai phải hoạt động ở tần số 3 GHz (sóng dài 10 cm).

3 Trong trường hợp yêu cầu hai ra đa, thì chúng phải hoạt động độc lập với nhau.

4 Hệ thống hàng hải vô tuyến được sử dụng trên tàu phải có thể tiếp cận được tại mọi thời điểm

trong suốt chuyến đi biển dự kiến.

5 Thiết bị chỉ báo tốc độ quay trở được yêu cầu đối với tàu khách có GT 450

khách

1 La bàn từ lái 1 1 1

Với tàu có GT 450

khách

14 Thiết bị đo độ nghiêng 1 1 1

15 Đồng hồ hàng hải 1 1 1

16 Đồng hồ bấm giây 1 1 1

17 Hải đồ giấy và ấn phẩm

hàng hải 1 1 1

18 Hệ thống tự động nhận

dạng (AIS)9 1 1 1 Tối thiểu là loại B (không áp dụng

cho tàu hàng có GT < 500)

1 Ít nhất một ra đa phải có thiết bị tự động đồ giải ra đa hoặc thiết bị tự động đồ giải khoảng cách

và vị trí các mục tiêu phù hợp với tốc độ của tàu.

2 Ra đa thứ hai phải hoạt động ở tần số 3 GHz (thang đo dải 10 cm).

3 Trong trường hợp yêu cầu hai ra đa, thì chúng phải hoạt động độc lập với nhau.

4 Hệ thống hàng hải vô tuyến được sử dụng trên tàu phải có thể tiếp cận được tại mọi thời điểm

trong suốt chuyến đi biển dự kiến.

5 Thiết bị chỉ báo tốc độ quay trở được yêu cầu đối với tàu khách có GT < 500 nếu việc thử như

quy định ở Phụ lục 3 và Phụ lục 9 Chương 19 MSC.97(73), chỉ ra rằng tốc độ quay trở có thể vượt

quá mức độ an toàn 1.

6 Nếu tàu hoạt động ban đêm, với tàu hàng có GT < 500 có thể được phép hoạt động ban đêm mà

không cần thiết bị nhìn ban đêm với điều kiện tàu chỉ hoạt động ở chế độ bơi.

7 Máy ghi dữ liệu hành trình phải được lắp trên tàu hàng có GT  3000.

8 Phải được lắp trên bất cứ tàu nào có GT  150 nếu có thể.

9 Các tàu khách hiện có phải được trang bị không muộn hơn ngày 31 tháng 12 năm 2016.

4.3.2 Nguồn cấp điện

1 Các thiết bị hàng hải trang bị theo yêu cầu của Chương này phải được cấp điện từ nguồn

chính và nguồn sự số thỏa mãn các yêu cầu của Phần 4 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

2 Mỗi thiết bị hàng hải nêu ra trong Bảng 8/4.1 và 8/4.2 và công suất điện cần thiết phải

được cấp từ bảng điện thiết bị hàng hải bằng các đường độc lập. Công suất điện cấp tới

các thanh dẫn của bảng điện phải được cấp từ bảng điện chính và bảng điện sự cố bằng

hai đường độc lập.

3 La bàn từ phải được chiếu sáng bằng nguồn điện chính và nguồn điện sự cố.

4.3.3 Phụ tùng dự trữ

1 Các phụ tùng dự trữ dùng cho thiết bị hàng hải phải được trang bị phù hợp với quy định

5.2.5 Mục II của QCVN 42: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 264

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

Số lượng phụ tùng dự trữ có thể được thay đổi dưới sự cho phép của Đăng kiểm, căn

cứ vào điều kiện hành hải của tàu và khoảng thời gian của chuyến đi biển.

4.3.4 Thiết bị nhìn ban đêm

Nếu tàu có thời gian hoạt động ban đêm thì phải trang bị thiết bị nhìn ban đêm.

4.3.5 Trạm điều khiển tàu

1 Tất cả các chức năng điều khiển của tàu khi hoạt động ở bất cứ chế độ nào đều phải sử

dụng được từ trạm điều khiển tàu trong khu vực buồng lái.

2 Trạm điều khiển tàu phải được đặt ở phần trên của thượng tầng hoặc phải được nâng

lên phía trên của boong chính. Buồng vận hành tàu phải có cửa sổ xung quanh chu vi

để có góc nhìn theo các hướng nằm ngang khi tàu hoạt động trên biển và khi điều động

tàu cập cảng. Trong trường hợp không đảm bảo được tất cả các góc nhìn thì phải bố trí

hai trạm điều khiển.

Buồng vận hành phải có ít nhất một lối ra mạn hoặc đuôi tàu. Ngoài ra, buồng vận hành

cũng phải liên lạc được với các không gian ở bên trong. Phải bố trí sao cho hành khách

không vào được buồng vận hành.

3 Góc khuất phải càng nhỏ càng tốt. Tổng góc khuất tính từ hướng chính mũi đến một góc

22,5° về phía sau so với mặt phằng ngang tàu ở mỗi mạn không được vượt quá 20°.

Mỗi góc khuất riêng biệt không được vượt quá 5° và các góc không bị khuất giữa hai

góc khuất không được nhỏ hơn 10°. Tầm nhìn mặt biển từ trạm điều khiển, khi người

điều khiển ngồi xuống, phải không bị che khuất một khoảng lớn hơn một lần chiều dài

tàu phía trước của mũi tàu tới góc 90° về mỗi mạn, bất kể chiều chìm, độ chúi và hàng

hóa trên boong của tàu.

4 Trạm điều khiển của tàu phải đảm bảo tầm quan sát bằng mắt thường của người điều

khiển càng xa càng tốt và phải tận dụng các dấu hiệu chập tiêu ở phía đuôi của tàu.

5 Số lượng vị trí làm việc cho người trực ca bên trong trạm điều khiển của tàu phải đủ để duy

trì hoạt động trực ca và lái tàu một cách bình thường. Phải đảm bảo tầm quan sát xung

quanh từ mỗi vị trí làm việc để người vận hành tàu thực hiện được các nhiệm vụ của họ.

6 Tùy thuộc vào khả năng quan sát xung quanh, quy trình duy trì trực ca của người vận

hành, người chỉ huy, kỹ sư vận hành máy và vô tuyến điện cũng như tùy thuộc vào mức

độ tự động hóa của tàu thì số lượng các vị trí làm việc và bố trí của chúng có thể khác

nhau và phải được Đăng kiểm đặc biệt xem xét.

7 Trong trường hợp tàu neo đậu ở cảng, tầm quan sát của vị trí làm việc phục vụ quá trình

neo đậu phải sao cho một người điều khiển có thể lái tàu cập bờ một cách an toàn.

8 Với các vị trí làm việc riêng biệt dành cho việc theo dõi hoạt động của máy và sử dụng

các thiết bị vô tuyến điện, nếu các vị trí làm việc đó được đặt trong buồng vận hành thì

việc bố trí cũng như việc sử dụng các vị trí làm việc này không được làm cản trở các

chức năng chính trong buồng vận hành.

9 Mỗi vị trí làm việc phải được trang bị một ghế ngồi, các bảng điều khiển với tất cả các cơ

cấu điều khiển cần thiết để sỹ quan trực ca thực hiện được tất cả các chức năng đã được

quy định.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 265

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

10 Ghế ngồi phải thoải mái và được đặt sao cho ở chế độ hoạt động thì mỗi thủy thủ vận

hành có thể ngồi hướng mặt về phía trước. Chiều cao của ghế phải có thể điều chỉnh

được sao cho, ngoài việc thỏa mãn tầm nhìn được quy định ở 4.3.5-3, thì tất cả các thiết

bị chỉ báo, cơ cấu điều khiển và thiết bị báo động được quy định ở 4.3.5-16 đều có thể sử

dụng được một cách dễ dàng.

11 Ghế ngồi phải có dây đai an toàn và được gắn cố định ở vị trí thuận tiện nhất cho

người sử dụng, và không được thay đổi trong suốt quá trình hoạt động của tàu. Các

thủy thủ vận hành, trong điều kiện ghế ngồi có thể điều chỉnh được và dây đai an toàn

được cài đúng cách, thì phải thực hiện được các hoạt động vận hành như đã đề cập

ở 4.3.5-10. Sự thay đổi vị trí của ghế để thực hiện bất cứ chức năng điều khiển nào

là không được phép. Chỉ có thể có ngoại lệ trong trường hợp liên quan đến việc điều

khiển trong các tình huống hiếm khi xảy ra và cũng không liên quan đến việc đảm bảo

các yếu tố an toàn.

12 Một chiếc bàn phù hợp với việc thao tác hải đồ và ghi chép nhật ký ở khu vực làm việc

phải có đủ kích thước để đặt hải đồ và các ẩn phẩm hàng hải trên đó. Chiếc bàn đó phải

được đặt sao cho người điều khiển có thể thao tác hải đồ và sử dụng các ấn phẩm mà

không cần phải rời khỏi ghế ngồi.

13 Kích thước của bàn nói trên tại khu vực làm việc phải không được nhỏ hơn:

(1) 760 mm đối với chiều rộng của bàn;

(2) 660 mm đối với chiều sâu của bàn.

14 Bố trí của các thiết bị trong trạm điều khiển phải được Đăng kiểm xem xét đặc biệt.

15 Trong trường hợp tàu được trang bị hỗ trợ lái tự động, một chiếc bàn hải đồ có thể được

đặt ngoài phạm vi của khu vực làm việc nhưng phải gần ngay đó. Trong trường hợp đó

thì sỹ quan trực canh có thể tạm thời rời ghế ngồi.

16 Các thiết bị và dụng cụ sau đây phải được đặt ở mỗi trạm làm việc của trạm điều khiển:

(1) Cần điều khiển chiều quay và tốc độ vòng quay của máy chính hoặc tay chuông

truyền lệnh động cơ bằng cần số tay;

(2) Cần số tay, nút bấm hoặc hệ thống điều khiển hướng bằng vô lăng như máy lái,

cánh ngầm, cánh giảm lắc, chân vịt đồng thời là bánh lái, ống phụt, điều khiển dạt

ngang, chân vịt mạn, các thiết bị đẩy khác, hệ thống thay đổi tuyến hình tàu và hệ

thống nâng, hệ thống quạt nâng v.v…;

(3) Hiển thị hướng và vòng quay máy chính, hướng tàu, góc lái vị trí của cánh ngầm,

cánh giảm lắc, chân vịt đồng thời là bánh lái, ống phụt, điều khiển dạt ngang, chân

vịt mạn, các thiết bị đẩy khác, hệ thống thay đổi tuyến hình tàu và hệ thống nâng,

hệ thống quạt nâng v.v…;

(4) Chuông báo hỏng động cơ, các thiết bị điều khiển và các hệ thống đã đề cập ở

4.3.5-16(1), 4.3.5-16(2) và 4.3.5-16(5);

(5) Hệ thống tự động ổn định và an toàn;

(6) Hệ thống điều khiển bằng tay thiết bị an toàn cho hệ thống tự động ổn định;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 266

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

(7) Chiếu sáng bảng hiển thị và báo hiệu âm thanh của hệ thống cảnh báo và hệ thống

báo động của các máy tự động, hệ thống và nhóm thiết bị;

(8) Chiếu sáng các bảng hiển thị và báo hiệu âm thanh của hệ thống báo cháy;

(9) Thiết bị khởi động từ xa các hệ thống chữa cháy;

(10) Bảng điều khiển các đèn hàng hải và hệ thống tín hiệu đi kèm;

(11) Các thiết bị hàng hải được yêu cầu ở Chương này;

(12) Các thiết bị vô tuyến điện yêu cầu bởi Chương 3 Thiết bị vô tuyến điện của Phần này;

(13) Thiết bị tín hiệu bằng âm thanh và ánh sáng khi hỏng hệ thống thông gió cho các

không gian đặc biệt;

(14) Nút chuyển dừng từ xa các quạt gió trong không gian thuyền viên, phục vụ, buồng

máy và không gian đặc biệt;

(15) Dụng cụ để đo nhiệt độ, áp suất, mức chất lỏng, điện áp, tải và các tham số chủ yếu

của hệ thống máy và nhóm thiết bị;

(16) Nhóm thiết bị từ xa để dừng các bơm chuyển chất lỏng dễ cháy và điều khiển hệ

thống chữa cháy;

(17) Chuông báo mức cao cho các không gian hút khô;

(18) Bất kỳ dụng cụ nào khác, nhóm thiết bị, các điều khiển, bao gồm các thiết bị dùng cho

mục đích khẩn cấp mà có thể được yêu cầu tùy vào kết cấu của tàu.

17 Thiết bị đề cập trong 4.3.5-16 phải được bố trí trên bàn điều khiển, vách và boong v.v…

Chúng phải được thiết kế, lắp đặt và chiếu sáng sao cho người vận hành có thể nhìn

được các đèn và hiển thị, đèn tín hiệu và thao tác các điều khiển mà không phải rời ghế

trong tất cả các trạng thái vận hành có thể của tàu.

18 Các báo động, hiển thị và thiết bị theo dõi đề cập trong 4.3.5-16 và các điều khiển phải

được phân thành nhóm một cách lô gích tùy vào chức năng của chúng. Chúng phải được

đánh dấu rõ ràng với các hạn chế mà chúng không thể cung cấp cho thuyền viên vận hành.

Bảng hiển thị cho điều khiển khẩn cấp để theo dõi hệ thống chống cháy và hạ phao bè

v.v… phải được nhóm lại và phân cách riêng biệt. Các thiết bị hiển thị phải dễ dàng thay

đổi các chức năng hiển thị bởi việc chia sẻ các chức năng hoặc bởi nút chuyển hiển thị.

19 Các báo động, hiển thị và thiết bị theo dõi phải được thiết kế có thể nhìn được ở các

mức độ ánh sáng khác nhau. Độ sáng và tương phản từ thiết bị hiển thị phải không bị

cản trở trong điều kiện làm việc bình thường của người vận hành trong điều kiện ban

đêm.

20 Bề mặt của các báo động, hiển thị và thiết bị theo dõi và mặt của bàn điều khiển phải có

màu tối, không bóng và không chói.

21 Chỉ các thiết bị quan trọng phải được đặt phía trước bên trên mặt của thuyền viên vận

hành để sự tập trung của họ không bị ảnh hưởng bởi các thiết bị xung quanh.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 267

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

Khi các báo động, hiển thị và thiết bị theo dõi và các thông tin trên màn hình của các

thiết bị hàng hải được sử dụng bởi nhiều hơn một người thì chúng phải được bố trí sao

cho tất cả mọi người có thể nhìn thấy được. Nếu không các thiết bị trên phải được trang

bị kép.

22 Khi duy trì công việc trực ca và điều khiển các thiết bị vô tuyến điện khó khăn do việc bố trí

các thiết bị vô tuyến điện sử dụng thì phải bố trí một trạm làm việc đặc biệt cho sỹ quan vô

tuyến điện thêm vào số trạm làm việc theo yêu cầu ở 4.3.5-5. Thiết bị vô tuyến VHF phải

được lắp đặt trên bàn điều khiển ở vị trí trên trạm làm việc được đề cập ở 4.3.5-5.

23 Phải trang bị các phương tiện liên lạc giữa khoang điều khiển và các không gian chứa

các máy quan trọng như máy chính, vị trí đặt máy lái khẩn cấp v.v…

24 Micro cầm tay phải được trang bị trong buồng vận hành để truyền thanh công cộng và

thông báo an toàn đến tất cả các khu vực mà thuyền viên và hành khách tập trung và ra

các đường thoát và tại các trạm đưa người lên phương tiện cứu sinh.

25 Buồng vận hành phải được trang bị hệ thống điều khiển điều hòa và thông gió thích hợp.

26 Khoang vận hành phải được chiếu sáng đầy đủ để người vận hành có thể thực hiện

được các tác vụ trên biển và trong cảng. Đèn ánh sáng đỏ phải được sử dụng để duy trì

độ tối thích hợp bất kỳ khi nào hạng mục thiết bị khác ngoài bàn hải đồ yêu cầu chiếu

sáng cục bộ trong chế độ vận hành.

27 Chiếu sáng trong khoang vận hành và tiếng ồn phát ra từ các thiết bị trong khoang vận

hành không làm cản trở tới việc hành hải tàu.

28 Khi có yêu cầu bổ sung trạm điều khiển tàu ngoài buồng vận hành đã nêu trong 4.3.5-2,

thì các báo động, hiển thị và theo dõi và điều khiển phải được chuyển sang trạm điều

khiển khác từ khoang vận hành.

29 Ổ cắm cấp nguồn từ nguồn điện sự cố sử dụng cho các đèn xách tay phải được trang bị

trong trạm điều khiển.

30 Khi trạm điều khiển tàu được trang bị bảng điều khiển dạng kết hợp thì phải tuân thủ

theo yêu cầu ở 5.5.12 Mục II của QCVN 42: 2015/BGTVT và Phần 4 Mục II của QCVN

21: 2015/BGTVT và các sửa đổi, bổ sung của chúng.

31 Khoảng khuất giữa hai cửa sổ phải giảm đến mức tối thiểu. Khung cửa sổ không được bố

trí trước chỗ ngồi của sỹ quan và trạm lái tàu.

32 Bố trí cửa sổ của trạm điều khiển và độ cong của cửa sổ sao cho cửa không bị boong,

phản chiếu hoặc khúc xạ có thể dẫn đến việc sai sót trong quá trình hàng hải. Không

được lắp kính phản quang và kính màu. Của sổ phải có góc nghiêng ra phía ngoài so

với mặt phẳng thẳng đứng không nhỏ hơn 10 độ nhưng không quá 25 độ để giảm thiểu

các phản xạ không mong muốn. Cửa sổ phải được làm bằng vật liệu khi vỡ không tạo

ra các mảnh sắc nhọn nguy hiểm.

33 Cửa sổ phía trước và các của sổ khác phụ thuộc vào cấu tạo trạm điều khiển, phải có

thiết bị gạt nước, sấy kính và thổi khí. Thiết bị phải bố trí sao cho khi một thiết bị hỏng

không làm ảnh hưởng đến tầm nhìn của khoang vận hành.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 268

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

34 Thiết kế và phần mềm của thiết bị lắp đặt trong khoang vận hành phải ngăn được việc

sử dụng nó cho mục đính khác ngoài việc hành hải, liên lạc và các chức năng quan trọng

khác để vận hành tàu an toàn.

4.4 Các yêu cầu về đặc tính đối với thiết bị hàng hải

4.4.1 Các yêu cầu chung

1 Tất cả các cơ cấu và dụng cụ mà là một phần của thiết bị hàng hải thì phải có các đặc

tính kỹ thuật không thấp hơn các yêu cầu trong Chương này, và chúng phải được bố trí

sao cho đảm bảo được an toàn hàng hải trong vùng và trong điều kiện mà tàu dự kiến

hoạt động.

2 Tất cả các thiết bị hàng hải quy định trong Chương này cũng như các thiết bị hỗ trợ hàng

hải được lắp đặt thêm so với quy định thì phải thỏa mãn các đặc tính kỹ thuật quy định ở

5.5 Mục II của QCVN 42: 2015/BGTVT, miễn là các thiết bị đó không được quy định đặc

biệt trong phần này, và cũng không có các quy định đặc biệt do tốc độ của tàu lớn, từ 30

đến 70 hải lý/giờ. Các quy định đó, nếu không được nêu ra dưới đây, thì phải được Đăng

kiểm xem xét đặc biệt.

4.4.2 Ra đa

1 Các ra đa lắp đặt trên tàu cao tốc hoạt động tuyến quốc tế vào hoặc sau ngày 01 tháng

7 năm 2008 phải thỏa mãn các quy định của 5.5.7 Mục II của QCVN 42: 2015/BGTVT.

Số lượng ra đa phải thỏa mãn các yêu cầu ở Bảng 8/4.1 và 8/4.2 ở Chương này và các

đặc tính hoạt động của chúng, căn cứ trên tổng dung tích của tàu, phải thỏa mãn các

quy định ở Bảng 5.5.7-2 Mục II của QCVN 42: 2015/BGTVT. Trong trường hợp này, tốc

độ quay của ăng ten tối thiểu phải là 40 vòng/phút. Các ra đa lắp trên tàu cao tốc hoạt

động tuyến quốc tế trước 01 tháng 7 năm 2008 và trên các tàu hoạt động tuyến nội địa

phải thỏa mãn các quy định từ -2 đến -15 dưới đây.

2 Ra đa phải có khả năng chỉ báo rõ ràng đường bờ biển, các vật nổi trên mặt nước và

định vị vị trí của chúng và đưa ra liên tục hình ảnh quét không gián đoạn toàn bộ các

hướng của đường chân trời dưới dạng chuyển động thực và tương đối. Tất cả ra đa

hoạt động ở dải 3 cm phải có phát xạ phân cực nằm ngang.

3 Trong trường hợp ăng ten của ra đa được đặt cao 7,5 m so với mặt nước biển, khối màn

hình ra đa phải có khả năng đưa ra các chỉ báo rõ ràng về các vật nổi trên mặt nước, ví

dụ các phao hàng hải mà có diện tích phản xạ hiệu quả là 10 ở phạm vi 2,5 hải lý khi

không có nhiễu mù. Các vật nổi này phải nhìn thấy rõ ràng trên màn hình ra đa ở khoảng

cách tối thiểu là 35 m cho tới khoảng cách một hải lý mà không phải thay đổi vị trí điều

khiển ngoại trừ việc chuyển dải thang đo. Phải thỏa mãn các yêu cầu nói trên khi tàu lắc

ngang và lắc dọc tới 10°.

4 Màn hình ra đa phải có đường kính hữu hiệu tối thiểu là 250 mm mà không cần bất cứ

dụng cụ phóng đại bổ sung nào. Màn hình phải hiển thị đa màu và có thể điều chỉnh

được độ sáng. Phải có biện pháp thay đổi nhanh chóng màu hiển thị của màn hình để

quan sát tốt hơn vào ban ngày và ban đêm.2

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 269

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

Khối màn hình của ra đa phải có tập hợp các dải thang đo sau đây: 0,25; 0,5; 0,75; 1,5;

3; 6; 12 và 24 hải lý. Có thể có thêm các dải thang đo bổ sung. Phải chỉ báo không ít hơn

hai vòng cự ly điện tử cố định ở các dải thang đo 0,25; 0,5; và 0,75 hải lý, và cho tới sáu

vòng ở các dải thang đo khác.

Giá trị danh nghĩa của dải thang đo và khoảng cách giữa các vòng cự ly điện tử cố định

phải được chỉ thị rõ ràng ở vùng làm việc của khối màn hình.

Ngoài ra, thì phải có vòng cự ly điện tử biến đổi có dải được hiển thị dưới dạng con số.

Các vòng cự ly cố định và biến đổi phải đảm bảo độ chính xác trong việc xác định cự ly

của đối tượng với sai số không lớn hơn 1 phần trăm dải lớn nhất của thang đo đang dùng,

hoặc 30 m, lấy giá trị lớn hơn.

Phải có biện pháp di chuyển tâm quét ít nhất là 50 phần trăm nhưng không lớn hơn 75

phần trăm của dải thang đo đang dùng.

Độ sáng của vòng cự ly cố định và biến đổi phải có thể chỉnh tăng lên cho tới khi biến mất

hoàn toàn khỏi màn hình.

5 Khối màn hình của ra đa phải có thiết bị ngắm hướng điện tử nhằm mục đích xác định

hướng tới bất kỳ mục tiêu nào mà dấu mốc của nó xuất hiện trên màn hình. Sai số của

việc xác định hướng tới mục tiêu ở mép của màn hình không được vượt quá ±1°.

Phải có ít nhất hai đường của thiết bị ngắm hướng.

Sau khi lắp trên tàu và điều chỉnh, thì độ chính xác của việc xác định hướng tới mục tiêu

phải được duy trì độc lập với chuyển động của tàu trong từ trường của Trái đất mà không

cần điều chỉnh gì thêm.

6 Hướng mũi tàu phải được chỉ ra trên màn hình bằng dấu hành trình điện tử dưới dạng

một đường với sai số lớn nhất là ±1°. Chiều rộng của dấu hành trình ở mép của bề mặt

hiển thị không được vượt quá 0,5°.

Phải có thể xóa tạm thời hình ảnh của dấu hành trình bằng cách sử dụng một công tắc có

chức năng tự động trở lại trạng thái "mở".

7 Trên màn hình của khối hiển thị phải có chỉ báo, cùng với các thông tin từ ra đa, của

tuyến hành trình dự kiến dưới dạng đồ họa, ví dụ, các điểm trên tuyến hành trình và các

đoạn thẳng nối các điểm đó. Nguồn của thông tin đồ họa phải được chỉ thị rõ ràng.

Phải có khả năng hiển thị quỹ đạo chuyển động của mục tiêu dưới dạng vệt được tạo

nên từ dấu của mục tiêu do hiện tượng lưu ảnh của màn hình.

Vệt phải là tương đối hoặc thực, vệt thực phải được làm ổn định tương đối so với nước

hoặc mặt đất.

8 Trong trường hợp không có nhiễu xạ, ra đa phải có độ phân giải sao cho:

(1) Ở dải thang đo 1 dặm (mile) và nhỏ hơn, đưa ra được chỉ thị riêng biệt của hai đối

tượng với diện tích hữu hiệu của mục tiêu là 10 m2 trên cùng một góc phương vị ở

khoảng cách bằng 50-100 phần trăm giá trị biểu kiến của dải thang đo đang dùng và

cách nhau không quá 35 m;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 270

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

(2) Ở dải thang đo 1,5 dặm (mile) và nhỏ hơn, đưa ra được chỉ thị riêng biệt của hai đối

tượng với diện tích hữu hiệu của mục tiêu là 10 m2 đặt ở cùng một khoảng cách

trong phạm vi giới hạn từ 0,5 đến 1 dặm và cách nhau không quá 2,5° đối với ra đa

hoạt động ở dải 3 cm và không không quá 4° đối với ra đa hoạt động ở dải 10 cm.

9 Phải có thiết bị để loại trừ nhiễu do phản xạ từ mưa, mây, bão cát và mặt biển.

Các thiết bị đó phải điều chỉnh được nhẹ nhàng bằng tay và phải tắt được các thiết bị xử

lý tín hiệu đó mà từ đó có thể ngăn chặn sóng phản xạ từ phao phản hồi ra đa.

10 Ra đa phải sẵn sàng hoạt động trong vòng 4 phút sau khi được bật. Ra đa phải có chế

độ "chờ" ("stand-by") mà ở chế độ đó có thể chuyển sang chế độ "đã bật" ("switched

on") trong vòng 15 s.

11 Phải có phương tiện để kiểm tra và xác định việc giảm đáng kể về hoạt động so với

tiêu chuẩn căn chỉnh của nhà sản xuất và để kiểm tra xem thiết bị có được điều chỉnh

đúng hay không trong trường hợp không có chỉ thị của mục tiêu trên màn hình của khối

hiển thị.

12 Ra đa phải có khả năng tiếp nhận tín hiệu thông tin từ la bàn con quay, máy đo tốc độ,

máy thu của hệ thống vô tuyến hàng hải. Trong trường hợp không nhận được tín hiệu

thông tin hoặc chất lượng của tín hiệu thông tin từ các thiết bị nói trên bị giảm thì phải có

báo động kép.

13 Ra đa phải có khả năng cung cấp dữ liệu khắp các hướng trên toàn bộ đường chân trời

ở chế độ chuyển động tương đối. Độ chính xác thẳng hàng với nguồn thông tin về hướng

phải nằm trong phạm vi ±0,5° với tốc độ quay là 20°/s.

Ra đa phải hoạt động đúng khi không có tín hiệu từ nguồn thông tin về hướng.

Ra đa nên có khả năng hoạt động ở chế độ chuyển động thực.

14 Ra đa phải tự động quét liên tục theo chiều kim đồng hồ trong góc phương vị 360°. Tốc

độ quét phải không nhỏ hơn 40 vòng/phút.

Ăng ten của ra đa phải có khả năng hoạt động ở tốc độ gió tương đối lên tới 100 hải lý/giờ.

15 Hệ thống điều khiển phải tiếp cận và nhận biết một cách dễ dàng.

Trong trường hợp sử dụng các biểu tượng để chỉ thị, thì các biểu tượng đó phải tương

ứng với các biểu tượng hay được sử dụng để nhận biết hệ thống điều khiển ra đa hàng

hải. Người điều khiển tàu phải có khả năng bật và vận hành ra đa từ khu vực làm việc, khi

đang ngồi.

4.4.3 La bàn con quay

1 Đối với tàu có tốc độ dưới 30 hải lý/giờ thì la bàn con quay phải thỏa mãn yêu cầu của

5.5.3 Mục II của QCVN 42: 2015/BGTVT. Đối với tàu có tốc độ từ 30 đến 70 hải lý/giờ thì

la bàn con quay phải thỏa mãn các yêu cầu ở Mục này.

2 La bàn con quay được đặt nằm ngang cố định trên tàu mà hoạt động ở vĩ độ đến 70° phải

thỏa mãn các yêu cầu sau:

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 271

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

(1) La bàn con quay phải được đưa vào thẳng hàng với kinh tuyến trong phạm vi 6h;

(2) Sai số tĩnh ở bất kỳ hướng nào không được vượt quá 0,75° × cos(vĩ độ) và trị số

trung bình bình phương của phương sai các hướng riêng không được nhỏ hơn ±0,25°

× cos(vĩ độ);

(3) Sai số cho phép từ một hướng trước đó với hướng khác không được vượt quá 0,25°

× cos(vĩ độ).

3 Ở vĩ độ từ 70 độ Bắc đến 70 độ Nam, khi tàu hoạt động trong dải vĩ độ 10 độ, la bàn con

quay phải phù hợp với các yêu cầu sau:

(1) Dưới các chuyển động lắc và chúi điều hoà với chu kỳ 6 đến 15 s, biên độ 5° tại gia

tốc cực đại 22 m/s2, la bàn con quay phải được đưa vào thẳng hàng với kinh tuyến

trong phạm vi 6h;

(2) Từ một hướng trước đó tới hướng khác, trong điều kiện khai thác của tàu với sự

biến đổi về từ trường và nhiệt độ môi trường thì sai số tĩnh của số đọc la bàn chủ

phải nằm trong phạm vi ±1° × cos(vĩ độ);

(3) Sai số còn lại tại hướng thẳng (sau khi hiệu chỉnh tốc độ và hướng ở tốc độ 70 hải

lý/giờ) phải không lớn hơn ±0,25° × cos(vĩ độ);

(4) Sai số lớn nhất của số đọc do việc gia tốc nhanh đến tốc độ 70 hải lý/giờ phải không

lớn hơn 2;

(5) Sai số của số đọc do việc chuyển hướng nhanh tàu 180° với tốc độ chuyển hướng là

20°/s và tốc độ của tàu là 70 hải lý/giờ phải không lớn hơn ±3°;

(6) Do ảnh hưởng của lắc ngang điều hòa tới 20°, lắc dọc tới 10° và lắc đứng tới 5° với

chu kỳ từ 6 đến 15 s và gia tốc nằm ngang lớn nhất không lớn hơn 1 m/s2 ở bất cứ

hướng nào (cụ thể là các hướng 45°, 90° và 315°) thì sai số tĩnh và sai số biến đổi

của chỉ báo không lớn hơn ±1° × cos(vĩ độ);

(7) La bàn con quay phải hoạt động tin cậy như được quy định ở 5.5.1-2 Mục II của QCVN

42: 2015/BGTVT; sai số lớn nhất không được vượt quá ±1°;

(8) Sai số lớn nhất trong số đọc giữa la bàn chủ và la bàn phản ánh không được vượt

quá ±0,5° trong bất cứ điều kiện hoạt động nào của tàu;

(9) Tốc độ phản ứng của hệ thống truy theo của la bàn con quay phải không nhỏ hơn 20°/s.

4 La bàn con quay phải có một vòng địa bàn la bàn hoặc bộ lặp tương tự để chỉ báo thông

tin về hướng, phải có thiết bị lấy phương vị cũng như phải có bộ hiệu chỉnh để hiệu chỉnh

số đọc của la bàn về tốc độ tàu và vĩ độ.

Thiết bị đó phải được định vạch chia ở mức 1° hoặc 1/10°. Chữ số đọc phải được đặt cứ

10° theo chiều kim đồng hồ từ 0 đến 360°.

Ngoài ra, có thể trang bị thêm bộ hiển thị số. Hướng tàu có thể đọc được trên bộ hiển thị

số dưới dạng ba con số (con số thứ tư có thể chỉ thị phần mười của độ). Nếu sử dụng la

bàn con quay có bộ hiển thị số thì phải có cả bộ chỉ thị tốc độ quay vòng.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 272

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

5 Hệ thống truyền phát từ xa số đọc của la bàn con quay phải được thiết kế đảm bảo hoạt

động đồng thời giữa bộ lặp riêng của la bàn con quay, bộ ghi hướng, cũng như là la bàn

phản ánh được lắp ở các thiết bị hàng hải khác.

6 Bộ ghi hướng phải có khả năng ghi lại hướng đi của tàu theo thời gian với độ chính

xác ±1%.

7 Phải có chỉ báo ánh sáng và/hoặc âm thanh khi la bàn con quay đã sẵn sàng hoạt động

cũng như là phải có báo động âm thanh và ánh sáng khi nguồn cấp gặp sự cố hoặc hệ

thống la bàn bị hỏng.

8 La bàn phải được cấp điện từ nguồn điện chính và nguồn điện sự cố với cơ cấu chuyển

đổi tự động.

9 La bàn con quay phải có thiết bị hiệu chỉnh sai số do việc thay đổi nhanh tốc độ của tàu

và ảnh hưởng của từ trường tại các vĩ độ khác nhau.

10 Phải có giao thức phù hợp để truyền thông tin về hướng tới các thiết bị hàng hải khác, ví

dụ như là ra đa, ARPA, ATA, ETA, AIS, ECDIS, thiết bị ghi dữ liệu hành trình, hệ thống

điều khiển hướng mũi tàu hoặc hệ thống kiểm soát đường đi của tàu.

4.4.4 Hệ thống kiểm soát hướng tàu (lái tự động)

Hệ thống kiểm soát hướng tàu phải được thiết kế và chế tạo thỏa mãn A.822(19).

4.4.5 Thiết bị nhìn ban đêm

1 Thiết bị nhìn ban đêm phải được thiết kế để hoạt động liên tục trong điều kiện trời tối

(từ hoàng hôn đến bình minh). Thiết bị nhìn ban đêm phải được thiết kế sao cho thiết

bị có thể phát hiện được các vật thể trên mặt nước mà có thể nguy hại đến việc hành

hải của tàu như các tàu nhỏ, mảng gỗ trôi nổi, các phao báo hiệu, v.v... và hiển thị

chúng trên màn hình.

Thiết bị nhìn ban đêm phải xác định được vị trí của các vật thể đó so với tàu và hiển thị

chúng theo thời gian thực.

2 Sau khi thiết bị đã được bật nó phải hoạt động trong thời gian nhỏ hơn 15 phút.

3 Thiết bị nhìn ban đêm phải phát hiện được mục tiêu thử tiêu chuẩn với khoảng cách ít

nhất là 600 m với xác suất tối thiểu 90 % trong điều kiện trời có sao không mây và không

trăng. Mục tiêu tiêu chuẩn phải là vật thể kim loại màu đen với kích thước sao cho khi

ngập 50% thì phần nổi ở trên mặt nước phải có kích thước 1,5 m dài và 0,5 m cao tính

theo đường hướng phát hiện vật thể. Mục tiêu tiêu chuẩn phải được ngâm trong nước ít

nhất 24 giờ trước khi thử.

4 Thiết bị phải có khả năng phát hiện và hiển thị vật thể khi vật thể ở vị trí sau:

- Tầm nhìn theo phương ngang phải tối thiểu 20 độ, 10 độ về mỗi phía của mũi tàu;

- Tầm nhìn theo phương thẳng đứng phải tối thiểu 12 độ trong khi góc chiếu theo

phương ngang vẫn đảm bảo;

- Các tầm nhìn khác có thể được trang bị. Chúng phải được kích hoạt bởi nút bấm

không khóa đặc biệt để chúng có thể trở về tầm nhìn yêu cầu khi nhả ra;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 273

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

- Nơi làm việc của sỹ quan trực ca phải được trang bị thiết bị thể hiện tầm nhìn mà sỹ

quan trực ca đang sử dụng.

5 Trục của tầm nhìn của thiết bị phải có khả năng di chuyển ít nhất 20 độ theo phương

ngang về cả hai phía. Hệ thống phải có khả năng kéo với tốc độ góc 30 độ/giây. Sự dịch

chuyển này chỉ cần một thao tác và thiết bị này có thể trở về tầm nhìn ban đầu phía trước

một cách tự động với vận tốc góc tối thiểu 30 độ/giây.

6 Trục theo phương thẳng đứng của tầm nhìn có thể điều chỉnh trong phạm vi 10 độ để

phòng trường hợp khi tàu chúi.

7 Điểm đánh dấu phương của tàu phải hiển thị trên màn hình với sai số không được lớn

hơn .

Phương tương đối hiển thị được với sai số không được lớn hơn phải được trang bị.

Phương sẽ hiển thị trong khi trục của tầm nhìn theo phương ngang dịch chuyển ra góc khi

mà điểm đánh phương dấu biến mất khỏi màn hình.

8 Cảm biến của thiết bị nhìn ban đêm phải được thiết kế để chúng hoạt động được trong

điều kiện môi trường sau đây:

- Lắc dọc và/ hoặc lắc ngang đến 10 độ;

- Vận tốc tương đối của gió phía trước và hoặc gió thật đến 100 hải lý/giờ;

- Băng phủ;

- Bị nước bắn và tay chạm vào.

Ống kính của cảm biến phải có khả năng lau sạch từ trạm điều khiển tàu.

Nếu cơ cấu xoay của cảm biến bị hỏng thì phải có thiết bị cố định theo hướng về phía

trước.

9 Thiết bị phải được thiết kế sao cho thiết bị loại bỏ được hoặc giảm thiểu các ảnh hưởng

như bị mờ hoặc phản xạ ánh sáng, bị lóa hoặc các ảnh hưởng về hiển thị khác.

10 Thiết bị sẽ phải có hiển thị thiết bị đang ở trạng thái sẵn sàng và đang hoạt động.

11 Thiết bị nhìn ban đêm phải có hiển thị báo hỏng bất kỳ.

12 Số lượng điều khiển phải tối thiểu. Các lưu ý rõ ràng và/ hoặc các biểu tượng thông dụng

phải thể hiện được mục đích của điều khiển.

Không khuyến khích sử dụng các điều khiển hai mục đích cũng như áp dụng các thực

đơn công cụ để thao tác thiết bị.

13 Các điều khiển phải hiển thị rõ ràng trong bóng tối. Nếu chúng được trang bị đèn chiếu

sáng thì các đèn này phải là kiểu điều chỉnh được.

14 Các thông tin hiển thị không được làm lóa hoặc che khuất tầm nhìn của thuyền viên.

Đường chéo của màn hình hiển thị phải đủ để hiển thị hình ảnh có đường chéo tối thiểu 180 mm.

15 Nếu bất kỳ chức năng của thiết bị nhìn ban đêm nào được nhận ra bởi phần mềm, nó phải:o

1o

1

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 274

Phần 8, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

- Hiển thị trạng thái giao diện người dùng;

- Có các chức năng tự mô tả thực thi bởi phần mềm;

- Được bảo vệ bởi sự thay đổi không chủ đích và/ hoặc không được phép;

- Thỏa mãn yêu cầu của Chương 12 Phần 3.

16 Nếu nhà sản xuất khuyến nghị thực hiện công việc bảo dưỡng thường xuyên, nó phải

được lắp đặt với bộ đếm thời gian để nhắc nhở thời gian cần bảo dưỡng.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 275

Phần 9, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

PHẦN 9 TẦM NHÌN TỪ LẦU LÁI

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Quy định chung

1.1.1 Phạm vi áp dụng

Tầm nhìn từ lầu lái phải thoả mãn các quy định nêu trong Phần 12 Mục II của QCVN

21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 276

Phần 10, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

PHẦN 10 QUY ĐỊNH ĐẶC BIỆT CHO TÀU BIỂN CAO TỐC

HOẠT ĐỘNG TUYẾN QUỐC TẾ

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Quy định chung

1.1.1 Phạm vi áp dụng

Ngoài các yêu cầu quy định ở Phần 1 đến Phần 8 của Quy chuẩn này, tàu biển cao

tốc hoạt động tuyến quốc tế phải tuân thủ hoàn toàn các yêu cầu của MSC.97(73),

được bổ sung và sửa đổi, hoặc các yêu cầu kỹ thuật khác mà Đăng kiểm cho là

tương đương.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 277

QCVN 54: 2015/BGTVT

III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ

1.1 Quy định chung

Nếu thỏa mãn Quy chuẩn này tàu sẽ được Đăng kiểm trao cấp với các ký hiệu và dấu

hiệu phân cấp như quy định ở 1.2 của Mục này.

1.2 Ký hiệu và dấu hiệu phân cấp

1.2.1 Ký hiệu phân cấp

1 Cấp của tàu được phân biệt bởi các ký hiệu phân cấp cơ bản sau:

(1)  VR: Biểu thị tàu được thẩm định thiết kế và giám sát trong đóng mới của Đăng kiểm.

(2)  VR: Biểu thị tàu đã được giám sát trong đóng mới của một Tổ chức phân cấp khác

được Đăng kiểm công nhận và sau đó được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp.

(3) () VR: Biểu thị tàu không có giám sát trong đóng mới hoặc có giám sát trong đóng

mới của Tổ chức phân cấp chưa được Đăng kiểm công nhận và sau đó được Đăng

kiểm kiểm tra phân cấp.

2 Ký hiệu về phân cấp thân tàu và máy tàu như sau:

Ký hiệu phân cấp của thân tàu là H; ký hiệu phân cấp máy tàu là M. Các ký hiệu phân cấp

này được bổ sung vào sau ký hiệu phân cấp cơ bản, ví dụ  VRH;  VRM.

3 Ký hiệu tàu cao tốc như sau: ký hiệu HSC được bổ sung vào sau ký hiệu thân tàu và máy

tàu, ví dụ  VRH HSC;  VRM HSC.

1.2.2 Dấu hiệu phân cấp

1 Đối với các tàu thỏa mãn các yêu cầu bổ sung và/hoặc được miễn giảm các yêu cầu liên

quan đến các nội dung được nêu ở 1.2.2 này, phù hợp với các yêu cầu trong Quy chuẩn

này thì ký hiệu phân cấp được bổ sung thêm các dấu hiệu thích hợp như dưới đây.

2 Đối với cấp thân tàu

Ký hiệu phân cấp thân tàu có thể được bổ sung các dấu hiệu theo trình tự sau:

 VRH HSC “vùng hoạt động hạn chế (nêu ở (1))” “vật liệu kết cấu chính của thân tàu

(nêu ở (2))”; “dấu hiệu kết cấu thân tàu và thiết bị (nêu ở (3))”; “ dấu hiệu hoạt động tuyến

quốc tế (nêu ở (4))”.

(1) Nếu tàu được dự định chỉ hoạt động trong các vùng biển hạn chế, ký hiệu phân cấp được

bổ sung các dấu hiệu như sau:

(a) Đối với tàu dự định chỉ hoạt động trong các vùng hạn chế như nêu ở 1.2.2-57 Mục I: I;

(b) Đối với tàu dự định chỉ hoạt động trong các vùng hạn chế như nêu ở 1.2.2-58 Mục I: II;

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 278

QCVN 54: 2015/BGTVT

Mục I: III.

(2) Đối với tàu có kết cấu thân tàu chính làm bằng vật liệu không phải là thép, phù hợp

với 1.2.1, Phần 2 Mục II của Quy chuẩn này, ký hiệu phân cấp được bổ sung dấu hiệu

(a) Đối với tàu làm bằng vật liệu hợp kim nhôm: Hợp kim nhôm (viết tắt là AL);

(b) Đối với tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh: Chất dẻo cốt sợi thủy tinh (viết tắt

là FRP);

kiểm xem xét để bổ sung vào ký hiệu phân cấp.

(3) Kết cấu thân tàu và trang thiết bị

(a) Đối với các tàu hai thân hoặc ba thân, tuân thủ theo các yêu cầu thích hợp, ký

hiệu phân cấp được bổ sung dấu hiệu tương ứng: Hai thân hoặc Ba thân (viết tắt

tương ứng là CAT hoặc TRI);

(b) Đối với các tàu dự định chở khách và phù hợp với các yêu cầu thích hợp trong

Quy chuẩn này, ký hiệu phân cấp được bổ sung thêm dấu hiệu: Tàu khách;

được áp dụng thích hợp như nêu ở 2.1.7 Phần 1A Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT.

(4) Đối với các tàu hoạt động tuyến quốc tế thỏa mãn các yêu cầu của Nghị quyết

MSC.97(73), ngoài các dấu hiệu bổ sung như quy định ở từ (1) đến (3) trên, ký hiệu

phân cấp được bổ sung thêm dấu hiệu sau đây: IMO.

3 Đối với cấp máy tàu

Ký hiệu phân cấp máy tàu có thể được bổ sung các dấu hiệu như quy định ở 2.1.3-1(2)

Phần 1A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

4 Ngoài các dấu hiệu bổ sung trên, nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm có thể xem xét để bổ sung

vào ký hiệu phân cấp các dấu hiệu bổ sung khác được quy định thích hợp trong 2.1.3

Phần 1A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

1.3 Quy định về kiểm tra

Tàu cao tốc phải được kiểm tra với nội dung phù hợp với Phần 1B Mục II của Quy chuẩn này.

1.4 Chứng nhận

1.4.1 Giấy chứng nhận cấp cho tàu theo Quy chuẩn này

1 Giấy chứng nhận phân cấp, Giấy chứng nhận an toàn tàu cao tốc, Giấy chứng nhận

mạn khô được cấp cho các tàu cao tốc khi hoàn thành kiểm tra phân cấp trước khi đưa

tàu vào khai thác hoặc hoàn thành kiểm tra định kỳ.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 279

QCVN 54: 2015/BGTVT

2 Ngoài các Giấy chứng nhận nêu ở -1, Giấy chứng nhận khai thác tàu cao tốc được cấp

cho các tàu hoạt động tuyến quốc tế phù hợp với MSC.97(73).

3 Các giấy chứng nhận từ -1 đến -2 có thời hạn tối đa không quá 5 năm kể từ ngày hoàn

thành kiểm tra phân cấp trước khi đưa tàu vào khai thác hoặc ngày hoàn thành kiểm tra

định kỳ và phải được xác nhận hàng năm.

4 Các kết quả kiểm tra nêu tại Phần 1B Mục II của Quy chuẩn này là cơ sở để cấp Giấy

chứng nhận khả năng đi biển. Giấy chứng nhận khả năng đi biển được cấp với thời hạn

không quá cửa sổ thời gian của lần kiểm tra kế tiếp.

1.4.2 Thủ tục chứng nhận

Thủ tục chứng nhận đối với tàu được thực hiện theo Thông tư số 32/2011/TT-BGTVT

tương tự như đối với tàu biển.

1.5 Đăng ký kỹ thuật

Việc đăng ký kỹ thuật đối với tàu được thực hiện như quy định ở 3.1 Mục III của QCVN

21: 2015/BGTVT.

1.6 Đề nghị kiểm tra

1.6.1 Giấy đề nghị kiểm tra

1 Kiểm tra phân cấp

Việc kiểm tra phân cấp sẽ được Đăng kiểm thực hiện sau khi nhận được Giấy đề nghị

của chủ tàu hoặc nhà máy đóng tàu.

2 Kiểm tra duy trì cấp

Việc kiểm tra chu kỳ để duy trì cấp sẽ được Đăng kiểm thực hiện sau khi nhận được

Giấy đề nghị kiểm tra của chủ tàu, thuyền trưởng hoặc đại diện của chủ tàu.

1.7 Rút cấp và mất hiệu lực của giấy chứng nhận phân cấp

1.7.1 Rút cấp

1 Đăng kiểm sẽ rút cấp và thông báo việc rút cấp tàu cho chủ tàu khi:

(1) Chủ tàu yêu cầu;

(2) Tàu không còn sử dụng được nữa do tàu đã bị thải loại hoặc bị chìm v.v...;

(3) Theo báo cáo của đăng kiểm viên, tàu không thỏa mãn các yêu cầu kiểm tra như quy

định ở 1.1.2 Phần 1B Mục II của Quy chuẩn và được Đăng kiểm chấp nhận;

(4) Tàu không được đưa vào kiểm tra như quy định ở 1.1.2 Phần 1B Mục II của Quy chuẩn;

(5) Lệ phí kiểm tra không được trả theo quy định.

2 Trong trường hợp -1(4) hoặc -1(5) ở trên, Đăng kiểm sẽ thông báo đình chỉ hiệu lực của

các Giấy chứng nhận phân cấp hoặc treo cấp tàu.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 280

QCVN 54: 2015/BGTVT

1.7.2 Phân cấp lại

Chủ tàu có thể yêu cầu đăng ký phân cấp lại cho tàu đã bị rút cấp, theo trình tự thủ tục

như phân cấp lần đầu. Cấp của tàu sẽ được Đăng kiểm quyết định sau khi kiểm tra

trạng thái kỹ thuật hiện tại và xem xét đến những đặc điểm của tàu và thiết bị vào lúc

tàu bị rút cấp.

1.7.3 Mất hiệu lực của Giấy chứng nhận phân cấp

1 Giấy chứng nhận cấp tàu sẽ tự mất hiệu lực khi:

(1) Tàu bị rút cấp như nêu ở 1.7.1-1 trên;

(2) Sau khi tàu bị tai nạn mà Đăng kiểm không được thông báo để tiến hành kiểm tra

bất thường tại cảng xảy ra tai nạn hoặc tại cảng đầu tiên mà tàu tới (trong trường

hợp tàu bị tai nạn trên biển);

(3) Tàu được hoán cải về kết cấu hoặc có thay đổi về máy móc, thiết bị nhưng không

được Đăng kiểm đồng ý hoặc không thông báo cho Đăng kiểm;

(4) Sửa chữa các hạng mục nằm trong các hạng mục thuộc sự giám sát của Đăng kiểm

nhưng không được Đăng kiểm chấp nhận hoặc không có Đăng kiểm giám sát;

(5) Tàu hành hải với chiều chìm vượt quá chiều chìm do Đăng kiểm ấn định cho từng

điều kiện hành hải hoặc tàu hoạt động với các điều kiện không tuân theo các yêu cầu

đối với cấp được trao hoặc các điều kiện hạn chế đã quy định;

(6) Các yêu cầu riêng trong đợt kiểm tra tàu lần trước, mà yêu cầu đó là điều kiện để

trao cấp hoặc duy trì cấp không được thực hiện trong thời gian quy định;

(7) Chủ tàu không thực hiện các quy định về kiểm tra duy trì cấp tàu;

(8) Tàu ngừng hoạt động trong thời gian quá ba tháng, trừ trường hợp dừng tàu để sửa

chữa theo yêu cầu của Đăng kiểm.

1.8 Quản lý hồ sơ

1.8.1 Lưu giữ, cấp lại và trả lại giấy chứng nhận

1 Thuyền trưởng có trách nhiệm lưu giữ giấy chứng nhận do Đăng kiểm cấp cho tàu ở trên

tàu và phải trình cho Đăng kiểm khi có yêu cầu.

2 Chủ tàu hoặc thuyền trưởng phải yêu cầu Đăng kiểm cấp lại ngay các giấy chứng nhận khi:

(1) Các giấy chứng nhận này bị mất hoặc bị rách nát;

(2) Các thông số ghi trong các giấy chứng nhận này có thay đổi.

3 Chủ tàu hoặc thuyền trưởng phải trả lại ngay cho Đăng kiểm giấy chứng nhận giấy

chứng nhận cũ nếu giấy chứng nhận đã cấp lại sau khi tàu hoàn thành kiểm tra định

kỳ hoặc được, làm lại theo -2 nêu trên, trừ trường hợp Giấy chứng nhận đó bị mất.

4 Chủ tàu hoặc thuyền trưởng phải trả lại ngay cho Đăng kiểm các giấy chứng nhận khi tàu

đã bị rút cấp theo quy định ở 1.7.1 trên.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 281

QCVN 54: 2015/BGTVT

5 Chủ tàu hoặc thuyền trưởng phải trả lại ngay cho Đăng kiểm giấy chứng nhận khi đã bị

mất mà tìm lại được, sau khi nhận Giấy chứng nhận được cấp lại theo -2 ở trên.

6 Lưu giữ hồ sơ kiểm tra

Tất cả hồ sơ kiểm tra do Đăng kiểm cấp cho tàu, bao gồm cả các báo cáo kiểm tra/thử

(làm cơ sở cho việc cấp các giấy chứng nhận liên quan), các giấy chứng nhận, kể cả

giấy chứng nhận vật liệu và các sản phẩm công nghiệp/thiết bị lắp đặt lên tàu, phải được

lưu giữ và bảo quản trên tàu. Các hồ sơ này phải được trình cho Đăng kiểm xem xét khi

có yêu cầu.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 282

QCVN 54: 2015/BGTVT

IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN

1.1 Trách nhiệm của các chủ tàu, công ty khai thác tàu, cơ sở thiết kế, chế tạo mới,

hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu

1.1.1 Các chủ tàu, công ty khai thác tàu

Thực hiện đầy đủ các quy định nêu trong quy chuẩn này khi tàu được đóng mới, hoán cải,

phục hồi, khai thác nhằm đảm bảo và duy trì tình trạng kỹ thuật của tàu.

1.1.2 Các cơ sở thiết kế

1 Thiết kế phải thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này.

2 Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và trình thẩm định hồ sơ thiết kế

theo quy định của Quy chuẩn này.

1.1.3 Các cơ sở chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa tàu

1 Phải có đủ năng lực, bao gồm cả trang thiết bị, cơ sở vật chất và nhân lực có trình độ

chuyên môn đáp ứng nhu cầu chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa tàu.

2 Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật khi chế tạo mới, hoán cải, phục hồi,

sửa chữa tàu và tuân thủ thiết kế đã được thẩm định.

3 Chịu sự kiểm tra giám sát của Cục Đăng kiểm Việt Nam về chất lượng, an toàn kỹ thuật

của tàu.

1.2 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam

1.2.1 Thẩm định thiết kế, giám sát

Bố trí các Đăng kiểm viên có năng lực, đủ tiêu chuẩn để thực hiện thẩm định thiết kế,

giám sát trong chế tạo mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu phù hợp với các yêu cầu

nêu trong Quy chuẩn này.

1.2.2 Hướng dẫn thực hiện/ áp dụng

Hướng dẫn thực hiện các quy định của Quy chuẩn này đối với các chủ tàu, công ty khai

thác tàu, cơ sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu, các đơn vị

đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm Việt Nam trong phạm vi cả nước.

1.2.3 Rà soát và cập nhật Quy chuẩn

Căn cứ yêu cầu thực tế, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm báo cáo và kiến nghị

Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn này theo định kỳ hàng năm.

1.3 Kiểm tra thực hiện của Bộ Giao thông vận tải

Bộ Giao thông vận tải (Vụ Khoa học - Công nghệ) có trách nhiệm định kỳ hoặc đột xuất

kiểm tra việc tuân thủ Quy chuẩn này của các đơn vị có hoạt động liên quan.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 283

QCVN 54: 2015/BGTVT

V TỔ CHỨC THỰC HIỆN

1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức hệ thống kiểm tra, giám sát kỹ thuật, phân cấp và đăng

ký kỹ thuật tàu biển cao tốc. Tổ chức in ấn, phổ biến Quy chuẩn này cho các tổ chức và

cá nhân có liên quan thực hiện/áp dụng.

1.2 Trong trường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Quy chuẩn này với quy định của

quy phạm, tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến tàu thì áp dụng quy định

của Quy chuẩn này.

1.3 Trong trường hợp các tài liệu được viện dẫn trong Quy chuẩn này được sửa đổi, bổ

sung hoặc thay thế thì thực hiện theo nội dung đã được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế

có hiệu lực của tài liệu đó.

1.4 Trường hợp Công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên có quy định khác với quy định

của Quy chuẩn này thì các tàu hoạt động tuyến quốc tế áp dụng quy định của Công ước

quốc tế đó.

1.5 Trừ khi có quy định chi tiết về thời điểm áp dụng cho các tàu đã hoạt động, Quy chuẩn

này và các bổ sung, sửa đổi của nó được áp dụng đối với các tàu trong giai đoạn đầu của

quá trình đóng mới vào hoặc sau ngày các thông tư ban hành chúng có hiệu lực.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 284

QCVN 54: 2015/BGTVT

Phụ lục A

PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH ỔN ĐỊNH NGUYÊN VẸN CỦA TÀU CÁNH NGẦM

Ổn định của tàu phải được xem xét ở chế độ bơi, chuyển tiếp và chế độ lướt. Việc xác

định ổn định của tàu phải chú ý đến ảnh hưởng của ngoại lực. Các trình tự sau đây phải

được áp dụng khi xem xét ổn định của tàu.

1.1 Tàu cánh ngầm phát sinh lực nâng

1.1.1 Chế độ bơi

1 Ổn định của tàu phải đủ thỏa mãn quy định ở 1.3 và 1.4 Phần 6 Mục II của Quy chuẩn này.

2 Mô men nghiêng do quay vòng

Mô men nghiêng phát sinh trong khi tàu lượn vòng ở chế độ có lượng chiếm nước có thể

xác định theo công thức sau:

(kN.m)

Trong đó:

: Mô men nghiêng;

: Tốc độ của tàu khi quay vòng (m/s);

: Lượng chiếm nước của tàu (t);

L : Chiều dài của tàu tại đường nước (m);

KG : Cao độ trọng tâm tàu (m).

Công thức này được áp dụng khi tỉ số bán kính lượn vòng trên chiều dài tàu bằng 2

đến 4.

3 Mối tương quan giữa mô men lật và mô men nghiêng phải thỏa mãn tiêu chuẩn thời tiết

Ổn định của tàu cánh ngầm ở chế độ có lượng chiếm nước cần được kiểm tra thỏa mãn

với tiêu chuẩn thời tiết K như sau:

Trong đó:

: Mô men lật nhỏ nhất xác định có chú ý đến chòng chành;

: Mô men nghiêng động do áp lực gió gây ra.

4 Mô men nghiêng động do áp lực gió gây ra

Mô men nghiêng phát sinh do áp lực gió tác động lên diện tích mặt hứng gió và

cánh tay đòn diện tích mặt hứng gió Z.2

M 0,196 KG

= RM0Vc

K 1

= cMvMvMvPvA

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 285

QCVN 54: 2015/BGTVT

(kN.m)

Trị số của mô men nghiêng động do áp lực gió bằng hằng số trong suốt quá trình nghiêng.

Diện tích mặt hứng gió AV được xét phải bao gồm hình chiếu bề mặt thay đổi của thân

tàu, thượng tầng và kết cấu khác nhau trên đường nước.

Cánh tay đòn diện tích mặt hứng gió Z là khoảng cách thẳng đứng từ tâm diện tích mặt

hứng gió đến đường nước. Vị trí tâm mặt hứng gió có thể được lấy bằng tâm diện tích

hứng gió. Trị số áp lực gió được tính bằng (Pa) đối với gió cấp 7 Bô pho phụ thuộc vào vị

trí của tâm diện tích mặt hứng gió.

(1) Đối với tàu biển, trị số được đưa ra trong Bảng A.1;

Bảng A.1 Áp lực gió đặc trưng của gió cấp 7 Bô pho cách bờ 100 hải lý

Z trên đường nước (m) 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0

Pv (Pa) 46 46 50 53 56 58 60 62 64

Chú thích:

Các trị số này có thể không áp dụng đối với một số vùng nếu Đăng kiểm cho là không hợp lý.

5 Mô men lật nhỏ nhất ở chế độ bơi

Mô men lật nhỏ nhất ở chế độ có lượng chiếm nước được xác định từ đường cong ổn

định tĩnh và động có để ý đến góc chòng chành mạn.

(1) Nếu sử dụng đường cong ổn định tĩnh thì Mc được xác định bằng cách lấy bằng diện

tích nằm dưới đường cong mô men lật và mô men hồi phục (hoặc cánh tay đòn) có

để ý đến góc chòng chành mạn, như được chỉ ra ở Hình A.1, trong đó (

z là góc

chòng chành mạn và MK là đường thẳng được kẻ song song với trục hoành sao cho

diện tích S1 bằng S2.

= OM, nếu trục tung biểu diễn mô men;

= OM × Lượng chiếm nước, nếu trục tung biểu diễn cánh tay đòn.

(2) Nếu sử dụng đường cong ổn định động thì trước tiên phải xác định điểm A. Để

làm được điều này, góc chòng chành mạn ( ) được dựng về bên phải dọc theo

trục hoành và điểm A' được xác định như Hình A.2. Đường thẳng AA' được dựng

song song với trục hoành bằng hai lần góc chòng chành mạn (AA' = 2

z) và điểm

A được xác định. Từ điểm A dựng tiếp tuyến AC với đường cong ổn định động. Từ

điểm A dựng đường AB song song với trục hoành và có trị số bằng 1 rađian ( ).

Từ điểm B dựng đường vuông góc cắt đường tiếp tuyến tại điểm E. Khoảng

cách BE là mô men lật nếu trục tung biểu thị mô men. Tuy nhiên, nếu trục

tung biểu thị trị số cánh tay đòn động thì BE là cánh tay đòn lật và trong trường

hợp này mô men lật Mc được xác định bằng cách nhân trị số BE (đo bằng mét)

với lượng chiếm nước (tấn):

(kNm)v v vM 0,001P A Z=vPcMcMz

o

57 3cM 9,81. .BE= 

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 286

QCVN 54: 2015/BGTVT

(3) Góc chòng chành mạn ( ) được xác định bằng phương pháp thử mô hình và thử

tàu với kích thước thực trong điều kiện biển có sóng không điều hòa khi biên độ

chòng chành mạn có tần số dao động 50 của tàu di chuyển vuông góc với phương

truyền sóng ở trạng thái biển xấu nhất theo thiết kế. Nếu số liệu này không có thì

biên độ dao động được lấy bằng ;

(4) Vùng hiệu dụng của đường cong ổn định phải được giới hạn bởi góc vào nước.

1.1.2 Chế độ chuyển tiếp và chế độ lướt

1 Ổn định của tàu phải thỏa mãn 1.4 và 1.5 Phần 6 Mục II của Quy chuẩn này.

(1) Ổn định của tàu ở chế độ chuyển tiếp và chế độ không có lượng chiếm nước phải

được kiểm tra ở tất cả các trạng thái tải trọng trong điều kiện khai thác của tàu;

(2) Ổn định của tàu ở chế độ chuyển tiếp và chế độ không có lượng chiếm nước có thể

được xác định bằng tính toán hoặc trên cơ sở của số liệu xác định từ thử mô hình

và phải được chứng minh bằng cuộc thử thực tế có thể chịu đựng của hàng loạt mô

men nghiêng do trọng lượng dằn lệch tâm tàu, và ghi lại các góc nghiêng do các mô

men nghiêng này gây ra;

Khi xuất hiện chế độ có lượng chiếm nước, tách khỏi mặt nước, lướt ổn định và trở

về chế độ có lượng chiếm nước thì các kết quả phải có chỉ tiêu đánh giá ổn định ở

các trạng thái khác nhau của tàu trong suốt chế độ chuyển tiếp;

(3) Góc nghiêng ở chế độ không có lượng chiếm nước do khách tập trung ở một bên

mạn không được lớn hơn . Trong suốt chế độ chuyển tiếp góc nghiêng do khách

tập trung ở một bên mạn không lớn hơn . Lượng khách tập trung ở một bên mạn

do Đăng kiểm quy định, có đề cập trong Phụ lục B của Quy chuẩn này.

2 Một trong những phương pháp có thể xác định chiều cao tâm nghiêng (GM) ở chế độ

không có lượng chiếm nước trong giai đoạn thiết kế đối với hình dáng cánh ngầm đặc

trưng được chỉ ra ở Hình A.3.z

o

15o

Hình A.1 Đường cong ổn định tĩnh

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 287

QCVN 54: 2015/BGTVT

Trong đó:

: Tỉ lệ phần trăm tải trọng phát sinh ở cánh ngầm phía trước;

: Tỉ lệ phần trăm tải trọng phát sinh ở cánh ngầm phía sau;

: Chiều rộng khoảng hở cánh ngầm phía trước;

: Chiều rộng khoảng hở cánh ngầm phía sau;

a : Khe hở giữa đáy ky và mặt nước;

g : Cao độ trọng tâm so với đáy ky;

: Góc nghiêng cánh ngầm phía trước đối với mặt phẳng ngang;

: Góc nghiêng cánh ngầm phía sau đối với mặt phẳng ngang;

S : Cao độ trọng tâm tính từ mặt nước.B H

B H

L L

GM n S n S

2tgl 2tgl

  

= − + −       BnHnBLHLBlHl

Mặt cắt tại cánh ngầm phía sau

Hình A.3 Mặt cắt ngang thân tàu

S g

Mặt cắt tại cánh ngầm phía trước

A B



zz

57,3o (1 rad)

Hình A.2 Đường cong ổn định động

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 288

QCVN 54: 2015/BGTVT

1.2 Tàu cánh ngầm ngập toàn bộ

1.2.1 Chế độ bơi

1 Ổn định của tàu ở chế độ có lượng chiếm nước phải thỏa mãn đầy đủ quy định 1.3 và 1.6

Phần 6 Mục II của Quy chuẩn này.

2 Các quy định từ 1.1.1-2 đến 1.1.1-5 của Phụ lục này phải phù hợp với kiểu (loại) tàu ở chế

độ có lượng chiếm nước.

1.2.2 Chế độ chuyển tiếp

1 Ổn định của tàu phải được kiểm tra bằng cách sử dụng phương pháp mô phỏng trên

máy tính để đánh giá các chuyển động của tàu, tác động và phản ứng trong điều kiện

hoạt động bình thường và điều kiện giới hạn và dưới ảnh hưởng của bất kỳ các hư hỏng

nào.

2 Các trạng thái ổn định của tàu do hư hỏng tiềm ẩn bất kỳ nào trong hệ thống hoặc quy

trình vận hành trong giai đoạn chuyển tiếp mà có thể gây ra nguy hiểm đối với tính kín

nước và ổn định của tàu cần phải được kiểm tra.

1.2.3 Chế độ không có lượng chiếm nước

Ổn định của tàu ở chế độ không có lượng chiếm nước phải thỏa mãn các quy định tại 1.4

Phần 6 Mục II của Quy chuẩn này. Các quy định tại 1.2.2 của Phụ lục này cũng phải được

áp dụng.

1.2.4 Yêu cầu liên quan

Quy định 1.1.2-2 của Phụ lục này phải được áp dụng đối với loại tàu này nếu phù hợp và

bất kỳ phương pháp mô phỏng nào trên máy tính hoặc các tính toán thiết kế cần phải

được xác nhận qua cuộc thử tàu với kích thước thực tế.

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 289

QCVN 54: 2015/BGTVT

Phụ lục B

YÊU CẦU ỔN ĐỊNH CỦA TÀU NHIỀU THÂN

1.1 Tiêu chuẩn ổn định ở trạng thái nguyên vẹn

Tàu nhiều thân ở trạng thái nguyên vẹn phải có đủ ổn định khi chòng chành trong quá

trình hành hải để chịu được ảnh hưởng của khách tập trung hoặc quay vòng ở tốc độ

cao như quy định 1.1.4 dưới đây. Tàu được xem là đủ ổn định với điều kiện thỏa mãn

Phụ lục này.

1.1.1 Diện tích dưới đường cong GZ

Diện tích ( ) dưới đường cong GZ được tính tới góc ít nhất phải bằng:

(m.rad)

Trong đó là góc nhỏ nhất trong các góc sau đây:

(a) Góc vào nước;

(b) Tại góc có giá trị GZ lớn nhất; và

1.1.2 GZ lớn nhất

Trị số GZ lớn nhất phải đạt được ở góc ít nhất là .

1.1.3 Nghiêng do gió

Cánh tay đòn nghiêng do gió được giả thiết là không đổi tại các góc nghiêng và phải được

xác định như sau:

(m) (xem Hình B.1)

Trong đó:

: Áp suất gió được lấy theo 1.3.3-1(1) Phần 6 Mục II của Quy chuẩn này.

A : Diện tích hình chiếu thẳng đứng của tàu nằm phía trên đường nước chở

hàng nhẹ tải nhất (m2);

Z : Khoảng cách thẳng đứng từ tâm của A đến điểm bằng 1/2 chiều chìm khai

thác nhẹ tải nhất (m);

: Lượng chiếm nước của tàu (t).

1.1.4 Nghiêng ngang do khách tập trung hoặc quay vòng ở tốc độ cao

Nghiêng ngang do tập trung khách một bên mạn của tàu hoặc do quay vòng ở tốc độ cao,

lấy giá trị nào lớn hơn, được áp dụng phù hợp với cánh tay đòn do gió ( ).1Ao

0,055 30





=o

30o

10i

P AZ

HL 9800

= 2 1HL 1,5HL=iP2HL

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 290

QCVN 54: 2015/BGTVT

1 Nghiêng ngang do khách tập trung

Khi tính toán độ lớn của nghiêng ngang do khách tập trung thì cánh tay đòn do khách tập

trung phải sử dụng giả thiết 2.1 Phần 6 Mục II của Quy chuẩn này.

2 Nghiêng ngang do quay vòng tốc độ cao

Khi tính toán độ lớn của nghiêng ngang do ảnh hưởng quay vòng tốc độ cao thì cánh tay

đòn quay vòng tốc độ cao phải được tính nhờ sử dụng công thức sau:

(m)

Trong đó:

TL : Cánh tay đòn quay vòng (m);

: Tốc độ của tàu trong khi quay vòng (m/s);

R : Bán kính quay vòng (m);

KG : Chiều cao trọng tâm tàu (m);

d : Chiều chìm trung bình (m);

g : Gia tốc tự do.

1.1.5 Chòng chành trên sóng (Hình B.1)

Ảnh hưởng của chòng chành trong quá trình hoạt động đến ổn định của tàu phải được

chứng minh bằng tính toán. Để làm được điều này, diện tích dự trữ dưới đường cong

GZ( ) có nghĩa là từ góc nghiêng ( ) đến góc chòng chành ( ) tối thiểu phải bằng

0,028 m.rad. Trong trường hợp không thử mô hình hoặc không có số liệu khác, có

thể lấy bằng hoặc góc ( ), lấy giá trị nào nhỏ hơn.

Việc xác định từ việc thử mô hình hoặc các dữ liệu khác phải được thực hiện như ở

1.1.1-5(3) Phụ lục A của Quy chuẩn này.

1.1.6 Tiêu chuẩn dự trữ ổn định sau khi thủng

1 Phương pháp áp dụng tiêu chuẩn của đường cong ổn định dự trữ cũng giống như đối

với ổn định nguyên vẹn trừ tiêu chuẩn mà tàu ở trạng thái cuối cùng sau khi thủng phải

được xem có đủ tiêu chuẩn ổn định dự trữ như sau:

(1) Diện tích ổn định phải không nhỏ hơn 0,028 m.rad (Hình B.2); và

(2) Không quy định đối với góc mà tại đó trị số GZ lớn nhất có thể xảy ra.

2 Tay đòn nghiêng do gió áp dụng trên đường cong ổn định dự trữ được giả thiết rằng

không đổi tại tất cả các góc nghiêng và phải được tính toán như sau:

(m)2

0V d

TL KG

gR 2

 

= − 

 0V2Ah

r

o

15d h

 −r

2Ad

P AZ

HL 9800

= 

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 291

QCVN 54: 2015/BGTVT

Trong đó:

= 120 (Pa);

A : Diện tích hình chiếu thẳng đứng mặt hứng gió của tàu trên đường nước nhẹ

tải nhất ( );

Z : Khoảng cách thẳng đứng từ tâm mặt hứng gió A đến điểm bằng 1/2 chiều

chìm nhẹ tải nhất (m);

: Lượng chiếm nước của tàu (t).

3 Trị số góc chòng chành mạn có thể lấy bằng trị số như đối với trạng thái ổn định nguyên vẹn.

4 Góc vào nước là rất quan trọng và được coi là điểm kết thúc của đường cong dự trữ ổn

định. Bởi vậy, diện tích phải được cắt tại góc vào nước.

5 Ổn định của tàu ở trạng thái cuối cùng sau khi bị thủng phải được kiểm tra và thỏa

mãn với tiêu chuẩn này khi bị thủng và được chỉ ra trong 1.6 Phần 6 Mục II của Quy

chuẩn này.

6 Ở giai đoạn ngập nước trung gian, cánh tay đòn lớn nhất không được nhỏ hơn 0,05 m

và giới hạn cánh tay đòn hồi phục dương tối thiểu phải bằng . Trong mọi trường hợp

được giả định chỉ có một lỗ thủng trên thân tàu và có một mặt thoáng tự do.

1.1.7 Áp dụng cánh tay đòn nghiêng ngang

1 Trong quá trình áp dụng cánh tay đòn nghiêng ngang đối với các đường cong ổn định

nguyên vẹn và tai nạn, các yêu cầu sau đây phải được xét đến:

(1) Đối với trạng thái nguyên vẹn

(a) Tay đòn nghiêng ngang do gió - gió không đổi + gió giật (HL2);

(b) Tay đòn nghiêng ngang do gió (bao gồm ảnh hưởng của gió giật) cộng với cánh

tay đòn do khách tập trung một bên mạn hoặc cánh tay đòn lượn vòng, lấy giá trị

nào lớn hơn (HTL).

(2) Đối với trạng thái tai nạn

(a) Tay đòn nghiêng ngang do gió - gió không đổi (HL3);

(b) Tay đòn nghiêng ngang do gió cộng với cánh tay đòn nghiêng ngang do khách

tập trung (HL4).

2 Góc nghiêng ngang do gió

(1) Góc nghiêng ngang do gió không đổi dưới tác dụng của cánh tay đòn nghiêng HL2,

được xác định theo 1.1.3, áp dụng đối với đường cong ổn định nguyên vẹn không

được lớn hơn ;

(2) Góc nghiêng ngang do gió không đổi dưới tác dụng của cánh tay đòn nghiêng HL3,

được xác định theo 1.1.6-2, được áp dụng đối với đường cong dự trữ ổn định, sau tai

nạn không được lớn hơn 15o đối với tàu khách và 20o đối với tàu hàng.dP2

m2Ao

CÔNG BÁO/Số 573-VBHN/Ngày 27-10-2026 292

QCVN 54: 2015/BGTVT

Tiêu chuẩn của tàu nhiều thân

= Tay đòn nghiêng do gió + gió giật;

HTL = Tay đòn nghiêng do gió + gió giật + khách tập trung hoặc quay vòng;

= Tay đòn nghiêng do gió;

= Tay đòn góc nghiêng do gió + khách tập trung;

= Góc ứng với GZ lớn nhất;

= Góc vào nước;

= Góc chòng chành;

= Góc cân bằng; giả thiết không có gió, ảnh hưởng khách tập trung hoặc quay vòng;

= Góc nghiêng do tay đòn nghiêng HL2, HTL, HL3 hoặc HL4.2HL3HL4HLm

d

r

e

h



Hình B.2 Ổn định tai nạn

HL4HL3 HL4

HL2 = Cánh tay đòn nghiêng do gió + gió giật;

HTL = Tay đòn nghiêng do gió + gió giật + khách tập trung hoặc quay vòng.

Hình B.1 Ổn định nguyên vẹn

HTL

Không lớn hơn 10o

HTL

Chưa có dữ liệu chắc chắn về hiệu lực

Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này:

Điều 2.4 Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 28 tháng 11 năm 2016.

Điều 2 của Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025 quy định như sau:

Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng

Phần 11 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

Phần 1A, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

PHẦN 1A QUY TẮC CHUNG

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

Phần 1A, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

PHẦN 1B KIỂM TRA PHÂN CẤP

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

Phần 1B, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 2 KIỂM TRA PHÂN CẤP

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 3;

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 3 KIỂM TRA CHU KỲ VÀ KIỂM TRA MÁY TÀU THEO KẾ HOẠCH

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT;

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Chương 9 Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT. Phải đảm bảo có đầy

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 1B, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

PHẦN 2 KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ

CHƯƠNG 1 VẬT LIỆU KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ PHƯƠNG PHÁP

Phần 7A Mục II QCVN 21: 2015/BGTVT.

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 1 QCVN 54: 2015/BGTVT

Chương 5 của QCVN 56: 2013/BGTVT.

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 2 CÁC YÊU CẦU VỀ BỐ TRÍ CHUNG

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 2 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 3 TẢI TRỌNG THIẾT KẾ

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVT

Phần 2, Chương 3 QCVN 54: 2015/BGTVTcg

Phần 2, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT

CHƯƠNG 4 XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC KẾT CẤU THÂN TÀU

Phần 2, Chương 4 QCVN 54: 2015/BGTVT