130/2026/VBHN-TT-BXD

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 18

VĂN BẢN HỢP NHẤT

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

Số: 130/2026/VBHN-TT-BXD Hà Nội, ngày 07 tháng 10 năm 2026

THÔNG TƯ

Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo động và chỉ báo trên tàu biển,

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép – Sửa đổi

1, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của

tàu, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị nâng trên tàu biển và Quy chuẩn

kỹ thuật quốc gia về giám sát và đóng tàu biển cỡ nhỏ

Thông tư số 08/2017/TT-BGTVT ngày 14 tháng 3 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ

Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo động và chỉ báo

trên tàu biển, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép –

Sửa đổi 1, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của

tàu, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị nâng trên tàu biển và Quy chuẩn kỹ

thuật quốc gia về giám sát và đóng tàu biển cỡ nhỏ, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng

9 năm 2017, được sửa đổi, bổ sung, bãi bỏ một phần bởi:

1. Thông tư số 25/2020/TT-BGTVT ngày 14 tháng 10 năm 2020 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng

tàu biển cao tốc, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống điều khiển tự động và từ

xa, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hoạt động kéo trên biển, có hiệu lực kể từ ngày

01 tháng 4 năm 2021;

2. Thông tư số 08/2025/TT-BGTVT ngày 11 tháng 02 năm 2025 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra và đóng

tàu biển cỡ nhỏ, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025;

3. Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT ngày 12 tháng 02 năm 2025 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng

tàu biển vỏ thép, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính

phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ

thuật;

Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2017 của Chính

phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông

vận tải;

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 19

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng

kiểm Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ

thuật quốc gia về báo động và chỉ báo trên tàu biển, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia

về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép – Sửa đổi 1: 2016, Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia

về thiết bị nâng trên tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về giám sát và đóng

tàu biển cỡ nhỏ1.

Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này:

1. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo động và chỉ báo trên tàu biển.

Mã số đăng ký: QCVN 94: 2016/BGTVT.

2.2 (được bãi bỏ)

3. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu.

Mã số đăng ký: QCVN 26: 2016/BGTVT.

4. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị nâng trên tàu biển.

1 Thông tư số 25/2020/TT-BGTVT có căn cứ ban hành như sau:

“Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một

số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;

Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2017 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm

vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và

đóng tàu biển cao tốc, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống điều khiển tự động và từ xa, Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về hoạt động kéo trên biển.”.

Thông tư số 08/2025/TT-BGTVT có căn cứ ban hành như sau:

“Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 25 tháng 11 năm 2015;

Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một

số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật và Nghị định số 78/2018/NĐ-CP ngày 16 tháng 5 năm 2018 của

Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ

quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;

Căn cứ Nghị định số 56/2022/NĐ-CP ngày 24 tháng 8 năm 2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ,

quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra và đóng

tàu biển cỡ nhỏ.”.

Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT có căn cứ ban hành như sau:

“Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 25 tháng 11 năm 2015;

Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;

Căn cứ Nghị định số 56/2022/NĐ-CP ngày 24 tháng 8 năm 2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ,

quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và

đóng tàu biển vỏ thép.”.

2 Khoản này được bãi bỏ theo quy định tại điểm b khoản 2 Điều 2 của Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT, có hiệu

lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 20

Mã số đăng ký: QCVN 23: 2016/BGTVT.

5.3 (được bãi bỏ)

Điều 2.4 Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2017. Bãi

bỏ các văn bản sau:

1.5 Khoản 4 Điều 1 Thông tư số 24/2014/TT-BGTVT ngày 30 tháng 6 năm 2014

của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ

thống chống hà tàu biển, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hoạt động kéo trên biển,

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và chế tạo phao neo, phao tín hiệu và Quy

chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu.

2. Thông tư số 11/2010/TT-BGTVT ngày 20 tháng 4 năm 2010 của Bộ trưởng

3 Khoản này được bãi bỏ theo quy định tại khoản 2 Điều 2 của Thông tư số 08/2025/TT-BGTVT, có hiệu lực kể

từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

4 Điều 2 của Thông tư số 08/2025/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025 quy định như sau:

“Điều 2. Hiệu lực thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

2. Bãi bỏ khoản 5 Điều 1 của Thông tư số 08/2017/TT-BGTVT ngày 14 tháng 3 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ

Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo động và chỉ báo trên tàu biển, Quy chuẩn kỹ thuật

quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi 1, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô

nhiễm biển của tàu, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị nâng trên tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về

giám sát và đóng tàu biển cỡ nhỏ.”.

Điều 2 của Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025 quy định như sau:

“Điều 2. Hiệu lực thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

2. Bãi bỏ các nội dung sau:

(a) Khoản 1 Điều 1 của Thông tư số 11/2016/TT-BGTVT ngày 02 tháng 6 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao

thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về phân cấp và đóng tàu cao tốc, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật

quốc gia về kiểm tra và đóng tàu biển vỏ gỗ;

(b) Khoản 2 Điều 1 của Thông tư số 08/2017/TT-BGTVT ngày 14 tháng 3 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao

thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo động và chỉ báo trên tàu biển, Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép Sửa đổi 1, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm

biển của tàu, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết b ị nâng trên tàu biển và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về giám sát

và đóng tàu biển cỡ nhỏ;

(c) Khoản 2 Điều 1 của Thông tư số 15/2018/TT-BGTVT ngày 04 tháng 4 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao

thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Kiểm soát và quản lý nước dằn và cặn nước dằn tàu biển, mã

số đăng ký: QCVN 99: 2017/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi

2: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 2: 2017 QCVN 21: 2015/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Trang bị an toàn

tàu biển - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017 QCVN 42: 2015/BGTVT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia

về Phân cấp và đóng du thuyền - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký: Sửa đổi 1: 2017 QCVN 81: 2014/BGTVT; Quy

chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển - Sửa đổi 1: 2017, mã số đăng ký:

Sửa đổi 1: 2017 QCVN 49: 2017/BGTVT;

(d) Khoản 5 Điều 1 của Thông tư số 27/2019/TT-BGTVT ngày 07 tháng 8 năm 2019 của Bộ trưởng Bộ Giao

thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu biển; Quy chuẩn kỹ thuật quốc

gia về thiết bị áp lực trên phương tiện giao thông vận tải và phương tiện, thiết bị thăm dò, khai thác trên biển; Quy

chuẩn kỹ thuật quốc gia về chế tạo và kiểm tra phương tiện, thiết bị xếp dỡ; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn

lao động và kỹ thuật nồi hơi lắp đặt trên phương tiện, thiết bị thăm dò và khai thác trên biển và Quy chuẩn kỹ thuật

quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi 3: 2018.”.

Điều 3 của Thông tư số 25/2020/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 4 năm 2021 quy định như sau:

“Điều 3. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 04 năm 2021.”.

5 Khoản này được sửa đổi theo quy định tại Điều 2 của Thông tư số 25/2020/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ ngày

01 tháng 4 năm 2021.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 21

Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị nâng hàng

trên tàu biển.

3. Thông tư số 21/2009/TT-BGTVT ngày 06 tháng 10 năm 2009 của Bộ trưởng

Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về giám sát kỹ thuật

và đóng tàu biển cỡ nhỏ.

Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng

Cục Đăng kiểm Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan đơn vị thuộc Bộ Giao thông vận

tải, các tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này./.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 22

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

QCVN 94: 2016/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ BÁO ĐỘNG VÀ CHỈ BÁO TRÊN TÀU BIỂN

National Technical Regulation

on Alerts and Indications on Ships

HÀ NỘI 2016

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 23

QCVN 94: 2016/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ

BÁO ĐỘNG VÀ CHỈ BÁO TRÊN TÀU BIỂN

National Technical Regulation on Alerts and Indications on Ships

I QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng

1.1.1 Phạm vi điều chỉnh

1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này (sau đây gọi tắt là "Quy chuẩn") quy định về các hệ thống

báo động và chỉ báo dùng trên tàu biển (sau đây gọi tắt là "tàu") do Cục Đăng kiểm Việt

Nam giám sát kỹ thuật và phân cấp.

2 Quy chuẩn này quy định thống nhất cấp độ, tổ hợp, phân theo nhóm, vị trí đặt, kiểu cũng

như màu sắc và biểu tượng của các tín hiệu báo động và chỉ báo trên tàu biển.

1.1.2 Đối tượng áp dụng

Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức và cá nhân có hoạt động liên quan đến phạm

vi điều chỉnh nêu tại 1.1.1, bao gồm Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây, trong Quy chuẩn

này viết tắt là "Đăng kiểm"); các chủ tàu; cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, phục hồi, sửa

chữa và khai thác tàu biển; các cơ sở thiết kế, chế tạo và lắp đặt hệ thống báo động và

chỉ báo trên tàu biển.

1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ

1.2.1 Các tài liệu viện dẫn sử dụng trong quy chuẩn

1 QCVN 21: 2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và phân cấp và đóng tàu biển vỏ

thép.

2 QCVN 54: 2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao

tốc.

3 QCVN 42: 2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển.

4 QCVN 64: 2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra sản phẩm công nghiệp

dùng cho tàu biển.

5 Bộ luật quốc tế về đóng và trang bị đối với các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm (IBC Code):

(Nghị quyết MSC.4(48) của Tổ chức Hàng hải quốc tế (sau đây viết tắt là IMO) cùng các

bổ sung sửa đổi).

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 24

QCVN 94: 2016/BGTVT

6 Bộ luật về đóng và trang bị đối với các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm (BCH Code) (Nghị

quyết MSC.9(53) cùng các bổ sung sửa đổi của IMO).

7 Bộ luật quốc tế về đóng và trang bị đối với tàu chở xô khí hóa lỏng (IGC Code) (Nghị quyết

A.328(IX) cùng các bổ sung sửa đổi của IMO).

8 Bộ luật về đóng và trang bị đối với tàu chở xô khí hóa lỏng (GC Code) (Nghị quyết

MSC.5(48) cùng các bổ sung sửa đổi của IMO).

9 Hướng dẫn đối với hệ thống khí trơ (IGS) (MSC/Circ.282) cùng các bổ sung sửa đổi của

IMO)

10 Bộ luật quốc tế về an toàn tàu cao tốc 2000 (HSC 2000 Code) (Nghị quyết MSC.97(73)

cùng các bổ sung sửa đổi của IMO).

11 Tiêu chuẩn đối với các hệ thống kiểm soát xả hơi (VEC system) (Thông tư MSC.Circ. 585

của IMO).

12 Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường biển (IMDG Code) (Nghị

quyết MSC.122(75) cùng các bổ sung sửa đổi của IMO).

13 Bộ luật về an toàn đối với hệ thống lặn 1995 (Diving Code) (Nghị quyết A.831(19) của

IMO).

14 Bộ luật quốc tế về hệ thống an toàn chống cháy (FSS Code) (Nghị quyết MSC.98(73)

cùng các bổ sung sửa đổi của IMO).

15 Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển (International Convention for

the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974), được IMO thông qua vào ngày 01 tháng 11 năm

1974, có hiệu lực từ ngày 25 tháng 5 năm 1980, đã bổ sung sửa đổi.

16 Bộ luật quốc tế về phương tiện cứu sinh (LSA Code) (Nghị quyết MSC.48(66) cùng các

bổ sung sửa đổi của IMO).

17 Tiêu chuẩn thực hành về hệ thống báo động trực ca hàng hải trên buồng lái (BNWAS)

(Nghị quyết MSC.128(75) của IMO).

18 Các nguyên tắc về an toàn con người (Nghị quyết A.481(XII) của IMO).

19 Tiêu chuẩn thực hành hệ thống hàng hải tích hợp được sửa đổi (Nghị quyết MSC.252(83)

của IMO).

20 ISO 2412: Tiêu chuẩn về màu sắc chỉ báo trên tàu.

21 Tiêu chuẩn trình bày thông tin về hàng hải trên thiết bị hiển thị hàng hải lắp đặt trên tàu

(Nghị quyết MSC.191(79) của IMO).

22 Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra, 1973, được bổ sung bằng Nghị

định thư 1978 có liên quan (MARPOL 73/78), có hiệu lực từ ngày 02 tháng 10 năm 1983.

1.2.2 Giải thích từ ngữ

Trong Quy chuẩn này sử dụng các từ ngữ và được giải thích như sau:

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 25

QCVN 94: 2016/BGTVT

1 Báo động: sự thông báo về điều kiện và trạng thái không bình thường đòi hỏi phải có sự

chú ý. Báo động được chia thành bốn cấp độ, bao gồm: báo động sự cố, báo động, cảnh

báo và lưu ý như sau:

(1) Báo động sự cố: tín hiệu báo động cho biết có sự nguy hiểm ngay tới tính mạng con

người hoặc sự an toàn của tàu và hệ thống máy tàu và cần phải có ngay hành động,

báo động sự cố bao gồm:

(a) Báo động sự cố chung: báo động được đưa ra trong trường hợp có sự cố nhằm

tập trung hành khách và thuyền viên đến các trạm tập trung.

(b) Báo động cháy: báo động để tập trung thuyền viên trong trường hợp xảy ra cháy.

(c) Báo động phát hiện mức nước ngập cao: báo động được phát ra khi mực nước

đạt đến mức cao trong các hầm hàng hoặc các không gian khác trên tàu chở

hàng rời hoặc tàu có một hầm hàng.

(d) Báo động cảnh báo nguy hiểm trực tiếp đến con người, bao gồm:

(i) Báo động trước khi xả chất dập cháy: báo động cảnh báo sắp xả công chất

dập cháy vào không gian nào đó.

(ii) Báo động đóng cửa kín nước dạng trượt hoạt động bằng cơ giới: cảnh báo

tình trạng đóng cửa trượt kín nước hoạt động bằng cơ giới.

(e) Đối với các tàu đặc biệt (tàu cao tốc v.v...), các báo động bổ sung có thể được

phân loại là báo động sự cố để bổ sung cho các báo động được định nghĩa ở trên.

(2) Báo động: mức ưu tiên cao của tín hiệu báo động. Ở trạng thái này yêu cầu phải có

sự lưu ý và hành động tức thời để duy trì khả năng hàng hải và điều khiển an toàn

của tàu, báo động bao gồm:

(a) Báo động máy: báo động chỉ ra hư hỏng hoặc trạng thái không bình thường khác

của hệ thống máy và hệ thống điện.

(b) Báo động máy lái: báo động chỉ ra hư hỏng hoặc trạng thái không bình thường

khác của hệ thống máy lái, ví dụ: báo động quá tải, mất pha, mất nguồn cấp, mức

két dầu thủy lực thấp).

(c) Báo động lỗi hệ thống điều khiển: báo động chỉ ra hư hỏng hệ thống điều khiển

tự động hoặc từ xa, ví dụ: báo động hệ thống điều khiển hệ động lực đẩy tàu tại

buồng lái.

(d) Báo động nước đáy tàu: báo động chỉ ra mức cao không bình thường của nước

đáy tàu.

(e) Báo động trước khi báo động mức nước ngập cao: báo động được phát ra khi

mực nước đạt đến mức thấp trong các hầm hàng hoặc các không gian khác trên

tàu chở hàng rời hoặc tàu có một hầm hàng.

(f) Báo động sỹ quan máy: báo động được kích hoạt từ buồng điều khiển máy hoặc

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 26

QCVN 94: 2016/BGTVT

trạm điều động tàu để báo cho người trong khu vực ở của sĩ quan máy rằng cần

có sự trợ giúp trong buồng máy.

(g) Báo động trực ca buồng máy: báo động xác nhận sự an toàn của sỹ quan máy

khi một mình trực ca trong buồng máy.

(h) Hệ thống báo động trực ca hàng hải lầu lái (BNWAS): báo động bằng âm thanh

từ xa ở giai đoạn hai và ba theo yêu cầu nêu ở Chương 5 của QCVN 42:

2015/BGTVT và Nghị quyết MSC.128(75).

(i) Báo động phát hiện cháy: báo động cảnh báo cho thuyền viên tại trạm kiểm soát

an toàn của tàu, tại trạm điều khiển trung tâm có người trực canh liên tục, tại

buồng lái, tại trạm chữa cháy chính hoặc tại khu vực thường xuyên có người trực canh.

(k) Báo động hư hỏng cửa kín nước hoạt động bằng cơ giới: báo động chỉ ra mức

chất lỏng thủy lực trong két chứa thấp, áp lực khí thấp hoặc mất năng lượng dự

trữ trong các bộ tích thủy lực và mất nguồn cấp điện cho các cửa trượt kín nước.

(l) Báo động liên quan đến hàng hải: các báo động được quy định trong Phục lục 5

Nghị quyết MSC.252(83).

(m) Đối với các tàu đặc biệt (tàu cao tốc v.v...), các báo động bổ sung có thể được

phân loại là báo động để bổ sung cho các báo động được định nghĩa ở trên.

(3) Cảnh báo: trạng thái không yêu cầu phải có sự lưu ý và hành động tức thời. Thông

báo là phát đi những tín hiệu nhằm báo cho mọi người cần đề phòng các trạng thái

thay đổi mà không nguy hiểm ngay, nhưng sẽ trở thành nguy hiểm nếu không có

hành động xử lý.

(4) Lưu ý: cấp thấp nhất của báo động, nhằm báo cho mọi người biết trạng thái không

cần phải có báo động hoặc thông báo, nhưng vẫn yêu cầu phải có sự lưu ý ngoài việc

quan tâm thông thường về trạng thái hoặc thông tin được đưa ra.

2 Chỉ báo: biểu thị bằng ánh sáng đưa ra thông tin về trạng thái của hệ thống hoặc trang

thiết bị.

3 Tín hiệu: biểu thị bằng âm thanh đưa ra thông tin về trạng thái của hệ thống hoặc trang

thiết bị.

4 Báo động hoặc chỉ báo yêu cầu: báo động hoặc chỉ báo được yêu cầu bởi các Quy chuẩn

kỹ thuật quốc gia về tàu biển hoặc bởi các văn bản của tổ chức IMO như nêu ở 1.2.1 Mục

I.

5 Gọi: yêu cầu việc liên lạc, trợ giúp và/hoặc hành động từ một người tới một người hoặc

nhóm người khác, nghĩa là kết thúc một quy trình phát tín hiệu và chỉ báo đối với yêu cầu

này.

6 Ngắt: việc dừng bằng tay báo động âm thanh.

7 Xác nhận: hình thức trả lời bằng tay việc đã tiếp nhận được cảnh báo hoặc cuộc gọi.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 27

QCVN 94: 2016/BGTVT

8 Tập hợp: việc kết hợp các báo động riêng lẻ để đưa ra một báo động (một báo động thể

hiện cho nhiều báo động riêng lẻ), ví dụ: Báo động sắp giảm hoặc dừng ngay hệ thống

động lực tại buồng lái.

9 Nhóm báo động, chỉ báo: việc bố trí các báo động riêng lẻ trên cùng một bảng báo động

hoặc các chỉ báo riêng lẻ trên cùng một bảng chỉ báo, ví dụ: Các báo động hệ thống lái tại

buồng lái v.v…

10 Quyền ưu tiên/cấp độ: việc sắp xếp theo thứ tự các báo động bằng thuật ngữ tùy vào mức

độ nghiêm trọng, chức năng, tần suất xảy ra v.v..

11 Quy chuẩn áp dụng: các quy chuẩn nêu tại 1.2.1-1, 1.2.1-2, 1.2.1-3 trên.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 28

QCVN 94: 2016/BGTVT

II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Quy định chung

1.1.1 Quy định chung

1 Các hệ thống báo động và chỉ báo được quy định trong Quy chuẩn này là các hệ thống

được yêu cầu trang bị bởi các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, công ước quốc tế, các bộ luật

và tài liệu liên quan như nêu ở 1.2.1 Mục I của Quy chuẩn.

2 Việc điều khiển phát báo các báo động và chỉ báo phải tuân thủ theo các yêu cầu của quy

chuẩn kỹ thuật quốc gia, công ước quốc tế, các bộ luật và tài liệu liên quan như nêu ở

1.2.1 Mục I của Quy chuẩn.

3 Nếu các hệ thống báo động và chỉ báo không phải là hệ thống yêu cầu phải trang bị như

-1 trên dự định được lắp đặt xuống tàu thì chúng phải không làm ảnh hưởng đến hoạt

động báo động và chỉ báo của các hệ thống nêu ở -1, đồng thời các tín hiệu phải khác biệt

với các hệ thống ở -1.

1.1.2 Các yêu cầu khác

1 Các yêu cầu về vật liệu dùng để chế tạo thiết bị báo động và chỉ báo lắp đặt trên tàu phải

phù hợp với môi trường làm việc của chúng trên tàu.

2 Các yêu cầu về kiểm tra và lắp đặt các hệ thống báo động và chỉ báo nêu trong Quy

chuẩn này phải thỏa mãn các yêu cầu tương ứng cho từng loại hệ thống được quy định

trong các Quy chuẩn áp dụng.

3 Khi hệ thống báo động và chỉ báo được lắp đặt trong khu vực nguy hiểm dễ nổ, thì các

thiết bị và bộ phận của chúng phải được chứng nhận phù hợp với môi trường khí dễ nổ.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 29

QCVN 94: 2016/BGTVT

CHƯƠNG 2 CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG BÁO ĐỘNG VÀ CHỈ BÁO

2.1 Quy định chung

2.1.1 Quy định chung

1 Việc phát báo các báo động và chỉ báo phải rõ ràng, dễ phân biệt, không gây nhầm lẫn và

ổn định.

2 Tất cả các báo động yêu cầu phải được phát báo bằng cả báo động bằng âm thanh và

ánh sáng, trừ báo động sự cố chủ yếu phải được phát báo bằng một tín hiệu. Trong các

buồng máy nơi có tiếng ồn lớn, thì các tín hiệu nêu trên phải được bổ sung các chỉ báo.

Trong khu vực sinh hoạt, các tín hiệu và thông báo cũng có thể được bổ sung bằng chỉ

báo.

3 Ở những chỗ mà các báo động bằng âm thanh bị ngắt quãng bởi các thông báo công

cộng thì các báo động bằng ánh sáng phải không bị ảnh hưởng.

4 Một trạng thái báo động mới phải được phân biệt rõ ràng với các báo động hiện có mà đã

được xác nhận, ví dụ như các báo động hiện có đã được xác nhận được chỉ báo bằng

đèn sáng đều và các báo động mới (chưa được xác nhận) được chỉ báo bằng đèn nhấp

nháy và báo động âm thanh. Báo động âm thanh phải dừng được khi bị ngắt hoặc được

xác nhận. Tại những vị trí điều khiển hoặc các vị trí phù hợp khác khi được yêu cầu, các

hệ thống báo động phải được phân biệt rõ ràng giữa các trạng thái làm việc bình thường

(không có báo động), báo động, bị ngắt và xác nhận báo động.

5 Các báo động phải được duy trì tới khi chúng được xác nhận và các chỉ báo bằng ánh

sáng của các chỉ báo riêng rẽ vẫn phải được duy trì cho đến khi hư hỏng được khắc phục.

Nếu một báo động đã được chấp nhận mà hư hỏng vẫn xảy ra lần thứ hai trước khi hư

hỏng lần thứ nhất được khắc phục thì báo động bằng âm thanh và ánh sáng phải được

nhắc lại.

6 Chỉ có thể đặt lại được các báo động và báo động được xác nhận khi trạng thái không

bình thường đã được khắc phục.

7 Sự thể hiện và phát đi các báo động, cảnh báo và lưu ý được thực hiện từ buồng lái phải

thỏa mãn mô đun C của MSC.252(83) áp dụng cho các tàu biển có hệ thống hàng hải tích

hợp (INS), và ở trên các tàu có hệ thống này phải thỏa mãn yêu cầu đối với hệ thống điều

khiển báo động từ buồng lái.

8 Các hệ thống báo động theo yêu cầu phải được cung cấp năng lượng một cách liên tục và

phải có thiết bị tự động chuyển sang nguồn cấp dự phòng khi mất nguồn năng lượng

thông thường. Các báo động sự cố và báo động phải được cung cấp năng lượng từ

nguồn điện chính và nguồn điện sự cố của tàu, trừ khi có sự bố trí khác được chấp nhận

và trừ các trường hợp sau:

(1) Nguồn cung cấp cho báo động đóng các cửa kín nước dạng trượt hoạt động bằng cơ

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 30

QCVN 94: 2016/BGTVT

giới có thể sử dụng từ nguồn năng lượng đóng mở các cửa này.

(2) Nguồn năng lượng cung cấp cho báo động trước khi xả chất dập cháy có thể bằng

chính chất dập cháy.

(3) Các ắc quy chuyên dụng được nạp liên tục, được thiết kế, bố trí và có dung lượng

cung cấp tương đương nguồn điện sự cố có thể sử dụng để thay thế nguồn năng

lượng sự cố.

9 Các chỉ báo góc lái yêu cầu và các chỉ báo vị trí cửa trượt kín nước hoạt động bằng cơ

giới phải được cung cấp năng lượng từ nguồn điện chính và phải có thiết bị tự động

chuyển sang nguồn điện sự cố khi mất nguồn điện chính.

10 Hư hỏng nguồn năng lượng cung cấp thông thường cho các hệ thống báo động phải

được chỉ báo bằng báo động hoặc cảnh báo bằng âm thanh và ánh sáng.

11 Các hệ thống báo động theo yêu cầu, đến mức có thể được, phải được thiết kế theo

nguyên lý “an toàn khi hư hỏng”, ví dụ: một mạch phát hiện bị hở phải có báo động bằng

âm thanh và ánh sáng.

12 Chương trình phần mềm của các hệ thống báo động và chỉ báo được máy tính hóa phải

không bị ảnh hưởng hoặc thay đổi do nguồn năng lượng cung cấp bị mất hoặc dao động.

Phải có biện pháp ngăn ngừa sự thay đổi chương trình do vô tình hay người không có

trách nhiệm gây ra.

13 Phải có các biện pháp ngăn ngừa các báo động giả do ảnh hưởng của các điều kiện hoạt

động bình thường, ví dụ, thời gian trễ do các quá trình quá độ thông thường.

14 Hệ thống phải được thiết kế sao cho mọi tín hiệu báo động chỉ có thể chấp nhận và ngắt

tại các vị trí điều khiển cho phép. Tất cả các tín hiệu báo động được phát báo trên buồng

lái phải có khả năng được chấp nhận và ngắt theo yêu cầu của mô đun C MSC.252(83)

áp dụng cho các tàu biển có hệ thống hàng hải tích hợp (INS), và ở trên các tàu có hệ

thống này phải thỏa mãn yêu cầu đối với hệ thống điều khiển báo động từ buồng lái.

15 Nếu có thể được, các báo động sự cố chung, báo động cháy và báo động trước khi xả

chất dập cháy phải được bố trí sao cho tín hiệu báo động bằng âm thanh không bị ảnh

hưởng bởi hư hỏng của bất kỳ một mạch điện hay bộ phận thiết bị nào.

16 Phải có quy trình thử chức năng báo động và chỉ báo được yêu cầu.

17 Phải giảm thiểu các báo động và chỉ báo không được yêu cầu được phát báo ở trên

buồng lái.

18 Cáp điện dùng cho báo động sự cố chung toàn tàu, báo động cháy và hệ thống loa toàn

tàu và nguồn cấp năng lượng cho chúng phải là loại chịu cháy khi được lắp đặt trong vùng

có nguy cơ cháy cao (với tàu khách, tại các vùng chống cháy thẳng đứng chính). Các hệ

thống tự kiểm tra, dự phòng, trang bị đúp có đường cáp điện được đi tách biệt nhau thỏa

đáng có thể được miễn giảm quy định trên với điều kiện chức năng của các hệ thống này

vẫn có thể dược duy trì. Thiết bị và cáp điện của các báo động và chỉ báo sự cố (ví dụ, chỉ

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 31

QCVN 94: 2016/BGTVT

báo vị trí cửa kín nước) phải được bố trí sao cho giảm thiểu nguy cơ mất an toàn chức

năng phục vụ do cháy cục bộ, đâm va, ngập nước hoặc các hư hỏng tương tự.

19 Để đơn giản hóa công việc bảo dưỡng và giảm thiểu nguy cơ cháy hoặc gây nguy hiểm

đến con người, cần phải có biện pháp kiểm soát sự cách ly về nguy cơ cháy của các đầu

cảm biến lắp đặt tại các két và hệ thống đường ống có chất lỏng dễ cháy hoặc chất lỏng ở

nhiệt độ hoặc áp lực cao (chẳng hạn tại các van, vòi, hốc để lắp đặt đầu cảm biến nhiệt độ).

2.2 Báo động âm thanh, chỉ báo ánh sáng và gọi

2.2.1 Báo động âm thanh và gọi

1 Các báo động yêu cầu phải phát ra âm thanh rõ ràng và dễ phân biệt trong tất cả các khu

vực của không gian được yêu cầu. Ở những nơi mà sự khác biệt giữa các báo động âm

thanh và cuộc gọi khác nhau khó có thể xác định một cách rõ ràng, như khu vực buồng

máy và nơi có môi trường ồn cao, cho phép lắp đặt bổ sung vào các thiết bị gọi và báo

động âm thanh chung bằng các chỉ báo ánh sáng nhằm phân biệt ý nghĩa của các báo

động âm thanh hoặc cuộc gọi.

2 Báo động trước khi xả chất dập cháy phải có đặc điểm là có thể phân biệt được dễ dàng

với các báo động âm thanh hoặc cuộc gọi khác được bố trí trong các không gian liên quan.

3 Các tín hiệu báo động cháy phải có đặc điểm là có thể phân biệt được dễ dàng với các

báo động âm thanh hoặc cuộc gọi khác được bố trí trong cùng không gian.

4 Các báo động âm thanh và cuộc gọi phải có đặc điểm phù hợp với yêu cầu ở 2.4.

5 Trong các không gian lớn, phải trang bởi nhiều hơn một báo động bằng âm thanh hoặc

gọi sao cho con người không bị sốc do cường độ âm thanh lớn khi ở gần nguồn phát âm

thanh, và đảm bảo đến mức có thể được rằng mức độ âm thanh trong toàn bộ không gian

đó là tương đối đều nhau.

6 Có thể trang bị các thiết bị điều chỉnh tần số của các báo động âm thanh trong giới hạn

quy định để tạo thuận lợi cho việc báo động trong các điều kiện môi trường khác nhau.

Các thiết bị điều chỉnh phải được niêm phong sau khi hoàn thành việc ấn định.

7 Không được bố trí điều chỉnh cường độ âm thanh của các báo động âm thanh được yêu

cầu. Ở những loa có lắp thiết bị điều chỉnh âm lượng ở trong loa thì các thiết bị điều chỉnh

âm lượng này phải tự động dừng khi ngắt tín hiệu báo động.

8 Có thể chấp thuận việc sử dụng các báo động âm thanh điện tử với điều kiện phải thỏa

mãn tất cả các yêu cầu áp dụng của Quy chuẩn này.

9 Có thể chấp thuận việc sử dụng một hệ thống truyền thanh công cộng cho báo động sự

cố chung và báo động cháy với điều kiện:

(1) Phải thỏa mãn các yêu cầu đối với các báo động trong QCVN 21: 2015/BGTVT,

QCVN 42: 2015/BGTVT, cũng như trong Bộ luật LSA, Bộ luật FSS và Công ước

SOLAS 74 được bổ sung sửa đổi;

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 32

QCVN 94: 2016/BGTVT

(2) Cũng phải thỏa mãn các yêu cầu tương ứng đối với các báo động nêu trong Quy

chuẩn này;

(3) Hệ thống tự động loại bỏ bất kỳ hệ thống đầu vào khác khi một báo động sự cố được

yêu cầu và hệ thống tự động loại bỏ bất kỳ việc điều chỉnh âm lượng được trang bị

cho đầu ra thông tin yêu cầu đối với chế độ sự cố khi có yêu cầu báo động sự cố;

(4) Hệ thống được bố trí ngăn ngừa phản hồi hoặc nhiễu; và

(5) Hệ thống được bố trí giảm thiểu các ảnh hưởng của hư hỏng đơn lẻ.

10 Báo động sự cố chung, báo động cháy (nếu không hợp thành hệ thống báo động sự cố

chung), báo động xả chất dập cháy và hệ thống báo động hệ thống động lực phải được bố

trí sao cho hư hỏng nguồn cấp hoặc thiết bị tạo tín hiệu và khuyếch đại (nếu có) không

được làm ảnh hưởng tới các thiết bị khác. Ở những nơi có lắp thiết bị báo động âm thanh

và thiết bị gọi chung phù hợp với 2.2.1-1, thì việc bố trí phải sao cho giảm thiểu ảnh

hưởng do hư hỏng của các thiết bị đó.

11 Các yêu cầu về chức năng và tiêu chuẩn thực hành về báo động sự cố chung được quy

định ở 2.6.22-1 của QCVN 42: 2015/BGTVT và ở Chương 7 của Bộ luật LSA. Ngoài ra

cường độ âm thanh phải bằng 1/3 quãng 8 trên tần số cơ bản. Trong bất kỳ trường hợp

nào, cường độ tín hiệu âm thanh trong một không gian cũng không được vượt quá 120 dB(A).

12 Không kể trường hợp sử dụng chuông, báo động âm thanh phải có tần số tín hiệu trong

khoảng 200 kHz đến 2500 kHz.

13 Đối với việc phát báo báo động âm thanh từ trên buồng lái trên các tàu có áp dụng hệ

thống hàng hải tích hợp (INS), phải tuân theo yêu cầu của Nghị quyết MSC.191(79),

MSC/Cir.982, A694(17) và mô đun C của MSC.252(83), và ở trên những tàu có lắp đặt hệ

thống này phải tuân thủ các yêu cầu đối với hệ thống điều khiển báo động từ buồng lái.

14 Đối với việc phát báo báo động hàng hải bằng âm thanh từ trên buồng lái, cường độ âm

thanh ít nhất phải bằng 75 dB(A) nhưng không lớn hơn 85 dB(A) ở khoảng cách 1 m từ hệ

thống. Nếu có thể xác định được cường độ âm thanh môi trường trên buống lái thì có thể

cho phép cường độ âm thanh giảm xuống thấp nhất là 10 dB(A) trên mức ồn của môi

trường. Mức ồn của môi trường không được vượt quá 85 dB(A).

2.2.2 Chỉ báo ánh sáng và gọi

1 Các báo động bằng ánh sáng và gọi trang bị bổ sung cho buồng máy có độ ồn lớn và

trong các không gian sinh hoạt phải:

(1) Được nhìn thấy một cách rõ ràng và phân biệt được hoặc trực tiếp được phản chiếu

ở tất cả các vị trí của không gian được yêu cầu;

(2) Có màu sắc và ký hiệu phù hợp với Bảng 2/1 đến Bảng 2/3;

(3) Nhấp nháy phù hợp với 2.2.2-2 dưới đây. Ngoài các chỉ báo riêng biệt cố định được

dùng trên cột đèn, có thể thay các đèn chớp riêng biệt bằng đèn chớp đơn hoặc đèn

trắng xoay;

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 33

QCVN 94: 2016/BGTVT

(4) Đủ độ sáng trong bóng tối; và

(5) Được trang bị nhiều trong các không gian lớn.

2 Báo động và gọi nhấp nháy phải được phát sáng trong ít nhất 50% chu kỳ và có một

tần số xung trong khoảng 0,5 Hz đến 1,5 Hz.

3 Các chỉ báo ánh sáng tại buồng lái không làm ảnh hưởng tới tầm nhìn vào ban đêm.

4 Các báo động và chỉ báo phải được dán nhãn rõ ràng, trừ những chỉ báo bằng ánh

sáng có ký hiệu tiêu chuẩn như được quy định ở Bảng 2/1 đến Bảng 2/3. Những tiêu

chuẩn về ký hiệu chỉ báo ánh sáng phải được bố trí theo dạng cột và dễ dàng phân biệt

từ mọi hướng. Quy định này áp dụng riêng đối với những báo động sự cố được nêu ở

Bảng 2/1. Các ký hiệu chỉ báo ánh sáng tiêu chuẩn cũng có thể được bố trí trên các

bảng điều khiển, bảng chỉ báo hoặc thậm chí trên các bảng bố trí đèn chỉ báo.

5 Màu sắc của các chỉ báo phải thỏa mãn Tiêu chuẩn ISO 2412. Màu sắc của các chỉ báo

trên các thiết bị hành trình phải phù hợp với 5.7 Nghị quyết MSC.191(79).

2.3 Các báo động đặc trưng

2.3.1 Báo động trực ca buồng máy

1 Trừ khi được đặt lại tại buồng máy trong khoảng thời gian yêu cầu, báo động trực ca

buồng máy phải tự động phát ra tín hiệu báo động tại buồng lái hoặc tại buồng sỹ quan

máy trong vòng 30 phút.

2 Phải đưa ra một tín hiệu cảnh báo trước trong buồng máy, hoạt động trong khoảng 3 phút

trước khi báo động theo yêu cầu ở 2.3.1-1 trên.

3 Hệ thống báo động được đưa vào hoạt động như sau:

(1) Tự động khi thợ máy hoặc sỹ quan máy trực ca có mặt trong buồng máy trong trường

hợp có báo động máy;

(2) Bằng tay bởi thợ máy hoặc sỹ quan máy trực ca thực hiện khi đang kiểm tra thường

kỳ trong buồng máy.

4 Hệ thống báo động phải được ngắt bởi người trực ca buồng máy sau khi rời khỏi buồng

máy. Khi hệ thống được đưa vào hoạt động tự động như ở 2.3.1-3(1), thì việc ngắt phải

không thể thực hiện được trước khi thợ máy hoặc sỹ quan máy xác nhận báo động trong

buồng máy.

5 Báo động trực ca cũng có thể kích hoạt báo động sỹ quan máy.

2.3.2 Hệ thống báo động trực ca hàng hải lầu lái (BNWAS)

Yêu cầu chức năng và tiêu chuẩn thực hành của BNAWS phải phù hợp với 5.5.22

Chương 5 QCVN 42: 2015/BGTVT và Nghị quyết MSC.128(75).

2.3.3 Báo động sỹ quan máy

Bổ sung cho hoạt động bằng tay tại buồng máy, báo động sỹ quan máy trên các tàu không

có người trực ca thường xuyên tại buồng máy phải hoạt động khi báo động trực ca buồng

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 34

QCVN 94: 2016/BGTVT

máy không được xác nhận tại buồng máy hoặc tại buồng điều khiển trong khoảng thời

gian quy định, phụ thuộc vào kích thước tàu nhưng không quá 5 phút.

2.3.4 Báo động sự cố chung

1 Yêu cầu về chức năng và tiêu chuẩn thực hành của hệ thống phải phù hợp với 2.6.22

Chương 2 QCVN 42: 2015/BGTVT và Chương 7 Bộ luật LSA. Hệ thống báo động sự cố

chung phải có khả năng khởi động từ buồng lái và từ ít nhất một vị trí trọng yếu khác (nếu

trên tàu có bố trí vị trị trọng yếu). Đối với tàu khách còn phải bố trí thêm một điểm kích

hoạt bổ sung ở trung tâm an toàn. Vị trí trọng yếu được sử dụng phải là những vị trí ngoài

buồng lái mà ở đó các tình trạng sự cố dự kiến phải được kiểm soát và hệ thống báo động

sự cố chung có thể được kích hoạt. Thông thường, trạm chữa cháy hoặc trạm làm hàng

cũng được coi là vị trí trọng yếu.

2 Tín hiệu âm thanh của hệ thống báo động sự cố chung phải được phát báo qua tất cả các

khu vực buồng ở và tất cả các khu vực làm việc thông thường của thuyền viên. Khu vực

làm việc thông thường của thuyền viên bao gồm cả các khu vực thực hiện công việc bảo

dưỡng thường xuyên hoặc điều khiển tại chỗ máy.

3 Ngoài ra, trên các tàu khách, tín hiệu âm thanh của hệ thống báo động sự cố chung còn

phải được nhận biết ở tất cả các khu vực mà hành khách có thể đến gần được cũng như

trên tất cả các boong hở.

2.4 Đặc tính kỹ thuật của các báo động và chỉ báo

1 Các báo động sự cố, báo động và các tín hiệu gọi cũng như các chỉ báo được nêu ở đây

phải có các đặc tính về âm thanh và ánh sáng như nêu trong các Bảng 2/1 đến Bảng 2/4.

2 Các báo động, chỉ báo và tín hiệu gọi khác phải dễ dàng phân biệt với những báo động

và chỉ báo được nêu ở đây.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 35

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 2/1 Báo động sự cố

Chức

năng

Quy định

IMO

Quy định trong

Quy chuẩn áp

dụng

Âm thanh Ánh sáng Lưu ý

Thiết bị Mã Màu sắc Ký hiệu *

Báo

động

sự cố

chung

LSA 7.2.1

SOLAS

III/6.4

SOLAS II-

2/7.9.4

QCVN 42:

2015/BGTVT

2.2.1-3; 2.6-22

QCVN

54:2015/BGTVT

Phần 8

1.2.1-2

Còi hơi

Còi ủ

Chuông

Còi kèn

Còi tù và

1a; 1b Xanh/trắng Các vị trí tập trung

hành khách

Các vị trí trập trung

xuống xuồng cứu

sinh của thuyền

viên.

Cường độ âm

thanh phải phù hợp

với 7.2.1.2, 7.2.1.3

của LSA và 2.6-22

của QCVN 42:

2015/BGTVT

Báo

động

cháy

SOLAS II-

2/7.9.4

Chuông

Còi kèn

Còi ủ

Còi tù và

2; 1b Đỏ

FSS 9.2.5.1 QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 5

29.2.5.1

Chuông

Còi kèn

Còi ủ

Còi tù và

2; 3c; 3d Đỏ

Báo

động

trước

khi xả

chất

dập

cháy

FSS5.2.1.3 QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 5

25.2.1-3

Còi ủ,

Còi tù và

2 Đỏ CO2 Tín hiệu xuất hiện

trước khi xả.

Báo động âm thanh

phân biệt với các

tín hiệu khác.

Khi sử dụng công

chất dập cháy khác,

chúng phải được

phân biệt rõ ràng

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 36

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 2/1 Báo động sự cố (tiếp theo)

Chức

năng

Quy định

IMO

Quy định trong

Quy chuẩn áp

dụng

Âm thanh Ánh sáng Lưu ý

Thiết bị Mã Màu sắc Ký hiệu *

Báo

động

đóng

cửa

kín

nước

dạng

trượt

hoạt

động

bằng

cơ

giới

SOLAS

II-1/13.7.1.6

và 13.8.2

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 8F

3.6.4-2(6) và

3.6.4-4(2)

Còi tù và

Còi kèn

Chuông

2 Đỏ, xanh Không có ký

hiệu

Tín hiệu xuất hiện

tại của trước và liên

tục trong quá trình

đóng cửa.

Tại vị trí điều khiển

từ xa: đèn báo cửa

mở màu đỏ; đèn

báo cửa đóng màu

xanh.

Chỉ báo màu đỏ tại

buồng lái nhấp

nháy trong quá

trình cửa đóng

Báo

động

nước

xâm

nhập

mức

cao

SOLAS

XII/12.1,

12.2 và

II-1/23-3

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 3

13.8.5-1

13.8.5-2

Chuông

Còi con

ve

Còi tù và

2 Đỏ Đối với các khoang

hàng dùng để dằn,

có thể lắp đặt các

thiết bị loại bỏ báo

động.

Ghi chú: 1. * Áp dụng cho các cột chỉ báo, báo động (xem phụ lục).

2. Mã âm thanh được nêu trong Bảng 2/4.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 37

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 2/2 Báo động

Chức

năng Quy định IMO

Quy định trong

Quy chuẩn áp

dụng

Âm thanh Ánh sáng

Lưu ý

Thiết bị Mã Màu sắc Ký hiệu *

Báo

động

hệ

thống

máy

SOLAS II-1/51.1 QCVN 60:

2013/BGTVT

4.3.3-1(5)

Còi tù và

Còi con ve

3 Vàng

thẫm

Còi tù và trong

buồng máy. Còi con

ve ở các nơi khác

Báo

động

máy

lái

SOLAS

II-1/29.5.2

II-1/29.8.4

II-1/29.12.2

II-1/30.3

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 3

15.2.4-5;15.2.7-5;

15.2.7-7;15.3.1-

2(4)

Còi tù và

Còi con ve

3 Vàng

thẫm

Còi tù và trong

buồng máy. Còi con

ve ở các nơi khác

Báo

động

lỗi hệ

thống

điều

khiển

SOLAS

II-1/29.8.4

II-1/49.5

QCVN

21:2015/BGTVT

Phần 3

15.3.1-2(4)

18.3.2-3(1)

Còi tù và

Còi con ve

3 Vàng

thẫm

Không có

ký hiệu

Còi tù và trong

buồng máy. Còi con

ve ở các nơi khác

Báo

động

nước

la

canh

SOLAS

II-1/48

QCVN

60:2013/BGTVT

4.2.3-1(2)

Còi tù và

Còi con ve

3 Vàng

thẫm

Còi tù và trong

buồng máy. Còi con

ve ở các nơi khác

Báo

động

thợ

máy

SOLAS

II-1/38

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 3

1.3.8

Còi tù và

Còi con ve

3 Vàng

thẫm

Còi tù và/ còi con ve

trong hành lang khu

vực thợ máy. Còi

con ve trong khu

buồng ở.

Báo

động

người

A.481(XII),

Phụ lục 2

7.3

Còi tù và

Còi con ve

3 Vàng

thẫm

Còi tù và trong

buồng máy. Còi con

ve ở các nơi khác

Báo

động

phát

hiện

cháy

FSS 8.2.5.2 QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 5

28.2.5-1

Chuông

Còi tù và

Còi con ve

2 Đỏ

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 38

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 2/2 Báo động (tiếp theo)

Chức

năng Quy định IMO

Quy định trong

Quy chuẩn áp

dụng

Âm thanh Ánh sáng

Lưu ý

Thiết bị Mã Màu sắc Ký hiệu *

Báo

động

phát

hiện

cháy

SOLAS II-2/7.4.2

FSS 9.2.5.1

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 5

7.4.2

29.2.5-1

Chuông

Còi tù và

Còi con

ve

2 Đỏ Phải tự động phát

tín hiệu báo động

cháy nếu không

được phát hiện sau

2 phút. Còi tù và/

chuông trong buồng

máy, còi con

ve/chuông ở các

nơi khác

FSS10.2.4.1.3 30.2.4-1(3) Chuông

Còi tù và

Còi con

ve

2 Đỏ

Kích

hoạt

hệ

thống

dập

cháy

cố

định

cục bộ

SOLAS II-

2/10.5.6.4

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 3

10.5.5-4

Chuông

Còi tù và

Còi con

ve

2 Đỏ

Báo

động

nước

xâm

nhập

mức

thấp

SOLAS XII/12.1,

12.2 và II-1/23-3

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 3

13.8.5-1

13.8.5-2

Chuông

Còi tù và

Còi con

ve

2 Vàng Đối với các khoang

hàng dùng để dằn,

có thể lắp đặt các

thiết bị loại bỏ báo

động.

Báo

động

lỗi hệ

thống

báo

động

SOLAS II-

1/51.2.2

QCVN 60:

2013/BGTVT

4.3.3-1(2)

Còi tù và

Còi con

ve

3 Vàng

Không có

ký hiệu

Còi tù và trong

buồng máy, còi con

ve nơi khác.

Đèn

chớp/

đèn

quay

- 2.2.2-1 của quy

chuẩn này

- - Trắng

Không có

ký hiệu

Báo

động

hàng

IBC

BCH

IGC

GC

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 8D

Phần 8E

Còi tù và

Còi con

ve

3 Vàng

thẫm

Không có

ký hiệu

Còi tù và trong

buồng máy, còi con

ve trong buồng điều

khiển máy, trạm

điều khiển hàng và

trong buồng lái

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 39

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 2/2 Báo động (tiếp theo)

Chức

năng Quy định IMO

Quy định trong

Quy chuẩn áp

dụng

Âm thanh Ánh sáng

Lưu ý

Thiết bị Mã Màu sắc Ký hiệu *

Báo

động

phát

hiện

khí

Khí

hợp

chất

Clo

IGC17.14.

4.3,

17.14.1.4

GC

17.12.5(d)(

iii)

17.12.5(a)(

iv)

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 8D

17.14.1.4

17.14.4.3

Còi ủ

Còi tù và

Còi con

ve

2 Đỏ

Khí

khác

IGC 13.6,

17.9,

16.2.1.2,

16.2.9

GC13.6,

17.11,

16.2(b),

16.10

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 8D

13.6; 17.9

Còi tù và

Còi con

ve

3 Vàng

thẫm

xxx ký hiệu của khí

Báo

động

hư

hỏng

các

cửa

trượt

kín

nước

hoạt

động

bằng

cơ giới

SOLAS

II-1/13.7.3

II-1/13.7.8

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 8F

3.6.4-3(1)(a)

3.6.4-3(6)(b)

Còi tù và

Còi con

ve

3 Vàng

thẫm

Không có

ký hiệu

Còi tù và trong

buồng máy, còi con

ve ở nơi khác

Chú thích: 1. * Áp dụng cho các cột chỉ báo, báo động (xem phụ lục).

2. Mã âm thanh được nêu trong Bảng 2/4.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 40

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 2/3 Tín hiệu gọi

Chức

năng

Quy định

IMO

Quy định

trong Quy

chuẩn áp

dụng

Âm thanh Ánh sáng

Lưu ý

Thiết bị Mã Màu sắc Ký hiệu *

Điện

thoại

SOLAS II-

1/50

QCVN 60:

2013/BGTVT

4.3.2

Còi tù

và

Còi con

ve

Chuông

3.a Trắng Còi tù và/chuông trong

buồng máy và khu vực

sinh hoạt của thợ máy.

Còi con ve/chuông

trong buồng điều khiển

máy, buồng lái và trong

các buồng ở của thợ

máy

Chuông

truyền

lệnh

SOLAS II-

1/37

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phần 3

1.3.7

Còi tù

và

Còi con

ve

Chuông

2., 3.a Trắng Còi tù và/chuông trong

buồng máy. Còi con

ve/chuông trong buồng

điều khiển máy và

buồng lái.

Ghi chú: 1. * Áp dụng cho các cột chỉ báo, báo động (xem phụ lục).

2. Mã âm thanh được nêu trong Bảng 2/4.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 41

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 2/4 Các dạng sóng tín hiệu báo động âm thanh và gọi

Mã âm

thanh

Dạng sóng Ghi chú

1.a

1.b Các mã riêng cho vị trí tập trung

Báo động sự

cố chung

2 Báo động

liên tục cho

đến khi được

xóa hoặc

được chấp

nhận

3.a

3.b

3.c

3.d

Các dạng

sóng lựa

chọn để

phân biệt

giữa các báo

động, được

sử dụng cho

các báo

động và thứ

cấp. Tần số

sung từ 0,5

Hz đến 2,0

Hz

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 42

QCVN 94: 2016/BGTVT

CHƯƠNG 3 QUY ĐỊNH VỀ PHÂN NHÓM VÀ TẬP HỢP BÁO ĐỘNG, CHỈ BÁO

3.1 Quy định chung

3.1.1 Mục đích

1 Nhằm giảm sự khác nhau về kiểu, số lượng các báo động bằng âm thanh, ánh sáng và

các chỉ báo sao cho thông tin được đưa ra nhanh chóng và chính xác tới người có trách

nhiệm về hoạt động của tàu.

2 Trong buồng lái, để:

(1) Sỹ quan tập trung toàn bộ sự chú ý đến an toàn hàng hải của tàu;

(2) Dễ dàng phát hiện ra bất kỳ tình trạng hoặc trạng thái không bình thường nào yêu cầu

phải có hành động nhằm duy trì điều kiện an toàn hàng hải của tàu; và

(3) Tránh việc quan tâm quá mức đối với các báo động yêu cầu cần sự chú ý nhưng

không trực tiếp ảnh hưởng đến an toàn hàng hải của tàu, và các báo động này không

yêu cầu có những hành động ngay lập tức để thiết lập lại hoặc duy trì trạng thái an

toàn của tàu.

3 Trong buồng máy hoặc buồng điều khiển máy hay bất kỳ vị trí điều khiển máy nào, để dễ

dàng phân biệt và định vị được bất kỳ khu vực nào có tình trạng không bình thường (ví

dụ: máy chính, máy lái, mức nước la canh v.v…) và để có thể xác định được mức độ khẩn

thiết của hành động khắc phục.

4 Trong khu sinh hoạt công cộng của thợ máy và từng buồng ở của thợ máy trên tàu có

buồng máy hoặc buồng điều khiển máy không có người trực ca thường xuyên, để thông

báo cho sỹ quan máy trực ca về bất kỳ tính huống báo động nào mà yêu cầu sỹ quan máy

phải có mặt ngay lập tức tại buồng máy hoặc buồng điều khiển.

3.2 Yêu cầu chung về phân nhóm và bố trí báo động, chỉ báo

3.2.1 Yêu cầu chung về phân nhóm

1 Người có trách nhiệm đối với hoạt động an toàn của tàu phải nắm được toàn bộ các thông

tin cần thiết về phân nhóm và tập hợp các báo động và chỉ báo.

2 Nếu các báo động bằng âm thanh, ánh sáng và các chỉ báo yêu cầu được bố trí ở các vị

trí quan trọng (ví dụ, tại buồng lái, buồng máy hoặc buồng điều khiển máy), thì các báo

động và chỉ báo phải được bố trí thành các nhóm tới mức có thể được, trừ báo động sự

cố.

3 Khi các báo động bằng ánh sáng được nhóm hoặc tập hợp phù hợp với 1.2.2-8 và 1.2.2-9

Mục I thì các báo động riêng rẽ phải được bố trí ở những vị trí thích hợp để phân biệt các

trạng thái báo động đặc trưng.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 43

QCVN 94: 2016/BGTVT

4 Số lượng các báo động và chỉ báo là khác nhau, tùy thuộc vào kiểu tàu và kiểu máy tàu.

Việc phân nhóm và tập hợp các báo động được dựa trên nguyên tắc như chỉ ra ở các

bảng 3/1.1 đến bảng 3/1.3.

3.2.2 Bố trí các báo động, chỉ báo

1 Kiểu và vị trí của các báo động và chỉ báo yêu cầu phải phù hợp với quy định được nêu

từ bảng 3/2.1 đến bảng 3/2.8.

2 Việc áp dụng các yêu cầu của IMO phải phù hợp với các yêu cầu bổ sung.

3 Khi áp dụng các bảng từ 3/2.1 đến bảng 3/2.8 cần lưu ý:

(1) Ký hiệu của các cấp độ báo động, chỉ báo và phát báo:

EM : Báo động sự cố

A : Báo động

W : Cảnh báo

C : Lưu ý

I : Chỉ báo/chỉ dẫn

AU : Báo động bằng âm thanh (có thể thêm bằng ánh sáng ở nơi có độ ồn lớn)

V : Báo động bằng ánh sáng

AU, V : Báo động bằng cả âm thanh và ánh sáng

VI : Chỉ báo bằng ánh sáng

MI : Thiết bị đo

W/H : Buồng lái

CCR : Trạm điều khiển làm hàng

FWBLAFFS: Hệ thống chữa cháy cố định cục bộ

(2) “Trạm điều khiển làm hàng” là vị trí mà từ đó có thể điều khiển được các bơm hàng và

các van. Nếu không bố trí trạm điều khiển hàng trung tâm, thì báo động và chỉ báo

phải được đặt ở vị trí thích hợp cho người vận hành (chẳng hạn tại vị trí kiểm soát

thiết bị).

(3) Nếu trên tàu không bố trí trạm điều khiển hàng, báo động hoặc chỉ báo phải được đặt

ở vị trí bố trí thiết bị chỉ báo phát hiện khí.

(4) Nếu báo động không phải là kiểu theo quy định của IMO, thì có thể sử dụng các

khuyến nghị được đưa ra bởi Tiểu ban chở xô hàng hóa chất, và được để trong

ngoặc đơn, ví dụ (A,V).

(5) Các yêu cầu về chức năng báo động và chỉ báo cũng được chỉ ra trong các Quy

chuẩn kỹ thuật quốc gia, bao gồm: QCVN 21: 2015/BGTVT, QCVN 54: 2015/BGTVT

và QCVN 42: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 44

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/1.1 Phân nhóm/ tập hợp các báo động, chỉ báo: Buồng máy có người

trực ca thường xuyên, không bố trí điều khiển từ xa máy chính từ

lầu lái

Lầu lái 1

Thiết bị báo động âm thanh chung, trừ các báo động sự cố

Buồng máy

Thiết bị báo động âm thanh

phù hợp với 1.2.2 Mục I, 2.2.1

và 2.4 Chương 2 Mục II

Trạm điều khiển và điều

động tàu trên lầu lái

Các vị trí khác trên lầu lái Buồng máy hoặc buồng điều

khiển

Các báo động bằng ánh sáng

và chỉ báo riêng đối với:

1. Mỗi máy lái

- Mất nguồn cấp chính

- Mất nguồn điều khiển

- Báo động mức chất lỏng thủy

lực

- Chỉ báo hoạt động

- báo động hư hỏng hệ thống

báo động

2. Chuông truyền lệnh

3. Chỉ báo góc lái

4.Tốc độ/chiều quay/bước

chân vịt

5. Điện thoại

Các báo động bằng ánh sáng

và chỉ báo ở bất kỳ vị trí nào

trên lầu lái ngoài trạm điều

khiển và điều động tàu trên lầu

lái đối với:

1. Các báo động và chỉ báo như

được chỉ ra ở cột ghi chú

Bảng 3/2.1

2. Bất kỳ báo động hoặc chỉ báo

không phải là yêu cầu của

Chính quyền hành chính cần

thiết đối với sỹ quan trực ca.

3. Báo động phát hiện cháy

Các báo động bằng ánh sáng

và chỉ báo được phân nhóm tại

vị trí trong buồng máy, hoặc

trong buồng điều khiển máy

trong trường hợp tàu có bố trí

buồng điều khiển. Việc bố trí

báo động máy đồng bộ cần

thỏa mãn 3.1.1-3.

Các báo động và chỉ báo như

được nêu ở cột ghi chú Bảng

3/2.2

Chuông truyền lệnh.

Chú thích: 1 Hoặc trung tâm an toàn tàu khách

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 45

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/1.2 Phân nhóm/ tập hợp các báo động, chỉ báo: Buồng máy có người trực

ca thường xuyên, có bố trí điều khiển từ xa máy chính từ lầu lái

Lầu lái 2

Thiết bị báo động âm thanh chung, trừ các báo động sự cố (ví

dụ: còi, liên tục)

Buồng máy

Thiết bị báo động âm thanh

phù hợp với 1.2.2 Mục I, 2.2.1

và 2.4 Chương 2 Mục II

Trạm điều khiển và điều

động tàu trên lầu lái

Các vị trí khác trên lầu lái Buồng máy hoặc buồng điều

khiển

Các báo động bằng ánh sáng

và chỉ báo riêng như nêu ở cột

1 Bảng 3/1.1 và bổ sung thêm:

Hư hỏng hệ thống điều khiển

từ xa máy chính

Áp lực khí khởi động thấp

Trạm điều khiển máy chính

đang hoạt động

Các báo động bằng ánh sáng

và chỉ báo ở bất kỳ vị trí nào

trên lầu lái ngoài trạm điều

khiển và điều động tàu trên lầu

lái như nêu ở cột 2 Bảng 3/1.1

và bổ sung thêm:

Báo động máy, nếu có

Các báo động bằng ánh sáng

và chỉ báo như nêu ở cột 3

Bảng 3/1.1 và bổ sung thêm:

Hư hỏng hệ thống điều khiển từ

xa máy chính

Áp lực khí khởi động thấp

Trạm điều khiển máy chính

đang hoạt động

Chỉ báo máy chính đang được

điều khiển từ lầu lái.

Các báo động chỉ báo như

được nêu ở cột ghi chú Bảng

3/2.2

Chú thích: 2 Hoặc trung tâm an toàn tàu khách

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 46

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/1.3 Phân nhóm/ tập hợp các báo động, chỉ báo: Buồng máy không có người

trực ca thường xuyên, có bố trí điều khiển từ xa máy chính từ lầu lái

Lầu lái 2

Thiết bị báo động âm thanh chung, trừ các

báo động sự cố (ví dụ: còi, liên tục)

Buồng máy

Thiết bị báo động âm thanh phù hợp với 1.2.2

Mục I, 2.2.1 và 2.4 Chương 2 Mục II

Trạm điều khiển và

điều động tàu trên

lầu lái

Các vị trí khác trên lầu

lái

Buồng máy hoặc

buồng điều khiển

Các khu vực công

cộng và khu ở của

thợ máy

Các báo động bằng

ánh sáng và chỉ báo

riêng như nêu ở cột

1 Bảng 3/1.1 và

Bảng 3/1.2, bổ sung

thêm:

Loại bỏ chức năng

dừng tự động máy

chính, nếu có.

Các báo động bằng ánh

sáng và chỉ báo ở bất kỳ

vị trí nào trên lầu lái

ngoài trạm điều khiển và

điều động tàu trên lầu lái

như nêu ở cột 2 Bảng

3/1.1 và Bảng 3/1.2, bổ

sung thêm:

Báo động phát hiện

cháy buồng máy.

Các trạng thái báo động

yêu cầu phải có hành

động hoặc chú ý của sỹ

quan trực ca tại lầu lái.

Các báo động và chỉ

như nêu ở cột ghi chú

Bảng 3/2.1

Như cột 3 Bảng 3/1.1

và Bảng 3/1.2, bổ sung

thêm:

Các báo động và chỉ

báo như nêu ở cột ghi

chú bảng 3/2.2.

Báo động mất nguồn

cấp cho hệ thống báo

động.

Báo động thợ máy.

Báo động phát hiện

cháy buồng máy.

Báo động máy*.

Báo động máy lái*.

Báo động nước la

canh buồng máy.

Báo động mất nguồn

cấp cho hệ thống báo

động.

Các báo động và chỉ

báo như nêu ở cột ghi

chú Bảng 3/2.5.

Chú thích: 2 Hoặc trung tâm an toàn tàu khách

*Có thể là báo động tập trung trong buồng máy

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 47

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.1 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng lái

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLAS II-1/QCVN

21: 215/BGTVT

Chỉ báo góc lái I MI Cột 1, bảng 3/1.1

Hư hỏng nguồn cấp máy lái A AU, V Như trên

Hư hỏng hệ thống điều khiển lái A AU, V Như trên

Mức dầu thủy lực máy lái thấp A AU, V Như trên

Máy lái đang hoạt động I VI Như trên

Quá tải/mất pha máy lái A AU, V Cột 1, bảng 3/1.3

Hư hỏng điều khiển từ xa máy chính A AU, V Cột 1, bảng 3/1.2 và

bảng 3/1.3

Áp lực khí khởi động máy chính thấp A AU, V Như trên

Chuẩn bị giảm tải hoặc dừng máy

chính

A AU, V Cột 1, bảng 3/1.2

Ngắt chức năng dừng tự động máy

chính

I VI Cột 1, bảng 3/1.3

Dừng tự động máy chính A AU, V Như trên

Hư hỏng cần có hành động hoặc chú

ý của sỹ quan trực ca

A AU, V Cột 1, bảng 3/1.3 (báo

động máy bao gồm cả

53.4.2 và 53.4.3)

Tốc độ/chiều quay/bước chân vịt I MI Cột 1, bảng 3/1.2

Tốc độ/chiều quay/bước chân vịt I MI Cột 1, bảng 3/1.3

Chuông truyền lệnh I VI Như trên

Vị trí cửa kín nước I VI Cột 2, bảng 3/1.1

Mức dầu thủy lực điều khiển cửa kín

nước thấp

A AU, V Như trên

Áp lực khí điều khiển cửa kín nước

thấp, mất nguồn năng lượng dự trữ

A AU, V Như trên

Mất nguồn điện điều khiển cửa kín

nước

A AU, V Như trên

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 48

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.1 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng lái (tiếp theo)

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLAS II-1/QCVN

21: 215/BGTVT

Báo động mức nước cao A AU !, Nếu yêu cầu

Chỉ báo đóng mở A AU, V,VI Cột 2, bảng 3/1.1

Chỉ báo vị trí cửa kín nước thuộc vỏ

tàu

I VI Cột 2, bảng 3/1.1

Tàu khách có khoang

ro-ro hoặc khoang đặc

biệt.

Khuyến nghị về màu

sắc: Đỏ- cửa chưa

kín/chặt; Xanh-cửa

kín/chặt

Chỉ báo phát hiện rò rỉ nước I VI Cột 2, bảng 3/1.1

Tàu khách có khoang

ro-ro hoặc khoang đặc

biệt (chi tiết tại 17-1.3)

Báo động bắt đầu phát hiện mức

nước thấp

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

Tàu chở xô hàng rời

hoặc tàu có 1 khoang

hàng (chi tiết tại

MSC.188(79)

Báo động mức nước cao EM AU, V Như trên

Trạm điều khiển máy chính đang hoạt

động

I VI Cột 1, bảng 3/1/2

Mất nguồn cấp thông thường hệ

thống báo động

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.3

SOLAS II-2/QCVN

21: 2015/BGTVT

Phát hiện khí hydrocarbon trong

buồng bơm hàng tàu dầu

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

Phát hiện cháy tại buồng máy không

có người trực ca thường xuyên hoặc

máy chính được điều khiển tự động

hoặc từ xa

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.2

Mất thông gió được yêu cầu A AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

Vị trí cửa chống cháy I VI Cột 2, bảng 3/1.1

Kích hoạt hệ thống dập cháy cố định

tại chỗ

A AU,V,VI Cột 2, bảng 3/1.1

Chỉ báo vùng được kích

hoạt

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 49

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.1 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng lái (tiếp theo)

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLAS XII/QCVN

21:2015/BGTVT

Báo động bắt đầu phát hiện mức

nước thấp

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

Tàu chở xô hàng rời

hoặc tàu có 1 khoang

hàng (chi tiết tại

MSC.188(79)

Báo động mức nước cao EM AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

Tàu chở xô hàng rời

hoặc tàu có 1 khoang

hàng (chi tiết tại

MSC.188(79)

A.481(XII) Báo động người A AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

MSC.128(75)/QCVN

42: 2015/BGTVT

Kết thúc thời gian dừng BNWAS I VI Có thể thấy được từ tất

cả các vị trí trên lầu lái

nơi sỹ quan trực ca

thường ở đó

Báo động bằng âm thanh ở giai đoạn

đầu của BNWAS

A AU Phải có thể điều chỉnh

được đặc tính âm thanh

và mức âm lượng trong

khi trực ca

Hư hỏng BNWAS hoặc mất nguồn

cấp BNWAS

W AU, V

SOLAS III/ QCVN 42:

2015/BGTVT

Vị trí vây giảm lắc I VI Cột 2, bảng 3/1.1

SOLAS V/QCVN 42:

2015/BGTVT

Góc lái, vòng quay chân vịt, lực và

hướng thiết bị đẩy (nếu có), lực và

hướng chân vịt mũi, bước và chế độ

hoạt động của chân vịt

I MI Cột 1, bảng 3/1.1

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 50

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.1 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng lái (tiếp theo)

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

IBC, IGC

Code/QCVN 21:

2015/BGTVT

Nhiệt độ cao và thấp của hàng và

nhiệt độ cao của công chất trao đổi

nhiệt

A AU, V Hợp chất Ammonium

nitrate

Nhiệt độ cao trong các két A AU,V,MI Hợp chất Hydrogen

peoxide trên 60%

nhưng không quá 70%.

Khí ôxy đọng lại trong các không gian

trống

A AU,V,MI Hợp chất Hydrogen

peoxide trên 60%

nhưng không quá 70%.

Mất chức năng kiểm soát nhiệt độ của

hệ thống làm mát

A (AU,V) !, Propylene oxide

Áp suất cao và thấp trong các két

hàng

A AU, V Báo động áp suất cao

và thấp

Phát hiện khí A AU, V

Nhiệt độ thân tàu hoặc lớp cách nhiệt A AU, (V), MI !

Áp suất hàng cao hoặc nhiệt độ cao

tại đầu ra máy nén khí

A AU, V Hợp chất Methyl

accetylene-propadiene

Hệ thống phát hiện khí để kiểm soát

tích tụ khí clo

A AU, V !

Áp suất cao trong két hàng chứa khí

clo

A AU,(V) !

Nhiệt độ cao trong các két A AU,V,MI Dung dịch Hydrogen

perodixide lớn hơn 8%

như không quá 60%.

Khí ôxy động lại trong các két trống A AU, V, MI Dung dịch Hydrogen

perodixide lớn hơn 8%

như không quá 60%.

Hư hỏng thông gió cưỡng bức các két

hàng

A (AU, V) !, Sulphur (molten)

Hàng lỏng trong hệ thống thông gió A (AU, V)

Bảo vệ chân không các két hàng A (AU, V) !

Kiểm soát áp suất khí trơ A (AU, V) !

Thiết bị phát hiện khí A AU, V !

Phát hiện khí sau khi nạp đầy khí clo A (AU, V) !

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 51

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.1 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng lái (tiếp theo)

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

HSC 2000/ QCVN 54:

2015/BGTVT

Hệ thống báo khói tự động ở các khu

vực có nguy cơ cháy cao và không

cao, và các không gian kín khác trong

khu vực sinh hoạt không thường

xuyên có người

I VI !, Cột 2, bảng 3/1.2

Hệ thống báo khói và báo cháy tự

động (với các cảm biến không nhạy

cảm khói) ở buồng máy chính được

giám sát bổ sung bằng camera theo

dõi từ buồng điều khiển

I VI Cột 2, bảng 3/1.2

Tình trạng hư hỏng hoặc mất nguồn

điện của hệ thống phát hiện cháy và

báo động cháy cố định +

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.2

Tín hiệu phát hiện cháy + A AU Cột 2, bảng 3/1.2 tại vị

trí báo động thuyền viên

dễ dàng tiếp cận mọi

thời điểm

Chỉ báo nhóm khu vực có điểm phát

hiện cháy bằng tay

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.3

Phát hiện cháy ở buồng máy không

thường xuyên có người trực ca

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.3;

II-2/7.4.2*

Vị trí cửa chống cháy I VI Cột 2, bảng 3/1.2;

II-2/9.6.4*

Mất thông gió bắt buộc A AU, V Cột 2, bảng 3/1.2;

II-2/20.3.1.3*

Cửa chống cháy đang đóng I VI !Cột 2, bảng 3/1.2;

II-2/9.6.4*

Báo động hệ thống phun nước điều

khiển bằng tay

I M, I !, Cột 2, bảng 3/1.2

Hệ thống báo khói cho các khoang

hàng

I VI !, Cột 2, bảng 3/1.2

Hư hỏng hệ thống làm mát bằng chất

lỏng

A AU, V !

Hệ thống báo cháy tự động A AU, V Cột 2, bảng 3/1.3;

II-2/7.4.1.2;7.4.2*

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 52

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.1 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng lái (tiếp theo)

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

HSC 2000/ QCVN 54:

2015/BGTVT

Báo động nước la canh A AU, V Cột 2, bảng 3/1.3;

II-1/48.1; 48.2*

Hệ thống báo động máy từ xa A AU, V Cột 2, bảng 3/1.3

Hư hỏng đường ống nhiên liệu A AU, V Cột 2, bảng 3/1.2

Áp suất hoặc mức dầu bôi trơn giảm

xuống dưới mức an toàn

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.2

Mất nguồn cấp hoặc áp suất dầu bôi trơn A AU, v Cột 2, bảng 3/1.2

Báo động la canh buồng máy không

có người trực ca

A AU, V !, Cột 2, bảng 3/1.2;

II-1/48.1*

Hư hỏng bất kỳ hệ thống tự động điều

khiển và từ xa nào

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.3

Hư hỏng chức năng hoặc trạng thái

mất an toàn

A AU, V !, Cột 2, bảng 3/1.2

Chỉ báo trạng thái yêu cầu có ngay

biện pháp hành động

EM AU, V Cột 2, bảng 3/1.2

Các báo động được

phân biệt rõ đối với

thuyền viên

Chỉ báo các trạng thái yêu cầu phải có

hành động để ngăn ngừa tình trạng

giảm xuống mức mất an toàn

C V Cột 2, bảng 3/1.2

Chỉ báo bằng ánh sáng

phân biệt với các báo

động ở hàng trên

Phóng điện của ắc quy sự cố I VI Cột 2, bảng 3/1.2;

II-1/42.5.3; 43.5.3*

Quá tải hệ thống lái (điện) A AU, V !, Cột 2, bảng 3/1.2; II-

1/30.3*

Mất pha hệ thống lái (điện) A AU, V Cột 2, bảng 3/1.2;

II-1/30.3*

Điện trở cách điện của hệ thống phân

phối điện thấp

A hoặc

I

AU hoặc

VI

!, Cột 2, bảng 3/1.2;

II-1/45.4.2*

Chỉ báo góc lái và tốc độ quay trở I VI Cột 2, bảng 3/1.2

II-1/29.11*; V/19.2.5.4*

Chỉ báo hệ động lực đẩy tàu I VI Cột 2, bảng 3/1.2

Chỉ báo số đọc la bàn vị trí lái sự cố I VI Cột 2, bảng 3/1.2

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 53

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.1 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng lái (tiếp theo)

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

FSS Code/QCVN 21:

2015/BGTVT

Phát hiện cháy hoặc vòi phun hoạt

động tự động

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

Hư hỏng hệ thống phát hiện cháy A AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

Mất nguồn cấp hệ thống phát hiện

khói

A AU, V Cột 2, bảng 3/1.1

Phát hiện khói A

I

A, V,

VI

Cột 2, bảng 3/1.1

Áp suất trong đường ống cấp khí trơ

chính

I MI Cột 2, bảng 3/1.1

Phía trước van 1 chiều

Áp suất khí trơ I MI Cột 2, bảng 3/1.1

Trong các két lắng ở

tàu chở hỗn hợp

Chú thích:

* Tham khảo quy định của SOLAS.

+ Những báo động này có thể loại bỏ nếu chúng có bố trí tại trung tâm kiểm soát cháy.

! Khuyến nghị áp dụng.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 54

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.2 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng máy/buồng điều khiển máy

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLAS II-1/QCVN

21: 2015/BGTVT

Mức dầu thủy lực máy lái thấp A AU, V Cột 3, bảng 3/1.1

Máy lái đang hoạt động I VI Cột 3, bảng 3/1.1

Mất pha hoặc quá tải máy lái A AU, V Cột 3, bảng 3/1.1

Hư hỏng điều khiển từ xa máy chính A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2 và

bảng 3/1.3

Áp suất khí khởi động thấp A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2 và

bảng 3/1.3

Nồi hơi đốt dầu (mức nước thấp, hỏng

quạt gió, hỏng đánh lửa)

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.1

Mức nước cao trong nồi hơi chính A AU, V Cột 3, bảng 3/1.1

Trạm điều khiển máy chính đang hoạt

động

I VI Cột 3, bảng 3/1.2

Chuông truyền lệnh I VI Cột 3, bảng 3/1.1

Điều khiển máy chính từ buồng lái I VI Cột 3, bảng 3/1.2

Cháy bên trong nồi hơi và máy chính A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Giám sát động cơ đốt trong I MI Cột 3, bảng 3/1.3

Giám sát nước la canh A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Lỗi nguồn cấp thông thường cho hệ

thống báo động

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Các thông số của máy chính và máy

quan trong

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3 (Báo

động máy)

Ắc qui sự cố phóng điện I VI Cột 3, bảng 3/1.1

Dừng tự động máy chính A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Bỏ qua chức năng dừng tự động máy

chính

I VI Cột 3, bảng 3/1.3

Chuyển đổi tự động các máy phụ

phục vụ máy chính

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Điện trở cách điện của hệ thống phân

phối điện thấp

A hoặc

I

AU hoặc I !, Cột 3, bảng 3/1.1

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 55

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.2 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng máy/buồng điều khiển máy (tiếp theo)

Quy định IMO/ Quy

chuẩn áp dụng Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLAS II-2/ QCVN

21: 2015/BGTVT

Phát hiện cháy trong buồng máy

không có người trực ca thường

xuyên, buồng máy có bố trí điều khiển

tự động hoặc từ xa máy chính

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2

Rò rỉ đường dầu cao áp A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Nhiệt độ trong két FO trực nhật cao A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Phát hiện khí hydrocarbon trong

buồng bơm hàng tàu hàng lỏng

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.1

Kích hoạt hệ thống dập cháy cố định

tại chỗ

A

I

AU, V

I

Cột 3, bảng 3/1.1

Chỉ báo vùng được kích

hoạt

IGC Code/QCVN

21: 2015/BGTVT

Mất áp lực khí trơ giữa các đường

ống

A AU, V !, Cột 3, bảng 3/1.1

Phát hiện khí trong hệ thống nhiên

liệu/ khí hàng

A AU, V !, Cột 3, bảng 3/1.1

khí dễ cháy trong đường ống thông

gió

A (AU, V) !, Cột 3, bảng 3/1.1

Khí dễ cháy trong các hộp thông gió A (AU, V) !, Cột 3, bảng 3/1.1

A.481(XII) Báo động người A AU, V Cột 3, bảng 3/1.1

Marpol 73/78/

QCVN 26:

2014/BGTVT

Hàm lượng dầu trong nước xả ra biển

cao

A (AU, V) !

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 56

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.2 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng máy/buồng điều khiển máy (tiếp theo)

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

HSC 2000/

QCVN 54:

2015/BGTVT

Tín hiệu phát hiện cháy A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2

Phát hiện cháy trong các buồng máy

không có người trực ca thường xuyên

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

II-2/7.4.2*

Báo động nước la canh A AU, V Cột 3, bảng 3/1.

II-1/48.1;48.2*

Hệ thống báo động máy từ xa A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Hư hỏng đường ống nhiên liệu A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2

Áp suất hoặc mức dầu bôi trơn giảm

xuống dưới mức an toàn

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2

Mất nguồn cấp hoặc mất áp lực dầu bôi

trơn

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2

Báo động nhiệt độ cao (két dầu đốt hoặc

két lắng)

A V !

Báo động la canh khu vực không có

người trực ca

A V !, Cột 3, bảng 3/1.2

II-1/48.1*

Hư hỏng bất kỳ hệ thống điều khiển tự

động hoặc từ xa nào

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Mất chức năng hoặc trạng thái không an

toàn

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.3

Chỉ báo trạng thái ở 11.4.1.1 HSC 2000

yêu cầu phải có hành động tức thời

A AU, V

Chỉ báo trạng thái ở 11.4.1.2 HSC 2000

yêu cầu phải có hành động để ngăn ngừa

tình trạng giảm tới mức không an toàn

A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2

Chỉ báo bằng ánh sáng

khác biệt với báo động

nêu ở 10.4.1.1

Kích hoạt hệ thống dừng máy A AU, V !, Cột 3, bảng 3/1.2

Quá tải điện máy lái A AU, V !, Cột 3, bảng 3/1.2

II-1/30.3*

Mất pha điện máy lái A AU, V Cột 3, bảng 3/1.2

II-1/30.3*

Điện trở cách điện hệ thống phân phối

điện thấp

A hoặc

I

AU hoặc VI !, Cột 3, bảng 3/1.2

II-1/45.4.2*

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 57

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.2 Bố trí báo động, chỉ báo tại buồng máy/buồng điều khiển máy (tiếp theo)

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

FSS Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Hệ thống khí trơ

-Dòng chảy/áp lực nước thấp

-Mức nước cao

-Nhiệt độ khí cao

-Hỏng quạt gió

-Hàm lượng oxy

-Hỏng nguồn cấp điện

-Mức nước trong van nước thấp

-Áp suất khí thấp

-Áp suất khí cao

Hư hỏng thiết bị tạo khí:

-Nguồn cấp nhiên liệu thấp

-Mất nguồn cấp điện

-Mất nguồn điều khiển

Hàm lượng oxy trong khí trơ

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

I

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

MI

Cột 3, bảng 3/1.1

Cột 3, bảng 3/1.1

Chú thích:

* Tham khảo quy định của SOLAS.

! Khuyến nghị áp dụng.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 58

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.3 Bố trí báo động, chỉ báo tại trung tâm kiểm soát cháy, nếu có

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLASII-2/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phát hiện cháy trong buồng máy không

có người trực ca thường xuyên, buồng

máy có bố trí điều khiển tự động và từ xa

máy chính +

A AU, V

HSC 2000/

QCVN 54:

2015/BGTVT

Hư hỏng hoặc mất nguồn cấp điện của

hệ thống báo cháy cố định +

A AU, V

Tín hiệu phát hiện cháy + A AU, V

FSS Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Áp suất hệ thống phun nước tự động I MI

Phát hiện cháy hoặc vòi phun nước hoạt

động tự động +

A AU, V

Hư hỏng hệ thống phát hiện cháy + A AU, V

Mất nguồn cấp điện hệ thống phát hiện

khói +

A AU, V

Phát hiện khói + A

I

AU, V

VI

Chú thích:

+ Những báo động này có thể loại bỏ nếu chúng có bố trí tại trung tâm kiểm soát cháy.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 59

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.4 Bố trí báo động, chỉ báo tại thiết bị hoặc vị trí được giám sát

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLASII-1/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Chỉ báo góc lái I MI Tại buồng máy lái

Van thông mạn ở trạng thái đóng I I

Mức nước trong nồi hơi chính I MI

Cửa kín nước ở trạng thái đóng EM AU Để phân biệt với các báo

động khác trong vùng,

bổ sung thêm báo động

bằng ánh sáng ngắt

quãng tại các khu vực

khách và khu vực có độ

ồn cao

Mất nguồn năng lượng dự trữ đóng mở

cửa kín nước

A AU, V Tại mỗi vị trí điều khiển

tại chỗ

Áp suất hơi I MI

SOLAS II-2/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Xả công chất dập cháy EM AU Buồng bơm hàng

Mức két dầu đốt I MI Nếu có trang bị

IGC, IGS Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Hàm lượng oxy trong khí trơ/ xuất hiện

oxy trong khí ni tơ

A (AU, V) MI

Cảnh báo ở cả hai phía khóa không khí A AU, V

Chỉ báo van giảm áp không được sử

dụng

I VI

Xả công chất dập cháy/khí trơ EM AU Các không gian kín tích

tụ khí nguy hiểm

Áp suất hàng I MI Đo tại chỗ, nếu yêu cầu

Phát hiện khí A AU, V

Chỉ báo vị trí van xả hút khô I VI !

Cảm biến áp suất trong két I MI !

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 60

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.4 Bố trí báo động, chỉ báo tại thiết bị hoặc vị trí được giám sát (tiếp theo)

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

VEC system/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Chỉ báo vị trí van cách ly I VI

Chỉ báo mức chất lỏng I MI Tại vị trí kiểm soát vận

chuyển hàng

Chỉ báo mức chất lỏng I MI Thiết bị đo di động trên

két

Chỉ báo vị trí van chặn hơi hàng I VI Gần với bích nối ống hơi

hàng đầu cuối

Thiết bị cảm biến áp suất hơi đầu cuối I MI ! (3)

Báo động áp suất hơi đầu cuối A AU, V ! (3)

Tín hiệu về đóng tuần tự bơm hàng trên

bờ và van chặn hơi hàng được điều

khiển từ xa

A (AU, V) ! (3)

IMDG Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Nhiệt độ kiểm soát hàng nhỏ hơn +25 oC A AU, V !, Báo động độc lập với

nguồn cấp điện của hệ

thống làm lanh

HSC 2000/

QCVN 54:

2015/BGTVT

Xả công chất dập cháy EM AU, V Các buồng thường

xuyên có người làm việc

hoặc qua lại

Đang đóng cửa chống cháy EM AU Báo động bằng âm

thanh trước khi cửa bắt

đầu dịch chuyển đến khí

đóng hoàn toàn

Báo động hệ thống phun nước được

điều khiển bằng tay

I M, I !, Cột 2, bảng 3/1.2

Chỉ báo vị trí van và vòi la canh I VI Chỉ báo vị trí đóng hoặc

mở

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 61

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.4 Bố trí báo động, chỉ báo tại thiết bị hoặc vị trí được giám sát (tiếp theo)

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

Diving Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Áp lực trong chuông lặn I MI !, Tại vị trí kiểm soát hoạt

động lặn

Chuông lặn không bình thường (ví dụ

quá áp)

A AU,V !, Tại vị trí kiểm soát hoạt

động lặn

Phát hiện cháy trong thiết bị lặn A AU, V !, Tại vị trí kiểm soát hoạt

động lặn

FSS Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Xả công chất dập cháy EM AU

Áp suất hệ thống phun nước tự động I MI Tại mỗi van chặn nhánh

Mức nước trong két của hệ thống phun

nước tự động

I MI

Tình trạng đóng/mở của van cách ly

thông hơi

I VI

Áp suất/nhiệt độ khí trơ I MI Được đo ở đầu xả quạt

thổi khí trơ

Chú thích:

! Khuyến nghị áp dụng.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 62

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.5 Bố trí báo động, chỉ báo tại khu vực sinh hoạt của sĩ quan máy

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLAS II-1/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Báo động sĩ quan máy A AU Cột 4, bảng 3/1.3

Hư hỏng cần sự chú ý của sĩ quan máy

trực ca

A AU, V Cột 4, bảng 3/1.3

(báo động máy)

SOLAS II-2/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phát hiện cháy trong buồng máy không

có người trực ca thường xuyên, có bố trí

điều khiển tự động và từ xa máy chính

A AU, V Cột 4, bảng 3/1.3

A.481(XII) Báo động trực ca buồng máy A AU, V Cột 4, bảng 3/1.3

(khi lầu lái không có

người trực ca)

HSC 2000/

QCVN 54:

2015/BGTVT

Phát hiện cháy trong buồng máy không

có người trực ca thường xuyên

A AU, V Cột 4, bảng 3/1.3

II-2/7.4.1.1;7.4.2*

Chú thích:

* Tham khảo quy định của SOLAS.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 63

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.6 Bố trí báo động, chỉ báo tại các vị trí khác

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLAS II-1/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Vị trí cửa kín nước I VI Tại vị trí điều khiển

không nhìn thấy cửa.

Tại vị trí điều khiển từ xa

Vị trí vòi và van la canh I VI Tại vị trí điều khiển vòi và

van

SOLAS II-2/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phát hiện cháy trong buồng máy không

có người trực ca theo chu kỳ, buồng máy

có trang bị điều khiển tự động và từ xa

máy chính

A AU, V Báo động tại nơi thường

xuyên có người, khi lầu

lái không có người trực

ca

Báo động phát hiện cháy A AU, V Báo động tại vị trí đảm

bảo bất cứ báo động

phát hiện cháy khởi đầu

nào thì người có trách

nhiệm nhận được ngay

lập tức

Báo có cháy (báo động riêng để tập hợp

thuyền viên)

EM AU Có thể là một phần của

báo động sự cố chung

Phát hiện khí hydrocarbon trong buồng

bơm hàng tàu hàng lỏng

A AU, V Trong buồng bơm

Thiết bị cảm biến nhiệt độ cho các bơm

được lắp đặt trong buồng bơm tàu hàng

lỏng +

A AU, V Trong buồng bơm

Kích hoạt hệ thống dập cháy cố định tại

chỗ

A AU, V Tại từng khu vực được

bảo vệ.

Khu vực được bảo vệ là

không gian buồng máy

có lắp đặt FWBLAFSS

Báo động cháy EM AU Báo động bằng âm

thanh trong không gian

có lắp đặt đầu cảm biển

cháy

SOLAS III/

QCVN 42:

2015/BGTVT

Báo động sự cố chung EM AU Toàn bộ khu vực buồng

ở và khu vực làm việc

của thuyền viên

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 64

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.6 Bố trí báo động, chỉ báo tại các vị trí khác (tiếp theo)

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

MSC.128(75)/

QCVN 42:

2015/BGTVT

Báo động bằng âm thanh giai đoạn hai

của BNWAS

A AU Tại vị trí mà Thuyền

trưởng, các sỹ quan và

thuyền viên có khả năng

thực hiện hành động

khắc phục

Báo động bằng âm thanh giai đoạn ba

của BNWAS

A AU Tại vị trí mà Thuyền

trưởng, các sỹ quan và

thuyền viên có khả năng

thực hiện hành động

khắc phục.

HSC 2000/

QCVN 54:

2015/BGTVT

Báo động sự cố chung EM AU Báo động rõ ràng bằng

âm thanh ở toàn bộ khu

vực sinh hoạt, không

gian làm việc bình

thường và boong hở

8.2.2.2

III/6.4.2 *

Tín hiệu phát hiện cháy A AU Báo động rõ ràng bằng

âm thanh ở toàn bộ khu

vực sinh hoạt, không

gian làm việc

Chỉ báo nhóm khu vực có điểm phát hiện

cháy bằng tay

A AU, V Báo động ở nơi thuyền

viên dễ dàng tiếp cận

Diving Code

1995/QCVN 21:

2015/BGTVT Áp suất trong buồng nén khí I MI Tại trạm điều khiển tập

trung

Áp suất ngoài chuông lặn I MI Trong chuông lặn

Báo động phát hiện cháy thiết bị lặn A AU, V !, Ở vị trí có người khác

với vị trí trên

Các tham số buồng nén khí/chuông lặn I MI Tại trạm điều khiển tập

trung

Mức O2 và CO2 trong chuông lặn I MI Trong chuông lặn

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 65

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.6 Bố trí báo động, chỉ báo tại các vị trí khác (tiếp theo)

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

FSS Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Phát hiện cháy hoặc vòi phun nước hoạt

động tự động

A AU, V Báo động tại vị trí có

người ngoài khu vực lầu

lái và trạm kiểm soát

cháy trung tâm

Báo động phát hiện cháy A AU, V Báo động tại vị trí thuyền

viên dễ dàng tiếp cận

mọi thời điểm

Báo động phát hiện cháy không nhận

được sự chú ý

EM AU Báo cho thuyền viên, có

thể là một phần của báo

động sự cố chung

LSA Code/

QCVN 42:

2015/BGTVT

Báo động sự cố chung EM AU Toàn bộ khu vực buồng

ở và khu vực làm việc

bình thường của thuyền

viên

Chú thích:

* Tham khảo quy định của SOLAS.

+ Những báo động này có thể loại bỏ nếu chúng được bố trí tại trạm điều khiển làm hàng.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 66

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.7 Bố trí báo động, chỉ báo tại trạm điều khiển làm hàng

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLASII-2/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Đo và báo động mức cao trong khoang

hàng +

A AU, V

MI

!, Nếu yêu cầu

Thiết bị cảm biến nhiệt độ cho các bơm

được lắp đặt trong buồng bơm hàng tàu

hàng lỏng +

A AU, V

Phát hiện khí hydrocarbon trong buồng

bơm hàng tàu hàng lỏng

A AU, V

IBC, IGC Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Mức chất lỏng cao trong bất kỳ khoang

nào

A AU, V MI !, (2)

Hư hỏng hệ thống thông gió cưỡng bức

để giảm tích tụ khí trong khoang hàng

A AU, V !, Sulphur

Hư hỏng nguồn cấp của bất kỳ hệ thống

cần thiết cho nạp hàng an toàn

A AU, V !, (2)

Báo động mức cao (khoang hàng) A AU, V !, (2)

Mức hàng I MI (2)

Áp suất cao và thấp (khoang hàng) A MI, AU, (V) (2)

Thiết bị phát hiện khí A AU, (V)

Áp lực hàng cao hoặc nhiệt độ phía xả

hàng cao

A AU, V (2), hỗn hợp

Methlacetylene-

propandien

Ngắt các bơm hàng chìm A (AU, V)

Hệ thống phát hiện khí giám sát mức tích

tụ khí clo

A AU, V !, (3)

Áp suất trong khoang hàng cao (khí clo) A AU, (V) ! (2)

Mức chất lỏng trong khoang hàng cao A AU, V ! (2)

Nhiệt độ hàng I MI ! (2)

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 67

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.7 Bố trí báo động, chỉ báo tại trạm điều khiển làm hàng (tiếp theo)

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

IBC, IGC Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Nhiệt độ thân tàu hoặc lớp cách nhiệt I

A

MI

AU, (V)

!

Nhiệt độ khoang hàng I MI !, (2)

Thiết bị phát hiện khí A AU, V

MI

!, (3)

Phát hiện khí sau khi nổ đĩa dùng cho khí

clo

A (A, V)

MI

!, (2)

Mức phốt pho cao A (AU, V) !, (2)

Báo động tràn A AU, V !

Có hàng lỏng trong hệ thống thông gió A (AU, V) ! (2)

Kiểm soát áp suất khí trơ A (AU, V) !

Chỉ báo vị trí các van xả ra ngoài I VI !

Cảm biến áp suất két I MI ! Nếu yêu cầu

VEC Sytem/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Báo động tràn két A AU, V !, (2)

Tín hiệu ngắt tuần tự các bơm hàng trên

bờ hoặc các van hoặc cả hai và các van

trên tàu

A (AU, V) !, (2)

Báo động tràn và tín hiệu ngắt A (AU, V) Tại vị trí có người trực

!, (2)

Mất nguồn cấp hệ thống báo động A (AU, V) !, (2)

Hư hỏng mạch điện cảm biến mức két A (AU, V) !, (2)

Áp suất đường ống gom hơi chính I MI !, (2) VEC được trang bị,

chung cho 2 hoặc nhiều

két

Báo động áp suất hơi cao A (AU, V) !, (2) VEC được trang bị,

chung cho 2 hoặc nhiều

két

Báo động áp suất hơi thấp A (AU, V) !, (2) VEC được trang bị,

chung cho 2 hoặc nhiều

két

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 68

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.7 Bố trí báo động, chỉ báo tại trạm điều khiển làm hàng (tiếp theo)

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

FSS Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Áp suất khí trơ I MI

Hàm lượng O2 trong khí trơ I MI

Hệ thống khí trơ

- Dòng chảy/áp lực nước thấp

- Mức nước cao

- Nhiệt độ khí cao

- Hỏng quạt gió

- Hàm lượng oxy

- Hỏng nguồn cấp điện

- Mức nước trong van nước thấp

- Áp suất khí thấp

- Áp suất khí cao

Hư hỏng thiết bị tạo khí

- Nguồn cấp nhiên liệu thấp

- Mất nguồn cấp điện

- Mất nguồn điều khiển

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

AU, V

Chú thích:

* Tham khảo quy định của SOLAS.

+ Những báo động này có thể loại bỏ nếu chúng có bố trí tại trung tâm kiểm

soát cháy.

! Khuyến nghị áp dụng (2) và (3) xem lưu ý ở 3.2.2-3.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 69

QCVN 94: 2016/BGTVT

Bảng 3/2.8 Bố trí báo động, chỉ báo tại vị trí không được chỉ ra trong tài liệu của IMO

và trong các QCVN

Quy định IMO/

Quy chuẩn áp

dụng

Chức năng Cấp

độ Kiểu Ghi chú

SOLASII-1/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Chỉ báo chiều chìm I MI Chỉ áp dụng với tàu

khách (nếu yêu cầu),

xem thêm II-1/8.7.3*

Vị trí khuyến nghị: W/H

SOLAS II-2/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Báo động mức nước la canh cao trong

buồng bơm

A AU, V Vị trí khuyến nghị: W/H

hoặc ECR

Kiểm soát khí dễ cháy I MI

IBC Code/

QCVN 21:

2015/BGTVT

Báo động và kiểm soát nhiệt độ hàng A A, V, MI Chỉ yêu cầu hệ thống

báo động nếu nhiệt độ

quá cao hoặc quá thấp

có thể gây nên tình trạng

nguy hiểm

Vị trí khuyến nghị: CCR

Mức két hàng I MI Vị trí khuyến nghị: CCR

Nhiệt độ chất phốt pho cao A AU, V Vị trí khuyến nghị: W/H

hoặc CCR

Chú thích: * Tham khảo quy định của SOLAS.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 70

QCVN 94: 2016/BGTVT

III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ

1 Quy định về kiểm tra, chứng nhận của Đăng kiểm

1.1 Hệ thống báo động và chỉ báo phải được Đăng kiểm công nhận kiểu phù hợp với

QCVN 64: 2015/BGTVT để đảm bảo phù hợp với các yêu cầu tương ứng quy định ở

Mục II của Quy chuẩn này.

1.2 Đối với các hệ thống báo động và chỉ báo thuộc một phần của thiết bị an toàn và báo

động được trang bị theo yêu cầu của các quy chuẩn áp dụng thì việc kiểm tra, chứng

nhận hệ thống báo động và chỉ báo phù hợp với các yêu cầu của Quy chuẩn này được

thực hiện theo các quy chuẩn áp dụng để kiểm tra, chứng nhận đối với các thiết bị an

toàn và báo động đó, mà không cần thực hiện riêng.

2 Quản lý hồ sơ

2.1 Lưu giữ hồ sơ kiểm tra

Tất cả hồ sơ do Đăng kiểm cấp cho hệ thống báo động và chỉ báo phải được lưu giữ

và bảo quản tại Cục Đăng kiểm Việt Nam.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 71

QCVN 94: 2016/BGTVT

IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN

1 Trách nhiệm của các chủ tàu

Thực hiện đầy đủ các quy định về đăng kiểm và duy trì trạng thái làm việc tốt của các

hệ thống báo động và chỉ báo trên tàu biển nêu trong Quy chuẩn này.

2 Trách nhiệm của các cơ sở chế tạo và lắp đặt hệ thống báo động và chỉ báo

2.1 Tuân chủ các quy định về kiểm tra của Đăng kiểm được quy định trong Quy chuẩn

này trong quá trình chế tạo, lắp đặt hệ thống báo động và chỉ báo trên biển.

3 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam

3.1 Thực hiện công tác kiểm tra, chứng nhận các hệ thống báo động và chỉ báo trên tàu

biển phù hợp với các yêu cầu có liên quan của Quy chuẩn này.

3.2 Căn cứ yêu cầu thực tế, đề nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn

này khi cần thiết hoặc theo thời hạn quy định của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ

thuật.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 72

QCVN 94: 2016/BGTVT

V TỔ CHỨC THỰC HIỆN

1 Áp dụng Quy chuẩn

1.1 Trong trường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Quy chuẩn này với quy định

của quy chuẩn áp dụng thì áp dụng quy định của quy chuẩn áp dụng.

1.2 Trường hợp công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên có quy định khác với quy

định của Quy chuẩn này thì các tàu biển chạy tuyến quốc tế áp dụng quy định của

công ước quốc tế đó.

1.3 Khi có các văn bản tài liệu được viện dẫn trong quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ

sung hoặc thay thế thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.

1.4 Trừ khi có quy định chi tiết về thời điểm áp dụng cho các tàu đã hoạt động, Quy

chuẩn này được áp dụng đối với các tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới

vào hoặc sau ngày các thông tư ban hành chúng có hiệu lực.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 73

QCVN 94: 2016/BGTVT

Phụ lục

Lưu ý: Kích thước lấy bằng mm

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 74

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

SỬA ĐỔI 1: 2016 QCVN 21: 2015/BGTVT6

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP

Sửa đổi 1: 2016

National Technical Regulation on the

Classification and Construction of Sea-going Steel Ships

Amendment No. 1: 2016

HÀ NỘI - 2016

6 Quy chuẩn này được bãi bỏ theo quy định tại điểm b khoản 2 Điều 2 của Thông tư số 09/2025/TT-BGTVT, có hiệu

lực kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2025.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 75

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

QCVN 26: 2016/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU

National Technical Regulation

on Marine Pollution Prevention Systems of Ships

HÀ NỘI 2016

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 76

Lời nói đầu

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu (số hiệu: QCVN

26: 2016/BGTVT) do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm

định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 08/2017/TT-BGTVT ngày

14 tháng 3 năm 2017.

QCVN 26: 2016/BGTVT thay thế QCVN 26: 2014/BGTVT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về

các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu).

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 77

QCVN 26: 2016/BGTVT

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN

NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU

National Technical Regulation

on Marine Pollution Prevention Systems of Ships

I QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng

1.1.1 Phạm vi điều chỉnh

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này (sau đây viết tắt là “Quy chuẩn”) quy định về việc kiểm tra,

kết cấu và trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt trên các tàu biển Việt Nam, các tàu biển

dự định mang cờ quốc tịch Việt Nam, bao gồm cả các giàn cố định trên biển, các giàn di

động trên biển, các kho chứa nổi sử dụng cho mục đích thăm dò và khai thác dầu khí và

phương tiện nổi khác trên biển (sau đây gọi tắt là “tàu biển”).

1.1.2 Đối tượng áp dụng

Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức và cá nhân có hoạt động liên quan đến các hệ

thống ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển thuộc phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1.1 là Cục Đăng

kiểm Việt Nam (sau đây trong viết tắt là "Đăng kiểm"), các chủ tàu, các cơ sở thiết kế, đóng

mới, hoán cải và sửa chữa tàu biển, các cơ sở chế tạo động cơ, trang thiết bị ngăn ngừa ô

nhiễm lắp đặt trên tàu biển.

1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ

1.2.1 Các tài liệu viện dẫn sử dụng trong quy chuẩn

1 QCVN 21: 2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ

thép, ban hành theo Thông tư số 11/2016/TT-BGTVT ngày 02 tháng 6 năm 2016 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải.

2 QCVN 54: 2015: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc, ban

hành theo Thông tư số 11/2016/TT-BGTVT ngày 02 tháng 6 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ

Giao thông vận tải.

3 QCVN 48: 2012/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn

di động trên biển, ban hành theo Thông tư số 55/2012/TT-BGTVT ngày 26 tháng 12 năm

2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

4 QCVN 49: 2012/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn

cố định trên biển, ban hành theo Thông tư số 55/2012/TT-BGTVT ngày 26 tháng 12 năm

2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 78

QCVN 26: 2016/BGTVT

5 QCVN 70: 2014/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật kho

chứa nổi, ban hành theo Thông tư số 06/2014/TT-BGTVT ngày 07 tháng 4 năm 2014 của

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

6 Thông tư số 15/2013/TT-BGTVT, ban hành ngày 26 tháng 7 năm 2013: Quy định về biểu

mẫu giấy chứng nhận và sở kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cấp cho tàu

biển, phương tiện thủy nội địa và sản phẩm công nghiệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa.

7 Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT, ban hành ngày 07 tháng 12 năm 2016: Quy định về đăng

kiểm tàu biển Việt Nam

8 Thông tư số 41/2016/TT-BGTVT, ban hành ngày 16 tháng 12 năm 2016: Quy định về danh

mục giấy chứng nhận và tài liệu của tàu biển, tàu biển công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, giàn di

động Việt Nam.

9 Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra 1973, được bổ sung bằng Nghị

định thư 1978 có liên quan (MARPOL 73/78).

10 Các Nghị quyết, Hướng dẫn liên quan của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO).

1.2.2 Giải thích từ ngữ

1 Những thuật ngữ sử dụng trong Quy chuẩn này như sau, trừ khi có những quy định khác

trong từng Phần của Quy chuẩn:

(1) "Dầu" - Dầu mỏ bao gồm dầu thô, dầu đốt nặng, dầu bôi trơn, dầu nhẹ, dầu hỏa, xăng và

các loại dầu khác được nêu trong các tiêu chuẩn và quy định có liên quan.

(2) “Hỗn hợp dầu” - Hỗn hợp có chứa hàm lượng dầu bất kỳ (trừ phụ gia bôi trơn).

(3) "Chất lỏng" - Chất bất kỳ có áp suất hơi (áp suất tuyệt đối) ở 37,8 oC không vượt quá

0,28 MPa.

(4) "Chất lỏng độc" - Chất bất kỳ được xếp vào chất loại X, Y hoặc Z nêu ở Bảng 8E/17.1

và Bảng 8E/18.1 Phần 8E Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT hoặc các chất lỏng

khác được tạm thời đánh giá theo quy định 6.3 Phụ lục II, MARPOL 73/78 là các chất

thuộc loại X, Y hoặc Z.

(5) "Dầu đốt" - Dầu bất kỳ được chứa trên tàu dùng làm nhiên liệu cho máy chính và máy

phụ của tàu.

(6) "Tàu dầu" - Tàu được đóng để chở xô hàng lỏng ở phần lớn của các khoang hàng và

tàu được đóng để chở xô hàng lỏng trong một phần của các khoang hàng có thể tích từ

200 m3 trở lên (trừ các tàu có khoang hàng được chuyển đổi để dành riêng chở xô hàng

không phải là dầu).

(7) "Tàu chở xô chất lỏng độc " - Tàu được đóng để chở xô các chất lỏng độc trong phần

lớn của các khoang hàng và tàu được đóng để chở xô chất lỏng độc trong một phần các

khoang hàng (trừ các tàu có khoang hàng được chuyển đổi để dành riêng chở xô các

hàng không phải là chất lỏng độc chở xô).

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 79

QCVN 26: 2016/BGTVT

(8) "Tàu chở hàng hỗn hợp" - Tàu được thiết kế để chở xô hoặc dầu hoặc các hàng rắn.

(9) "Dằn cách ly" - Nước dằn đưa vào một két được bố trí cố định để chứa nước dằn hoặc

để chứa các hàng không phải là dầu hoặc chất lỏng độc như đã được định nghĩa trong

Quy chuẩn này và két đó hoàn toàn tách biệt với hệ thống hàng.

(10) "Chiều dài" (Lf) là 96% tổng chiều dài trên đường nước tại 85% chiều cao mạn thiết kế

nhỏ nhất tính từ mặt trên của dải tôn giữa đáy, hoặc là chiều dài từ mép trước sống mũi

đến tâm trục bánh lái trên cùng đường nước này, lấy giá trị nào lớn hơn. Ở các tàu

được thiết kế có dải tôn giữa đáy nghiêng so với đường ngang cơ sở, đường nước để

đo chiều dài phải song song với đường nước thiết kế. Chiều dài (Lf) tính bằng mét.

(11) "Đường vuông góc mũi và đuôi" phải được lấy ở mút trước và mút sau của chiều dài

(Lf). Đường vuông góc mũi đi qua giao điểm của mép trước sống mũi với đường nước

dùng để đo chiều dài.

(12) "Giữa tàu" nghĩa là ở giữa chiều dài (Lf).

(13) "Chiều rộng" (B) - Chiều rộng lớn nhất của tàu đo ở giữa tàu tới đường bao thiết kế của

sườn đối với tàu có vỏ bằng kim loại và tới mép ngoài của vỏ tàu đối với tàu có vỏ bao

bằng các vật liệu khác. Chiều rộng (B) tính bằng mét.

(14) "Trọng tải toàn phần" (DW) - Hiệu số giữa lượng chiếm nước của tàu trong nước có tỷ

trọng 1,025 tại đường nước chở hàng ứng với mạn khô mùa hè được ấn định và trọng

lượng tàu không, tính bằng tấn.

(15) "Khối lượng tàu không" - Lượng chiếm nước tính bằng tấn của tàu không có hàng, dầu

đốt, dầu nhờn, nước dằn, nước ngọt và nước cấp trong các két, đồ dự trữ tiêu dùng,

thuyền viên, hành khách và hành lý của họ.

(16) "Hệ số ngập nước" của một không gian là tỷ số giữa thể tích giả định có thể choán

nước của không gian và tổng thể tích của không gian đó.

(17) "Dầu thô" - Hỗn hợp hydrocarbon lỏng bất kỳ hình thành tự nhiên trong trái đất, có thể

được xử lý hay không xử lý để phù hợp cho vận chuyển và gồm có:

(a) Dầu thô có thể đã được lấy đi một số thành phần chưng cất

(b) Dầu thô có thể đã được thêm vào một số thành phần chưng cất

(18) "Thể tích" và "Diện tích" trong tàu được tính theo tuyến hình thiết kế cho mọi trường hợp.

(19) "Tàu chở dầu thô" - Tàu dầu được dùng để chở dầu thô.

(20) "Tàu chở dầu thành phẩm" - Tàu dầu được dùng để chở dầu không phải là dầu thô.

(21) "Trang thiết bị ngăn ngừa xả chất lỏng độc" - Bao gồm hệ thống rửa sơ bộ, hệ thống hút

vét, hệ thống xả dưới đường nước, hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận, hệ thống

rửa được thông gió và các két dằn cách ly.

(22) "Tàu hoạt động tuyến quốc tế" - Tàu thực hiện chuyến đi từ một cảng của nước này đến

cảng của nước khác.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 80

QCVN 26: 2016/BGTVT

(23) "Cặn" - Chất lỏng độc bất kỳ còn lại trong các két hàng và trong đường ống phục vụ

sau khi trả hàng.

(24) "Ngày ấn định kiểm tra hàng năm" là ngày tương ứng với ngày hết hạn của Giấy chứng

nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm dầu (hoặc Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm

dầu) nhưng không bao gồm ngày hết hạn của Giấy chứng nhận này.

(25) “Tàu có giai đoạn đầu của quá trình đóng mới” là tàu có sống chính đã được đặt hoặc

tàu đang trong giai đoạn đóng tương tự. Thuật ngữ “giai đoạn đóng tương tự” nghĩa là

giai đoạn mà:

(a) Kết cấu được hình thành đã có thể bắt đầu nhận dạng được con tàu; hoặc

(b) Công việc lắp ráp tàu đã được thực hiện ít nhất 50 tấn hoặc 1% khối lượng dự tính

của toàn bộ vật liệu kết cấu, lấy giá trị nào nhỏ hơn.

(26) “Cặn dầu” là các sản phẩm dầu thải lắng đọng sinh ra trong quá trình hoạt động thông

thường của tàu như các sản phẩm sinh ra từ việc lọc dầu đốt, dầu bơi trơn cho máy

chính và máy phụ, dầu thải phân tách từ thiết bị lọc dầu, dầu thải gom từ các khay

hứng, dầu thủy lực và dầu bôi trơn thải ra.

(27) “Két dầu cặn” là két chứa dầu cặn mà từ đó dầu cặn có thể được xả trực tiếp qua bích

xả tiêu chuẩn hoặc phương tiện xả được chấp nhận khác.

(28) “Nước đáy tàu nhiễm dầu” là nước có thể bị lẫn dầu do các điều kiện như rò rỉ hoặc khi

thực hiện các công việc bảo dưỡng trong buồng máy. Chất lỏng bất kỳ đi vào hệ thống

hút khô, bao gồm cả các giếng hút khô, ống hút khô, đỉnh két hoặc két giữ nước đáy tàu

đều được coi là nước đáy tàu nhiễm dầu.

(29) “Két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu” là két gom nước đáy tàu nhiễm dầu trước khi xả,

trao đổi hoặc thải.

(30) “Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển” bao gồm kết cấu và trang thiết bị được nêu ở

Phần 3, 4, 7 và 8, bao gồm cả các kết hoạch ứng cứu nêu ở Phần 5 và 6 Mục II của

Quy chuẩn.

(31) "Giàn di động trên biển" là công trình ngoài khơi phục vụ công nghiệp dầu khí, được

định nghĩa ở QCVN 48: 2012/BGTVT.

(32) "Giàn cố định trên biển" là công trình ngoài khơi phục vụ công nghiệp dầu khí, được

định nghĩa ở QCVN 49: 2012/BGTVT.

(33) "Kho chứa nổi" là phương tiện phục vụ công công nghiệp dầu khí, được định nghĩa ở

QCVN 70: 2014/BGTVT.

1.2.3 Các từ viết tắt

1 Trong Quy chuẩn này sử dụng các từ viết tắt sau đây:

(1) MARPOL 73/78 (hoặc Công ước): Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây

ra 1973, được bổ sung bằng Nghị định thư 1978 có liên quan.

(2) MEPC: Ủy ban bảo vệ môi trường biển.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 81

QCVN 26: 2016/BGTVT

(3) Giấy chứng nhận IOPP: Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu gây ra.

(4) Các Luật có liên quan: Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra, 1973

và các Luật được biên soạn dựa trên Công ước.

(5) IMO: Tổ chức Hàng hải quốc tế.

(6) SBT: Két dằn cách ly.

(7) CBT: Két dằn sạch.

(8) COW: Hệ thống rửa bằng dầu thô.

(9) IGS: Hệ thống khí trơ.

(10) PL: Vị trí bảo vệ của các két dằn cách ly.

(11) Giấy chứng nhận IEAPP: Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí

của động cơ.

(12) Giấy chứng nhận EIAPP: Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí

của động cơ.

(13) ppm: Biểu thị đơn vị ml/m3.

(14) MEPC. 11(18): Nghị quyết số 11(18) của Ủy ban bảo môi trường biển của IMO. (sau

đây được giải thích tương tự đối với các Nghị quyết có số khác).

(15) ICS: Viết tắt của Văn phòng Vận tải biển quốc tế (International Chamber of Shipping).

(16) OCIMF: Viết tắt của Diễn đàn đường biển quốc tế của các công ty dầu khí (Oil

Companies International Marine Forum).

(17) Phụ lục I: Phụ lục I của MARPOL 73/78.

(18) Phụ lục II: Phụ lục II của MARPOL 73/78.

(19) Phụ lục IV: Phụ lục IV của MARPOL 73/78.

(20) Phụ lục VI: Phụ lục VI của MARPOL 73/78.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 82

QCVN 26: 2016/BGTVT

II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT

PHẦN 1 QUY ĐỊNH CHUNG

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Quy định chung

1.1.1 Quy định chung

1 Các yêu cầu có liên quan trong QCVN 21: 2015/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về

phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép được áp dụng đối với vật liệu, trang thiết bị, lắp đặt và

tay nghề thợ thi công trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển, trừ khi có các yêu cầu khác

được quy định trong Quy chuẩn này.

2 Các thiết bị khác về ngăn ngừa ô nhiễm của tàu mà Quy chuẩn này không yêu cầu phải

trang bị cũng phải tuân thủ theo các yêu cầu của Quy chuẩn này đến mức độ mà Đăng kiểm

thấy phù hợp.

3 Trong trường hợp có các lý do đặc biệt về việc không thỏa mãn yêu cầu nào đó của Quy

chuẩn thì kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm của tàu có thể tuân thủ theo các yêu cầu

khác mà Đăng kiểm thấy phù hợp, dựa trên cơ sở các yêu cầu của Quy chuẩn.

1.1.2 Điều khoản tương đương

1 Trong trường hợp đặc biệt, Đăng kiểm có thể chấp nhận việc lắp đặt trên tàu các phụ tùng,

vật liệu, thiết bị khác với như được quy định trong Quy chuẩn khi chúng ít nhất có hiệu quả

tương đương với những điều mà Quy chuẩn này yêu cầu. Tuy nhiên, sự chấp nhận này

không được áp dụng đối với trường hợp thay thế các phương pháp vận hành để thay đổi

việc kiểm soát thải dầu tương đương với các đặc tính về thiết kế và kết cấu được Quy

chuẩn này quy định.

2 Bất kể quy định nêu ở 1.1.2-1, kết cấu và trang thiết bị của tàu chở khí hoá lỏng được chứng

nhận để chở chất lỏng độc liệt kê trong Bảng 8D/19.1 Phần 8D Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT phải được xem như là tương đương với các yêu cầu về kết cấu và trang thiết bị

nêu ở 2.2.2, 4.3 và 4.4 Phần 4 của Quy chuẩn với điều kiện tàu chở khí hoá lỏng thoả mãn

điều kiện sau:

(1) Phải được trang bị thoả mãn các yêu cầu Phần 8D Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT;

(2) Phải được trang bị thoả mãn các yêu cầu của Phần 4, trừ 2.2.2, 4.3 và 4.4 Phần 4 đối

với tàu chở khí hoá lỏng dùng để chở chỉ chất lỏng độc được nêu trong Bảng 8D/19.1

Phần 8D Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT;

(3) Phải có hệ thống dằn cách ly;

(4) Phải có hệ thống bơm và đường ống để đảm bảo sản lượng của hệ thống hút vét nêu

trong Bảng 4-3 Phần 4;

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 83

QCVN 26: 2016/BGTVT

(5) Phải có Sổ tay các quy trình và hệ thống dùng để thải các chất lỏng độc, đảm bảo rằng

không có sự trộn lẫn trong quá trình khai thác cặn hàng và nước và không còn cặn hàng

trong két sau khi thực hiện các quy trình thông gió.

3 Đăng kiểm có thể xem xét miễn giảm một số yêu cầu cụ thể cho một tàu chỉ thực hiện một

chuyến đi đơn lẻ ra ngoài vùng hoạt động được chứng nhận với điều kiện phải có các biện

pháp tương đương để đảm bảo duy trì việc kiểm soát xả thải đáp ứng quy định của vùng đó.

1.1.3 Các quy định quốc gia

Đăng kiểm có thể thực hiện các quy định riêng theo chỉ dẫn của Chính phủ quốc gia mà tàu

mang cờ hoặc Chính phủ quốc gia có chủ quyền mà tàu hành hải tại đó.

1.1.4 Dấu hiệu cấp tàu

1 Dựa trên 2.1.10 Phần 1A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT, dấu hiệu “Chỉ số thiết kế hiệu

quả năng lượng- X" (viết tắt là EEDI-X), trong đó X là giai đoạn được thông qua) được bổ

sung vào ký hiệu phân cấp của các tàu có chỉ số thiết kế năng lượng hiệu quả đạt được

(EEDI) thỏa mãn giá trị yêu cầu được tính theo cách sử dụng một hệ số giảm theo giai đoạn

mà cao hơn hệ số giảm theo giai đoạn phải áp dụng theo Chương 3 Phần 8.

2 Dựa trên 2.1.10 Phần 1A Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT, “Ô-xít Ni-tơ- Giai đoạn III" (viết

tắt là NOx-III) được bổ sung vào ký hiệu phân cấp của các tàu có lắp đặt các động cơ

điêzen thỏa mãn các tiêu chuẩn về giới hạn phát thải NOx lớn nhất cho phép như được quy

định tại 2.1.2-1(1)(c) Phần 8 và theo đó tàu được phép hoạt động trong các vùng kiểm soát

phát thải NOx.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 84

QCVN 26: 2016/BGTVT

PHẦN 2 KIỂM TRA

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Quy định chung

1.1.1 Yêu cầu áp dụng

Các quy định trong Chương này áp dụng cho việc kiểm tra và thử nghiệm các hệ thống

ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu.

1.1.2 Các dạng kiểm tra

1 Kết cấu và trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển của các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh của

Quy chuẩn này phải chịu các dạng kiểm tra sau đây:

(1) Kiểm tra lần đầu;

(2) Kiểm tra chu kỳ;

(3) Kiểm tra bất thường.

2 Kiểm tra lần đầu bao gồm các kiểm tra sau đây:

(1) Kiểm tra lần đầu trong quá trình đóng mới;

(2) Kiểm tra lần đầu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới.

3 Kiểm tra chu kỳ bao gồm các kiểm tra sau đây:

(1) Đối với kết cấu, thiết bị và các Kế hoạch quy định ở Phần 3 đến Phần 6 và 8 của Quy

chuẩn này:

(a) Kiểm tra hàng năm;

(b) Kiểm tra trung gian;

(c) Kiểm tra định kỳ.

(2) Đối với thiết bị quy định ở Phần 7 của Quy chuẩn này:

Kiểm tra định kỳ.

1.1.3 Thời hạn kiểm tra

1 Kiểm tra lần đầu

(1) Kiểm tra lần đầu trong quá trình đóng mới

Các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của các tàu dự định được đóng và được Đăng

kiểm kiểm tra trong đóng mới, phù hợp với thiết kế đã được Đăng kiểm duyệt, phải

được kiểm tra lần đầu trong quá trình đóng mới. Đăng kiểm viên phải có mặt ở các giai

đoạn công việc dưới đây. Tuy nhiên, công việc kiểm tra của đăng kiểm viên có thể được

tăng lên hay giảm đi tùy theo điều kiện trang bị, trình độ, tay nghề và hệ thống kiểm soát

chất lượng được sử dụng của cơ sở chế tạo hoặc xưởng đóng tàu.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 85

QCVN 26: 2016/BGTVT

(a) Khi sử dụng vật liệu làm các bộ phận và khi các bộ phận này được lắp đặt vào

trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển.

(b) Khi kết thúc gia công các bộ phận chính và tại các thời điểm thích hợp trong quá

trình gia công, nếu cần thiết.

(c) Khi lắp đặt các trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm quan trọng xuống tàu.

(d) Khi tiến hành thử tính năng.

(2) Kiểm tra lần đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới

Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển dự định được lắp đặt xuống tàu theo cách khác

với cách nêu ở (1) trên phải chịu sự kiểm tra lần đầu không có sự giám sát của Đăng

kiểm trong đóng mới khi có yêu cầu kiểm tra.

2 Kiểm tra hàng năm

Các đợt kiểm tra hàng năm phải được tiến hành vào các khoảng thời gian như nêu ở 1.1.3-

1(1) Phần 1B Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

3 Kiểm tra trung gian

Kiểm tra trung gian phải được tiến hành vào các khoảng thời gian như nêu ở 1.1.3-1(2)

Phần 1B Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

4 Kiểm tra định kỳ

Kiểm tra định kỳ phải được tiến hành vào các khoảng thời gian như nêu ở 1.1.3-1(3)(a)

Phần 1B Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

5 Kiểm tra bất thường

Các tàu phải được kiểm tra bất thường khi thuộc vào một trong các trường hợp ở (1) đến (4)

dưới đây. Kiểm tra chu kỳ có thể thay thế cho kiểm tra bất thường trong trường hợp nội

dung kiểm tra bất thường là một phần của kiểm tra chu kỳ.

(1) Khi xảy ra hư hỏng các bộ phận quan trọng của kết cấu và trang thiết bị chịu sự kiểm tra

lần đầu, hoặc khi tiến hành sửa chữa hoặc thay đổi các bộ phận bị hư hỏng đó.

(2) Khi có thay đổi đối với Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu, Kế hoạch ứng cứu ô

nhiễm biển của tàu đối với các chất lỏng độc, Kế hoạch chuyển tải dầu trên biển và/hoặc

Kế hoạch quản lý hợp chất hữu cơ dễ bay hơi được trang bị trên tàu phải kiểm tra lần đầu.

(3) Khi kiểm tra xác nhận sự phù hợp với các quy định của Quy chuẩn áp dụng cho các tàu

đã đóng.

(4) Các trường hợp khác khi thấy cần thiết.

1.1.4 Kiểm tra chu kỳ trước thời hạn

Các yêu cầu để kiểm tra chu kỳ trước thời hạn phải thoả mãn những quy định nêu ở 1.1.4

Phần 1B Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 86

QCVN 26: 2016/BGTVT

1.1.5 Hoãn kiểm tra định kỳ

Các yêu cầu để hoãn kiểm tra định kỳ phải thoả mãn những quy định nêu ở 1.1.5-1(1) hoặc

1.1.5-1(2) Phần 1B Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

1.1.6 Thay đổi các yêu cầu

1 Đối với đợt kiểm tra chu kỳ, trong các trường hợp Đăng kiểm thấy phù hợp, đăng kiểm viên

có thể thay đổi các yêu cầu dựa trên kích cỡ, vùng hoạt động, kết cấu, tuổi tàu, mục đích sử

dụng, kết quả của các đợt kiểm tra trước và trạng thái thực tế của tàu.

2 Trong lần kiểm tra trung gian, nếu các hạng mục kiểm tra đã được thực hiện trong khoảng

thời gian giữa lần kiểm tra hàng năm lần thứ 2 và thứ 3 mà phù hợp với những yêu cầu

của lần kiểm tra trung gian, thì các hạng mục này có thể được miễn nếu được Đăng kiểm

chấp nhận.

3 Trong lần kiểm tra trung gian, nếu Đăng kiểm xét thấy cần thiết hoặc theo yêu cầu của chủ

tàu thì một số các hạng mục kiểm tra có thể được thực hiện theo những yêu cầu của kiểm

tra định kỳ.

4 Trong lần kiểm tra định kỳ, nếu các nội dung kiểm tra đã được thực hiện trong thời gian giữa

lần kiểm tra hàng năm lần thứ 4 và kiểm tra định kỳ quy định ở 1.1.3-4 phù hợp với yêu cầu

của kiểm tra định kỳ, thì các nội dung kiểm tra này có thể được miễn giảm nếu Đăng kiểm

thấy phù hợp. Tuy nhiên, trong trường hợp kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra trung gian

được thực hiện trước thời hạn phù hợp với 1.1.4-2 Phần 1B Mục II của QCVN 21:

2015/BGTVT, thì kiểm tra định kỳ phải được thực hiện thoả mãn các yêu cầu khác của

Đăng kiểm.

1.1.7 Tàu đã ngừng hoạt động

1 Tàu đã ngừng hoạt động không phải chịu kiểm tra chu kỳ quy định ở 1.1.2. Tuy nhiên, kiểm

tra bất thường có thể được thực hiện nếu chủ tàu có yêu cầu.

2 Khi tàu đã ngừng hoạt động muốn đưa vào hoạt động trở lại, thì phải tiến hành kiểm tra các

hạng mục cụ thể mà trước đây đã bị hoãn lại do tàu ngừng hoạt động (nếu có) và các nội

dung kiểm tra sau đây:

(1) Nếu một dạng kiểm tra chu kỳ nào đó được dự kiến từ trước khi cho tàu ngừng hoạt

động mà chưa đến hạn, phải thực hiện nội dung kiểm tra tương đương với kiểm tra

hàng năm nêu ở 3.1.

(2) Nếu kiểm tra chu kỳ được dự kiến từ trước khi cho tàu ngừng hoạt động đã đến hạn, thì

về nguyên tắc, vẫn phải được tiến hành các đợt kiểm tra chu kỳ này. Tuy nhiên, trong

trường hợp này, nếu hai đợt kiểm tra chu kỳ trở lên đã đến hạn thì phải tiến hành đợt

kiểm tra nào có phạm vi rộng hơn.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 87

QCVN 26: 2016/BGTVT

1.2 Chuẩn bị kiểm tra và các vấn đề khác

1.2.1 Thông báo kiểm tra

Khi tàu phải được kiểm tra phù hợp với Quy chuẩn này, chủ tàu phải có trách nhiệm thông

báo cho Đăng kiểm địa điểm kiểm tra và thời gian kiểm tra một cách phù hợp trước khi công

việc kiểm tra được thực hiện để có thể bố trí việc kiểm tra thích hợp.

1.2.2 Chuẩn bị kiểm tra

1 Chủ tàu (hoặc đại diện của chủ tàu) phải chịu trách nhiệm thực hiện tất cả công việc chuẩn

bị cho đợt kiểm tra lần đầu, kiểm tra chu kỳ và các kiểm tra khác có thể được Đăng kiểm yêu

cầu phù hợp với các quy định trong Phần này. Công việc chuẩn bị phải bao gồm việc bố trí

lối tiếp cận thuận tiện và an toàn, phương tiện và các hồ sơ cần thiết phục vụ cho công việc

kiểm tra. Thiết bị kiểm tra, đo và thử mà đăng kiểm viên dựa vào đó để ra các quyết định

ảnh hưởng đến cấp tàu phải được nhận dạng riêng biệt và hiệu chuẩn theo tiêu chuẩn được

Đăng kiểm công nhận. Tuy nhiên, đăng kiểm viên có thể chấp nhận các dụng cụ đo đơn

giản (ví dụ như thước lá, thước dây, dưỡng đo kích thước mối hàn, vi kế) mà không cần

nhận dạng hoặc hiệu chuẩn với điều kiện chúng được thiết kế phù hợp với hàng thương mại

tiêu chuẩn, bảo dưỡng tốt và định kỳ được so sánh với các mẫu thử hoặc dụng cụ tương tự.

Đăng kiểm viên cũng có thể chấp nhận thiết bị được lắp trên tàu và sử dụng chúng để kiểm

tra các trang thiết bị trên tàu (ví dụ như áp kế, nhiệt kế hoặc đồng hồ đo vòng quay) được

dựa vào hồ sơ hiệu chuẩn hoặc so với các số đo của các dụng cụ đa năng.

2 Chủ tàu phải bố trí một giám sát viên (sau đây gọi là đại diện của chủ tàu) nắm vững các

hạng mục kiểm tra để chuẩn bị tốt công việc phục vụ kiểm tra và giúp đỡ đăng kiểm viên khi

có yêu cầu trong suốt quá trình kiểm tra.

1.2.3 Hoãn kiểm tra

Công việc kiểm tra có thể hoãn lại nếu công tác chuẩn bị cần thiết quy định ở 1.2.2-1 không

được thực hiện hoặc vắng mặt những người có trách nhiệm tham gia vào đợt kiểm tra theo

quy định ở 1.2.2-2 hoặc khi đăng kiểm viên thấy rằng không đảm bảo an toàn để thực hiện

kiểm tra.

1.2.4 Khuyến nghị

Sau khi kiểm tra, nếu thấy cần thiết phải sửa chữa, đăng kiểm viên phải gửi các khuyến nghị

của mình cho Chủ tàu hoặc Đại diện của Chủ tàu. Sau khi nhận được khuyến nghị, việc sửa

chữa phải được thực hiện thỏa mãn và được đăng kiểm viên xác nhận.

1.2.5 Thay thế phụ tùng, chi tiết và thiết bị

Trong các trường hợp cần phải thay thế các chi tiết, phụ tùng, thiết bị v.v… sử dụng trên tàu,

việc thay thế này phải tuân theo các quy định phải áp dụng khi tàu đóng mới. Tuy nhiên,

trong trường hợp có yêu cầu mới hoặc nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu

cầu việc thay thế đó tuân thủ theo mọi yêu cầu mới có hiệu lực vào thời điểm công việc thay

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 88

QCVN 26: 2016/BGTVT

thế liên quan đó được tiến hành. Ngoài ra, không được sử dụng vật liệu chứa a-mi-ăng khi

thay thế.

1.3 Kiểm tra xác nhận các Giấy chứng nhận

1.3.1 Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu gây ra(Giấy chứng

nhận IOPP) hoặc Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu (Giấy chứng nhận

OPP) và các Giấy chứng nhận khác

Khi tiến hành kiểm tra hàng năm và trung gian, phải trình Giấy chứng nhận IOPP hoặc Giấy

chứng nhận OPP và các giấy chứng nhận sau, nếu có: Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn

ngừa ô nhiễm do chất lỏng độc chở xô gây ra (NLS), Giấy chứng nhận phù hợp quốc tế cho

việc chở xô hóa chất nguy hiểm (CHM) hoặc Giấy chứng nhận phù hợp cho việc chở xô hóa

chất nguy hiểm (E.CHM), Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải

(ISPP), Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí (IAPP) và Giấy chứng

nhận quốc tế sử dụng hiệu quả năng lượng (IEE) cho đăng kiểm viên để kiểm tra hiệu lực

của Giấy chứng nhận và ghi xác nhận kiểm tra cần thiết vào các Giấy chứng nhận đó.

1.3.2 Các Giấy chứng nhận và hồ sơ khác không nêu ở 1.3.1

1 Vào các đợt kiểm tra, các giấy chứng nhận và hồ sơ sau đây phải được trình cho đăng kiểm

viên để xác nhận rằng, các giấy chứng nhận và hồ sơ này là phù hợp và được lưu giữ ở

trên tàu (trừ các tàu được lai dắt không có người trực). Tuy nhiên, khi kiểm tra bất thường

thì việc trình các giấy chứng nhận và hồ sơ cho đăng kiểm viên có thể được giảm đi chỉ là

các giấy chứng nhận và hồ sơ có liên quan.

(1) Đối với trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu

(a) Giấy chứng nhận của thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, thiết bị xử lý, thiết

bị đo hàm lượng dầu và thiết bị xác định ranh giới dầu/nước, hệ thống ghi và kiểm

soát việc xả dầu, thiết bị đốt chất thải, các ống mềm sử dụng cho hệ thống rửa

bằng dầu thô và máy rửa bằng dầu thô v.v... khi Đăng kiểm thấy cần thiết;

(b) Sổ tay các quy trình và hệ thống của hệ thống rửa bằng dầu thô đã được duyệt;

(c) Sổ tay vận hành của hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu đã được duyệt;

(d) Sổ tay xếp hàng và số liệu về ổn định tai nạn đã được duyệt;

(e) Sổ tay vận hành và bảo dưỡng thiết bị lọc dầu (trừ các tàu có giai đoạn đầu của

quá trình đóng mới trước ngày 01 tháng 01 năm 2005);

(f) Sổ tay vận hành két nước dằn sạch (CBT);

(g) Sổ tay vận hành hệ thống phân dòng chảy;

(h) Sổ tay vận hành việc dằn đặc biệt;

(i) Các bản ghi của thiết bị lọc dầu (trừ khi kiểm tra lần đầu đối với các tàu có giai

đoạn đầu của quá trình đóng mới trước ngày 01 tháng 01 năm 2005);

(j) Các bản ghi của hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu (trừ khi kiểm tra lần đầu);

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 89

QCVN 26: 2016/BGTVT

(k) Sổ nhật ký dầu;

(l) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu;

(m) Kế hoạch chuyển tải dầu trên biển.

(2) Đối với trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do các chất lỏng độc

(a) Sổ tay các quy trình và hệ thống được duyệt để xả các chất lỏng độc;

(b) Sổ nhật ký làm hàng;

(c) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu do các chất lỏng độc.

(3) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu

(a) Phiếu cung ứng dầu đốt;

(b) Hồ sơ kỹ thuật (khi áp dụng những yêu cầu ở 2.1 Phần 8);

(c) Sổ ghi các thông số động cơ (khi áp dụng những yêu cầu ở 2.1 Phần 8);

(d) Sổ tay giám sát trên tàu dùng cho phương pháp đo và giám sát trực tiếp trên tàu

(khi sử dụng phương pháp nêu ở 2.1.2-1(2)(c) Phần 8 (tham khảo Nghị quyết

MEPC. 103(49) của IMO));

(e) Danh mục thiết bị chứa các chất làm suy giảm ô-zôn và Sổ ghi các chất làm suy

giảm ô-zôn (khi áp dụng các yêu cầu ở 1.2.1 Phần 8;

(f) Sổ tay quy trình chuyển đổi dầu đốt và Sổ nhật ký hàng hải (khi áp dụng những yêu

cầu ở 2.2-2 Phần 8);

(g) Sổ tay vận hành hệ thống thu gom hơi và Kế hoạch quản lý các chất hữu cơ dễ

bay hơi (khi áp dụng những yêu cầu ở 2.3 Phần 8);

(h) Sổ tay vận hành thiết bị đốt chất thải (khi áp dụng những yêu cầu ở 2.4-2 Phần

8).

2 Đối với các tàu có bổ sung dấu hiệu phân cấp tàu nêu ở 1.1.4 Phần 1, Giấy chứng nhận

quốc tế sử dụng hiệu quả năng lượng (IEE), Hồ sơ kỹ thuật về chỉ số thiết kế năng lượng

hiệu quả (EEDI) và Kế hoạch quản lý năng lượng hiệu quả của tàu (SEEMP) phải được trình

cho đăng kiểm viên trong các đợt kiểm tra chu kỳ để xác nhận rằng chúng được duy trì tốt ở

trên tàu và có đầy đủ thông tin theo yêu cầu.

1.3.3 Kiểm tra xác nhận các thiết bị có liên quan

Khi kiểm tra, các hạng mục thiết bị sau đây phải được kiểm tra để đảm bảo rằng chúng phù

hợp với các yêu cầu của Phần 1B Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT.

(1) Hệ thống khí trơ;

(2) Thiết bị đốt chất thải.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 90

QCVN 26: 2016/BGTVT

CHƯƠNG 2 KIỂM TRA LẦN ĐẦU

2.1 Kiểm tra lần đầu trong quá trình đóng mới

2.1.1 Quy định chung

Khi kiểm tra lần đầu trong quá trình đóng mới, trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển và tay

nghề thợ thi công phải được kiểm tra chi tiết để xác định rằng chúng thỏa mãn các yêu cầu

tương ứng trong từng Phần của Quy chuẩn này.

2.1.2 Các bản vẽ và hồ sơ trình duyệt

1 Khi tàu được dự định kiểm tra lần đầu, phải trình Đăng kiểm duyệt hồ sơ kỹ thuật sau:

(1) Đối với tàu có tổng thể tích két dầu đốt “C” như nêu ở 1.2.3-10(10) Phần 3 từ 600 m3 trở

lên, bản tính các yêu cầu bảo vệ két dầu đốt.

(2) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu từ buồng máy của tất cả các tàu

(a) Sơ đồ đường ống hút khô;

(b) Sơ đồ đường ống nước dằn;

(c) Các bản vẽ và tài liệu liên quan tới hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu;

(d) Các bản vẽ và tài liệu liên quan tới thiết bị lọc dầu;

(e) Các bản vẽ bố trí két dầu cặn (nếu đã được thể hiện ở bản vẽ sơ đồ đường ống hút

khô, thì không yêu cầu phải trình bản vẽ này);

(f) Các bản vẽ và hồ sơ khác khi Đăng kiểm thấy cần thiết.

(3) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu được chở xô trên các tàu dầu

(a) Bản tính chiều chìm và độ chúi cho tàu chạy ở trạng thái dằn liên quan đến vấn đề

ô nhiễm biển;

(b) Bản tính cho các quy định về bố trí vách trong các két dầu hàng;

(c) Bản tính vị trí bảo vệ của két nước dằn cách ly;

(d) Ổn định tai nạn:

(i) Bản tính ổn định tai nạn;

(ii) Hướng dẫn làm hàng và thông báo ổn định tai nạn;

(iii) Sơ đồ bố trí hàng, bản tính chiều chìm hoặc độ chúi;

(iv) Sơ đồ bố trí đường ống, van và hộp thông biển.

(e) Sơ đồ đường ống đối với từng hệ thống;

(f) Lưu giữ dầu trên tàu:

(i) Bản vẽ và tài liệu liên quan tới hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu;

(ii) Bản vẽ và tài liệu liên quan tới thiết bị xác định ranh giới dầu/ nước;

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 91

QCVN 26: 2016/BGTVT

(iii) Hướng dẫn sử dụng hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu.

(g) Hệ thống rửa bằng dầu thô:

(i) Bản vẽ và tài liệu liên quan tới thiết bị rửa két (đặc tính kỹ thuật);

(ii) Sơ đồ vùng bị che khuất;

(iii) Bản vẽ bố trí các thành phần kết cấu thân tàu trong két;

(iv) Bản vẽ bố trí các lỗ xả đáy (có thể được chấp nhận khi được thể hiện vào bản

vẽ mặt cắt phần giữa tàu);

(v) Bản vẽ bố trí các dụng cụ đo mức chất lỏng và các lỗ khoét dùng để đo bằng

tay;

(vi) Sổ tay thiết bị và vận hành hệ thống rửa bằng dầu thô.

(h) Két nước dằn sạch:

(i) Bản vẽ bố trí két nước dằn sạch;

(ii) Sổ tay vận hành két nước dằn sạch.

(i) Hệ thống dằn đặc biệt:

Hướng dẫn sử dụng hệ thống dằn đặc biệt.

(j) Hệ thống phân dòng chảy:

Hướng dẫn sử dụng hệ thống phân dòng chảy.

(k) Các bản vẽ và tài liệu khác khi Đăng kiểm thấy cần thiết.

(4) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do chất lỏng độc của tàu chở xô chất lỏng độc:

(a) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ thống bơm

(b) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ thống rửa sơ bộ như sau:

(i) Sơ đồ các đường ống rửa két hàng;

(ii) Thông số kỹ thuật của thiết bị rửa két, có bao gồm sản lượng định mức của

một chu trình, áp suất làm việc, tầm với hiệu dụng của tia;

(iii) Số lượng các thiết bị rửa két tối đa có thể sử dụng đồng thời;

(iv) Vị trí các lỗ khoét trên boong để rửa két;

(v) Số lượng thiết bị rửa và vị trí rửa két trên thiết bị rửa cần thiết để kiểm tra việc

hoàn thiện rửa bề mặt két;

(vi) Lượng nước rửa lớn nhất có thể hâm đến 60 oC bằng thiết bị hâm được trang bị;

(vii) Số lượng thiết bị rửa tối đa có thể sử dụng đồng thời với nhiệt độ nước 60 oC;

(viii) Sơ đồ vùng bị che khuất (được giới hạn chỉ cho trường hợp két chứa các chất

loại X hoặc các chất hóa rắn, có sườn khỏe và thanh chống);

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 92

QCVN 26: 2016/BGTVT

(ix) Bản tính lượng nước rửa yêu cầu cho các thiết bị rửa két;

(x) Bản sao các giấy chứng nhận của thiết bị rửa két.

(c) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ thống hút vét (bao gồm cả hệ thống bơm) như sau:

(i) Sơ đồ ống hàng;

(ii) Hệ thống bơm hàng (bao gồm cả sản lượng của bơm);

(iii) Sơ đồ hệ thống ống hút vét;

(iv) Hệ thống bơm của hệ thống hút vét (bao gồm cả sản lượng của bơm);

(v) Vị trí các điểm hút của ống hàng và ống hút vét trong từng két hàng;

(vi) Vị trí và kích thước của các giếng hút, nếu có;

(vii) Hệ thống hút vét, xả khô hoặc thổi cho các đường ống;

(viii) Thể tích và áp suất của khí ni tơ hoặc không khí yêu cầu, các bình chứa áp lực

và bố trí ống cấp của hệ thống thổi, nếu có;

(ix) Quy trình thử để đánh giá lượng cặn hút vét;

(x) Thiết bị an toàn của hệ thống hút vét (bao gồm cả các báo động).

(d) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ thống xả dưới đường nước như sau:

Lỗ xả dưới đường nước:

(i) Sơ đồ ống xả dưới đường nước;

(ii) Vị trí, kết cấu, số lượng và kích thước, bản tính bố xả dưới đường nước (bao

gồm cả tấm đổi hướng, nếu có).

(iii) Vị trí của các hộp thông biển so với vị trí các lỗ xả dưới đường nước

Bơm xả:

(i) Thông số kỹ thuật của bơm (bao gồm cả các vật liệu sử dụng).

(e) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận như sau:

(i) Thông số kỹ thuật của bơm (bao gồm cả các vật liệu sử dụng);

(ii) Sơ đồ đường ống xả.

(f) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ thống rửa bằng thông gió như sau:

(i) Tên các chất lỏng độc có áp suất hơi từ 5 kPa trở lên ở nhiệt độ 20 oC, dự định

được rửa bằng quy trình thông gió và tên các két chứa các loại chất này;

(ii) Các ống thông gió và quạt của chúng;

(iii) Vị trí các lỗ khoét thông gió;

(iv) Sản lượng cấp gió tối thiểu của hệ thống thông gió để có đủ lưu lượng thông

gió đến đáy và tất cả các phần khác của két hàng;

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 93

QCVN 26: 2016/BGTVT

(v) Vị trí các thành phần kết cấu bên trong két hàng có ảnh hưởng đến việc thông

gió;

(vi) Phương tiện thông gió của các ống hàng, bơm, bầu lọc ...;

(vii) Phương tiện để đảm bảo két được khô;

(viii) Bản sao các giấy chứng nhận của quạt.

(g) Sổ tay các quy trình và hệ thống để xả các chất lỏng độc;

(h) Danh mục hàng dự định được chở trên tàu;

(i) Các bản vẽ và tài liệu khác khi Đăng kiểm thấy cần thiết.

(5) Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải của tàu

(a) Các bản vẽ, hồ sơ và đặc tính kỹ thuật liên quan tới thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do

nước thải của tàu (bao gồm tổng thể tích của két chứa, sản lượng, kiểu/nhà chế tạo

và bản sao giấy chứng nhận công nhận kiểu của thiết bị xử lý nước thải và của hệ

thống nghiền và khử trùng nước thải);

(b) Sơ đồ đường ống nước thải (bao gồm bích nối xả tiêu chuẩn, bố trí đường ống, van

và vật liệu chế tạo);

(c) Các bản vẽ và hồ sơ khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.

(6) Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu

(a) Chất làm suy giảm tầng ô zôn

Các bản vẽ và tài liệu chỉ rõ khu vực trên tàu và các chi tiết của các hệ thống, thiết

bị, bao gồm các bình chữa cháy xách tay, cách nhiệt, hoặc các vật liệu khác có

chứa chất làm suy giảm tầng ô zôn, nếu có, được phép sử dụng một cách ngoại lệ

như nêu ở 1.2.1 Phần 8.

(b) Ô-xít ni tơ

Các bản vẽ và tài liệu liên quan tới hệ thống làm sạch khí xả hoặc tài liệu liên quan

tới phương pháp công nghệ làm giảm lượng phát thải NOX, nếu có.

(c) Hệ thống thu gom hơi

(i) Các bản vẽ và tài liệu (gồm cả hướng dẫn khai thác) liên quan tới hệ thống thu

gom hơi;

(ii) Kế hoạch quản lý các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) đối với các tàu chở

dầu thô;

(d) Thiết bị đốt chất thải

Bản vẽ và tài liệu liên quan đến thiết bị đốt chất thải (trừ những bản vẽ và tài liệu

được trình duyệt theo yêu cầu của Phần 3 Mục II của QCVN 21: 2015/BGTVT, nếu có.

(e) Các bản vẽ và tài liệu khác khi Đăng kiểm thấy cần thiết.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 94

QCVN 26: 2016/BGTVT

(7) Các tài liệu khác

(a) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu;

(b) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu do các chất lỏng độc.

2 Ngoài các hồ sơ kỹ thuật trình duyệt quy định ở -1 trên, phải trình Đăng kiểm các hồ sơ kỹ

thuật sau để tham khảo:

(1) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu từ buồng máy của tất cả các tàu

(a) Các thông số chính của hệ thống máy (ghi rõ dung tích các két dầu cặn);

(b) Các bản vẽ và tài liệu khác khi Đăng kiểm thấy cần thiết.

(2) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu được chở xô trên các tàu dầu

(a) Các thông số chính của thân tàu (ghi rõ tỷ số ngập chân vịt);

(b) Bản vẽ bố trí chung;

(c) Bản vẽ hoặc bảng dung tích khoang két;

(d) Bản vẽ phân bố trọng lượng tàu không;

(e) Các bản vẽ và tài liệu khác khi Đăng kiểm thấy cần thiết.

(3) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do các chất lỏng độc của tàu chở xô các chất lỏng độc

(a) Các thông số chính của thân tàu;

(b) Bản vẽ bố trí chung;

(c) Bản vẽ mặt cắt phần giữa tàu;

(d) Bản vẽ kết cấu vách ngăn ;

(e) Các bản vẽ và tài liệu khác khi Đăng kiểm thấy cần thiết.

(4) Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu

(a) Tài liệu hướng dẫn sử dụng thiết bị đốt chất thải;

(b) Các bản vẽ và tài liệu khác khi Đăng kiểm thấy cần thiết.

3 Đối với các tàu áp dụng Chương 3 Phần 8, Hồ sơ kỹ thuật về chỉ số thiết kế năng lượng

hiệu quả và tất cả các thông tin bổ sung thích hợp như nêu dưới đây phải được trình cho

Đăng kiểm soát xét trước khi thử nêu ở 2.1.3-6(2). Ngoài ra, bản sửa đổi của Hồ sơ kỹ thuật

về chỉ số thiết kế năng lượng hiệu quả dựa trên các kết quả thử nêu trên phải được trình cho

Đăng kiểm thẩm định sau khi hoàn thành cuộc thử.

(1) Các thông tin cơ bản liên quan đến các điều kiện tính toán EEDI:

(a) Các thông số cơ bản như trọng tải toàn phần (DWT), công suất liên tục lớn nhất của

động cơ chính và các động cơ phụ, tốc độ dự kiến của tàu và suất tiêu hao nhiên

liệu của động cơ chính và các động cơ phụ (phải có số liệu cho từng máy. Các bản

sao có số liệu suất tiêu hao nhiên liệu của máy chính và các động cơ phụ phải được

đính kèm).

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 95

QCVN 26: 2016/BGTVT

(b) Đường đặc tính công suất (kW-hải lý/h) dự kiến ở giai đoạn thiết kế trong các điều

kiện để tính toán EEDI và các đường đặc tính công suất dự kiến trong các điều kiện

thử đường dài (mỗi đường cong công suất phải được biểu thị dạng đồ thị).

(c) Các thông số chính và sơ lược về các hệ thống đẩy tàu, hệ thống cấp điện (trình

bày dưới dạng biểu đồ).

(d) Quá trình ước tính đường cong công suất (giải thích sử dụng sơ đồ quá trình, v.v

... của phương pháp được lấy từ việc thử mô hình đến ước tính đường cong công

suất ở giai đoạn thiết kế).

(e) Tổng quan về thiết bị tiết kiệm năng lượng.

(f) Giá trị tính toán EEDI đạt được (bao gồm cả sơ lược về tính toán thích hợp).

(g) Nếu EEDI đạt được về thời tiết (giá trị tính đến tác động của giảm tốc độ gây ra bởi

gió và sóng) được tính thì phải có giá trị đó và giá trị fw (hệ số giảm tốc độ) sử dụng

trong tính toán.

(h) Các tài liệu khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.

(2) Các thông tin khác (tài liệu khác với nêu ở (1) trên để Đăng kiểm kiểm tra lại EEDI đạt

được), về nguyên tắc phải bao gồm:

(a) Thuyết minh về phương tiện thử mô hình thích hợp (các tài liệu trợ giúp để khẳng

định độ tin cậy của thử mô hình). Thuyết minh phải bao gồm tên của phương tiện,

các thông số của bể thử và thiết bị kéo, các bản ghi hiệu chuẩn của từng thiết bị

giám sát được sử dụng;

(b) Các đường hình dáng của tàu mô hình và tàu thực để xác nhận mức độ phù hợp

của việc thử mô hình (hồ sơ tài liệu để khẳng định rằng các đường hình dáng liên

quan được thể hiện đầy đủ chi tiết để chứng minh sự tương đồng giữa tàu mô hình

và tàu thực);

(c) Bảng lượng chiếm nước và khối lượng tàu không (hồ sơ xác định khối lượng tàu

không);

(d) Các báo cáo chi tiết về cả kết quả thử mô hình tàu và các tính toán dự tính về

đường đặc tính công suất (hồ sơ tài liệu để khẳng định rằng tốc độ tàu được dự

tính trong các điều kiện tính toán EEDI và tốc độ tàu dự tính trong các điều kiện thử

đường dài thu được sử dụng cùng quá trình tính);

(e) Các lý do để miễn giảm thử mô hình, nếu áp dụng việc này (hồ sơ tài liệu đưa ra

các xét đoán về mặt kỹ thuật để miễn giảm việc thử mô hình. Các hồ sơ tài liệu này

phải bao gồm các đường hình dáng và kết quả thử mô hình của các tàu cùng loại

có liên quan).

(f) Các hồ sơ khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.

4 Bất kể các yêu cầu đã nêu ở -1 và -2 trên, nếu một tàu đã được đóng hoặc hệ thống ngăn

ngừa ô nhiễm đã được chế tạo hay lắp đặt sử dụng các bản vẽ và tài liệu đã duyệt, thì Đăng

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 96

QCVN 26: 2016/BGTVT

kiểm có thể xem xét miễn giảm việc trình duyệt một phần hoặc toàn bộ các bản vẽ và tài liệu

đã nêu ở -1 và -2.

2.1.3 Kiểm tra kết cấu và thiết bị

1 Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục sau đây của trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu

từ buồng máy của tất cả các tàu:

(1) Thiết bị kiểm soát việc xả nước đáy tàu nhiễm dầu từ buồng máy

(a) Phải đảm bảo thỏa mãn về lắp đặt và hoạt động của hệ thống phân ly / lọc dầu và

thiết bị đo hàm lượng dầu. Tuy nhiên, việc xác nhận hoạt động có thể được thực

hiện qua việc thử giả định hoặc các phương pháp thử nghiệm khác tương đương.

(b) Phải đảm bảo thỏa mãn về lắp đặt và hoạt động của hệ thống ghi và kiểm soát việc

xả dầu bao gồm điều khiển tự động và điều khiển bằng tay của thiết bị dừng xả. Tuy

nhiên, việc xác nhận hoạt động có thể được thực hiện qua việc thử giả định hoặc

các phương pháp thử nghiệm khác tương đương.

(c) Phải đảm bảo thỏa mãn về hoạt động của các thiết bị ghi và chỉ báo của hệ thống

ghi và kiểm soát việc xả dầu hoặc của thiết bị lọc dầu.

(d) Phải đảm bảo trang bị đủ các vật tư tiêu hao như cuộn giấy ghi dùng cho thiết bị ghi.

(e) Phải đảm bảo chức năng báo động thỏa mãn của thiết bị lọc dầu.

(f) Phải thử thiết bị dừng tự động của thiết bị lọc dầu.

(2) Két dầu đốt

Phải đảm bảo sự tách biệt giữa hệ thống dầu đốt và hệ thống nước dằn.

(3) Két dầu cặn

(a) Két dầu cặn hoặc két giữ nước đáy tàu và trang thiết bị xả liên quan phải được kiểm

tra để xem xét mức độ phù hợp của chúng.

(b) Thiết bị làm đồng nhất hoặc thiết bị xử lý cặn bẩn được duyệt khác phải được kiểm

tra để xem chúng hoạt động có thỏa mãn không. Tuy nhiên, việc áp dụng yêu cầu

này phải được giới hạn cho các trường hợp kích thước của các két đó đã được

chấp nhận phù hợp với các quy định ở 2.2.1-1(2) Phần 3 Quy chuẩn này.

(4) Bích nối xả tiêu chuẩn

Phải xác nhận sự thỏa mãn của bích nối xả tiêu chuẩn.

2 Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục của các thiết bị sau đây dùng để ngăn ngừa ô nhiễm

do dầu chở xô trên các tàu dầu:

(1) Két dằn cách ly

(a) Phải đảm bảo sự lắp đặt thỏa mãn các bơm, ống và van của hệ thống két dằn cách ly.

(b) Phải đảm bảo rằng không có điểm nối giữa hệ thống dầu hàng và hệ thống dằn

cách ly.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 97

QCVN 26: 2016/BGTVT

(c) Khi trang bị đoạn ống nối di động dùng để xả dằn cho các két dằn cách ly trong

trường hợp sự cố bằng cách nối két đó đến bơm dầu hàng, thì phải đảm bảo rằng

van một chiều đã được lắp cho đường ống dẫn nước dằn cách ly và đoạn ống nối

đó được đặt tại một nơi dễ thấy trong buồng bơm có gắn cố định biển hạn chế sử

dụng đoạn ống nối đó.

(d) Phải đảm bảo rằng đường ống dẫn nước dằn đi qua các két dầu hàng và đường

ống dầu hàng đi qua các két nước dằn không có rò rỉ.

(2) Hệ thống rửa bằng dầu thô

(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống rửa bằng dầu thô đã được lắp đặt thỏa mãn các yêu

cầu ở 3.4 Phần 3, đặc biệt các hạng mục từ (i) đến (ix) dưới đây:

(i) Kiểm tra để xác định rằng các ống, bơm, van và thiết bị rửa đặt trên boong

không có các dấu hiệu rò rỉ và các giá đỡ ống, các chi tiết khóa, kẹp v.v... của

đường ống rửa bằng dầu thô là chắc chắn và nguyên vẹn;

(ii) Các bộ phận của hệ thống rửa bằng dầu thô phải được thử bằng áp lực đến

1,5 lần áp suất làm việc;

(iii) Khi các thiết bị dẫn động không được gắn liền thiết bị rửa két, thì phải bảo đảm

rằng trên tàu có đủ số lượng các thiết bị dẫn động có thể hoạt động được như

đã quy định trong tài liệu hướng dẫn;

(iv) Khi trang bị bầu hâm dùng hơi nước cho nước rửa két hàng, thì phải đảm bảo

rằng chúng có thể ngắt được hoàn toàn trong lúc rửa bằng dầu thô bằng van

chặn kép hoặc bằng một bích chặn được đánh dấu rõ ràng;

(v) Phải đảm bảo rằng các phương tiện liên lạc đã quy định giữa vị trí quan sát đặt

ở trên boong và buồng điều khiển hàng làm việc tốt;

(vi) Phải bảo đảm rằng các bơm cấp của hệ thống rửa bằng dầu thô đã được trang

bị một thiết bị an toàn đề phòng sự quá áp hoặc các thiết bị được chấp nhận

khác;

(vii) Phải bảo đảm rằng các ống mềm cung cấp dầu cho thiết bị rửa của tàu chở

hàng hỗn hợp là kiểu đã được chứng nhận và chúng được bảo quản thích hợp

và sẵn sàng để sử dụng;

(viii)Thử hoạt động của bơm và thiết bị rửa bằng dầu thô

Bơm và thiết bị của hệ thống rửa bằng dầu thô phải được thử hoạt động bằng

nước biển.

(ix) Thử tính năng của hệ thống hút vét:

Thử các đặc tính của hệ thống hút vét phải được tiến hành trong quá trình thử

hoạt động nêu ở (viii) trên.

(b) Các thao tác hoạt động rửa bằng dầu thô phải được thực hiện bằng việc sử dụng

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 98

QCVN 26: 2016/BGTVT

các thiết bị rửa bằng dầu thô đã được duyệt và như được nêu trong sổ tay thiết bị

và vận hành được duyệt. Phải kiểm tra xác nhận hiệu quả của hệ thống rửa bằng

dầu thô thỏa mãn yêu cầu ở 3.4 Phần 3 và đặc biệt các hạng mục nêu trong Bảng

2-1 tùy thuộc vào kiểu tàu và loại két cần kiểm tra. Tuy nhiên, việc kiểm tra này có

tiến hành trong thời hạn một năm tính từ lúc tàu bắt đầu chở dầu thô lần đầu hoặc

tính từ lúc hoàn thành chuyến chở dầu thô phù hợp để rửa bằng dầu thô lần thứ 3,

tính theo trường hợp nào muộn hơn. Khi được Đăng kiểm xác nhận rằng đối với

các tàu dầu giống nhau về mọi phương diện thích hợp, thì yêu cầu này chỉ cần áp

dụng cho một trong các tàu đó.

(3) Lưu giữ dầu trên tàu

(a) Phải đảm bảo rằng các két lắng hoặc két dầu hàng được sử dụng làm két lắng và

hệ thống ống có liên quan ở trạng thái làm việc tốt.

(b) Kiểm tra hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu và hệ thống đường ống phục vụ liên

quan. Cụ thể, kiểm tra các hạng mục sau:

(i) Đảm bảo rằng hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu bao gồm cả các thiết bị tự

động được trang bị để ngừng xả, hệ thống lấy mẫu, hệ thống khóa liên động

khởi động, độ nhạy thời gian của dụng cụ đo hàm lượng dầu (phải không quá

20 giây) và độ chính xác của lưu lượng kế (không quá ±10% lưu lượng thực tế)

ở trong trạng thái làm việc tốt. Tuy nhiên, việc xác nhận hoạt động có thể được

thực hiện bằng việc thử giả định theo trạng thái làm việc hoặc các phương pháp

tương đương khác;

(ii) Đảm bảo rằng các thiết bị chỉ báo và ghi được lắp cho hệ thống ghi và kiểm

soát việc xả dầu ở trong trạng thái làm việc tốt;

(iii) Thử chức năng của các thiết bị báo động bằng ánh sáng và âm thanh lắp cho

hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu;

(iv) Đảm bảo rằng các vật tư dự trữ cho thiết bị ghi đã được trang bị đủ trên tàu.

(c) Đảm bảo rằng thiết bị xác định ranh giới dầu/nước có kiểu được công nhận đã

được trang bị trên tàu và ở trong trạng thái làm việc tốt.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 99

QCVN 26: 2016/BGTVT

Bảng 2-1 Xác nhận tính hiệu quả của hệ thống rửa bằng dầu thô

Kiểu tàu Két Kiểm tra và thử nghiệm

1. Đối với các

tàu dầu thoả

mãn

3.2.4(1)(a)

Phần 3

(1) Két

dầu

hàng

(i) Xác nhận tính hiệu quả của hệ thống hút vét

Hoạt động của hệ thống hút vét phải được xác nhận bằng

việc quan sát các thiết bị giám sát và giám sát mức dầu

(bằng cách nhúng ngập hoặc cách khác) quy định ở 3.4.5-

1(6) Phần 3 trong quá trình rửa đáy két.

(ii) Xác nhận sự hoạt động phù hợp của các bơm và thiết bị

rửa bằng dầu thô

Hoạt động thích hợp của thiết bị rửa phải được giám sát

theo các thông số về áp suất cấp, thời gian của chu kỳ,

chức năng máy (các thiết bị chỉ báo hoạt động và kiểu âm

thanh) hoặc bằng các phương pháp được chấp thuận khác.

(iii) Xác nhận trạng thái của đáy khoang hàng sau khi rửa

Khi đã hoàn thành công việc rửa và hút khô lần cuối, mỗi

khoang hàng phải được kiểm tra bằng thước thăm, càng gần

càng tốt, các phần đầu, giữa và cuối để xác nhận rằng đáy

của từng khoang hàng đã được làm khô(1). Các lần kiểm tra

này phải được ghi vào Sổ tay thiết bị và vận hành.

(iv) Việc thử và kiểm tra nêu từ (i) đến (iii) trên có thể chỉ cần

áp dụng cho một trong nhóm các khoang hàng có cấu hình

giống nhau.

(v) Kiểm tra bên trong các khoang hàng có thể phải được tiến

hành nếu đăng kiểm viên xét thấy cần thiết.

2. Đối với các

tàu dầu

khác với

nêu ở 1 trên

(1) Két

dầu

hàng

(i) Các quy định tương tự như nêu ở 1(1) trên

(2) Két

dầu

hàng

/dằn

(i) Các quy định tương tự như nêu ở 1(1) trên

(ii) Xác định dầu nổi trên bề mặt nước dằn

Tiến hành đo xác định lượng dầu nổi trên bề mặt nước

dằn/dầu hàng để xác nhận rằng tỷ số thể tích giữa lượng

dầu nổi trên bề mặt toàn bộ nước dằn/dầu hàng và tổng

thể tích các két chứa lượng nước này không vượt quá

0,00085.

Chú thích:

(1) Khái niệm “khô”: Tham khảo 3.4.5-1(4) Phần 3 của Quy chuẩn này.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 100

QCVN 26: 2016/BGTVT

(4) Bơm, đường ống và thiết bị xả

(a) Phải đảm bảo rằng việc bố trí đường ống xả để thải nước dằn bẩn hoặc nước

nhiễm dầu là thỏa mãn.

(b) Phải đảm bảo rằng vị trí điều khiển xả và vị trí quan sát để quan sát bằng mắt việc

xả nước nhiễm dầu bao gồm cả việc thử để xác nhận chức năng liên động giữa

chúng là thỏa mãn.

(c) Phải đảm bảo rằng hệ thống hút vét, két lắng, két hàng hoặc các hệ thống để hút

vét tất cả các bơm hàng và tất cả các ống dẫn dầu kể cả hệ thống nối ghép để nối

với phương tiện tiếp nhận để xả nước dằn bẩn hoặc nước bị nhiễm dầu là thỏa mãn.

(5) Bố trí

Phải đảm bảo rằng hệ thống chuyển hàng và các thiết bị đóng kín được trang bị trên

các đường ống dẫn dầu hàng để đảm bảo cách ly các két với nhau là phù hợp.

(6) Phân khoang và ổn định

(a) Ngoài các trang bị được nêu ở (5) trên, phải đảm bảo rằng việc bố trí để ngăn

ngừa ngập nước lan truyền vào các khoang là phù hợp.

(b) Nếu máy tính ổn định được lắp đặt trên tàu phù hợp với các yêu cầu ở 3.2.2 Phần

3, phải xác nhận rằng hướng dẫn vận hành cho máy tính ổn định được trang bị trên

tàu. Ngoài ra, phải xác nhận rằng máy tính ổn định đang hoạt động đứng đắn bằng

cách tiến hành thử chức năng sau khi lắp đặt lên tàu. Hướng dẫn vận hành và việc

thử chức năng của máy tính ổn định phải tuân thủ các yêu cầu tương ứng nêu ở

"Bộ luật quốc tế về ổn định nguyên vẹn" của IMO (2008 IS Code).

(7) Kiểm tra việc bố trí các két nước dằn sạch

(a) Phải đảm bảo rằng việc bố trí bơm, đường ống và van phù hợp với các bản vẽ

đã được duyệt và thực sự chúng đã được trang bị và ở trong trạng thái làm việc tốt.

(b) Kiểm tra bằng mắt két nước dằn sạch để xác nhận không có sự nhiễm dầu.

(c) Các hạng mục được nêu ở (1)(d) trên.

(8) Hệ thống dằn đặc biệt

Phải đảm bảo rằng hệ thống dằn đặc biệt đã được bố trí phù hợp với bản vẽ đã duyệt

và ở trong trạng thái làm việc tốt.

(9) Hệ thống phân dòng chảy

Phải đảm bảo rằng hệ thống phân dòng chảy làm việc tốt.

3 Việc kiểm tra các hạng mục sau đây phải được tiến hành đối với thiết bị ngăn ngừa xả chất

lỏng độc từ các tàu chở xô các chất lỏng độc:

(1) Hệ thống rửa sơ bộ

(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ và Sổ tay các

quy trình và hệ thống đã được duyệt và hệ thống ở trong trạng thái làm việc tốt.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 101

QCVN 26: 2016/BGTVT

(b) Khi được trang bị hệ thống hâm nước rửa phải đảm bảo rằng hệ thống này được

lắp đặt phù hợp với các bản vẽ đã được duyệt và hệ thống ở trong trạng thái làm

việc tốt.

(c) Khi dùng thiết bị rửa di động, phải đảm bảo rằng số lượng và vị trí của các lỗ khoét

để rửa két được bố trí phù hợp với các bản vẽ đã được duyệt.

(2) Hệ thống hút vét

(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống hút vét đã được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ đã

được duyệt và ở trong trạng thái làm việc tốt.

(b) Phải đảm bảo rằng lượng hút vét được xác định bằng việc thử nước theo quy trình

và phương pháp tính đã duyệt nằm trong phạm vi giá trị nêu ở Bảng 4-3 điều 3.3.2

Phần 4.

(c) Khi trang bị các ống di động và các cút nối, phải đảm bảo rằng chúng được cất giữ

trên tàu.

(3) Lỗ xả dưới đường nước

(a) Phải đảm bảo rằng lỗ xả phía dưới đường nước đã được bố trí phù hợp với các

bản vẽ đã duyệt.

(b) Phải đảm bảo có các phương tiện để phân cách lỗ xả dưới đường nước với các lỗ

xả ở phía trên đường nước.

(4) Hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận

Phải đảm bảo rằng hệ thống để xả vào phương tiện tiếp nhận đã được lắp đặt phù hợp

với các bản vẽ đã được duyệt và ở trong trạng thái làm việc tốt.

(5) Hệ thống làm sạch bằng thông gió

(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống làm sạch bằng thông gió được lắp đặt phù hợp với các

bản vẽ đã duyệt và ở trong trạng thái làm việc tốt.

(b) Khi dùng thiết bị làm sạch di động, phải đảm bảo đạt được lưu lượng quạt thổi cần

thiết.

4 Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục dưới đây đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do nước

thải của tàu:

(1) Phải đảm bảo rằng thiết bị đã được lắp đặt phù hợp với bản vẽ đã được duyệt.

(2) Phải đảm bảo rằng đường ống thải và bích nối xả tiêu chuẩn nêu ở 2.2.1 Phần 7 của

Quy chuẩn này đã được trang bị phù hợp với bản vẽ đã được duyệt.

(3) Phải đảm bảo rằng thiết bị nêu ở (1) và các bơm liên quan nêu ở (2) trong trạng thái làm

việc tốt.

5 Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục dưới đây đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí

từ tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên hoạt động tuyến quốc tế, giàn khoan di động và các

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 102

QCVN 26: 2016/BGTVT

giàn khác. Tuy nhiên, việc kiểm tra quy định ở (3), trừ (d)(iii) phải được thực hiện bất kể tổng

dung tích của tàu.

(1) Chất làm suy giảm tầng ô-zôn

(a) Phải kiểm tra xác nhận xem hệ thống hay thiết bị nào trên tàu, kể cả thiết bị chữa

cháy xách tay, có chứa chất hydro chlorofluorocacbon (HCFCs) không.

(b) Phải đảm bảo rằng hệ thống hay thiết bị nêu ở (a) trong trạng thái làm việc tốt và

không phát thải hydro chlorofluorocacbon (HCFCs).

(2) Ô-xít lưu huỳnh (SOX) và hạt rắn

Phải đảm bảo rằng hệ thống chuyển đổi dầu trong trạng thái làm việc tốt.

(3) Ô-xít ni tơ (NOX)

Các hạng mục sau đây phải được thử, xác nhận và kiểm tra đối với từng động cơ

điêzen áp dụng các yêu cầu ở 2.1 Phần 8 của Quy chuẩn này. Tuy nhiên, đối với động

cơ đã có Giấy chứng nhận IEAPP hoặc tương đương và hồ sơ kỹ thuật đã được Đăng

kiểm chấp nhận, thì việc thử nghiệm, xác nhận và kiểm tra theo yêu cầu ở (3), trừ (d)(iii)

có thể được bỏ qua.

(a) Thử tại xưởng

(i) Phải đảm bảo rằng lượng phát thải NOX nằm trong giới hạn quy định ở 2.1.2-

1, Phần 8 phù hợp với quy trình đo lượng phát thải NOX tại bệ thử nêu ở 2.1.2-

2(2)(a) Phần 8. Trong trường hợp hệ thống làm sạch khí xả nhằm làm giảm

lượng phát thải NOX đã được Đăng kiểm duyệt được lắp đặt lên tàu, thì có thể

đảm bảo phù hợp với (d)(i).

(ii) Đối với động cơ thành viên của một họ hay một nhóm động cơ, sự thoả mãn

các yêu cầu (i) có thể được xác nhận bằng việc kiểm tra biên bản thử nghiệm

của động cơ mẫu.

(iii) Chỉ khi đối với một động cơ hoặc động cơ mẫu của một nhóm động cơ,

nhưng không phải là động cơ mẫu của một họ động cơ, việc thử nghiệm theo

(i) không thể thực hiện được, thì theo yêu cầu của nhà chế tạo động cơ, chủ

tàu hoặc nhà máy đóng tàu, có thể đảm bảo bằng cách thực hiện phù hợp với

(d)(ii).

(b) Xác nhận các bộ phận của động cơ khi thử tại xưởng

Phải đảm bảo bằng việc sử dụng cùng một phương pháp với phương pháp kiểm

tra các thông số của động cơ nêu ở 2.1.3-1(4) Phần 8 rằng động cơ

điêzen đã thỏa mãn việc thử nghiệm nêu ở (a) và các bộ phận của động cơ phù

hợp với hồ sơ kỹ thuật. Trong trường hợp động cơ không phải là động cơ mẫu

nhưng là động cơ thành viên của một họ hay một nhóm động cơ, thì có thể đảm

bảo bằng việc kiểm tra biên bản xác nhận tương đương được thực hiện bởi nhà

chế tạo động cơ điêzen.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 103

QCVN 26: 2016/BGTVT

(c) Kiểm tra hồ sơ kỹ thuật

(i) Đối với các động cơ áp dụng yêu cầu thứ nhất của (a)(i) hoặc (a)(ii), nhà chế

tạo động cơ điêzen v.v... phải trình hồ sơ kỹ thuật để Đăng kiểm duyệt trước khi

kiểm tra theo yêu cầu ở (d).

(ii) Đối với động cơ áp dụng yêu cầu thứ hai của (a)(i) hoặc (a)(iii), thì nhà chế tạo

động cơ điêzen v.v... phải trình hồ sơ kỹ thuật cho Đăng kiểm duyệt sau khi

kiểm tra theo yêu cầu ở (d).

(d) Thử nghiệm sau khi lắp đặt lên tàu.

(i) Đối với động cơ áp dụng yêu cầu thứ hai của (a)(i), phải đảm bảo trên tàu rằng

lượng phát thải NOX nằm trong giới hạn quy định ở 2.1.2-1 Phần 8 phù hợp với

phương pháp đo đơn giản trên tàu như nêu ở 2.1.2-2(2)(b) Phần 8.

(ii) Đối với động cơ áp dụng yêu cầu (a)(iii), phải đảm bảo trên tàu rằng lượng phát

thải NOX nằm trong giới hạn quy định ở 2.1.2-1 Phần 8 sử dụng cùng phương

pháp với các quy trình đo lượng phát thải NOX tại bệ thử nêu ở 2.1.2- 2(2)(a)

Phần 8.

(iii) Đối với các động cơ khác không nêu ở (i) và (ii) trên, phải đảm bảo trên tàu

rằng lượng phát thải NOX nằm trong giới hạn quy định ở 2.1.2-1 Phần 8 phù

hợp với quy trình kiểm tra NOX trên tàu nêu trong hồ sơ kỹ thuật đã duyệt.

Trong trường hợp này, phương pháp đo phải là phương pháp đo đơn giản trên

tàu nêu ở 2.1.2-2(2)(b) Phần 8 hoặc phương pháp kiểm tra thông số nêu ở

2.1.3-1(4) Phần 8. Việc thử nghiệm có thể được miễn giảm một phần nếu Đăng

kiểm thấy phù hợp trong trường hợp có từ 2 động cơ trong một họ động cơ hay

một nhóm động cơ hoặc từ 2 xi lanh hay các phụ tùng dự trữ có cùng thông số

kỹ thuật trên tàu. Tuy nhiên, việc thử nghiệm phải được hoàn thành đối với ít

nhất một trong số các động cơ, xi lanh hay phụ tùng dự trữ đó.

(4) Hệ thống thu gom hơi

(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống thu gom hơi đã được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ

và hồ sơ được duyệt.

(b) Phải đảm bảo rằng hệ thống thu gom hơi, bao gồm cả thiết bị đo mức chất lỏng,

thiết bị báo động mức chất lỏng cao và thiết bị báo động của các áp kế trong trạng

thái làm việc tốt.

(5) Thiết bị đốt chất thải

(a) Phải đảm bảo tại xưởng chế tạo rằng tất cả các bộ phận của thiết bị đốt chất thải,

bao gồm cả thiết bị điều khiển và an toàn ở trong trạng thái làm việc tốt, bằng các

thử nghiệm tại xưởng chế tạo, phù hợp với yêu cầu ở 7.2 của nghị quyết

MEPC.76(40) hoặc được bổ sung sửa đổi bởi MEPC.244(66) của IMO. Các thử

nghiệm này có thể được thay bằng việc soát xét báo cáo của các thử nghiệm

tương tự được thực hiện bởi sở chế tạo thiết bị đốt chất thải.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 104

QCVN 26: 2016/BGTVT

(b) Phải đảm bảo rằng thiết bị đốt chất thải được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ và hồ

sơ được duyệt.

(c) Phải đảm bảo trên tàu rằng tất cả các bộ phận của thiết bị đốt chất thải, bao gồm cả

thiết bị điều khiển và an toàn ở trong trạng thái làm việc tốt, bằng các thử nghiệm

phù hợp với yêu cầu ở 7.3 của nghị quyết MEPC.76(40) hoặc được bổ sung sửa

đổi bởi MEPC.244(66) của IMO.

6 Đối với các tàu áp dụng Chương 3 Phần 8, các nội dung kiểm tra liên quan đến chỉ số thiết

kế năng lượng hiệu quả (EEDI) phải được thực hiện như sau:

(1) Xác định ở giai đoạn thiết kế

Thử mô hình phải được thực hiện và EEDI được tính từ đường đặc tính công suất

(quan hệ giữa tốc độ và công suất máy) thu được từ các kết quả thử mô hình và các

thông số chính của tàu phải được xác định. Tuy nhiên, có thể miễn thử mô hình này

trong các trường hợp sau. Trong các trường hợp này, EEDI được tính từ đường đặc

tính công suất thu được từ các số liệu sẵn có và các thông số chính của tàu phải được

xác định.

(a) Các tàu mà 3.3 Phần 8 không áp dụng.

(b) Các trường hợp mà qua xem xét thấy rằng các kết quả thử mô hình của các tàu

khác cùng loại là tương tự.

(c) Các trường hợp mà thử tốc độ khi thử đường dài được thực hiện trong các điều

kiện chiều chìm tương ứng với các điều kiện tính toán EEDI.

(d) Các trường hợp khác mà được đánh giá là có đầy đủ lý do kỹ thuật để miễn thử

mô hình.

(2) Xác định ở giai đoạn thử đường dài

Phải thực hiện các đo đạc khẳng định tốc độ tàu khi thử tốc độ tàu và xác định giá trị

tính được cuối cùng của EEDI đạt được.

7 Đối với các thử nghiệm nêu ở -1, -2 và -6, đơn vị đề nghị phải chuẩn bị kế hoạch thử để

Đăng kiểm soát xét trước khi thử. Ngoài ra, các biên bản thử hoặc biên bản đo phải được

trình cho Đăng kiểm nếu có yêu cầu.

2.1.4 Kiểm tra Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu (SEEMP)

Phải đảm bảo rằng Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu phù hợp với các yêu cầu ở

3.4 Phần 8.

2.1.5 Hồ sơ lưu giữ trên tàu

1 Sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng các giấy chứng

nhận và hồ sơ thích hợp sau đây được duy trì trên tàu.

(1) Các giấy chứng nhận và hồ sơ nêu ở 1.3.2;

(2) Hồ sơ kỹ thuật về chỉ số thiết kế năng lượng hiệu quả nêu ở 2.1.2-3;

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 105

QCVN 26: 2016/BGTVT

(3) Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu nêu ở 2.1.4.

2.2 Kiểm tra lần đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới

2.2.1 Quy định chung

Khi kiểm tra lần đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới, phải tiến hành

kiểm tra trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển và phải bảo đảm rằng chúng thỏa mãn các

quy định được nêu trong Quy chuẩn này.

2.2.2 Các bản vẽ và hồ sơ trình duyệt

Bất kỳ tàu nào muốn được kiểm tra lần đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng

mới, phải trình cho Đăng kiểm các bản vẽ và hồ sơ nêu ở 2.1.2 Phần 2 tới mức độ cần thiết.

2.2.3 Kiểm tra kết cấu và trang thiết bị

Khi kiểm tra lần đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới, thì phải tiến hành

các kiểm tra ở mức độ thích hợp với các yêu cầu ở 2.1.3 của Phần 2. Tuy nhiên, đối với tàu

có các Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm dầu, Giấy chứng nhận quốc tế về

ngăn ngừa ô nhiễm do chất lỏng độc chở xô (nếu có), Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn

ngừa ô nhiễm nước thải và Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí hoặc

các Giấy chứng nhận tương đương, thì phải tiến hành kiểm tra với nội dung tương ứng như

được nêu ở 3.3 Phần 2 của Quy chuẩn này.

2.2.4 Kiểm tra Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu (SEEMP)

Phải đảm bảo rằng Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu phù hợp với các yêu cầu ở

3.4 Phần 8.

2.2.5 Hồ sơ lưu giữ trên tàu

Sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng các giấy chứng

nhận và hồ sơ quy định ở 2.1.5 được lưu giữ trên tàu.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 106

QCVN 26: 2016/BGTVT

CHƯƠNG 3 KIỂM TRA CHU KỲ

3.1 Kiểm tra hàng năm

3.1.1 Quy định chung

Tại mỗi lần kiểm tra hàng năm, phải tiến hành kiểm tra theo các hạng mục tương ứng của

các quy định được nêu ở 3.1.2 Phần này và cần thiết phải kiểm tra thêm trạng thái chung

của kết cấu và thiết bị liên quan.

3.1.2 Kiểm tra kết cấu và thiết bị

1 Công việc kiểm tra sau đây phải được tiến hành đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu

từ buồng máy của tất cả các tàu:

(1) Hệ thống kiểm soát xả nước đáy tàu nhiễm dầu từ buồng máy

(a) Kiểm tra bằng mắt thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, hệ thống xử lý và thiết

bị đo hàm lượng dầu;

(b) Kiểm tra bằng mắt hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu;

(c) Kiểm tra để đảm bảo sự hoạt động thỏa mãn của các phương tiện ngừng xả tự

động hoặc bằng tay được lắp cho hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu;

(d) Kiểm tra để đảm bảo sự hoạt động thỏa mãn của các thiết bị chỉ báo và ghi của hệ

thống kiểm soát và điều khiển xả dầu và các vật tư cần thiết với số lượng đủ dùng

cho thiết bị ghi đã có ở trên tàu;

(e) Thử báo động của thiết bị lọc dầu;

(f) Thử thiết bị ngắt tự động của thiết bị lọc dầu.

(2) Két dầu đốt

Kiểm tra để đảm bảo sự tách biệt của hệ thống dầu đốt và hệ thống nước dằn.

(3) Két dầu cặn

(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng két để chứa dầu cặn, két lắng và thiết bị xả của chúng

là thỏa mãn;

(b) Kiểm tra để đảm bảo rằng thiết bị đồng thể hóa hoặc thiết bị được chấp nhận khác

để kiểm soát cặn dầu ở trong trạng thái làm việc tốt. Tuy nhiên, quy định này chỉ áp

dụng khi quy cách két để chứa cặn dầu đã được phê duyệt phù hợp với các quy

định 2.2.1-1(2) Phần 3 của Quy chuẩn này.

(4) Bích nối xả tiêu chuẩn

Kiểm tra để đảm bảo đã trang bị bích nối xả tiêu chuẩn.

2 Phải tiến hành kiểm tra theo các hạng mục sau đây đối với kết cấu và thiết bị để ngăn ngừa

ô nhiễm do dầu chở xô trên các tàu dầu:

(1) Két dằn cách ly

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 107

QCVN 26: 2016/BGTVT

(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng không có điểm nối giữa các đường ống dầu hàng và các

đường ống nước dằn.

(b) Khi trang bị đoạn ống nối di động dùng để xả dằn cho các két dằn cách ly trong

trường hợp sự cố bằng cách nối các két đó với với bơm dầu hàng, thì phải đảm bảo

có một van một chiều được lắp trên đường ống nước dằn cách ly và có một biển

cảnh báo nêu rõ việc việc hạn chế sử dụng đoạn ống nối đó gắn cố định ở một chỗ

dễ nhìn thấy trong buồng bơm.

(c) Kiểm tra để đảm bảo không có dấu hiệu nhiễm bẩn dầu trong các két dằn cách ly.

(2) Hệ thống rửa bằng dầu thô

Đảm bảo rằng các yêu cầu của hệ thống rửa bằng dầu thô phải được thoả mãn và cụ

thể là việc kiểm tra phải được tiến hành theo các hạng mục từ (a) đến (f) sau đây:

(a) Kiểm tra bằng mắt để đảm bảo không có dấu hiệu rò rỉ trên các đường ống, bơm,

van và thiết bị rửa đặt trên boong của hệ thống rửa bằng dầu thô và tất cả các giá

đỡ đường ống dầu rửa là nguyên vẹn.

(b) Nếu thiết bị dẫn động không được gắn cố định với thiết bị rửa két thì phải đảm bảo

rằng số lượng đủ, như nêu trong hướng dẫn sử dụng, các thiết bị dẫn động hoạt

động tốt được trang bị trên tàu.

(c) Khi trang bị bầu hâm dùng hơi nước cho nước rửa két hàng, thì phải đảm bảo rằng

chúng có thể ngắt được hoàn toàn trong lúc rửa bằng dầu thô bằng van chặn kép

hoặc bằng một bích chặn được đánh dấu rõ ràng.

(d) Phải đảm bảo rằng thiết bị thông tin liên lạc theo quy định giữa buồng kiểm soát

hàng và vị trí quan sát trên boong trong trạng thái làm việc tốt.

(e) Phải đảm bảo rằng bơm cấp của hệ thống rửa bằng dầu thô đã được lắp đặt thiết bị

an toàn cho việc quá áp hoặc các thiết bị khác đã được chấp nhận.

(f) Đảm bảo rằng ống mềm cấp dầu cho thiết bị rửa của tàu hỗn hợp có kiểu đã được

công nhận và chúng được bảo quản phù hợp và sẵn sàng để sử dụng.

(3) Lưu giữ dầu trên tàu

(a) Kiểm tra hệ thống kiểm soát và điều khiển việc xả dầu và bố trí đường ống dẫn liên

quan, cụ thể là kiểm tra các hạng mục sau:

(i) Kiểm tra trực tiếp hệ thống kiểm soát và điều khiển việc xả dầu và các trang

thiết bị liên quan.

(ii) Kiểm tra để đảm bảo rằng thiết bị tự động và bằng tay được trang bị để ngắt xả

ở trong trạng thái làm việc tốt.

(iii) Kiểm tra để đảm bảo rằng các thiết bị chỉ báo và ghi ở trong trạng thái làm việc

tốt và các vật tư sử dụng cho thiết bị ghi đã được trang bị đủ trên tàu.

(iv) Thử chức năng báo động ánh sáng hoặc âm thanh được lắp cho hệ thống kiểm

soát và điều khiển việc xả dầu.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 108

QCVN 26: 2016/BGTVT

(b) Kiểm tra để đảm bảo rằng thiết bị xác định ranh giới dầu/nước có kiểu được công

nhận đã được cất giữ ở trên tàu.

(4) Hệ thống bơm, đường ống và thiết bị xả

(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống đường ống xả để thải nước dằn bẩn hoặc nước

bị nhiễm dầu là thỏa mãn.

(b) Thử các phương tiện liên lạc giữa vị trí quan sát và vị trí điều khiển xả.

(c) Kiểm tra hệ thống hút vét, các két lắng, két hàng hoặc các hệ thống để tháo khô tất

cả các bơm hàng và tất cả các đường ống dầu bao gồm cả đường ống nối chung

với phương tiện tiếp nhận để xả nước dằn bẩn hoặc nước nhiễm dầu.

(5) Hệ thống két dằn sạch

(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống két dằn sạch ở trạng thái làm việc tốt.

(b) Kiểm tra bằng mắt để xác nhận rằng các két dằn sạch không có dấu hiệu bị nhiễm

bẩn dầu.

(6) Hệ thống dằn đặc biệt

Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống dằn đặc biệt ở trạng thái làm việc tốt.

(7) Hệ thống phân dòng chảy

Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống phân dòng chảy ở trạng thái làm việc tốt.

(8) Kế hoạch chuyển tải dầu trên biển

Đối với các tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên tham gia chuyển tải dầu hàng trên

biển giữa các tàu dầu, phải đảm bảo rằng Kế hoạch chuyển tải dầu trên biển được

Đăng kiểm duyệt có ở trên tàu.

(9) Máy tính ổn định

Nếu máy tính ổn định được lắp đặt trên tàu phù hợp với các yêu cầu ở 3.2.2 Phần 3,

phải tiến hành thử chức năng hoạt động để xác nhận rằng máy tính ổn định đang ở

trạng thái hoạt động tốt.

3 Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục sau đối với các thiết bị của tàu để ngăn ngừa ô nhiễm

do các chất lỏng độc chở xô gây ra:

(1) Hệ thống rửa sơ bộ

(a) Kiểm tra bằng mắt để xác nhận rằng kiểu, sản lượng, số lượng và vị trí của thiết bị

rửa như đã được duyệt;

(b) Kiểm tra bằng mắt các đường ống rửa két và thiết bị hâm nước rửa.

(2) Hệ thống hút vét

Kiểm tra bằng mắt để xác nhận rằng không có bất kỳ sự thay đổi nào đối với hệ thống

hút vét.

(3) Lỗ xả dưới đường nước

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 109

QCVN 26: 2016/BGTVT

Kiểm tra bằng mắt các vị trí của lỗ xả dưới đường nước đến mức có thể thực hiện

được.

(4) Thiết bị để xả vào phương tiện tiếp nhận

Kiểm tra bằng mắt.

(5) Hệ thống làm sạch bằng thông gió

Phải xác nhận rằng thiết bị thông gió có kiểu được duyệt.

4 Phải được tiến hành các hạng mục kiểm tra sau đây đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm

không khí từ tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên hoạt động tuyến quốc tế, các giàn khoan di

động và các giàn khác.

(1) Chất làm suy giảm tầng ô-zôn

Kiểm tra xác nhận các hệ thống hoặc thiết bị, kể cả thiết bị chữa cháy xách tay ở trên

tàu có chứa chất làm suy giảm tầng ô-zôn, ngoài ra chúng còn phải được kiểm tra tình

trạng bên ngoài.

(2) Dầu đốt

Đảm bảo rằng các phiếu giao nhận dầu đốt cùng với mẫu của dầu đốt được lưu giữ

thích hợp.

(3) Ô-xít lưu huỳnh (SOX) và hạt rắn

Phải đảm bảo rằng hệ thống chuyển đổi dầu trong trạng thái làm việc tốt.

(4) Ô-xít Nitơ (NOX)

(a) Đối với mỗi động cơ điêzen áp dụng các yêu cầu ở 2.1 Phần 8 phải đảm bảo rằng

hệ thống làm sạch khí xả nhằm làm giảm phát thải NOX đã được lắp đặt hoặc đã

thực hiện giải pháp để giảm phát thải NOX phù hợp với các bản vẽ và/hoặc hồ sơ kỹ

thuật đã được duyệt.

(b) Đối với mỗi động cơ điêzen áp dụng các yêu cầu ở 2.1 Phần 8, phải đảm bảo rằng

lượng phát thải NOX nằm trong giới hạn quy định ở 2.1.2-1 Phần 8 phù hợp với quy

trình kiểm tra NOX trên tàu nêu trong hồ sơ kỹ thuật đã duyệt. Trong trường hợp

này, phương pháp đo phải là phương pháp đo đơn giản trên tàu nêu ở 2.1.2-

2(2)(b) Phần 8 hoặc phương pháp đo và giám sát trực tiếp trên tàu nêu ở 2.1.2-

2(2)(c) Phần 8 hoặc phương pháp kiểm tra thông số nêu ở 2.1.3-1(4) Phần 8. Việc

thử nghiệm có thể được miễn giảm một phần nếu Đăng kiểm thấy phù hợp trong

trường hợp có từ 2 động cơ trong một họ động cơ hay một nhóm động cơ hoặc

từ 2 xi lanh hay các bộ phận dự trữ có cùng thông số kỹ thuật trên tàu. Tuy nhiên, việc

thử nghiệm phải được hoàn thiện đối với ít nhất một trong số các động cơ, xi lanh hay

bộ phận dự trữ đó.

(5) Hệ thống thu gom hơi

(a) Đảm bảo rằng hệ thống thu gom hơi đã được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ và hồ

sơ được duyệt và trong trạng thái làm việc tốt.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 110

QCVN 26: 2016/BGTVT

(b) Đảm bảo rằng hệ thống thu gom hơi, bao gồm cả thiết bị đo mức chất lỏng, chuông

báo động mức chất lỏng cao và chuông báo động của các thiết bị đo áp lực của hệ

thống trong trạng thái làm việc tốt.

(6) Thiết bị đốt chất thải

(a) Đảm bảo rằng thiết bị đốt chất thải được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ và hồ sơ

được duyệt và trong trạng thái làm việc tốt.

(b) Phải tiến hành thử nghiệm các tính năng kỹ thuật của thiết bị đốt chất thải.

5 Phải xác nhận rằng Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô

nhiễm biển do các chất lỏng độc của tàu đã được trang bị trên tàu và các Kế hoạch này thoả

mãn các yêu cầu của Phần 5 và 6.

3.2 Kiểm tra trung gian

3.2.1 Quy định chung

Khi kiểm tra trung gian, phải tiến hành kiểm tra các hạng mục tương ứng theo điều 3.2.2 của

Phần này và cần thiết phải kiểm tra trạng thái chung của kết cấu và thiết bị liên quan.

3.2.2 Kiểm tra kết cấu và thiết bị

1 Ngoài các hạng mục kiểm tra quy định ở 3.1.2-1 Phần này đối với thiết bị ngăn ngừa ô

nhiễm do dầu từ buồng máy của tất cả các tàu, phải tiến hành kiểm tra theo các hạng mục

sau đây:

(1) Kiểm tra để đảm bảo rằng thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, thiết bị xử lý và

dụng cụ đo hàm lượng dầu ở trong trạng thái làm việc tốt. Tuy nhiên, việc xác nhận

chức năng có thể thực hiện bằng thử giả định theo trạng thái làm việc hoặc bằng

phương pháp tương đương khác.

(2) Khi có trang bị thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu hoặc thiết bị xử lý dầu, thì phải

tiến hành kiểm tra các trang thiết bị đó bao gồm cả sự mài mòn của các bơm, ống dẫn

và phụ tùng có liên quan.

(3) Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống kiểm soát và điều khiển việc xả dầu bao gồm cả

chức năng của thiết bị ngừng xả tự động hoặc bằng tay ở trong trạng thái làm việc tốt.

Tuy nhiên, việc xác nhận chức năng có thể thực hiện bằng thử giả định theo trạng thái

làm việc hoặc bằng các phương pháp tương đương khác.

(4) Khi kiểm tra về các khuyết tật hoặc hư hỏng hoặc sự cố của thiết bị đo hàm lượng dầu

(báo động 15ppm và thiết bị kiểm soát và điều khiển xả dầu đối với nước bẩn đáy tàu),

nếu việc xác nhận độ chính xác của thiết bị đo hàm lượng dầu được tiến hành với sự

có mặt của đăng kiểm viên và theo đúng quy trình của nhà chế tạo hoặc tài liệu hướng

dẫn bảo dưỡng, thì biên bản hiệu chỉnh phải được ký nhận.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 111

QCVN 26: 2016/BGTVT

2 Ngoài các hạng mục kiểm tra quy định ở 3.1.2-2 của Phần này phải tiến hành kiểm tra theo

các hạng mục dưới đây đối với các thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu chở xô trên các tàu

dầu, :

(1) Hệ thống rửa bằng dầu thô

(a) Kiểm tra các đường ống rửa bằng dầu thô lắp đặt bên ngoài các két dầu hàng, khi

kết quả kiểm tra có nghi ngờ về trạng thái của chúng, phải tiến hành thử áp lực

hoặc đo chiều dày ống hoặc cả hai. Phải chú ý đặc biệt đến các khu vực có miếng

hàn ốp.

(b) Kiểm tra để đảm bảo rằng các van đóng của bầu hâm nước rửa dùng hơi của hệ

thống rửa bằng nước ở trong trạng thái làm việc tốt.

(c) Phải đảm bảo rằng hiệu quả của hệ thống rửa bằng dầu thô thỏa mãn các yêu cầu

ở 3.4 trong Phần 3 của Quy chuẩn này. Đặc biệt, phải tiến hành thử và kiểm tra

theo các hạng mục quy định trong Bảng 2-2 tuỳ thuộc vào kiểu tàu và công dụng

của két.

(2) Kiểm tra thiết bị kiểm soát và điều khiển xả dầu và hệ thống đường ống có liên quan:

(a) Phải xác nhận rằng việc lắp đặt hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu là thỏa mãn

và đang làm việc tốt, kể cả việc xác nhận thiết bị ngắt xả tự động hoặc bằng tay, hệ

thống lấy mẫu, khoá liên động khởi động, thời gian trễ của thiết bị đo hàm lượng

dầu (trong vòng 20 giây). Tuy nhiên, việc xác nhận chức năng có thể được thực

hiện bằng thử giả định theo trạng thái làm việc hoặc bằng các phương pháp tương

đương khác.

(b) Kiểm tra để phát hiện các khuyết tật hoặc suy giảm chức năng hoặc sự hư hỏng

của hệ thống ghi và kiểm soát việc xả dầu và thiết bị đo hàm lượng dầu và nếu có

tiến hành hiệu chỉnh dụng cụ đo hàm lượng dầu có sự chứng kiến của đăng kiểm

viên, được tiến hành phù hợp với tài liệu hướng dẫn sử dụng và vận hành của nhà

chế tạo, thì các biên bản hiệu chỉnh phải được xác nhận.

(3) Kiểm tra để xác nhận chức năng các van của từng két dầu hàng riêng biệt mà chúng

được đóng kín khi tàu ở trên biển, hoặc các phương tiện đóng kín tương tự khác khi

chúng được thao tác bằng tay hoặc được điều khiển từ xa.

(4) Kiểm tra để xác nhận hoạt động thỏa mãn của thiết bị xác định ranh giới dầu/ nước.

3 Ngoài các hạng mục kiểm tra quy định ở 3.1.2-3 Phần này phải tiến hành kiểm tra theo các

hạng mục dưới đây đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do các chất lỏng độc từ các tàu chở

xô các chất lỏng độc gây ra.

(1) Hệ thống rửa sơ bộ

Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống rửa sơ bộ có khả năng hoạt động tốt. Tuy nhiên, nếu

điều này không thể thực hiện được, thì có thể xác nhận qua việc xem xét sổ nhật ký hàng.

(2) Hệ thống hút vét

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 112

QCVN 26: 2016/BGTVT

Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống hút vét ở trong trạng thái làm việc tốt và hệ thống

làm việc có hiệu quả cùng với sổ nhật ký hàng

(3) Kiểm tra để đảm bảo rằng các lỗ xả dưới đường nước là phù hợp

(4) Thiết bị để xả vào phương tiện tiếp nhận

Kiểm tra để đảm bảo rằng các thiết bị để xả vào phương tiện tiếp nhận hoạt động tốt.

(5) Hệ thống làm sạch bằng thông gió

Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống làm sạch bằng thông gió hoạt động tốt.

Bảng 2-2 Thử hiệu quả của hệ thống rửa bằng dầu thô

Kiểu tàu Két Thử và kiểm tra

1. Đối với tàu

dầu thoả

mãn

3.2.4(1)(a)

Phần 3

(1) Két dầu hàng Việc thử và kiểm tra yêu cầu đối với các két quy định

ở 1(1) trong Bảng 2-1 phải được tiến hành ít nhất cho

hai két dầu hàng. Hoạt động thử nghiệm này có thể

được tiến hành trong quá trình rửa bằng dầu thô, rửa

bằng nước hoặc trên đà.

2. Đối với các

tàu dầu

không phải

là tàu nêu

ở 1. trên

(1) Két dầu hàng i) Các yêu cầu tương tự như quy định ở 1(1) trên

(2) Két dầu hàng/dằn

xuất bến

i) Các yêu cầu tương tự như quy định ở 1(1) trên

ii) Xác nhận váng dầu nổi trên bề mặt của nước dằn

Phải tiến hành đo tổng lượng dầu nổi trên bề mặt

nước dằn xuất bến/dằn trong két dầu hàng để xác

nhận rằng tỷ số về thể tích giữa lượng dầu trên

toàn bộ bề mặt nước dằn xuất bến/dằn trong két

dầu hàng và thể tích của két có chứa các loại nước

này không vượt quá 0,00085. Biện pháp đo này có

thể chỉ phải tiến hành đối với một két trong nhóm

các két có kết cấu tương tự.

(3) Két dầu hàng/dằn

trong két dầu hàng

(4) Két dầu hàng/dằn

cập bến

i) Các yêu cầu tương tự như quy định ở 1(1) trên

ii) Xác định hàm lượng dầu trong nước dằn

Nước dằn cập bến phải được thải toàn bộ thông

qua hệ thống ghi và kiểm soát dầu thải để khẳng

định rằng hàm lượng dầu của nước thải ra trong

thử kiểm tra này không vượt quá 15ppm. Biện pháp

đo này có thể chỉ phải tiến hành đối với một két

trong nhóm các két có kết cấu tương tự.

4 Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục nêu ở 3.1.2-4 đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm

không khí của các tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên hoạt động tuyến quốc tế, các giàn

khoan di động và các giàn khác.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 113

QCVN 26: 2016/BGTVT

5 Phải xác nhận rằng Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô

nhiễm biển của tàu do các chất lỏng độc đã được trang bị trên tàu và các Kế hoạch này thoả

mãn các yêu cầu của Phần 5 và Phần 6.

3.3 Kiểm tra định kỳ

3.3.1 Quy định chung

Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ, trạng thái chung của kết cấu và trang thiết bị liên quan phải

được kiểm tra cùng với các hạng mục tương ứng được nêu ở 3.3.2 của Phần này.

3.3.2 Kiểm tra kết cấu và thiết bị

1 Công việc kiểm tra được nêu ở 3.2.2-1 Phần này phải được tiến hành đối với các trang thiết

bị để ngăn ngừa ô nhiễm do dầu từ buồng máy của tất cả các tàu gây ra.

2 Công việc kiểm tra sau đây phải được tiến hành cùng với các hạng mục kiểm tra được nêu

ở 3.2.2-2 Phần này đối với các thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm do dầu chở xô trên các tàu

dầu gây ra.

(1) Két dằn cách ly

(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống các bơm, đường ống và van thoả mãn với các

quy định đối với hệ thống các két dằn cách ly.

(b) Kiểm tra về sự hao mòn của bơm, các ống và van.

(c) Kiểm tra để đảm bảo không có sự rò rỉ ở các đường ống dằn đi qua các két dầu

hàng và ở các đường ống dầu hàng đi qua các két dằn.

(2) Hệ thống rửa bằng dầu thô

(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống rửa bằng dầu thô là phù hợp với các bản vẽ

đã duyệt và các quy định ở 3.4 Phần 3 Quy chuẩn này. Đặc biệt, phải xác nhận các

hạng mục từ i) đến iv) dưới đây:

(i) Mở kiểm tra các bơm.

(ii) Thử áp lực hệ thống rửa bằng dầu thô ở áp suất làm việc.

(iii) Phải đảm bảo thông qua kiểm tra bên trong các két dầu hàng để xác nhận rằng

thiết bị và các dụng cụ trong các két dầu hàng làm việc tốt.

(iv) Khi được trang bị, van chặn kép để đóng hoàn toàn các đường ống nối với

bầu hâm hơi nước dùng cho việc rửa bằng nước phải được mở ra để kiểm tra.

(b) Các hạng mục được nêu ở (1)(c).

(3) Lưu giữ dầu trên tàu

Kiểm tra để đảm bảo rằng các két lắng, các két dầu hàng được sử dụng làm két lắng và

hệ thống đường ống phục vụ làm việc tốt và độ chính xác của thiết bị đo lưu lượng

nằm trong phạm vi quy định.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 114

QCVN 26: 2016/BGTVT

(4) Hệ thống bơm, đường ống và thiết bị xả

Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống bơm, đường ống và thiết bị xả để xả nước dằn

bẩn hoặc nước bị lẫn dầu là thỏa mãn.

(5) Hệ thống két nước dằn sạch

Các hạng mục được nêu ở (1)(c).

3 Cùng với các hạng mục kiểm tra được nêu ở 3.2.2-3 của Phần này phải tiến hành kiểm tra

các hạng mục sau đây đối với các thiết bị để ngăn ngừa việc xả các chất lỏng độc từ các tàu

chở xô các chất lỏng độc.

(1) Hệ thống rửa sơ bộ

Kiểm tra sự hao mòn của bơm phục vụ hệ thống rửa, thiết bị rửa và hệ thống hâm

nước rửa

(2) Hệ thống hút vét

(a) Thử bằng nước để xác nhận lượng cặn còn lại sau khi hút vét phải được tiến hành

đối với hệ thống hút vét và các bơm có liên quan bằng việc lựa chọn ít nhất hai két

dầu hàng, các phép thử tương tự có thể tiến hành ở các két dầu hàng khác khi thấy

cần thiết.

(b) Kiểm tra sự hao mòn của các bơm và thiết bị đường ống có liên quan.

(3) Lỗ xả dưới đường nước

Kiểm tra sự hao mòn của lỗ xả ở dưới đường nước (bao gồm các bơm, thiết bị đường

ống và các van xả có liên quan)

(4) Hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận

Kiểm tra về sự hao mòn của các hệ thống bơm và đường ống

(5) Hệ thống làm sạch bằng thông gió

Kiểm tra để xác nhận sự hao mòn của thiết bị thông gió và hệ thống đường ống.

4 Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải của tàu phải được tiến hành kiểm tra theo các

hạng mục sau đây:

(1) Đảm bảo rằng thiết bị đã được trang bị phù hợp với bản vẽ đã được duyệt

(2) Đảm bảo rằng đường ống thải và bích nối xả tiêu chuẩn quy định ở 2.2.1 Phần 7 của

Quy chuẩn này đã được trang bị phù hợp với bản vẽ đã được duyệt

(3) Đảm bảo rằng thiết bị nêu ở (1) và các bơm liên quan nêu tới (2) ở trong trạng thái làm

việc tốt

(4) Kiểm tra độ hao mòn của các bơm và hệ thống đường ống liên quan.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 115

QCVN 26: 2016/BGTVT

5 Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục nêu ở 3.1.2-4 đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm

không khí của các tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên hoạt động tuyến quốc tế, các giàn

khoan di động và các giàn khác.

6 Phải xác nhận rằng Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô

nhiễm biển của tàu do các chất lỏng độc đã được trang bị ở trên tàu và thoả mãn các quy

định của Phần 5 và Phần 6.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 116

QCVN 26: 2016/BGTVT

CHƯƠNG 4 KIỂM TRA BẤT THƯỜNG

4.1 Quy định chung

4.1.1 Yêu cầu áp dụng

Các quy định trong Chương này áp dụng khi các thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm trên tàu

được hoán cải, sửa chữa hoặc thay đổi, hoặc khi Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu

và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu do chất lỏng độc gây ra được sửa đổi.

4.1.2 Kiểm tra

Kiểm tra bất thường nêu ở 1.1.3-5(1) và (2) được tiến hành ở một mức độ hợp lý so với

các yêu cầu của đợt kiểm tra định kỳ hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm, phù hợp với công việc

sửa chữa hoặc thay đổi.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 117

QCVN 26: 2016/BGTVT

PHẦN 3 KẾT CẤU VÀ TRANG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU

CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG

1.1 Phạm vi áp dụng và giải thích từ ngữ

1.1.1 Yêu cầu áp dụng

1 Các quy định trong Phần này áp dụng đối với kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu

từ tàu gây ra.

2 Các yêu cầu ở 1.2.3 được áp dụng đối với tàu có tổng thể tích các két dầu đốt “C” như định

nghĩa ở 1.2.3-3(10) từ 600 m3 trở lên như sau:

(1) Có hợp đồng đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 8 năm 2007, hoặc

(2) Trong trường hợp không có hợp đồng đóng mới, tàu có giai đoạn đầu của quá trình

đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 02 năm 2008, hoặc

(3) Tàu được bàn giao vào hoặc sau ngày 01 tháng 8 năm 2010, hoặc

(4) Tàu hoán cải lớn:

(a) Có hợp đồng sau ngày 01 tháng 8 năm 2007, hoặc

(b) Trong trường hợp không có hợp đồng hoán cải, công việc hoán cải được bắt đầu

sau ngày 01 tháng 02 năm 2008, hoặc

(c) Công việc hoán cải hoàn thành sau ngày 01 tháng 8 năm 2010.

3 Đối với các tàu dầu, được thiết kế có kết cấu để chở xô hàng lỏng trong một phần các két

dầu hàng, thì các yêu cầu thích hợp áp dụng cho tàu dầu nêu ở 1.2.1, 2.3.2, 3.2.1-2(4)(b),

3.3.1-1, từ 3.3.1-3 đến 3.3.1-8 và từ 3.3.2-1 đến 3.3.2-4 của Phần này được áp dụng cho kết

cấu của các khoang hàng như vậy. Tuy nhiên, khi tổng thể tích của các khoang hàng nhỏ

hơn 1.000 m3, thì yêu cầu ở 3.3.1-2 có thể được áp dụng thay cho các yêu cầu ở 3.3.1-1 và

từ 3.3.1-3 đến 3.3.1-8.

4 Các giàn khoan, các giàn khác dùng để thăm dò, khai thác tài nguyên khoáng sản dưới biển

phải thỏa mãn các quy định áp dụng cho tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên không phải là

tàu dầu, ngoại trừ các trường hợp nêu ở (1) đến (3) sau đây. Với các kho chứa nổi, viêc áp

dụng các quy định cụ thể phải phù hợp với hướng dẫn và khuyến nghị nêu ở Nghị quyết

MEPC.139(53) và MEPC.142(54) của IMO

(1) Các giàn cố định trên biển, giàn di động trên biển, kho chứa nổi được trang bị, đến mức

có thể được, các hệ thống thiết bị theo yêu cầu của quy định 2.2, 2.3 và 2.4 Chương 2

của Phần này;

(2) Các công trình biển này thực hiện việc lưu giữ các hồ sơ ghi lại tất cả các hoạt động liên

quan đến việc thải dầu hoặc hỗn hợp dầu theo mẫu được Chính quyền hành chính phê

duyệt; và

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 118

QCVN 26: 2016/BGTVT

(3) Không cho phép thải ra biển dầu hoặc hỗn hợp lẫn dầu trừ khi hàm lượng dầu trong

chất thải không pha loãng không vượt quá 15 phần triệu.

5 Đối với tất cả các tàu cánh ngầm, tàu đệm không khí và các tàu kiểu mới khác (các tàu lướt

trên mặt biển và các tàu chạy dưới mặt biển v.v...), việc áp dụng các yêu cầu ở Chương 2

và Chương 3 liên quan tới kết cấu và thiết bị mà xét thấy không hợp lý hoặc không khả thi

về kết cấu thì không phải áp dụng. Tuy nhiên, sự miễn giảm này chỉ áp dụng với điều kiện

có sự bố trí tương đương về kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm của các tàu đó khi xem

xét mục đích khai thác.

6 Đối với kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu của các tàu không thực hiện các

chuyến đi quốc tế, các yêu cầu trong Phần 3 này được áp dụng với các miễn giảm như sau:

(1) Các yêu cầu nêu ở 2.2 Phần 3 không cần áp dụng đối với các tàu không tự hành.

(2) Không cần áp dụng các yêu cầu ở 2.2.3 Phần 3.

(3) Thiết bị phải trang bị cho các tàu dầu không tự hành và các tàu không tự hành khác

không phải tàu dầu có tổng dung tích từ 500 trở lên (trừ các tàu chỉ hoạt động ở các khu

vực đặc biệt) liên quan đến các yêu cầu ở 2.4 Phần 3 có thể thực hiện theo 2.3.2-1(1)

Phần 3.

Tuy nhiên, các yêu cầu ở 2.3 và 2.4 Phần 3 không áp dụng cho các tàu không tự hành

mà về mặt kết cấu không phát sinh nước đáy tàu nhiễm dầu.

(4) Các yêu cầu ở 3.2.2 Phần 3 không áp dụng đối với các tàu dầu có chiều dài Lf 1.000 kW, cộng thêm 1 cho mỗi số gia thêm 1.000 kW.

4 Bất kể các quy định ở trên, đối với các tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế, các giá trị C và D

trong công thức tính ở thể tích két dầu cặn nêu trên có thể được xác định như sau:

(1) Lượng dầu đốt tiêu thụ C

Số giờ hoạt động được tính như sau:

- Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế và các tàu cấp không hạn chế và cấp hạn chế I:

24 giờ.

- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, cấp hạn chế III: 8 giờ.

- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, cấp hạn chế II: 16 giờ.

(2) Số ngày hoạt động lớn nhất D

- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, cấp hạn chế III: 2 ngày.

- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, cấp hạn chế II: 4 ngày.

- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, cấp hạn chế I: 6 ngày.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 136

QCVN 26: 2016/BGTVT

2.2.2 Kết cấu két dầu cặn và hệ thống đường ống

1 Kết cấu và hệ thống đường ống của các két dầu cặn theo quy định nêu ở 2.2.1 nói trên phải

thỏa mãn các yêu cầu (1) đến (3) sau đây:

(1) Các lỗ người chui hoặc các lỗ tiếp cận để làm vệ sinh có kích thước thích hợp phải

được bố trí tại các vị trí sao cho mỗi phần của két có thể được làm sạch dễ dàng;

(2) Phải trang bị các phương tiện thích hợp để dễ dàng hút và xả cặn dầu;

(3) Trừ bích nối xả tiêu chuẩn được nêu ở 2.2.3 của Phần này, không được lắp đặt các ống

nối để xả trực tiếp qua mạn tàu.

2 Các tàu có giai đoạn đầu của quá trình đóng mới vào hoặc sau ngày 31 tháng 12 năm 1990,

ngoài việc thỏa mãn các yêu cầu ở -1 nêu trên còn phải thỏa mãn các yêu cầu sau đây:

(1) Đường ống xả của két và đường ống nước đáy tàu phải không được nối với nhau, trừ

các trường hợp dưới đây:

(a) Đoạn ống chung được trang bị bích nối xả tiêu chuẩn nêu ở 2.2.3. Trường hợp

đường ống nối chung giữa hệ thống ống hút nước đáy tàu và hệ thống dầu cặn

được lắp van chặn một chiều để ngăn việc xả cặn dầu vào hệ thống hút nước đáy

tàu thì có thể được coi như là đoạn ống chung nêu ở câu trên;

(b) Đường ống để xả nước đã được làm lắng ra khỏi két. Tuy nhiên, điều này được

giới hạn cho các trường hợp mà việc xả được thực hiện nhờ van tự đóng được

thao tác bằng tay hoặc các thiết bị đóng kín tương đương.

(2) Phải trang bị các bơm thỏa mãn các yêu cầu sau đây để xả cặn dầu ra khỏi két:

(a) Không dùng chung với bơm nước đáy tàu lẫn dầu;

(b) Bơm phải là kiểu phù hợp để xả dầu cặn lên bờ;

(c) Sản lượng của bơm phải là Q sau đây hoặc lớn hơn. Đối với các tàu không chạy

tuyến quốc tế, sản lượng bơm có thể lấy bằng 0,5 (m3/h):

Q =t

V (m3/h)

Trong đó:

V: là V1 hoặc V2 được nêu ở 2.2.1-1.

t = 8 giờ

(3) Đối với các tàu có hợp đồng đóng mới được ký trước ngày 01 tháng 7 năm 2010 sản

lượng của bơm phải là Q1 hoặc Q2 dưới đây, lấy giá trị nào lớn hơn:

Q1 =t

V (m3/h)

Trong đó:

V: là V1 hoặc V2 được nêu ở 2.2.1-1 của Phần này.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 137

QCVN 26: 2016/BGTVT

t = 4 giờ

Q2 = 2 (m3/h)

2.2.3 Bích nối xả tiêu chuẩn

Để đường ống của phương tiện tiếp nhận nối được với đường ống xả từ két dầu cặn của

tàu được lắp đặt theo các yêu cầu ở 2.2.2 trên, phải trang bị một bích nối xả tiêu chuẩn phù

hợp với Bảng 3-3.

2.3 Thiết bị phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, hệ thống điều khiển và kiểm soát xả

dầu cho nước đáy tàu nhiễm dầu và két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu

2.3.1 Thiết bị phân ly dầu nước

Thiết bị phân ly dầu nước phải được Đăng kiểm công nhận kiểu phù hợp với Nghị quyết

A.393(X) của IMO, đảm bảo hỗn hợp lẫn dầu xả ra biển sau khi qua thiết bị phân ly dầu

nước có hàm lượng dầu không lớn hơn 100 ppm.

2.3.2 Thiết bị lọc dầu

1 Thiết bị lọc dầu phải thỏa mãn các yêu cầu ở (1), (2) hoặc (3) sau đây và có sản lượng như

yêu cầu ở -4, tùy theo kiểu và kích thước của tàu và vùng khai thác:

(1) Phải được Đăng kiểm công nhận kiểu như nêu ở -3 dưới đây và phải bảo đảm sao cho

bất kỳ hỗn hợp dầu nước nào sau khi qua hệ thống lọc phải có hàm lượng dầu không

quá 15ppm.

(2) Thiết bị lọc dầu phải thỏa mãn các yêu cầu ở (1) và được lắp đặt một thiết bị báo động

bằng ánh sáng và âm thanh có kiểu đã được duyệt, tự động hoạt động khi hàm lượng

dầu trong nước thải ra vượt quá 15 ppm và cũng tự động hoạt động khi chức năng đo

đạc bị sai sót hoặc hư hỏng.

(3) Thiết bị lọc dầu phải thỏa mãn các yêu cầu ở (2) và được trang bị một thiết bị ngừng xả

tự động sao cho tự động dừng hệ thống được khi hàm lượng dầu trong nước thải vượt

quá 15 ppm.

2 Hệ thống đường ống của thiết bị lọc dầu phải phù hợp với các hệ thống đường ống của tàu

như sau:

(1) Thiết bị lọc dầu phải phù hợp cho việc sử dụng trên tàu và phải thuận tiện cho việc bảo

dưỡng.

(2) Phải có một điểm lấy mẫu ở trên phần ống thẳng đứng của ống xả nước ra từ thiết bị

lọc dầu, càng gần cửa ra càng tốt (xem Hình 3-3.1).

(3) Việc bố trí trên tàu để lấy được các mẫu từ đường ống xả của thiết bị lọc dầu 15 ppm

phải sao cho mẫu nước thể hiện trung thực nhất về nước xả ra từ thiết bị lọc dầu, với

đầy đủ áp suất và lưu lượng.

(4) Sản lượng của bơm cấp (bơm cho thiết bị lọc dầu) không được vượt quá 110% sản

lượng định mức của thiết bị lọc dầu, về kích cỡ của bơm và mô tơ lai.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 138

QCVN 26: 2016/BGTVT

(5) Sơ đồ bố trí hệ thống phải sao cho toàn bộ thời gian tác động (kể cả thời gian tác động

của thiết bị báo động 15 ppm) giữa đường xả nước ra từ thiết bị lọc dầu khi hàm lượng

dầu vượt quá 15 ppm và hoạt động của thiết bị ngừng xả tự động ra mạn tàu phải càng

ngắn càng tốt và trong mọi trường hợp phải không được quá 20 giây (áp dụng đối với

tàu có GT≥10.000).

(6) Thiết bị lọc dầu phải có biển gắn cố định có ghi về mọi giới hạn về hoạt động hoặc lắp

đặt.

(7) Thiết bị ngắt tự động ngừng xả phải bao gồm một van bố trí trên đường ống xả nước ra

từ thiết bị lọc dầu 15 ppm tự động chuyển hướng hỗn hợp nước xả từ hướng đang xả

ra mạn tàu sang xả vào trong đáy tàu hoặc két nước đáy tàu, khi hàm lượng dầu trong

nước xả vượt quá 15 ppm (áp dụng đối với tàu có GT≥ 10.000).

(8) Phải trang bị phương tiện tái tuần hoàn, ở phía sau của thiết bị ngắt tự động và gần sát

đầu xả ra mạn để đảm bảo thiết bị lọc dầu, kể cả thiết bị báo động 15 ppm và thiết bị

ngắt tự động, có thể thử hoạt động được khi van xả mạn bị đóng (áp dụng đối với tàu có

GT≥ 10.000) (xem Hình 3-3.1).

(9) Phải bố trí hệ thống kiểu an toàn sau sự cố (fail-safe) để tránh trường hợp xả ra ngoài

mạn khi máy phân ly bị hỏng.

3 Thiết bị lọc dầu nêu ở -1(1) trên và thiết bị báo động bằng ánh sáng và âm thang nêu ở - -

1(2) trên phải được công nhận kiểu phù hợp với các yêu cầu sau:

(1) Đối với các tàu có giai đoạn đầu của quá trình đóng mới hoặc các tàu được hoán cải

lớn vào hoặc sau ngày 01 tháng 01 năm 2005: Nghị quyết MEPC. 107(49) của IMO.

(2) Đối với các tàu khác (1) trên, có giai đoạn đầu của quá trình đóng mới vào hoặc sau

ngày 30 tháng 4 năm 1994: Nghị quyết MEPC. 60(33) của IMO.

(3) Đối với các tàu không phải các tàu nêu ở (1) và (2) trên: A. 393(X) của IMO

4 Sản lượng xử lý của thiết bị lọc dầu (Q, m3/h) không được nhỏ hơn giá trị sau:

(1) Q= 0,00044 x tổng dung tích, đối với tàu có tổng dung tích dưới 1000

(2) Q = 0,4+0,00004 x tổng dung tích, đối với tàu có tổng dung tích từ 1.000 đến dưới

40000.

(3) Q= 2 đối với tàu có tổng dung tích từ 40.000 trở lên.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 139

QCVN 26: 2016/BGTVT

Hình 3-3.1 Bố trí phương tiện tái tuần hoàn

2.3.3 Hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu cho nước đáy tàu nhiễm dầu

1 Hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu phải có các chức năng sau và được Đăng kiểm

công nhận kiểu phù hợp với Nghị quyết A.393(X) của IMO:

(1) Được lắp đặt với thiết bị có khả năng ghi liên tục hàm lượng dầu theo ppm;

(2) Chức năng ghi nêu ở (1) trên phải bao gồm ngày và thời gian;

(3) Phải hoạt động đồng thời ngay từ khi xả nước thải ra biển;

(4) Khi hàm lượng dầu trong dòng thải vượt quá 100 ppm hoặc khi xảy ra sự cố của thiết bị

đo, phải có báo động bằng ánh sáng và âm thanh đồng thời ngừng việc xả hỗn hợp lẫn

dầu.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 140

QCVN 26: 2016/BGTVT

Bảng 3-3 Kích thước tiêu chuẩn của bích nối xả tiêu chuẩn

Các chi tiết Yêu cầu

Đường kính ngoài 215 mm

Đường kính trong Đường kính tương ứng một cách hợp lý với

đường kính ngoài

Đường kính vòng tròn lăn 183 mm

Rãnh khía (lỗ bắt bu lông) trên mặt bích nối Phải khoan 6 lỗ đường kính 22 mm ở trên

đường kính vòng tròn lăn tại các khoảng

cách góc bằng nhau và phải gia công các

rãnh rộng 22 mm từ các lỗ này thấu tới vành

ngoài của bích nối

Chiều dày của bích nối 20 mm

Số lượng và đường kính của các bu lông và

đai ốc với chiều dày thích hợp

6 bộ đường kính 20 mm

Bích nối phải làm bằng thép hoặc vật liệu tương đương với các bề mặt nhẵn. Bích nối

phải chịu được áp suất làm việc 0,6 MPa khi một miếng đệm kín dầu được lồng vào.

2.3.4 Két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu

1 Két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu lắp đặt trên các tàu phù hợp với các yêu cầu ở 2.2.1-2

hoặc 2.4.2-2 phải thỏa mãn các yêu cầu sau:

(1) Thể tích két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu (C (m3)) phải là giá trị thu được từ công thức

dưới đây hoặc lớn hơn. Ngoài ra, đối với các tàu sử dụng hệ thống để có thể được xem

22mm

20mm

215mm

183mm

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 141

QCVN 26: 2016/BGTVT

xét đặc biệt về việc xử lý nước đáy tàu nhiễm dầu thì thể tích két giữ nước đáy tàu

nhiễm dầu có thể được giảm đi.

(a) Các tàu có công suất liên tục lớn nhất của máy chính dưới 1.000 kW

C = 4 (m3)

(b) Các tàu có công suất liên tục lớn nhất của máy chính từ 1.000 kW đến 20.000 kW

C = P/250 (m3)

Trong đó:

P : Công suất liên tục lớn nhất của máy chính (kW).

(c) Các tàu có công suất liên tục lớn nhất của máy chính từ 20.000 kW trở lên

C = 40 + P/250 (m3)

Trong đó:

P : Công suất liên tục lớn nhất của máy chính (kW).

(2) Bất kể được quy định ở (1) trên, các tàu có hợp đồng đóng mới được ký trước ngày 01

tháng 7 năm 2010 và các tàu có tổng dung tích nhỏ hơn 500 có thể áp dụng công thức

dưới đây:

(a) Các tàu có công suất liên tục lớn nhất của máy chính nhỏ hơn 1.000 kW

C = 1,5 (m3)

(b) Các tàu có công suất liên tục lớn nhất của máy chính từ 1.000 kW đến dưới 20.000

kW

C = 1,5+ (P-1000)/1500 (m3)

(c) Các tàu có công suất liên tục lớn nhất của máy chính lớn hơn 20.000 kW

C = 14,2+0,2(P-20.000)/1500 (m3)

Trong đó, P là công suất liên tục lớn nhất của máy chính (kW).

(3) Các két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu phải được trang bị thiết bị có khả năng đo được

lượng nước đáy tàu nhiễm dầu.

(4) Két phải đảm bảo không bị rò nước đáy tàu nhiễm dầu ngay cả khi tàu chúi 10o và lắc

22,5o mỗi bên.

(5) Việc bố trí phải sao cho có khả năng chuyển nước đáy tàu vào cả két giữ nước đáy tàu

nhiễm dầu và cả phương tiện tiếp nhận trên bờ. Trong trường hợp này, két phải được

trang bị một bích nối xả tiêu chuẩn được nêu ở Bảng 3-3 điều 2.2.3.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 142

QCVN 26: 2016/BGTVT

2.4 Yêu cầu về lắp đặt

2.4.1 Quy định chung

1 Đối với tất cả các tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên và các tàu khác không phải là tàu

dầu có tổng dung tích từ 400 trở lên phải trang bị thiết bị lọc dầu để xử lý nước đáy tàu lẫn

dầu hoặc các dầu khác theo Bảng 3-4.

2 Đối với các tàu dầu có tổng dung tích nhỏ hơn 150 và các tàu không phải là tàu dầu có tổng

dung tích nhỏ hơn 400, khi bất kỳ nước đáy tàu lẫn dầu nào được xả ra biển thì phải trang bị

thiết bị lọc dầu nêu ở 2.3.2-1(1).

2.4.2 Sửa đổi

1 Trừ các tàu chỉ hoạt động trong vùng đặc biệt, đối với các tàu không phải là tàu dầu có tổng

dung tích từ 4.000 trở lên và các tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên, phải trang bị thiết

bị theo yêu cầu ở cột tàu có tổng dung tích từ 10.000 trở lên để xả nước dằn bẩn chứa trong

các két dầu đốt phù hợp với 1.2.1-2 ra biển.

2 Bất kể các quy định nêu ở 2.4.1 nói trên, đối với các tàu liệt kê dưới đây có dự định xả toàn

bộ nước đáy tàu nhiễm dầu vào phương tiện tiếp nhận, thì thiết bị lọc dầu có thể được thay

thế bằng các két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu.

(1) Các tàu chỉ hoạt động trong các vùng đặc biệt;

(2) Các tàu có tổng dung tích dưới 500, không thực hiện các chuyến đi quốc tế và chỉ hoạt

động trong phạm vi lãnh hải của một quốc gia;

(3) Các tàu áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu thuỷ cao tốc

(QCVN 54: 2015/BGTVT) thực hiện chuyến đi quay vòng khép kín theo lịch trình đã định

không vượt quá 24 giờ và bao gồm cả các chuyến đi chuyển vị trí không chở

khách/hàng của các tàu này;

(4) Các tàu, như tàu khách sạn nổi, kho chứa nổi v.v... thường neo đậu cố định, trừ các

chuyến đi chuyển vị trí không hàng;

(5) Các tàu không có máy chính và đã được Đăng kiểm cho là phù hợp.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 143

QCVN 26: 2016/BGTVT

Bảng 3-4 Quy định lắp đặt thiết bị lọc dầu

Vùng khai thác và kiểu tàu

Tổng dung tích

Dưới 150 Từ 150

đến dưới

400

Từ 400

đến dưới

10.000

10.000

trở lên

Tàu chỉ hoạt

động trong

vùng đặc biệt

Tàu dầu (I)* (II)

Tàu không phải là

tàu dầu (I)* (I)* (II)

Các tàu không

phải là tàu

được nêu ở

trên

Tàu dầu (I)* (I)

(II)Tàu không phải là

tàu dầu (I)* (I)

Chú thích: Các ký hiệu trong bảng biểu thị các thiết bị sau đây:

(I) : Thiết bị lọc dầu được nêu ở 2.3.2-1(1)

(II) : Thiết bị lọc dầu được nêu ở 2.3.2-1(3)

* : Chỉ đối với các tàu áp dụng 2.4.1-2

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 144

QCVN 26: 2016/BGTVT

CHƯƠNG 3 KẾT CẤU VÀ THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM

DO DẦU CHỞ XÔ GÂY RA

3.1 Quy định chung

3.1.1 Yêu cầu áp dụng

1 Các quy định trong Chương này áp dụng cho kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu

được chở xô trên tàu dầu gây ra.

2 Các quy định của 3.2.4 được áp dụng cho các tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 600 tấn trở

lên như sau:

(1) Tàu có hợp đồng đóng mới vào hoặc sau ngày 6 tháng 7 năm 1993, hoặc

(2) Nếu không có hợp đồng đóng, tàu có giai đoạn đầu của quá trình đóng mới vào hoặc

sau ngày 6 tháng 01 năm 1994, hoặc

(3) Tàu được bàn giao vào hoặc sau ngày 6 tháng 7 năm 1996, hoặc

(4) Tàu có hoán cải lớn như sau:

(a) Có hợp đồng hoán cải sau ngày 6 tháng 7 năm 1993, hoặc

(b) Nếu không có hợp đồng hoán cải, công việc hoán cải được bắt đầu sau ngày 6

tháng 01 năm 1994, hoặc

(c) Công việc hoán cải được hoàn thành sau ngày 6 tháng 7 năm 1996.

3 Các quy định 3.2.2-6 và -7 được áp dụng cho các tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 5.000

tấn trở lên như sau:

(1) Tàu có hợp đồng đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 02 năm 1999, hoặc

(2) Nếu không có hợp đồng đóng mới, tàu có giai đoạn đầu của quá trình đóng mới vào

hoặc sau ngày 01 tháng 8 năm 1999, hoặc

(3) Tàu được bàn giao vào hoặc sau ngày 01 tháng 02 năm 2002, hoặc

(4) Tàu có hoán cải lớn như sau:

(a) Có hợp đồng hoán cải sau 01 tháng 02 ngày 1999, hoặc

(b) Nếu không có hợp đồng hoán cải, công việc hoán cải được bắt đầu sau ngày 01

tháng 8 năm 1999, hoặc

(c) Công việc hoán cải được hoàn thành sau ngày 01 tháng 02 năm 2002.

4 Các quy định 3.2.5 được áp dụng đối với tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 5.000 tấn trở

lên có giai đoạn đầu của quá trình đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm 2007.

5 Các quy định 3.2.1-1 và 3.3.2-5 được áp dụng cho các tàu dầu như sau:

(1) Tàu có hợp đồng đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 01 năm 2007, hoặc

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 145

QCVN 26: 2016/BGTVT

(2) Nếu không có hợp đồng đóng, tàu có giai đoạn đầu của quá trình đóng mới vào hoặc

sau ngày 01 tháng 7 năm 2007, hoặc

(3) Tàu được bàn giao vào hoặc sau ngày 01 tháng 01 năm 2010, hoặc

(4) Tàu có hoán cải lớn như sau:

(a) Có hợp đồng hoán cải vào hoặc sau 01 tháng 01 năm 2007, hoặc

(b) Nếu không có hợp đồng hoán cải, công việc hoán cải được bắt đầu sau ngày 01

tháng 7 năm 2007, hoặc

(c) Công việc hoán cải được hoàn thành vào hoặc sau ngày 01 tháng 01 năm 2010.

3.2 Kết cấu thân tàu

3.2.1 Bố trí các vách ngăn trong két dầu hàng

1 Phải có biện pháp thích hợp để chống ô nhiễm trong trường hợp đâm va hoặc mắc cạn

thoả mãn các điều kiện sau:

(1) Đối với tàu dầu có trọng tải toàn phần (DWT) từ 5.000 tấn trở lên, tham số lượng dầu

tràn trung bình (OM) phải như sau:

OM  0,015 khi C  200.000 (m3)

OM  0,012 +( )C000.400

000.200

003,0 − khi 200.000 2

l: Nhịp của đường ray (m)

a: Khoảng cách hiệu dụng của bánh xe tính theo Hình 4.1 (m).

4.2.5 Tải trọng do gió gây ra

1 Tải trọng do gió gây ra được tính theo công thức sau:

F = PA3

10−

 (kN)

Trong đó:

F: Tải trọng do gió (kN)

A: Tổng diện tích hình chiếu của các thành phần kết cấu và hàng hóa chịu áp lực gió

lên mặt phẳng vuông góc với hướng gió, tương ứng với các điều kiện cụ thể của

cơ cấu làm hàng (m2). Khi một dầm được một dầm khác chắn gió toàn bộ hoặc

từng phần thì diện tích của phần bị chắn đó phải được nhân với hệ số suy giảm

(η ) tính theo Hình 4.2. Khoảng cách b giữa các dầm cho trong Hình 4.3.

P: Áp lực gió (Pa) được tính theo công thức sau:2

sh gVCC

16

1

(Pa)

Trong đó:

V: Tốc độ gió tính theo (1) và (2) dưới đây (m/s):

(1) Tốc độ gió tác động lên các thành phần kết cấu và hàng hóa ở điều kiện

làm việc phải là tốc độ gió tính toán giả định do người thiết kế đưa ra,

nhưng không được nhỏ hơn 16 m/s.

(2) Tốc độ gió tác động lên các thành phần kết cấu ở trạng thái không làm

hàng phải là tốc độ gió tính toán giả định. Tốc độ gió tính toán trong mọi

trường hợp không được nhỏ hơn 51,5 m/s.

Đối với tàu khai thác ở vùng biển hạn chế, tốc độ gió tính toán có thể

giảm tùy theo mức độ hạn chế vùng hoạt động do Đăng kiểm quy định

và có thể xuống tới 25,8 m/s.

Ch: “Hệ số chiều cao” xác định theo Bảng 4.2 tùy thuộc vào chiều cao của vị

trí đang xét so với đường nước không tải.

Cs: “Hệ số hình dáng” xác định theo Bảng 4.3 phụ thuộc vào hình dáng các

phần khác nhau của cơ cấu làm hàng và hàng hóa.

a

(a) Bốn bánh xe trên một ray

a

(b) Tám bánh xe trên một ray

(c) Lớn hơn tám bánh xe trên một ray

Hình 4.1 Đo khoảng cách hiệu dụng của bánh

a

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 273

QCVN 23: 2016/BGTVT

Bảng 4.2 Hệ số chiều cao Ch

Chiều cao thẳng đứng h (m) Ch

h 160

Trong đó: W là tải trọng làm việc an toàn (t)

6.3.2 Dây cáp thảo mộc

Dây cáp phải thỏa mãn các yêu cầu từ (1) đến (3) sau đây:

(1) Dây cáp phải thỏa mãn các tiêu chuẩn hiện hành và phải được Đăng kiểm cấp Giấy

chứng nhận kèm theo;

(2) Đường kính cáp không được nhỏ hơn 12 mm;

(3) Hệ số an toàn của dây cáp không được nhỏ hơn giá trị nêu ở Bảng 6.1 tùy thuộc vào

đường kính dây cáp.

Bảng 6.1 Hệ số an toàn của dây cáp thảo mộc

Đường kính dây cáp D (mm) Hệ số an toàn

12  D 0,3L

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 290

QCVN 23: 2016/BGTVT

Trong đó:

C'b: Hệ số béo của tàu nêu ở 1.2.32, Phần 1A của Quy phạm, được lấy

bằng 0,85 khi nó lớn hơn 0,85

L: Chiều dài của tàu được định nghĩa trong 1.2.16, Phần 1A của Quy

phạm (m)

hs: Giá trị tính theo Bảng 8.1 phụ thuộc vào chiều dài tàu

8.2.4 Tải trọng do nghiêng tàu

Tải trọng do nghiêng tàu phải được Đăng kiểm xem xét riêng.

Bảng 8.1 Giá trị hs

Chiều dài tàu L (m) hs

L  90

90 < L <125

125 L

1,95

0,01L + 1,05

2,30

8.2.5 Tải trọng do tàu chuyển động

Tải trọng do tàu chuyển động được định nghĩa trong 4.2.8.

8.2.6 Tải trọng tổng hợp

1 Tải trọng dùng để tính toán độ bền kết cấu phải là các tải trọng tạo nên điều kiện làm việc

nặng nề nhất cho kết cấu được nêu từ -2 đến -5 dưới đây.

2 Tải trọng tổng hợp do các tải trọng từ (1) đến (5) sau đây phải được tính đến ở “trạng

thái hoạt động”:

(1) Tải trọng làm việc an toàn;

(2) Khối lượng bản thân của phần quay hoặc di chuyển của thang máy và cầu xe;

(3) Khối lượng bản thân của các phần cố định của thang máy và cầu xe;

(4) Tải trọng do nghiêng tàu;

(5) Các tải trọng khác nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.

3 Các tải trọng -2(1) và (2) phải nhân với hệ số 1,2 đối hệ thống được thiết kế quay hoặc

chuyển động cùng với hàng đặt trên hoặc trong nó và với hệ số 1,1 đối với cầu xe không

quay hoặc không chuyển động cùng với hàng đặt trên nó.

4 Phải tính đến các tải trọng từ (1) đến (6) dưới đây cho thang máy ở trạng thái không hoạt động:

(1) Tải trọng ở trạng thái không hoạt động;

(2) Khối lượng bản thân của thang máy;

(3) Tải trọng do gió;

(4) Tải trọng do nghiêng tàu khi hành hải;

(5) Tải trọng do tàu chuyển động khi hành hải;

(6) Các tải trọng khác nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 291

QCVN 23: 2016/BGTVT

5 Phải tính các tải trọng từ (1) đến (5) dưới đây cho cầu xe ở trạng thái không hoạt động:

(1) Khối lượng bản thân của thang máy;

(2) Tải trọng do gió;

(3) Tải trọng do nghiêng tàu khi hành hải;

(4) Tải trọng do tàu chuyển động khi hành hải;

(5) Các tải trọng khác nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.

8.3 Độ bền và kết cấu

8.3.1 Quy định chung

1 Độ bền của các thành phần kết cấu phải được tính toán theo các điều kiện tải trọng nêu

ở 8.2.6 và tuân theo các yêu cầu từ 8.3.2 đến 8.3.7.

2 Đối với hệ thống dùng để xếp ô tô thì phải tính đến tải trọng tập trung tại các bánh xe

tương ứng với điều kiện có tải hoặc chuyển động của hệ thống.

3 Độ bền của các thành phần kết cấu tạo thành một phần vỏ tàu phải tương ứng với độ

bền của kết cấu vỏ tàu xung quanh nó.

4 Các thành phần kết cấu phải được gia cố thỏa đáng và phải có các thiết bị thích hợp hạn

chế chuyển động dọc và ngang khi lắp tại vị trí.

8.3.2 Ứng suất cho phép của tải trọng tổng hợp

Ứng suất nêu ở Bảng 8.2 được sử dụng cho các thành phần chịu tải trọng tổng hợp.

8.3.3 Chiều dày sàn thang máy và cầu xe

1 Chiều dày tấm tạo thành một phần vỏ tàu không được nhỏ hơn chiều dày tấm tại vị trí

liên quan và được xác định với khoảng cách nẹp gia cường bằng khoảng sườn thực tế

của tàu.

2 Chiều dày tấm tạo thành một phần vách tàu không được nhỏ hơn chiều dày tại vị trí liên

quan và được xác định với khoảng cách nẹp gia cường bằng khoảng cách nẹp vách thực

tế của tàu.

3 Đối với hệ thống dùng để xếp ô tô thì chiều dày của tấm sàn máy nâng hoặc tấm của cầu

xe không được nhỏ hơn chiều dày tôn boong chở ô tô theo quy định.

Bảng 8.2 Ứng suất cho phép σa

Điều kiện Dạng ứng suất

tải trọng Kéo Uốn Cắt Nén Dập Tổng hợp

Điều kiện nêu ở 8.2.6-2 0,67σy 0,67σ y 0,39σ y 0,58 σy 0,94 σy 0,77 σy

Điều kiện nêu ở 8.2.6-4 và -5 0,77 σy 0,77 σy 0,45 σy 0,67 σy 1,09 σy 0,89 σy

Chú thích:

1. σy là giới hạn chảy của vật liệu (N/mm2)

2. Ứng suất tổng hợp tính theo công thức sau:

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 292

QCVN 23: 2016/BGTVT2

xyyx

2

y

2

x 3+−+

(N/mm2)

Trong đó:

σx: Ứng suất pháp tác dụng theo hướng x tại điểm giữa chiều dày tấm (N/mm2)

σy: Ứng suất pháp tác dụng theo hướng y tại điểm giữa chiều dày tấm (N/mm2)

xy:Ứng suất tiếp trong mặt phẳng x - y (N/mm2).

8.3.4 Chiều dày thép tối thiểu

Chiều dày các thành phần kết cấu không được nhỏ hơn 6 mm đối với các thành phần

chịu ảnh hưởng của thời tiết và 5 mm đối với các thành phần không chịu ảnh hưởng của

thời tiết.

8.3.5 Tiêu chuẩn về độ võng

Phải giới hạn độ võng của các thành phần kết cấu sinh ra dưới tải trọng làm việc an toàn

tới giá trị 1/400 khoảng cách nhịp giữa hai gối đỡ đối với thang máy và 1/250 đối với cầu

xe.

8.3.6 Độ bền của bu lông, đai ốc và chốt

Các bu lông, đai ốc và chốt phải có đủ độ bền so với độ lớn và hướng của tải trọng tác

dụng lên nó.

8.3.7 Thiết bị khóa của cầu xe

1 Phải có thiết bị khóa để giữ cầu xe chịu được các tải trọng nêu tại 8.2.6-5.

2 Hệ thống khóa thủy lực phải được thiết kế sao cho cầu xe phải được khóa bằng cơ khí

kể cả khi mất áp suất thủy lực.

3 Cầu xe được sử dụng làm phương tiện để đóng các lỗ khoét thì thiết bị đóng có thể được

sử dụng làm thiết bị khóa cầu xe nếu diện tích lỗ khoét lớn hơn một nửa diện tích hình

chiếu của cầu xe khi đóng. Tải trọng thiết kế của các thiết bị đóng, ngoài các tải trọng nêu

ở Chương 21 Phần 2A của QCVN 21: 2015/BGTVT còn phải bao gồm các tải trọng nêu

ở 8.2.6-5.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 293

QCVN 23: 2016/BGTVT

CHƯƠNG 9 CÁC YÊU CẦU BỔ SUNG ĐỐI VỚI CẦN TRỤC ĐƯỢC SỬ DỤNG ĐỂ VẬN

CHUYỂN NGƯỜI

9.1 Quy định chung

9.1.1 Phạm vi áp dụng

1 Cần trục nếu muốn sử dụng để vận chuyển người thì ngoài các yêu cầu từ Chương 1 đến

Chương 8 còn phải thỏa mãn các yêu cầu trong Chương này.

2 Các cần trục này không được sử dụng để thay cho các phương tiện lên xuống tàu theo

yêu cầu của QCVN 21: 2015/BGTVT.

9.2 Kiểm tra

9.2.1 Kiểm tra lần đầu

1 Bản vẽ và tài liệu phải trình

(1) Các bản vẽ phải thẩm định

Bản vẽ dưới đây phải được trình để Đăng kiểm thẩm định:

(a) Thiết bị bổ sung để vận chuyển người.

(2) Các tài liệu để tham khảo

Tài liệu dưới đây phải được trình để Đăng kiểm tham khảo:

(a) Hướng dẫn vận hành trong quá trình vận chuyển người.

(3) Hướng dẫn vận hành quy định ở (2)(a) trên phải bao gồm các thông tin từ (a) đến (c)

dưới đây:

(a) Các hạn chế đối với hoạt động vận chuyển người, bao gồm ít nhất các thông tin

dưới đây:

(i) Tốc độ gió, chiều cao sóng, và tầm nhìn;

(ii) Góc và bán kính quay lớn nhất của cần trục (khoảng cách nằm ngang và

thẳng đứng tới đối tượng được đưa lên và xuống tàu);

(iii) Tải trọng làm việc an toàn và tốc độ an toàn đối với việc nâng, hạ và tạt cần;

(iv) Khu vực tập kết các thiết bị sử dụng cho việc vận chuyển người như là rọ

chuyển người (sau đây gọi là "rọ").

(b) Các vấn đề liên quan đến những người tham gia vào hoạt động vận chuyển

người, bao gồm ít nhất các thông tin dưới đây:

(i) Vai trò của người chỉ huy;

(ii) Năng lực của người vận hành cần trục;

(iii) Việc bố trí người báo hiệu trong trường hợp đối tượng đưa lên hoặc xuống

không thể nhìn thấy được từ vị trí điều khiển cần trục;

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 294

QCVN 23: 2016/BGTVT

(iv) Các biện pháp đảm bảo an toàn của người trong rọ và những người tham

gia vào hoạt động vận chuyển;

(v) Liên lạc giữa người chỉ huy và những người liên quan;

(vi) Phương tiện để thông báo các tình huống khẩn cấp ví dụ như các phương

tiện cứu hộ trong trường hợp cần trục bị hỏng;

(vi) Các hạng mục phải kiểm tra và thử trước khi thực hiện vận chuyển người.

(c) Các hạng mục phải kiểm tra trước khi sử dụng rọ, bao gồm ít nhất các mục sau:

(i) Các thông số của rọ, ví dụ như khối lượng bản thân, tải trọng làm việc an

toàn và sức chở của rọ;

(ii) Các ghi chép về việc bảo dưỡng;

(iii) Các giấy chứng nhận được cấp bởi cơ quan chức năng hoặc một đơn vị

thứ ba.

2 Các nội dung kiểm tra trong kiểm tra lần đầu

(1) Các thiết bị cần trục phải được kiểm tra và đảm bảo trong tình trạng hoạt động tốt

bằng cách thử và kiểm tra như dưới đây:

(a) Thử hoạt động đối với các thiết bị bổ sung phục vụ cho việc vận chuyển người;

(b) Các hạng mục thử khác nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.

(2) Các thiết bị ở trên tàu được quy định ở Chương 6 và việc đánh dấu quy định ở

Chương 7 phải được kiểm tra.

9.2.2 Tổng kiểm tra hàng năm

1 Tại các kỳ tổng kiểm tra hàng năm, ngoài các yêu cầu ở 2.4.2 của Quy chuẩn, các thiết bị

cần trục phải được kiểm tra và đảm bảo trong tình trạng hoạt động tốt bằng các cách thử

và kiểm tra như dưới đây.

(1) Thử hoạt động quy định ở 9.2.1-2(1)(a);

(2) Kiểm tra quy định ở 9.2.1-2(2).

9.3 Cần trục

9.3.1 Tải trọng làm việc an toàn

Tải trọng làm việc an toàn của cần trục dùng để vận chuyển người phải nhỏ hơn 50% tải

trọng làm việc an toàn quy định ở Chương 1. Tổng khối lượng của rọ (khối lượng bản thân

cộng với tải theo sức chở) phải không được lớn hơn tải trọng làm việc an toàn này.

9.4 Chi tiết tháo được

9.4.1 Quy định chung

Hệ số an toàn của các chi tiết tháo được phải lớn hơn hoặc bằng 10 so với tải trọng làm

việc an toàn quy định ở 9.3.1.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 295

QCVN 23: 2016/BGTVT

9.4.2 Cáp thép

Ngoài các yêu cầu ở 6.3.1, cáp thép phải là loại chống xoắn.

9.5 Máy, trang bị điện và hệ thống điều khiển

9.5.1 Quy định chung

Máy, trang bị điện và hệ thống điều khiển sử dụng trong thiết bị nâng phải được bố trí để

ngăn ngừa việc vô tình làm rơi rọ và phải có thể hạ được rọ xuống trong trường hợp nguồn

cấp điện gặp sự cố.

9.5.2 Phanh

1 Hệ thống phanh của máy nâng phải thỏa mãn các yêu cầu (1) và (2) dưới đây:

(1) Phanh được trang bị thông thường trên máy nâng phải có thiết bị xóa bỏ tác động;

(2) Máy nâng phải có một phanh phụ mà:

(a) Thỏa mãn quy định ở 7.2.2-1(4) của Quy chuẩn;

(b) Có khả năng vận hành được bằng mạch điều khiển mà không phải mạch dùng

cho phanh quy định ở (1); và

(c) Có thiết bị xóa bỏ tác động.

2 Các xy lanh thủy lực sử dụng để nâng hạ hoặc duỗi cần phải có thiết bị cơ khí mà có thể

duy trì vị trí của xy lanh thủy lực trong trường hợp mất nguồn cấp năng lượng.

9.6 Các thiết bị khác

9.6.1 Thiết bị liên lạc

Phải trang bị các thiết bị liên lạc phù hợp cho người chỉ huy, người vận hành cần trục,

người báo hiệu và người ở trong rọ.

9.6.2 Thiết bị đo gió

Phải trang bị thiết bị đo gió để đảm bảo người chỉ huy có thể biết được tốc độ gió.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 296

QCVN 23: 2016/BGTVT

III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ

1.1 Đăng ký thiết bị nâng

Tất cả các thiết bị nâng lắp đặt trên tàu thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn này phải

được đăng ký phù hợp với quy định về đăng ký tại QCVN 21: 2015/BGTVT .

1.2 Chứng nhận, đóng dấu và hồ sơ Đăng kiểm

1.2.1 Quy định chung

Các yêu cầu trong Chương này áp dụng cho việc chứng nhận, đóng dấu và hồ sơ kỹ thuật

của thiết bị nâng.

1.2.2 Quy định tải trọng làm việc an toàn v.v...

1 Quy định chung

Đăng kiểm quy định tải trọng làm việc an toàn v.v... cho các thiết bị nâng đã được kiểm tra

và thử tải thỏa mãn quy định của Chương 2 Mục II của Quy chuẩn này.

2 Tải trọng khác với tải trọng làm việc an toàn v.v…

Theo yêu cầu của Chủ tàu, Đăng kiểm có thể quy định những tải trọng nêu ở (1) đến (2)

dưới đây ngoài tải trọng làm việc an toàn v.v… phù hợp với ở -1 trên:

(1) Tải trọng tối đa tương ứng với góc nhỏ hơn góc tối thiểu cho phép đối với hệ cần trục

dây giằng.

(2) Tải trọng tối đa tương ứng với tầm với vượt quá tầm với tối đa cho phép đối với hệ cần

trục trụ quay.

3 Quy định cho hệ cần trục dây giằng làm việc ghép đôi

(1) Việc quy định tải trọng làm việc an toàn v.v... cho hệ cần trục dây giằng làm việc ghép

đôi là xác định tải trọng làm việc an toàn và góc lớn nhất giữa hai dây nâng hoặc tải

trọng làm việc an toàn và chiều cao nâng cho phép (khoảng cách thẳng đứng giữa vị trí

cao nhất của kết cấu trên boong thượng có miệng hầm hàng và tấm mã tam giác hoặc

khuyên tròn bắt với dây cáp nâng).

(2) Góc lớn nhất tạo bởi hai dây cáp nâng quy định trong điểm (1) trên không được vượt

quá 120.

1.2.3 Đóng dấu tải trọng làm việc an toàn v.v...

1 Đóng dấu cho cơ cấu làm hàng và cầu xe

(1) Trên cơ cấu làm hàng và cầu xe, tải trọng làm việc an toàn, góc nghiêng nhỏ nhất cho

phép, tầm với tối đa và các điều kiện hạn chế khác xác định theo 1.2.2 phải được đóng

dấu phù hợp với các yêu cầu từ (a) đến (c) dưới đây:

(a) Hệ cần trục dây giằng

Tại vị trí dễ thấy của giá đỡ cần phải có dấu của Đăng kiểm, dấu quy định tải trọng

làm việc an toàn, góc nhỏ nhất cho phép và các điều kiện hạn chế khác

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 297

QCVN 23: 2016/BGTVT

(b) Cần trục trụ quay

Tại vị trí dễ thấy của giá đỡ cần hoặc vị trí tương tự phải có dấu của Đăng kiểm,

dấu quy định tải trọng làm việc an toàn, tầm với lớn nhất và các điều kiện hạn chế

khác.

(c) Cơ cấu làm hàng và cầu xe khác

Tại vị trí dễ thấy, ít bị va chạm, phải có dấu của Đăng kiểm, tải trọng làm việc an

toàn và các điều kiện hạn chế khác.

(2) Nếu hệ cần trục dây giằng và hệ cần trục trụ quay có các tải trọng làm việc an toàn

khác được Đăng kiểm chấp nhận theo các quy định nêu ở 1.2.2-2 thì phải có đủ các

dấu đóng quy định từng tổ hợp tương ứng, theo các yêu cầu trong (1).

(3) Đối với cơ cấu làm hàng sử dụng gàu ngoạm, dầm nâng, lưới nâng, nam châm nâng

và chi tiết tháo được tương đương khác có quy định tải trọng hàng tối đa, không kể

trọng lượng bản thân, thì phải đóng dấu như đóng dấu các dấu hiệu về các điều kiện

hạn chế khác tương ứng theo (1).

(4) Dấu đóng phải được sơn bằng sơn chống gỉ và viền khung bằng sơn dễ nhìn thấy.

(5) Ngoài việc đóng dấu theo quy định ở (1), (2) và (3), các dấu tương tự (trừ dấu Đăng

kiểm) phải được đóng tại những vị trí dễ thấy có sơn phủ v.v... Trong trường hợp này,

kích thước của chữ phải có chiều cao không nhỏ hơn 77 mm.

(6) Đối với những cơ cấu làm hàng không quy định tải trọng làm việc an toàn, phải đóng

dấu hạn chế tải trọng sử dụng dưới 1 tấn.

2 Đóng dấu cho các chi tiết tháo được

(1) Trên chi tiết tháo được, trừ dây cáp thép và cáp thảo mộc, phải đóng dấu tải trọng thử,

tải trọng làm việc an toàn và các dấu hiệu phân biệt vào vị trí dễ thấy và không gây bất

lợi cho cả độ bền và sự hoạt động của chúng. Trên gầu ngoạm, dầm nâng, nam châm

nâng, khung nâng công te nơ và các chi tiết tương đương khác, phải đóng dấu thêm

khối lượng bản thân của chúng.

(2) Các dấu đóng phải được sơn chống gỉ và đóng khung bằng sơn dễ nhìn thấy.

(3) Mặc dù các yêu cầu trong (1), gàu ngoạm, dầm nâng, nam châm nâng, võng nâng và

các chi tiết tương đương khác, phải đóng dấu thêm tải trọng làm việc an toàn, trọng

lượng bản thân của chúng có sơn phủ. Trong trường hợp này, kích thước kích thước

của chữ phải có chiều cao không nhỏ hơn 77 mm.

(4) Mặc dù được quy định ở (1) và (3) trên, nếu khó đóng dấu hoặc sơn trực tiếp lên chi

tiết tháo được thì có thể áp dụng các biện pháp khác được Đăng kiểm chấp nhận.

1.3 Hồ sơ Đăng kiểm

1.3.1 Hồ sơ và giấy chứng nhận

1 Các hồ sơ và giấy chứng nhận do Đăng kiểm cấp cho thiết bị nâng, cầu xe và chi tiết tháo

được bao gồm:

(1) Sổ đăng ký thiết bị nâng tàu (Mẫu CG.1);

(2) Giấy chứng nhận thử và tổng kiểm tra cần trục dây giằng, tời và các chi tiết (Mẫu CG.2);

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 298

QCVN 23: 2016/BGTVT

(3) Giấy chứng nhận thử và tổng kiểm tra cần trục dây giằng, tời và các chi tiết, làm việc

ghép đôi (Mẫu CG.2U);

(4) Giấy chứng nhận thử và tổng kiểm tra cần trục trụ xoay hoặc máy nâng và các chi tiết

(Mẫu CG.3);

(5) Giấy chứng nhận thử và tổng kiểm tra thang máy/cầu xe và các chi tiết (CG.3 LR);

(6) Giấy chứng nhận thử và tổng kiểm tra các chi tiết tháo được (Mẫu CG.4);

(7) Giấy chứng nhận thử và tổng kiểm tra dây cáp thép (Mẫu CG.5).

1.3.2 Chu kỳ cấp phát Giấy chứng nhận

Chu kỳ cấp phát các giấy chứng nhận nêu ở 1.3.1 được cho trong Bảng III.1 tùy thuộc vào

việc thử và kiểm tra.

1.3.3 Giấy chứng nhận mất hiệu lực

1 Giấy chứng nhận nêu ở 1.3.1 sẽ mất hiệu lực toàn bộ hoặc từng phần tùy theo từng trường

hợp từ (1) đến (9) dưới đây:

(1) Khi Chủ tàu yêu cầu hủy bỏ hoặc thay đổi tải trọng làm việc an toàn v.v...;

(2) Khi kết cấu, bố trí chung hoặc trang bị của thiết bị nâng thay đổi;

(3) Khi di chuyển vị trí lắp đặt thiết bị nâng;

(4) Khi không thực hiện các dạng kiểm tra nêu ở Chương 2;

(5) Khi Đăng kiểm viên nhận thấy thiết bị nâng không có khả năng làm việc;

(6) Khi cố ý thay đổi các nội dung trong Giấy chứng nhận;

(7) Khi khó đọc nội dung của Giấy chứng nhận do các lỗi trong Giấy chứng nhận hay do

hư hỏng;

(8) Khi không trả phí kiểm tra theo quy định;

(9) Khi Giấy chứng nhận không có tính xác thực v.v...

2 Những Giấy chứng nhận mất hiệu lực theo quy định ở -1 phải được gửi trả lại ngay cho

Đăng kiểm.

1.3.4 Cấp lại và hiệu chỉnh Giấy chứng nhận

Trường hợp các Giấy chứng nhận v.v... bị mất hiệu lực như nêu ở 1.3.3-1 hoặc bị thất lạc,

Đăng kiểm sẽ cấp lại Giấy chứng nhận hoặc hiệu chỉnh cần thiết tùy từng trường hợp cụ thể.

1.4 Bảo quản hồ sơ Đăng kiểm

1.4.1 Quy định chung

Các Giấy chứng nhận do Đăng kiểm cấp theo yêu cầu 1.3.1 và hướng dẫn sử dụng thiết bị

nâng phải được bảo quản trên tàu hoặc do người có trách nhiệm của Chủ tàu giữ trong

trường hợp tàu không có thuyền viên.

1.4.2 Hướng dẫn sử dụng

Hướng dẫn sử dụng nêu ở 1.4.1 phải có ghi các hạng mục quan trọng cần cho sự hoạt động

và bảo dưỡng thiết bị nâng trong số những hạng mục từ (1) đến (8) dưới đây:

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 299

QCVN 23: 2016/BGTVT

(1) Bố trí chung của cơ cấu làm hàng, cầu xe;

(2) Bản vẽ bố trí chung của các chi tiết tháo được;

(3) Danh mục chi tiết tháo được;

(4) Điều kiện thiết kế (kể cả tải trọng làm việc an toàn, tốc độ gió, nghiêng dọc và nghiêng

ngang của tàu v.v...);

(5) Danh mục vật liệu;

(6) Hướng dẫn sử dụng (bao gồm cả chức năng của hệ thống an toàn và hệ thống bảo

vệ);

(7) Quy trình thử tải;

(8) Quy trình bảo dưỡng và kiểm tra.

Bảng III.1 Chu kỳ cấp phát Giấy chứng nhận

Loại Giấy chứng nhận Chu kỳ cấp phát

A Giấy chứng nhận theo yêu

cầu của 1.3.1(1)

Khi yêu cầu kiểm tra và tàu thỏa mãn kiểm tra lần đầu

trong thời gian đầu.

B

Giấy chứng nhận theo yêu

cầu của 1.3.1(2)

(1) Khi yêu cầu kiểm tra và tàu thỏa mãn kiểm tra lần

đầu trong thời gian đầu.

(2) Khi các thiết bị nâng lắp mới bổ sung thỏa mãn

kiểm tra lần đầu.

(3) Khi tải trọng làm việc an toàn v.v... thay đổi.

(4) Khi đã qua thử tải theo quy định trong 2.5-4 Mục II

của Quy chuẩn.

Giấy chứng nhận theo yêu

cầu của 1.3.1(3)

Giấy chứng nhận theo yêu

cầu của 1.3.1(4)

Giấy chứng nhận theo yêu

cầu của 1.3.1(5)

C

Giấy chứng nhận theo yêu

cầu của 1.3.1-1(6)

(1) Khi yêu cầu kiểm tra và tàu thỏa mãn kiểm tra lần

đầu trong thời gian đầu.

(2) Khi các thiết bị nâng lắp mới bổ sung thỏa mãn

kiểm tra lần đầu.

(3) Sau khi sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết tháo

được trong thời gian kiểm tra chu kỳ, kiểm tra bất

thường và khi các hạng mục tự kiểm tra được Đăng

kiểm công nhận.

Giấy chứng nhận theo yêu

cầu của 1.3.1(7)

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 300

QCVN 23: 2016/BGTVT

IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN

1.1 Trách nhiệm của chủ tàu, các cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải thiết bị nâng

1.1.1 Trách nhiệm của chủ tàu, công ty khai thác tàu

Thực hiện đầy đủ các quy định về đăng kiểm thiết bị nâng nêu trong Quy chuẩn này khi

thiết bị nâng được chế tạo mới, hoán cải để đảm bảo và duy trì tình trạng an toàn kỹ thuật

của thiết bị nâng.

1.1.2 Trách nhiệm của các cơ sở thiết kế

1 Thiết kế thiết bị nâng thoả mãn các quy định của Quy chuẩn này.

2 Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và trình thẩm định hồ sơ thiết kế

theo quy định.

1.1.3 Trách nhiệm của các cơ sở chế tạo, hoán cải thiết bị nâng

1 Tuân thủ đúng thiết kế được thẩm định trong quá trình chế tạo, hoán cải thiết bị nâng.

2 Tuân thủ các quy định về kiểm tra của Đăng kiểm được quy định trong Quy chuẩn này

trong quá trình chế tạo, hoán cải thiết bị nâng.

1.2 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam

1.2.1 Thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật

Thẩm định thiết kế, giám sát trong chế tạo, hoán cải thiết bị nâng phù hợp với các yêu cầu

kỹ thuật nêu trong Quy chuẩn này.

1.2.2 Cấp giấy chứng nhận thiết bị nâng

Đăng kiểm sẽ cấp các giấy chứng nhận và hồ sơ kỹ thuật cho thiết bị nâng như được quy

định ở 1.3.1 Mục III của Quy chuẩn.

1.2.3 Đăng ký vào “Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển”

Đăng ký vào Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển các thiết bị nâng đã được kiểm tra, giám sát kỹ

thuật.

1.2.4 Hướng dẫn áp dụng

Hướng dẫn thực hiện các quy định của Quy chuẩn này đối với các chủ tàu, công ty khai

thác tàu, cơ sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải thiết bị nâng.

1.2.5 Rà soát và cập nhật Quy chuẩn

Căn cứ yêu cầu thực tế, đề nghị Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn này

khi cần thiết hoặc theo thời hạn quy định của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 301

QCVN 23: 2016/BGTVT

V TỔ CHỨC THỰC HIỆN

1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức hệ thống kiểm tra, giám sát kỹ thuật thiết bị nâng theo

Quy chuẩn này.

1.2 Trong trường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Quy chuẩn này với quy định của

quy phạm, tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến thiết bị nâng thì áp dụng

quy định của Quy chuẩn này.

1.3 Trong trường hợp các tài liệu được viện dẫn trong Quy chuẩn này được sửa đổi, bổ sung

hoặc thay thế thì thực hiện theo nội dung đã được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế có hiệu

lực của tài liệu đó.

1.4 Trừ khi có quy định chi tiết về thời điểm áp dụng cho các thiết bị nâng đã hoạt động, Quy

chuẩn này và các bổ sung, sửa đổi của nó được áp dụng đối với các thiết bị nâng được

chế tạo vào hoặc sau ngày các thông tư ban hành chúng có hiệu lực.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 302

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

QCVN 03: 2016/BGTVT7

QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA

VỀ GIÁM SÁT VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN CỠ NHỎ

National Technical Regulation

on the Surveys and Construction of Small Sea-going Ships

HÀ NỘI 2016

7 Quy chuẩn này được bãi bỏ theo quy định tại khoản 2 Điều 2 của Thông tư số 08/2025/TT-BGTVT, có hiệu lực kể từ

ngày 01 tháng 9 năm 2025.

CÔNG BÁO/Số 571-VBHN/Ngày 26-10-2026 303

BỘ XÂY DỰNG

XÁC THỰC VĂN BẢN HỢP NHẤT

Hà Nội, ngày 07 tháng 10 năm 2026

KT. BỘ TRƯỞNG

THỨ TRƯỞNG

Nguyễn Xuân Sang